Кузов цистерны

1. Лекция 10. Кузов цистерны

2. Классификация цистерн

По наличию дополнительных устройств у котла
цистерны бывают:
1. Без дополнительных устройств;
2. С подогревательным кожухом (паровой рубашкой),
которые применяются для затвердевающих грузов;
3. С термоизоляцией, для перевозки скоропортящихся
жидкостей (молоко, вино, фруктовые соки);
4. С устройствами аэропневмовыгрузки, для
порошкообразных грузов;
5. С термоизоляцией и ТЭНами (трубчатыми
электронагревателями);
6. С теневой защитой, для сжиженных газов.

3. Классификация цистерн

По способу загрузки цистерны
бывают
1) с верхним открытым способом
загрузки и нижним сливом;
2) с верхним закрытым способом
загрузки и выгрузки. Последний
применяется для грузов, случайная
утечка которых нанесёт большой
вред окружающей среде.

4. Классификация цистерн

По конструкции несущих
элементов цистерны бывают
1)рамные с боковыми
балками;
2)рамные без боковых балок;
3)безрамные.

5. Универсальная цистерна

Универсальными принято считать
цистерны для перевозки светлых
нефтепродуктов (бензин, керосин,
дизельное топливо)
Рассмотрим 4-осную цистерну для
светлых нефтепродуктов
модели15-1443.
Г/п 60 тонн, тара 23,2 т, длина по
осям сцепления – 12 м.

6.

7.

Кузов цистерны называется
КОТЁЛ. Котел состоит из двух
днищ толщиной 10 мм и
цилиндрической обечайки. Она
сверена из 5 продольных листов.
Нижний – толщиной 11 мм, его
называет броневым, два боковых
и два верхних толщиной 9 мм.
Внутренний диаметр котла 3000
мм, наружная длина 10,77 м.

8.

9.

Для налива нефтепродуктов, осмотра
котла внутри и его очистки используется
люк, диаметром 570 мм, герметически
закрываемый крышкой. Вблизи люка есть
патрубок для предохранительного
клапана. Котел имеет нижний слив,
оборудован универсальный сливным
прибором, привод которого расположен в
люке. Броневой лист имеет уклон к
сливному прибору 20-30 мм. Для подъема
на цистерну вблизи от люка с обеих
сторон есть лестницы, а наверху
площадка. Внутри котла также есть
лестница, опирающаяся на нижний лист.

10. Универсальный сливной прибор

11.

Рама цистерн до 1995 года
делалась без боковых балок
между шкворневыми.
Концевые балки короче
шкворневых, соединены с
ними боковыми обвязками.
Рамы цистерн нового
поколения имеют замкнутую
прямоугольную конструкцию
с боковыми балками.

12.

13.

14.

Котел на раме крепится в средней и
концевых частях. В средней части к колу
приварены фасонные лапы, крепящиеся
болтами к лапам хребтовой балки.
В концевых частях к шкворневым балкам
приварены опоры с желобами, в которых
установлены деревянные бруски. На них
свободно лежат концевые части котла. С
помощью стяжных хомутов с винтовыми
муфтами котел фиксируется от
перемещений.
Некоторые котлы имеют усиливающие
шпангоуты.

15.

16.

Восьмиосная цистерна модели 15871 (Азовмаш) г/п 120 тонн не
имеет хребтовой балки и
продольных боковых балок.
Цистерна имеет 2 опоры,
состоящие из шкворневой,
укороченной хребтовой балки и
обвязки. К ним крепится опорный
лист, приваренный к нижнему
листу котла. Такая цистерна имеет
два загрузочных люка и два
сливных прибора.

17.

18.

19. Специализированные цистерны

Специализированные
цистерны применяются для
перевозки кислот,
сжиженных газов под
давлением и пищевых
продуктов, пылевидных и
затвердевающих грузов.

20.

Цистерны для перевозки кислот
отличаются от универсальных цистерн
меньшим диаметром котла (2,0—2,6 м) и
меньшим объемом из-за большего
удельного веса кислот ( при этом их г/п 5865 тонн). Котлы кислотных цистерн
изготавливаются из стойких к агрессивным
свойствам грузов металлов (нержавеющие
стали, алюминиевые сплавы,
углеродистые стали, облицованные с
внутренней стороны котла резиной или
специальными синтетическими
материалами).

21.

22.

Цистерны имеют специальные
устройства для верхнего налива и
слива кислот, а иногда и для защиты
рамы и других частей цистерны от
возможного разбрызгивания кислот.
Из-за повышенной опасности
перевозки кислот
предусматривается окраска котлов,
резко отличная от окраски других
типов вагонов.

23.

Вдоль котла кислотной цистерны
нанесены желтые полосы
шириной 0,5 м с обеих сторон
цилиндрической части и
квадраты размером 1 х 1 м на
днищах котла, на которых
указано назначение цистерны и
опасность перевозимой кислоты.

24.

Цистерны для перевозки
сжиженного газа для защиты от
солнечных лучей имеют теневые
кожухи, окрашенные в светлый
цвет и расположенные над
верхней частью котла. Большое
давление внутри котла (2,5—3,0
Мпа) обуславливает
значительную толщину стенок
котла (24—30 мм).

25.

26.

27.

28.

Котлы газовых цистерн
снабжены яркими
отличительными полосами на
цилиндрической части и кругами
на днищах. Например, полосы
шириною 0,3 м красного цвета
имеют цистерны для перевозки
пропана, желтого аммиака,
хлора и т.п.

29.

Цистерна-термос для перевозки
молока им
Имеет котел из алюминиевых
сплавов, разделенный на три секции
объемом по 10 м3 с люками и
откидными крышками. Котел покрыт
теплоизоляционным слоем
толщиной 300 мм из мипоры или
стекловолокна МРТ-75.
Теплоизоляция защищена стальным
кожухом.

30.

31.

32.

Цистерны для перевозки
пылевидных грузов
(цемента и
кальцинированной соды)
имеют аэролотки, с
помощью которых сжатым
воздухом под давлением
0,2 Мпа взрыхляют груз
перед выгрузкой.

33.

Цистерна для перевозки затвердевающих
грузов (жидкая сера, пек) имеет
электрические нагреватели и наружную
изоляцию котла, изготовленного из листов
двухслойной стали. Серу заливают в котел
при температуре 150 °С. Изоляция котла
позволяет сохранять серу в жидком
состоянии в течение четырех суток при
температуре наружного воздуха 25 °С.
Перед сливом серу разогревают до
температуры 120 °С.

34.

35.

36.

37. Урок окончен