Автоматизированный комплекс обработки полетной информации, разработка алгоритма диагностирования противообледенительной системы

1.

Студент: Добрынин Никита Александрович
Руководитель: Устинов Владимир Валентинович

2. Тема дипломной работы:

2
«Автоматизированный комплекс обработки полетной
информации с разработкой алгоритма диагностирования
противообледенительной системы»
Цель работы:
Разработка оптимального алгоритма поиска отказа в виде
отдельного программного модуля, а также рекомендаций
по его применению в общей структуре программноаппаратного комплекса «Монстр - 2012»

3. Причины аварийности воздушных судов

3

4. Сигнализация отказа ПОС

4

5. Структурная схема ПАК

5

6.

6
Программно-аппаратный комплекс
«Монстр-2012» (ПАК «Монстр»)
предназначен для расшифровки и анализа
параметрической информации,
зарегистрированной бортовыми
средствами регистрации полетной
информации (БСРПИ) любых типов
советского и современного российского и
украинского производства, а также любыми
средствами западного производства,
соответствующими ARINC-542.
Информация речевых регистраторов
любого типа может использоваться
совместно с информацией
параметрических регистраторов.
Модуль логической обработки ПАК
«Монстр» соответствует требованиям
документа ИКАО Doc 9859 AN/474 и
сертифицирован авиационными
администрациями Украины и Российской
Федерации для применения при
эксплуатации самолетов КБ Антонова,
Туполева, Ильюшина, Яковлева и
вертолетов КБ Миля и Камова.
ПАК «Монстр-2012» в работе и интерфейсные блоки для считывания информации
БСРПИ
Открытая схема ПАК «Монстр» позволяет в
кратчайшие сроки дополнить его модулями,
обеспечивающими обработку информации БСРПИ
любых типов воздушных судов гражданской и
военной авиации.
ПАК «Монстр» может использоваться как в
процессе нормальной эксплуатации парка
воздушных судов, так и при расследованиях летных
происшествий и инцидентов.

7. Сигналограмма

7

8. Визуализация полета

8

9. Имитация приборной панели

9

10.

Послеполетный рапорт самолета А-320
10

11. Рекомендации по устранению отказа на основании послеполетного рапорта

11
Задание 31-32-00-810-909-А
Нарушена передача данных между CFDIU и передатчиком HF 1
В. ТЕСТ
(1) Выполнить тест ( AVIONICS STATUS ) тех.карта
АММ 31-32-00-869-002.
Выделение отказа
Под задание 31-32-00-810-159-А
А. Если тест даёт сообщение NO HF 1 DATA:
- замените XCVR-HF 1 (3RE1) - приёмопередатчик HF канала,
Тех.карта АММ 23-11-33-000-001 и АММ 23-11-33-400-001.
если отказ остался:
- замените CFDIU (1TW) тех.карта АММ 31-32-34-000-001 и
АММ 31-32-34-400-001.
Если отказ остался:
- сделайте контроль и ремонт проводки от приёмопередатчика XCVRHF 1 (3RE1) до CFDIU (1TW) ссылка на схему ASM 23-11-01.

12.

Электрическая схема управления
стеклоочистителя
12

13. Структурно логическая модель

13

14. Таблица «признаки-состояния»

14
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
W
П1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
П2
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
П3
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
П4
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
40
П5
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
45
П6
1
1
1
1
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
48
П7
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
40
П8
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
0
1
1
24
П9
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
0
0
33
П10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
13
П11
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
24
П12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
33
П13
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
33
П14
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
40

15. Вычисление ведущей функции и ранжирование таблицы состояний признаков на втором шаге минимизации

15
S1
S2
S3
S4
S6
S10
S11
S12
S5
S7
S8
S9
S13
S14
W
П6
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
П1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
П2
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
П3
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
П4
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
16
П5
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
5
П7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
8
П8
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
1
1
12
П9
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
0
9
П10
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
7
П11
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
12
П12
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
15
П13
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
17
П14
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
20

16. Вычисление ведущей функции и ранжирование таблицы состояний признаков на третьем шаге минимизации

16
S10
S11
S1
S2
S3
S4
S6
S12
S13
S14
S5
S7
S8
S9
W
П14
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
П1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
П2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
П3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
П4
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
8
П5
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
3
П7
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
4
П8
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
8
П9
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
1
3
П10
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
П11
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
П12
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
5
П13
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1

17. Вычисление ведущей функции и ранжирование таблицы состояния признаки на 4-м шаге минимизации

17
S10
S11
S1
S2
S3
S4
S6
S12
S13
S14
S5
S7
S8
S9
W
П4
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
П1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
П2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
П3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
П5
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
3
П7
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
4
П8
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
4
П9
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
3
П10
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
П12
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
П13
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1

18. Вычисление ведущей функции и ранжирование таблицы состояния признаки на 5-м шаге минимизации

18
S10 S11
S1
S2
S3
S4
S6
S12 S13 S14
S5
S7
S8
S9
W
П7
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
П1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
П2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
П3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
П5
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
П8
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
1
П9
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
1
1
П10
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
П12
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
П13
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1

19.

Дерево поиска неисправностей
19

20.

20
Заставка
градуировки
Структура
программы
Монитор
полетов
Окно
копирования
Предварительная
обработка полета
Прямая копия
полета
Каталог
аэропортов
Окно ввода
данных полета
Копия необработанного
полета
Сигналограммы
Бланк экспрессанализа
Сообщение об отказе системы
Давление в
ГС 1 мало
Обогрев ИКО
левого
отключен
ВСУ отказ
Электросхема
управления
обогревом стекла
Карта
рекомендаций по
поиску отказа
Технологическая
карта проверки
системы
Структурнологическая модель
системы
Расположение и
внешний вид
блоков системы
Тренажер по
проверке системы
на борту
Дерево поиска
неисправностей

21. Экономическое обоснование

21
Zп = 51414,24 – цена программы.
Суммарные затраты капитальных
вложений на 1год составляют 316000
руб.
Доход от эксплуатации программы
составляет - 830693,38 руб.

22.

Структура
ПРОГРАММНО-АППАРАТНЫЙ КОМПЛЕКС

23.

Заставка
градуировки
Структура
программы
Монитор
полетов
Окно
копирования
Предварительная
обработка полета
Прямая копия
полета
Каталог
аэропортов
Окно ввода
данных полета
Копия необработанного
полета
Сигналограммы
Бланк экспрессанализа
Сообщение об отказе системы
Давление в
ГС 1 мало
Обогрев ИКО
левого
отключен
ВСУ отказ
Электросхема
управления
обогревом стекла
Карта
рекомендаций по
поиску отказа
Технологическая
карта проверки
системы
Структурнологическая модель
системы
Расположение и
внешний вид
блоков системы
Тренажер по
проверке системы
на борту
Дерево поиска
неисправностей

24.

После запуска ПАК «Монстр-2012» перед оператором
появляется окно монитора полетов с необработанными копиями
полетов.
Структура

25.

Выбрав необходимый полет, оператор переходит к окну
копирования, в котором указывает номер ВС и тип регистратора.
Структура

26. Нажмите Enter

При нажатии кнопки запуск, в окне копирования, открывается окно
предварительной обработки полета, в котором оператор наблюдает
сигналограмму полета, состоящую из четырех параметров: работа
силовых установок, высота и скорость.
Структура

27.

После чего, необходимо нажать клавишу «Enter» и в
появившемся контекстном окне нажать клавишу
«Сохранить».
Структура

28.

Программа опять переходит к окну монитора полетов, в котором,
после завершения программы предварительной обработки,
появляется прямая копия полета. Для получения бланка экспрессанализа нужно выбрать интересующую копию полета и на панели
инструментов окна монитора полетов нажать на клавишу «Цикл»
для перехода к окну ввода полетной информации.
Структура

29. После внесения необходимых данных из паспорта полета Нажмите F10.

Структура

30.

После нажатия клавиши F10 программа запустит цикл обработки
полета, по завершению которого, в окне монитора полетов появится
обработанная копия с полной информацией о полете ВС: маршрут,
номер рейса, номер командира ВС, время и дата вылета, а также
маркерами напротив сообщений по пилотированию и
работоспособности. Восклицательные знаки рядом с маркерами
указывают на то, что оператор еще не обработал данные по
вышеуказанным направлениям.
Структура

31.

После двойного нажатия левой кнопкой мыши на обработанную
копию полета, перед оператором появится окно с этапами полетов.
Для перехода непосредственно к бланку экспресс-анализа, оператор
должен нажать соответствующую клавишу на панели инструментов.
Структура

32.

Программа выдаст бланк
экспресс-анализа. В
бланке экспресс-анализа
оператор обрабатывает
сообщения по
работоспособности и
пилотированию,
присваивая им
определенные категории.
Структура

33.

Категории,
присваиваемые
сообщениям оператором:
Д – действительно;
Н-Д - не действительно;
Н-У – не учитывать;
НТП – нарушение
техники пилотирования
(для сообщений по
пилотированию).
Структура

34.

При получении
сообщения об отказе,
оператор, нажимая правой
кнопкой мыши на данном
сообщении, вызывает
контекстное окно, в
котором выбирает и
активирует категорию
«Рекомендации».
Структура

35.

Структура

36. Структурно-логическая модель системы обогрева стекла

Структура

37.

Дерево поиска неисправностей
Структура

38.

Карта рекомендаций по поиску отказа
Отказ противообледенительной системы
(Отказ обогрева стекла летчика)
Содержание операции и
технические требования
1.
В
соответствии
с
деревом поиска отказов
провести
контроль
работоспособности блока
(потенциометр) S8
2.
В
соответствии
с
деревом поиска отказов
провести
контроль
работоспособности блока
управления S10
3.
В
соответствии
с
деревом поиска провести
контроль
работоспособности S11
4.
В
соответствии
с
деревом поиска провести
контроль
работоспособности S5
5.
В
соответствии
с
деревом поиска провести
контроль
работоспособности S 6
Признаки работоспособности
Примечание
Провести замер
В случае наличия в пределах
выходных
нормы выходных параметров
сигналов
блока перейти к проверке
согласно
блока S10
принципиальной
схеме
В случае наличия в пределах Провести замер
нормы выходных параметров
выходных
блока перейти к проверке
сигналов
блока S11
согласно
принципиальной
схеме
В случае наличия напряжения Провести замер
на
выходе выходных
распределительного
сигналов
устройства S11 в пределах согласно
нормы перейти к проверке принципиальной
блока S5
схеме
а) В случае отказа блока S5 Провести замер
(блока
включения выходных
электронагревателей)
– сигналов
заменить
согласно
б)
В
случае
его принципиальной
работоспособности перейти к схеме
поверке S6 (шина питания).
а) В случае отказа блока S6– Провести замер
заменить
выходных
б)
В
случае
его сигналов
работоспособности заменить согласно
S7 (устройство управления).
принципиальной
схеме
Структура

39.

Расположение и внешний вид блоков отказавшей системы
Структура

40.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ:
СТР. 501, 502
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОС ПЕРЕДНИХ СТЕКОЛ
КАБИНЫ ЭКИПАЖА
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ
ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
Проверку выполняйте при двигателях работающих на режиме 0,3-0,4 МП или при
подключенном наземном источнике электропитания.
1. Включите системы БСТО, СУОСО, ИКВСП, КСЭИС.
2. Убедитесь, что кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА" отжаты и горят белые поля "ОТКЛ"
этих кнопок-табло.
3. Нажмите кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА".
Белые поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло погаснут.
4. Откройте колпачок и нажмите кнопку-табло "РУЧ ВКЛ".
На кнопке-табло загорится зеленое поле "ВКЛ".
5. На МФПУ ВСС выберите пункт меню "< OMS" (нажав соответствующую кнопку пульта).
6. В сформированном меню нажмите кнопку "STATE MONITORING". Нажмите кнопку I/PROT 30.
Нажмите кнопку "WHC-1" и в режиме “CURRENT FAULTS” убедитесь в наличие текста “NO
FAULTS”. Нажмите кнопку “RETURN” возврата в предыдущее меню. Нажмите кнопку " WHC-2" и
в режиме “CURRENT FAULTS” убедитесь в наличие текста “NO FAULTS”.
ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии сообщений об отказах имеющих статус “FAULT NOT ACTIVE”
нажмите кнопку “REFRESH” убедитесь в наличие текста “NO FAULTS”.
Структура
К
О
Н
Т
Р
О
Л
Ь

41.

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
7. Отожмите кнопку-табло "РУЧ ВКЛ", закройте колпачок.
На кнопке-табло погаснет зеленое поле "ВКЛ".
8. Отожмите кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА".
Загорятся белые поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.
9. Отключите системы БСТО, СУОСО, ИКВСП, КСЭИС.
Структура
КОНТРОЛЬ

42.

ПОС НЕ
ПОДГОТОВЛЕНА
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ

43.

ПОС НЕ
ПОДГОТОВЛЕНА
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ
ОТКЛ

44. Вывод

Таким образом, в работе предложен один из подходов
диагностирования бортового оборудования без затрат
на установку дополнительного оборудования на
находящиеся в эксплуатации воздушные суда путем
введения отдельных программных модулей для
программно-аппаратного комплекса «Монстр 2012».