Действия отделения по восстановлению дорог на заболоченном участке

1. Дисциплина: Тактико-специальная подготовка.

Тема № 7: Действия отделения по восстановлению
дорог и дорожных сооружений.
Занятие 1. Действия отделения по восстановлению
дорог на заболоченном участке.
Учебные вопросы.
1. Разведка проходимости заболоченного участка местности.
2. Заготовка и устройство дорожных покрытий на
заболоченном участке для пропуска колесной и гусеничной
техники.
3. Действия отделения по восстановлению дорог на
заболоченном участке.

2.

1. Разведка проходимости заболоченного участка местности.
При разведке болот устанавливают:
- место, направление перехода через болото и его длину;
-тип и глубину болота, а для сапропелевых и сплавинных
болот — дополнительно толщину плотного торфяного слоя;
- плотность и влажность торфа;
- уровень стояния воды (грунтовой, пойменной, талой, ключевой,
дождевой);
- проходимость болота непосредственно по дерновому покрову;
- местонахождение, вид и условия подвоза местных дорожно-строительных
материалов, пригодных для устройства перехода через болото.
Проходимость зависит от: типа болот:
-плотности и увлажненности торфа;
-наличия плотного неповрежденного дернового покрова и корневой
системы кустарниковой и древесной растительности;
-типа машин (колесные или гусеничные).

3.

Возможность движения машин непосредственно по болоту
определяют при помощи гиревого ударника и лома ударника
или пробным пропуском машин. Движение колесных машин
по болоту без его усиления возможно при погружении гиревого
ударника за 14 и более ударов, гусеничных за 10-12 ударов.
Провешивание перехода через заболоченный участок. обозначение места
перехода.

4.

5.

Зондировочный бур – для определения толщины торфяного слоя и
глубины болота.

6.

В результате разведки
болот составляют:
- схему перехода через болото с
нанесенным на ней направлением
колонного пути (дороги),
местонахождения дорожно-строительных
материалов и путей доставки их к месту
работ;
- продольный профиль болота по оси
перехода.

7.

Пропуск колесных и гусеничных машин непосредственно по
поверхности сапропелевых болот или по усиленной проезжей
полосе возможен при толщине плотного торфяного слоя не
менее:
- для машин общим весом до 20 т – 2 м;
- для машин общим весом до 40 т – 4 м;
- для машин общим весом до 60 т – 6 м.
На сплавинных болотах по усиленной проезжей полосе
возможен пропуск только легких машин общим весом не более
20 т при толщине плотного торфяного слоя не менее 2 м.
На болотах, допускающих удельные давления от 0,25 кг/см2 и
выше, для усиления проезжей полосы применяют дорожных
покрытия:

8.

При конструировании и расчете перехода необходимо знать:
протяженность заболоченного участка местности и его
характеристика (проходимость болота характеризуется n ударами
болотного гиревого ударника);
тип устраиваемого перехода (колейный, сплошной);
конструкцию и характеристики дорожных щитов (отдельных
элементов), которые используются для оборудования перехода
(длина; ширина)
геометрические параметры машин, входящих в состав колонны
(колея, нагрузка на заднюю ось (тележку), дорожный просвет
(клиренс) под передней осью и под задней осью, ширина колеса), а
при конструировании перехода под гусеничную нагрузку – ширину
и длину гусеничного движителя, массу нагрузки.
Необходимую ширину сплошных покрытий устанавливают по
самой широкой в составе движения машине

9.

Вп Кmax вдв 2хн , м
а размеры колейного покрытия – по самой широкой и самой узкой машине в составе
движения
Вп а К max К min max вдв min вдв
вк
хн хв
2
2
,м
где а – межколейный промежуток, равный К min min в дв 2хв max в дв машины;
К max К min колея самой широкой и самой узкой из состава движения машины.
min в дв ширина движителей у самой широкой и самой узкой из состава движения
В пределах реальных скоростей движения по временным дорожным
покрытиям 5-30 км/ч ширина наружной и внутренней полосы (зазора)
безопасности, соответственно, составляет
Х н 0,1 0,007V , м
Х в 0,1 0,014V , м
V- скорость движения по переходу, км/ч.