Линейная часть магистральных нефтепроводов

1. Линейная часть магистральных нефтепроводов

Выполнил студент
группы ЭГНП-01-13
Филиппов Павел

2. Определение ЛЧМН

Линейная
часть магистрального
нефтепровода - совокупность участков
нефтепровода, соединяющих
нефтеперекачивающие станции между
собой, либо с приемосдаточными
пунктами, и сооружений, входящих в
состав нефтепровода.

3. Состав ЛЧМН

В состав ЛЧМН входят: трубопровод дальнего
транспорта нефти с ответвлениями и лупингами:
запорная арматура: переходы через естественные и
искусственные препятствия; узлы подключения
нефтеперекачивающих станций (НПС); узлы пуска и
приема очистных и диагностических устройств;
установки электрохимической защиты от коррозии;
линии электропередачи и линии связи; средства
телемеханики и устройства дистанционного
управления запорной арматурой: земляные амбары
для аварийного выпуска нефти: пункты подогрева
нефти; противопожарные средства; постоянные
дороги и указатели

4. Состав ЛЧМН

5. Основная информация

Нефтеперекачивающие станции (НПС) располагаются по трассе с
интервалом 70-150 км и оборудуются центробежными насосами с
электроприводом. Подача (расход) магистральных насосов может
достигать 12500 кубических метров в час . Головная НПС
располагается вблизи нефтяного промысла и отличается от
промежуточных наличием резервуарного парка объемом, равным
трехсуточной пропускной способности МН. Если длина МН
превышает 800 км. его разбивают на эксплуатационные участки
длиной 100-300 км. в пределах которых возможна независимая
работа насосов. Промежуточные НПС, расположенные на границах
эксплуатационных участков, имеют резервуарные парки объемом
до 1,5-суточной пропускной способности МН. На трубопроводах,
транспортирующих высокозастывающие и высоковязкие нефти,
устанавливают тепловые станции с печами подогрева. Такие
трубопроводы имеют теплоизоляционное покрытие.

6.

Затраты на строительство линейной части достигают 80% от общего
объема капитальных вложений. Чем больше диаметр труб, тем
больше доля стоимости труб в общей стоимости линейной части.
При диаметре нефтепровода 320 мм металловложение в проект
составляет 60 т/км, при диаметре 1220 мм - 420 т/км. Например, при
переходе от диаметра 720 мм на диаметр 1020 мм металловложение
увеличивается в 1,8 раза. Поэтому трассы нефтепроводов большого
диаметра стремятся максимально спрямить. С увеличением
диаметра уменьшаются удельные затраты на перекачку нефти.
Примерно 20% капитальных вложений приходится на
нефтеперекачивающие станции.
С увеличением рабочего давления и диаметра труб возрастает
толщина стенок. При повышении давления увеличивается стоимость
единицы длины нефтепровода, однако удельные
эксплуатационные затраты при этом уменьшаются.

7. Классификация МН по диаметру

I
класс - от 800 до1220 мм;
II класс - от 500 до 800 мм включительно;
III класс - от 300 мм до 500 мм
включительно;
IV класс - 300 мм и менее.

8. Категории опасности

Выделяют
5 категорий опасности в
зависимости от условий транспортировки :
I, II, III, IV ,B.
B,I-переходы через водные преграды
B,II,III-переходы через болота
I,III-переходы под авто и ж/д дорогами
III-диаметр трубы более 700 мм
IV-диаметр менее 700 мм

9.

Вдоль трассы МТ проходит линия связи, которая имеет в
основном диспетчерское назначение. Расположенные
вдоль трассы станции катодной и дренажной защиты, а
также протекторы защищают трубопроводы от наружной
коррозии. По трассе нефтепровода могут сооружаться
пункты налива нефти в железнодорожные цистерны.
Допустимые радиусы изгиба трубопровода в различных
плоскостях определяют из условия прочности и
устойчивости положения. На трассе МН через каждые 500
м устанавливаются знаки высотой до 2 м с надписямиуказателями .
Конечный пункт нефтепровода - либо сырьевой парк
нефтеперерабатывающего завода, либо морская
перевалочная нефтебаза, откуда нефть танкерами
перевозится потребителям.