Путеводитель по современным технологиям Toyota, Lexus

1.

Путеводитель
по
современным
технологиям
Toyota

2. Содержание

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Автоматическая
трансмиссия
D-4D/1.6 D-4D/Фильтр
сажевых частиц (DPF)
С. 1/2
ГИБРИДНЫЕ
АВТОМОБИЛИ
Hybrid Synergy Drive®
Подзаряжаемый от
внешний сети гибридный
автомобиль Plug-in (PHEV)
D-CAT
Индикатор ЭКО-вождения
Индикатор рекомендуемого
переключения передач
(GSI)
Трансмиссия
Multidrive/Multidrive S
Мультимодальная
трансмиссия MultiMode
Система динамической
кинетической стабилизации
подвески (KDSS)
Система помощи при движении
по бездорожью Multi Terrain
Select (MTS)
Система кругового обзора
Multi-Terrain Monitor
СИСТЕМЫ ШАССИ
Полный привод (4WD)
Адаптивная изменяемая
подвеска (AVS)
Crawl Control
Дифференциалы
Система “Cтарт-Cтоп”
Оптимальный силовой
привод Toyota (Toyota
Optimal Drive)
Системы изменения фаз
газораспределения VVT-i и
Dual VVT-i
Электрический усилитель
рулевого управления (EPS)
Система помощи при старте на уклоне
(HAC) и система помощи при движении
на спуске (DAC)
Интегрированная система
управления движением автомобиля
Система Valvematic
2

3. Содержание

БЕЗОПАСНОСТЬ
Активные подголовники
Адаптивный круизконтроль (ACC)
Адаптивное головное
освещение (AFS)
Система автоматического
управления дальним светом
фар (AHB)
Монитор слепых зон (BSM)
Система помощи при
экстренном торможении
(BA)
Сигнал экстренного
торможения (EBS)
Газоразрядные фары (HID)
Система помощи при движении
по полосе (LKA) и система
предупреждения о съезде с
занимаемой полосы (LDA)
Адаптивная АБС (Multi
Terrain ABS)
Система предаварийной
безопасности (PCS)
С. 2/2
Система предупреждения о
наличии автомобилей при
движении назад (RCTA)
Вспомогательная
удерживающая система
(SRS)
Система Toyota Traction
Select
Интеллектуальная система
помощи при парковке (IPA)
Система стабилизации
прицепа (TSC)
Кондиционер с
дистанционным
управлением
Противозаносная система
(VSC)
Противозаносная система
плюс (VSC+)
Сиденья типа WIL (сиденья,
предотвращающие
хлыстовую травму
позвоночника)
КОМФОРТ И УДОБСТВО
Кондиционер (A/C)
Система складывания
сидений Easy Flat
Электронный стояночный
тормоз (EPB)
Проекционный дисплей
(HUD)
Шумы, вибрации и плавность
хода (NVH)
Простая интеллектуальная
система помощи при парковке
(SIPA)
Система облегчения доступа в
автомобиль и запуска
двигателя
Солнечная батарея в
крышке люка
Система предупреждения о
снижении давления в
шинах (TPWS)
СРЕДСТВА
МУЛЬТИМЕДИА
Аудиосистема
Toyota Touch 2TM
3

4. Путеводитель по современным технологиям Toyota

Какой компьютер управляет системой KDSS? Каково
назначение системы VSC? Как непросто объяснить людям
назначение и принцип работы новейших систем автомобиля,
в особенности, когда клиент спрашивает у вас «Что такое…?»
или «Что делает…?».
Данное руководство представляет собой краткий справочник по
новейшим технологиям, применяемым на автомобилях корпорации
Toyota Motor. В каждом разделе рассматриваются основные
особенности и принцип работы той или иной системы, однако
основной упор делается на те преимущества, которые в
результате получает клиент. Это отвечает основной задаче
данного путеводителя - предоставить вам рабочий инструмент для
облегчения вашего общения с клиентами, пользуясь которым, вы
сможете корректно и чётко отвечать на задаваемые вам вопросы.
Чтобы облегчить работу по разъяснению новых технологий вашим
клиентам, в руководстве приводятся практические советы по их
демонстрации, которые вы можете легко реализовать во время
тест-драйвов или во время статической презентации. Презентация
продукта, сопровождаемая рассказом о новых технологиях и
демонстрацией того, как эти технологии работают, производит
более сильный эффект и лучше запоминается, что является
следующим шагом в технике продаж.
Надеемся, что Путеводитель по современным технологиям Toyota
станет незаменимым помощников в вашей повседневной работе.
4

5. СИЛОВОЙ ПРИВОД

5

6. Автоматическая трансмиссия (АТ)

Автоматические трансмиссии с электронным управлением,
оснащённые функциями искусственного интеллекта (ИИ),
адаптируют программу переключения передач с учётом таких
факторов, как индивидуальные особенности водителя или
текущие условия движения автомобиля.
Как это работает?
Основное конструктивное отличие автоматической трансмиссии (АТ) от
механической коробки передач заключается в установке
гидротрансформатора вместо сцепления, управляемого водителем.
Механические трансмиссии работают в паре с традиционным
фрикционным сцеплением, в то время как автоматические трансмиссии
вместо сцепления используют пару совместно работающих гидротурбин,
собранных в одном корпусе и называемых гидротрансформатором.
Электронный блок управления трансмиссией с помощью электронных
датчиков постоянно следит за нагрузкой двигателя и скоростью
автомобиля и на основании полученной информации выбирает
оптимальную передачу; при этом переключения передач осуществляются
быстро и плавно.
Демпфирующие свойства заполненного жидкостью гидротрансформатора
позволяют полностью исключить толчки при переключениях и случайный
останов двигателя при старте с места.
От водителя требуется только выбрать нужный для движения диапазон
или просто переключить селектор в положение «D». Далее
автоматическая трансмиссия будет самостоятельно выполнять всю
утомительную работу по переключению передач. Современные
трансмиссии имеют 5, 6 и более передач. В результате обеспечивается
плавное движение автомобиля с минимальными усилиями со стороны
водителя по управлению автомобилем и отличная топливная
экономичность.
При движении, начиная с определенной скорости гидротрансформатор
блокируется с помощью специальной блокировочной муфты. Это
позволяет устранить потери на внутреннее трение в
гидротрансформаторе и улучшить топливную экономичность автомобиля.
С. 1/2
Как вы можете продемонстрировать это
клиенту?
Во время проведения тест-драйва
сконцентрируйте внимание клиента на
очень плавном и чётком переключении
передач в автоматической трансмиссии. В
начале движения не нажимайте на педаль
акселератора более чем наполовину хода,
чтобы уменьшить уровень шума двигателя и
обеспечить плавный старт автомобиля;
затем плавно нажимайте на педаль
акселератора для демонстрации плавного и
быстрого переключения передач.
Продемонстрируйте работу «кик-дауна»,
«преодолев» границу полного хода педали
акселератора. Для мощного ускорения
трансмиссия должна переключиться на одну
из пониженных передач.
Если автомобиль оборудован подрулевыми
лепестковыми переключателями, то
покажите клиенту, как можно вмешаться в
программу работы автоматической
трансмиссии или переключаться между
диапазонами с помощью подрулевых
переключателей. Продемонстрируйте, как с
помощью ручного режима управления
можно управлять частотой вращения
двигателя и осуществлять торможение
двигателем.
После стабилизации скоростного режима
автомобиля обратите внимание клиента на
внезапное снижение частоты вращения
двигателя на 200…300 об/мин,
свидетельствующее о включении муфты
блокировки гидротрансформатора.
6

7. Автоматическая трансмиссия (АТ)

При работе двигателя на холостом ходу наблюдается небольшое
«ведение» автомобиля, которое легко устранить, нажав на
педаль тормоза. Это облегчает и делает более безопасными
парковку и маневрирование автомобиля в стеснённом
пространстве.
Тщательная инженерная доводка автоматических трансмиссий
позволяет добиться наилучшего баланса тяговых характеристик
и топливной экономичности.
С. 2/2
Преимущества для клиента
–Облегчение управления
автомобилем, в особенности в
условиях городских пробок.
–Плавное и быстрое
переключение. При каждой
поездке. При каждом
переключении.
–Проверенная временем и
надёжная конструкция,
оптимизированная с помощью
электронного управления.
7

8. D-4D

Технология Toyota D-4D представляет собой 4-тактный
дизельный двигатель с системой питания типа Common rail и
непосредственным впрыскиванием топлива.
Как это работает?
Электронный блок управления обеспечивает оптимальные значения
давления впрыскивания, угла опережения впрыскивания и цикловой
подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя.
Пьезоэлектрические форсунки системы common rail обеспечивают тонкое
распыливание топлива, которое под высоким давлением впрыскивается
непосредственно в камеру сгорания; при этом перед основным
впрыскиванием обеспечивается подача малой «запальной» порции
топлива. Эта запальная порция уменьшает скорость нарастания давления
при сгорании основной порции и позволяет существенно снизить уровень
шума и вибраций, с которыми традиционно ассоциировался дизельный
двигатель.
–Двигатель всегда работает с максимальной эффективностью;
–Оптимизация кривых мощности и крутящего момента;
–Повышенная экономия топлива.
С. 1/3
Как вы можете продемонстрировать это
клиенту?
Двигатели D-4D обеспечивают низкий
уровень шумов и вибраций. Эти дизели
имеют сравнительно невысокую степень
сжатия по сравнению с дизелями
традиционной конструкции, что позволяет
существенно снизить выбросы NOx (оксиды
азота), сократить потери на внутреннее
трение и уменьшить классический шум от
процесса сгорания, так называемый
«дизельный стук».
Благодаря низкому внутреннему трению
двигатели D-4D позволяют автомобилю
двигаться накатом при отпущенной педали
акселератора. Чтобы продемонстрировать
это, отпустите педаль акселератора при
движении на 6-й передачи со скоростью 120
км/ч. В результате автомобиль будет
продолжать двигаться накатом с нулевым
расходом топлива. В качестве
доказательства достаточно показать
клиенту данные о текущем расходе топлива
на дисплее маршрутного компьютера. Не
включайте нейтральную передачу во время
движения, так как в этом случае двигатель
начнёт работать на холостом ходу, расходуя
«лишнее» топливо (видно по значению
текущего расхода топлива). При включённой
передаче двигатель работает в пассивном
режиме с отключённой подачей топлива и
нулевым расходом: как только частота
вращения окажется менее 1100…1200
об/мин, в трансмиссии автоматически
включается пониженная передача, что
позволяет продолжать движение накатом.
Таким образом включение пониженной
передачи расширяет зону режимов с
отключённой подачей топлива и нулевым
путевым расходом.
8

9. D-4D

С. 2/3
Преимущества для клиента
–Пониженный уровень шумов и
вибраций;
–Увеличенная мощность, высокий
крутящий момент и возможность
оптимизировать форму кривой
крутящего момента;
–Высокая топливная
экономичность и низкие выбросы
CO2.
9

10. Дизель 1,6 D-4D

С. 3/3
Модель дизеля 1,6 D-4D является моделью нового поколения в
производственной программе компании. Этот двигатель
отличается тем, что величина его рабочего объёма является
медианой для данного сегмента рынка.
Как это работает?
Передовые технические решения и использование системы старт-стоп в числе
стандартного набора системе позволяют двигателю 1.6 D-4D
–
выполнить требования Euro VI,
–
обеспечить низкие выбросы CO2
–
и низкий расход топлива, в особенности при движении в городе и за
городом.
–Двигатель 1.6 D-4D доставляет удовольствие от вождения благодаря ровному
ускорению, быстрому отклику на нажатие акселератора и высокой
эластичности.
–1.6 D-4D имеет низкий уровень шума и вибраций –двигатель тихо работает на
холостом ходу и не производит шума от сгорания.
Фильтр сажевых частиц (DPF)
Фильтр сажевых частиц (DPF) не только выполняет роль
окислительного нейтрализатора, дожигающего несгоревшие
углеводороды и окись углерода, но и одновременно является
агентом, уменьшающим выбросы сажевых частиц (СЧ).
Как это работает?
Попадая в сажевый фильтр, отработавшие газы проходят через пористые
внутренние стенки, на которых и происходит фильтрация взвешенных
частиц. Для выгорания задержанных фильтром частиц предусмотрен
процесс регенерации, который запускается системой управления
двигателем. Фильтр DPF обладает свойством самоочистки и не требует
периодического обслуживания. Благодаря своим малым размерам
сажевые частицы легко проникают вглубь органов дыхания, что крайне
негативно сказывается на здоровье людей.
10

11. D-CAT

Технология Toyota Diesel Clean Advanced Technology (D-CAT)
сочетает в себе элементы различных систем двигателя,
которые, работая совместно, обеспечивают существенное
снижение токсичности отработавших газов; центральным
элементом D-CAT является самоочищающийся сажевый фильтр
с нейтрализатором NOx (DPNR).
Как это работает?
DPNR является единственным в мире нейтрализатором, который
позволяет одновременно снижать выбросы оксидов азота и (NOx)
сажевых частиц (СЧ) с отработавшими газами дизеля.
Работа нейтрализатора DPNR основана на способности системы
управления двигателем D-CAT изменять топливовоздушное соотношение
в отработавших газах. Для этого двигатель оснащается дополнительной
форсункой (EPI), которая в требуемый момент времени впрыскивает
топливо в выпускной коллектор для образования «пикового обогащения»,
позволяющего нейтрализатору DPNR уменьшать выбросы оксидов азота и
сажевых частиц. Форсунка EPI также используется для периодической
десульфатации нейтрализатора.
С. 1/2
Как вы можете
продемонстрировать это
клиенту?
Наглядный способ
продемонстрировать чистоту
выхлопа заключается в
следующем. Во время работы
двигателя поднесите к срезу
выпускной трубы белый носовой
платок или кусок чистой материи.
Затем продемонстрируйте
клиенту полное отсутствие на
платке следов видимых
загрязнений, что свидетельствует
о низком содержании сажевых
частиц в отработавших газах.
Примечание: Предварительно
прогрейте двигатель.
Высокоэффективный охладитель рециркулируемых отработавших газов
(EGR) уменьшает температуру отработавших газов, поступающих в
камеру сгорания, и, таким образом, позволяет увеличить их плотность.
Для точного управления долей рециркуляции используется
быстродействующий электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ
двигателя, с временем открытия всего 50 мс. Рециркуляция некоторго
количества отработавших газов позволяет подавить образование
вредных веществ, особенно NOx, внутри самого двигателя.
11

12. D-CAT

Топливный
аккумулятор
(Common-rail)
С. 2/2
Клапан
рециркуляци
и
Охладитель
рециркулируем
ых
отработавших
газов
Дополнительна
я форсунка для
впрыскивания в
выпускной
коллектор
Датчик
дифференци
-ального
давления
EDU
ЭБУ
Датчики
температуры
отработавши
х газов
Форсунка
Преимущества для клиента
–DPNR стал первым в мире
нейтрализатором, который
позволял одновременно снижать
выбросы оксидов азота (NOx) и
сажевых частиц (СЧ).
–Повышенная эффективность
системы рециркуляции
отработавших газов.
–Минимальный объём суммарных
выбросов вредных веществ.
–Мощное ускорение автомобиля,
начиная с 2000 об/мин; огромный
крутящий момент.
Датчик состава
топливовоздушно
й смеси
Камера сгорания
Топливный
бак
Топливный
насос
Воздушная
заслонка
DPNR
Окислительный
нейтрализатор
12

13. Индикатор ЭКО-вождения

Индикатор ЭКО-вождения показывает водителю, насколько
экономичным является выбранный режим движения
автомобиля.
Как это работает?
Данный индикатор предусмотрен только на автомобилях с автоматическими
трансмиссиями и трансмиссиями Multidrive. Зона ЭКО-вождения, отображаемая
на информационном дисплее, рассчитывается на основании информации о
положении дроссельной заслонки, скорости автомобиля и расходе топлива.
Нахождение внутри зоны ЭКО-вождения обеспечивает движение автомобиля с
оптимальным расходом топлива.
При движении внутри ЭКО зоны на панели приборов включается индикатор ЭКО
зелёного цвета. В случае выхода за пределы оптимальной зоны из-за сильного
нажатия на педаль акселератора, индикатор ЭКО гаснет, а водитель
предупреждается об этом путём мигания правой части шкалы индикатора ЭКОвождения.
С. 1/2
Как вы можете
продемонстрировать это
клиенту?
Во время тест-драйва предложите
клиенту оценить экономичность
вождения автомобиля с помощью
индикатора ЭКО-вождения.
Используя данный индикатор,
клиенты могут в режиме
реального времени проверить
влияние различных стилей
вождения на топливную
экономичность автомобиля.
Информируйте клиентов о
практической пользе индикатора
ЭКО-вождения. Покажите им, как
они могут вывести на дисплей
показания текущего расхода
топлива для более детальной
оценки своих действий.
Примечание: Не следует
принуждать клиентов
использовать индикатор ЭКОвождения. Табло индикатора
можно отключить.
13

14. Индикатор ЭКО-вождения

Преимущества для клиента
–Помогает водителю достигнуть
наилучшего баланса между
мощностью и расходом топлива во
время движения.
Зона ЭКОвождения
Индикатор ЭКО
С. 2/2
ЭКО зона
Во время
движения в ЭКО
зоне
(1) Текущее
нажатие на
Включается
педаль
акселератора
(1)
(2)
(2) Мигает
при выходе
за границы
ЭКО зоны
Движение за
пределами ЭКО
зоны
Выключается
Мигает
В случае выхода за пределы ЭКО зоны, водитель предупреждается об
этом путём гашения индикатора ЭКО и мигания правой части шкалы
индикатора ЭКО-вождения.
14

15. Индикатор рекомендуемого переключения передач (GSI)

Данный индикатор предназначен для облегчения выбора
водителем оптимальной передачи, что позволяет повысить
эффективность работы силового агрегата Toyota Optimal Drive
и достигнуть наилучшего баланса между мощностью и
экономичностью.
Как это работает?
GSI представляет собой визуальный сигнализатор на панели приборов.
Сигнализатор включается в том случае, когда система управления на
основании сигналов своих датчиков определит, что включение
пониженной или повышенной передачи сможет улучшить топливную
экономичность автомобиля. При этом отдача силового агрегата будет
сохраняться на приемлемом для каждодневного использования уровне.
В расчётах, которые осуществляет электронный блок управления (ЭБУ)
для определения оптимальных моментов переключения передач,
учитываются несколько параметров движения автомобиля, включая
степень нажатия на педаль акселератора и скорость автомобиля.
Так как данные о расходе топлива и выбросах CO2 определяются по
установленным методикам, в которых переключения передач для всех
автомобилей должны осуществляться в одни и те же моменты времени,
то использование индикатора GSI может внести положительную
коррекцию в официальные данные о расходе топлива.
Поскольку в распоряжении водителя имеется достоверная информация о
моментах оптимального переключения передач, он всегда может избрать
экономичную манеру вождения автомобиля для снижения расходов на
топливо и уменьшения выбросов вредных веществ.
Как вы можете продемонстрировать это
клиенту?
Во время тест-драйва используйте
индикатор GSI для определения
оптимальных моментов переключения
передач с целью улучшения топливной
экономичности.
С помощью табло текущего расхода топлива
продемонстрируйте клиенту эффект
снижения расхода топлива при следовании
подсказкам индикатора.
Продемонстрируйте разгон автомобиля на 6й передаче в диапазоне 90…120 км/ч
(движение по шоссе).
Этот опыт показывает, что система
учитывает сложные взаимосвязи между
частотой вращения двигателя, скоростью
автомобиля и нажатием на педаль
акселератора. При умеренном нажатии на
педаль акселератора оптимальной по
расходу топлива будет 6-я передача. Если
требуется более интенсивный разгон
(водитель сильнее нажимает на педаль
акселератора), то система рекомендует
переключиться на 5-ю передачу – при таких
условиях на разгон автомобиля будет
затрачено меньше топлива.
Преимущества для клиента
–Возможность снизить расход топлива и
выбросы вредных веществ на 5%.
15

16. Трансмиссия Multidrive/Multidrive S

Трансмиссия Multidrive представляет собой трансмиссию с плавным
изменением передаточного отношения. Такую трансмиссию можно
представить в виде автоматической трансмиссии с бесконечным
рядом передаточных отношений, что позволяет в каждый момент
времени выбирать оптимальную передачу для движения
автомобиля, одновременно улучшая и разгон, и топливную
экономичность.
Как это работает?
Трансмиссия CVT состоит из пары раздвижных конических шкивов. На шкивы
одет металлический ремень, который передаёт вращение с ведущего шкива,
соединённого с двигателем (входной вал), на ведомый шкив, соединённый с
ведущими колёсами (выходной вал).
Каждый из шкивов состоит из двух частей, способных изменять расстояние
друг относительно друга относительно оси вращения. Одновременно со
сближением или расхождением шкивов происходит смещение ремня и
изменение диаметра окружностей, по которой осуществляется контакт ремня
со шкивами. Таким образом изменяется передаточное отношение трансмиссии
(отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов выходного вала).
На низшей передаче ремень максимально приближается к оси ведущего
шкива, контактируя с ним по окружности наименьшего диаметра. При этом с
ведомым шкивом ремень будет контактировать по окружности с наибольшим
диаметром. (В этом случае трансмиссия обеспечивает максимальное
снижение частоты вращения двигателя, что необходимо для быстрого разгона
автомобиля с места).
По мере увеличения скорости происходит изменение передаточного
отношения за счёт изменения положение ремня на шкивах. В целом данный
процесс аналогичен процессам переключения передач в автоматической или в
механической трансмиссии; особенностью CVT является плавное и
бесступенчатое изменение передаточного отношения, в то время как в
традиционных трансмиссиях передаточное отношение изменяется
ступенчатым образом.
С. 1/2
Как вы можете
продемонстрировать это
клиенту?
Продемонстрируйте плавный
разгон автомобиля в диапазоне
скоростей 40…80 км/ч, при этом
избегайте максимального
нажатия на педаль акселератора,
так как в этом случае не удаётся
добиться оптимального
использования трансмиссии
Multidrive.
При полном нажатии на педаль
акселератора разгон занимает 5
секунд, сопровождаясь заметным
шумом двигателя; при
использовании ½…1/3 хода
педали разгон займёт 6…7 секунд
и не будет сопровождаться
сколько-нибудь заметным шумом.
Поясните, что оптимальная зона
работы Multidrive находится в
диапазоне 3000…4000 об/мин; при
выходе за пределы этой зоны не
наблюдается ощутимого прироста
эффективности, но существенно
растёт уровень шумов и вибраций.
16

17. Трансмиссия Multidrive/Multidrive S

Режим ручного переключения
Трансмиссия Multidrive имеет режим ручного переключения передач; управлять
переключением передач можно как с помощью рычага селектора, так и с
помощью подрулевых лепестковых переключателей. В режиме ручного
переключения в распоряжении водителя имеются 7 виртуальных передач с
фиксированными передаточными отношениями, которые обеспечивают плавное,
бесступенчатое переключение.
С. 2/2
Преимущества для клиента
–Трансмиссия Multidrive благодаря
наличию 7 передач отличается
плавным процессом
переключения.
–Полный набор функций
автоматической трансмиссии с
топливной экономичностью
механической коробки передач.
–Менее трудоёмкое техническое
обслуживание, уменьшение числа
обслуживаний и затрат клиента.
–Быстрое переключение передач
и высокая отзывчивость
трансмиссии.
17

18. Мультимодальная трансмиссия MultiMode

Мультимодальная трансмиссия MultiMode представляет собой
механическую трансмиссию с полностью автоматическим
переключением передач. На автомобилях с трансмиссией
MultiMode педаль сцепления отсутствует.
Как это работает?
Трансмиссия MultiMode не является автоматической трансмиссией, однако на
момент покупки клиенты могут не обратить на этот момент особого внимания.
Чтобы в дальнейшем избежать разочарования и потери доверия клиентов, перед
покупкой необходимо удостовериться, что трансмиссия MultiMode отвечает всем
потребностям покупателей. Для этого всем без исключения клиентам
необходимо давать исчерпывающие разъяснения и предлагать тест драйв.
Существует три режима работы трансмиссии MultiMode:
–В режиме «M» возможно секвентальное переключение передач в ручном
режиме;
–В режиме «E» осуществляется автоматическое переключение передач;
–Режим «Es» обеспечивает более быстрое переключение в автоматическом
режиме.
В режиме «M» секвентальное переключение передач может осуществляться
либо с помощью напольного селектора, либо с помощью подрулевых
лепестковых переключателей. Подрулевые переключатели также позволяют
временно использовать– ручной
режим управления –в Rто время, когда с помощью
R
–R
селектора выбран автоматический режим работы.
–
|
M
|
+
M
R
–N
E
ручное переключение
задний ход
–
|
M
|
+
N
нейтраль
E
экономичное
вождение
ES
–N
–
|
M
|
+
E
ES
спорт
–N
E
Как вы можете
продемонстрировать это клиенту?
Предложите клиенту переключиться
из режима «Е» (экономичный режим)
в режим ручного управления «М» и,
управляя трансмиссией с помощью
подрулевых лепестковых
переключателей, выполненных по
типу переключателей F1, оценить
быстроту переключения передач. В
режиме ручного управления
отпускайте педаль акселератора в
моменты, когда вы переключаете
передачи. В результате можно
добиться очень плавного
переключения. Также предложите
клиенту оценить работу трансмиссии
в спортивном режиме «ES».
Преимущества для клиента
–Простое управление автомобилем:
отсутствует педаль сцепления,
исключена остановка двигателя во
время поездки.
–Механическая трансмиссия с лёгкостью
управления, присущей автоматической
трансмиссией.
–Повышенная экономия топлива в
режиме «E»
–Подрулевые лепестковые
переключатели позволяют переключать
передачи без отрыва рук от рулевого
колеса и позволяют управлять
автомобилем в более спортивной
манере.
18

19. Система старт-стоп

Система «старт-стоп» отключает двигатель в момент, когда
автомобиль полностью останавливается, и мгновенно
запускает двигатель, когда водитель выжимает педаль
сцепления для продолжения движения.
Как это работает?
Система не требует никакого вмешательства со стороны водителя. Когда
автомобиль полностью останавливается, водитель выжимает педаль
сцепления и включает «нейтраль», после чего отпускает педаль
сцепления. В результате этих действий двигатель останавливается –
таким образом во время остановки автомобиля не расходуется топливо и
не выделяются вредные выбросы с отработавшими газами. Пуск
двигателя осуществляется автоматически в момент, когда водитель
выжимает педаль сцепления для подготовки к продолжению движения.
Для этого не требуется никаких дополнительных действий, а сам запуск
происходит быстро и незаметно для водителя. После включения передачи
педаль сцепления отпускается и автомобиль начинает движение.
Система «старт-стоп» использует специальный стартер постоянного
зацепления и адаптированную программу управления двигателем.
Применение стартера, который постоянно соединён с коленчатым валом
двигателя, позволяет снизить потребление мощности и уровень шума,
которые растут при частом включении пуске двигателя стартером.
Систему «старт-стоп» можно отключить в любой момент с помощью
имеющегося выключателя.
С. 1/5
Как вы можете
продемонстрировать это
клиенту?
Остановившись перед
перекрёстком или перед
светофором, попросите клиента
включить нейтральную передачу.
В результате система управления
автоматически выключит
двигатель. При повторном
выжиме педали сцепления и
включении первой передачи
обратите внимание на то, как
быстро производится запуск
двигателя – задержка по времени
не возникает.
До начала поездки желательно
прогреть двигатель, так как это
является одним из условий,
необходимых для нормальной
работы системы. Не пытайтесь
продемонстрировать работу
системы старт-стоп сразу после
начала движения, когда
двигатель ещё не прогрет до
рабочей температуры.
19

20. Система старт-стоп

С. 2/5
Технические подробности
Останов двигателя в моменты, когда не требуется совершение полезной работы,
позволяет уменьшить расход топлива и выбросы CO2. С другой стороны,
повторный пуск двигателя требует затрат энергии. Система «старт-стоп»,
используемая на автомобилях Toyota, обеспечивает быстрое достижение «точки
безубыточности» (так, на двигателе с объёмом 1,33 л точка безубыточности
достигается уже через 3,5 секунды). Если двигатель будет остановлен в течение
большего интервала времени, то будет достигнуто сокращение расхода топлива
и выбросов CO2.
Баланс потребления топлива и выбросов
CO2
«Точка
безубыточности
»
Работа
повторно
го пуска
Экономи
я
топлива
Время в
секундах
3,5 с
Двигатель с объёмом 1,33
л и системой старт-стоп
Холостой ход
Продолжительность
пуска
20

21. Система старт-стоп

Состояние индикатора
системы «старт-стоп»
С. 3/5
«ECO»
«ECO OFF»
Автомобил
ь
движется
Автомобил
ь
остановле
н*
Автомобил
ь
движется
Автомобил
ь
остановле
н*
Все условия выполнены, система не
отключена водителем
Выкл
Вкл
Выкл
Выкл
Все условия выполнены, система
отключена водителем
Выкл
Выкл
Вкл
Вкл
Не выполнено одно или более из
условий, система не отключена
водителем
Выкл
Выкл
Выкл
Вкл
Не выполнено одно или более из
условий, система отключена водителем
Выкл
Выкл
Вкл
Вкл
Двигатель случайно заглох, система не
отключена водителем
(Вкл)
Вкл
(Вкл)
Вкл
–
Вкл
–
Выкл
Описание
Система «старт-стоп» заглушила
двигатель
Во всех случаях, когда индикатор «ECO OFF» включён, двигатель не будет
останавливаться во время остановок автомобиля.
Во всех случаях, когда индикатор «ECO OFF» не горит во время остановок автомобиля,
двигатель останавливается.
Во время повторного пуска двигателя включается индикатор «ECO OFF».
*Автомобиль неподвижен, зажигание включено, выбрана нейтральная передача, педаль
сцепления отпущена.
21

22. Система старт-стоп

Функции системы:
Условия останова двигателя
(должны быть выполнены все
условия)
Действия водителя:
–Включена нейтральная передача,
педаль сцепления отпущена.
Прочие условия:
–Двигатель должен быть прогрет до
рабочей температуры, температура
основных рабочих жидкостей
должна соответствовать норме.
–Разряжение в вакуумном усилителе
тормозов должно соответствовать
норме.
–Аккумуляторная батарея должна
быть заряжена.
–В системе бортовой диагностики не
должно быть ошибок.
–Настройки системы
кондиционирования должны
соответствовать уровню ЭКО.
–Автомобиль должен быть
остановлен, все двери и капот
должны быть закрыты.
–Рабочий диапазон системы стартстоп по температуре окружающего
воздуха составляет -15…+75°C при
выключенном кондиционере и 3…
25°C при включённом кондиционере.
Условия для пуска двигателя
(должно быть выполнено одно
из условий)
Действия водителя:
–Нажата педаль сцепления.
Прочие условия:
–Недостаточное разряжение в
вакуумном усилителе тормозов или
недостаточный заряд аккумуляторной
батареи.
–Зафиксировано начало движения
автомобиля.
–Снижение производительности
кондиционера.
Отключение системы водителем
В случае, когда остановка двигателя не
желательна, например, когда из-за не
работающего кондиционера ветровое
стекло начинает запотевать во время
остановок, водитель может легко
отключить систему, выбрав для этого
один из двух способов:
–Нажать на педаль сцепления для пуска
двигателя и обеспечения работы
кондиционера (разовое отключение).
–Выключить систему «старт-стоп»,
нажав на соответствующий
выключатель (постоянное отключение
системы для обеспечения
бесперебойной работы системы
кондиционирования).
С. 4/5
Преимущества для клиента
Данная система обладает
существенными преимуществами
как с точки зрения защиты
окружающей среды, так и с точки
зрения водителя и пассажиров:
–Снижение среднего расхода
топлива в городском цикле
эксплуатации.
–Во время остановок автомобиля
выбросы CO2 практически
отсутствуют.
–Пуск и останов двигателя
осуществляются автоматически,
не отвлекая внимания водителя.
–Отсутствие шумов и вибраций
двигателя во время остановки
автомобиля.
–Уменьшение уровня городского
шума.
–Мгновенный бесшумный пуск
двигателя не снижает
удовольствие от вождения.
22

23. Система старт-стоп

Рычаг
перекл
ю-чения
передач
Педаль
сцепления
Педаль
тормоза
Замедлени
е
Остановка
Останов
двигателя
на
холостом
ходу
С. 5/5
Троганье
Разгон
Отпущен
а
Нажата
Отпущен
а
Отпущена
Нажата
Нажата
Нейтральная
передача
Нейтральная
передача выключена
23

24. Оптимальный силовой привод Toyota

Оптимальный силовой привод Toyota - Toyota Optimal Drive обеспечивает снижение вредных выбросов и повышение
топливной экономичности, не ухудшая при этом работы
двигателя и не снижая удовольствие от вождения. Toyota
Optimal Drive означает минимизацию вредного воздействия на
окружающую среду и сообщество людей при одновременном
достижении максимального удовольствия от вождения
автомобиля.
Как это работает?
Toyota Optimal Drive – это совокупность модернизированных дизельных
двигателей, новых бензиновых двигателей и прогрессивных трансмиссий,
которые обеспечивают уменьшение вредных выбросов и снижение
расхода топлива без ухудшения мощностных показателей и без
ухудшения того, что называется удовольствием от вождения. В отличие
от многих конкурентов мы сосредоточились на оптимизации
традиционных двигателей для всего ряда выпускаемых автомобилей, а
не на выводе на рынок одной «зелёной» модели.
Автомобили с двигателями традиционной конструкции составляют 85%
от общего объёма продаж Toyota в Европе. Соответственно данный
подход будет являться более эффективным средством решения
экологических проблем по сравнению с выпуском одиночных моделей.
Кроме того, следствием такого подхода будет расширение возможностей
выбора автомобилей для клиентов.
Показатели двигателя улучшаются по трём направлениям:
–Улучшение рабочего процесса
–Снижение внутренних потерь
–Улучшение весовых и габаритных показателей.
С. 1/2
Как вы можете
продемонстрировать это клиенту?
Вы можете продемонстрировать
множество элементов,
составляющих оптимальный силовой
привод Toyota, включая трансмиссию
Multidrive и систему «старт-стоп».
Демонстрация элементов
оптимального силового привода
Toyota должна осуществляться
совместно с демонстрацией работы
индикатора ЭКО-вождения или
индикатора рекомендуемого
переключения передач (GSI). Только
в этом случае на практике будет
реализован принцип минимумамаксимума, лежащий в основе
концепции оптимального силового
привода Toyota: снижение
негативного воздействия на
экологию при одновременном
улучшении ездовых характеристик
автомобиля.
Технологии оптимального силового
привода Toyota позволяют не только
получать максимальную отдачу от
силового агрегата – во время тестдрайва также обращайте внимание
клиентов на плавность работы и
удобство управления.
24

25. Оптимальный силовой привод Toyota

С. 2/2
Преимущества для клиента
–Снижение выбросов CO2 и
улучшение топливной
экономичности.
–Улучшение рабочих
характеристик.
–Отсутствие компромиссов.
–Стандартные решения для всего
модельного ряда; отсутствие
необходимости выбора между
моделями; разумная цена.
25

26. Системы изменения фаз газораспределения VVT-i и Dual VVT-i

Системы изменения фаз
газораспределения VVT-i и Dual
Система
изменения фаз газораспределения предназначена
VVT-i
С. 1/2
для плавного изменения фаз газораспределения в
зависимости от частоты вращения двигателя и положения
дроссельной заслонки. Микропроцессорное управление
позволяет оптимизировать характеристики двигателя во всём
рабочем диапазоне, а не только в одной точке, как это было
возможно ранее.
Как это работает?
Для управления изменением фаз газораспределения впускных клапанов и
оптимизации наполнение цилиндров свежим зарядом используется
микропроцессорная система управления двигателем. В качестве
исполнительного механизма, который изменяет взаимное угловое
положение привода распределительного вала (зубчатый ремень,
шестерня или цепь) и распределительного вала впускных клапанов
используется специальный актуатор (поворотный гидромотор),
подключённый к системе смазки двигателя.
Система Dual VVT-i является дальнейшим развитием технологии VVT-i.
Новая система управляет не только фазами газораспределения впускных,
но и выпускных клапанов.
–Оптимизация внешней скоростной характеристики двигателя, что
позволяет сохранить характеристики автомобиля при уменьшении
рабочего объёма двигателя.
–Увеличение мощности в диапазоне высоких частот вращения.
–Увеличение крутящего момента в диапазоне низких частот вращения.
–Уменьшение расхода топлива и выбросов вредных веществ.
26

27. Системы изменения фаз газораспределения VVT-i и Dual VVT-i

С. 2/2
Преимущества для клиента
–Автомобиль становится более
отзывчивым и лёгким в
управлении
–Снижение вредных выбросов, что
даёт преимущество при
налогообложении.
–Снижение эксплуатационного
расхода топлива.
27

28. Система Valvematic

С. 1/2
Прогрессивная система двигателя, обеспечивающая
уменьшение расхода топлива и увеличение мощности.
Как это работает?
В традиционных двигателях поступление свежего заряда в цилиндры
регулируется с помощью дроссельной заслонки; в то же время в
двигателях с системой Valvematic регулирование мощности
осуществляется с помощью плавного изменения высоты подъёма
впускных клапано