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PL泵 PL泵简介 PL泵泵体结构和调整

1.

PL泵
PL泵简介
PL泵泵体结构和调整
T124、T125调速器
T126调速器
T138、T152调速器
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2.

PL泵
PL泵简要概况
PL泵是我公司近几年开发的专门用于中小功率高速发动
机并满足“欧I-II ”排放法规要求的直列泵。
该泵最大许用泵端压力可达700巴可与 95——105 含
105 以下各种柴油机匹配作为汽车、拖拉机、工程机
械、农用机械、发电等多种动力。
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3.

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4.

PL泵泵体结构特点
1.整体柱塞
2.阻尼阀
3.Φ17mm的滚轮
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5.

泵体整体封闭结构
整体发兰柱塞套结构。
因此其刚性好、密封性好、缸心距25、外型总长度比A号泵
小15~20mm 柱塞直径最大 Ø9.5 凸轮升程能到9 凸
轮轴基园直径亦增大至Ø28。
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PL泵技术参数
与IW.A型泵系列比较
泵型
PL
缸心距
25
缸数
4
柱塞直径
9~9.5
凸轮轴驱动端直径
20
凸轮升程
8~9
最大供油量 mm3/行程 160
最高喷射压力巴
800
最大单缸功率马力
40
许用泵端压力巴
800
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IW
A
25
32
4
3,4,6,8
7~9
6~9.5
20
17,20
7~9
8~9
130
130
700
700
30
40
700
600

7.

阻尼阀与等压阀
* 消除高喷射压力下的二次喷射改善柴油机的排放
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8.

PL泵泵体的拆装和调整
泵体部分拆卸泵油系部件——齿杆——凸轮轴
泵油系部件出油阀接头——出油阀偶件——柱塞
弹簧下座——柱塞弹簧——弹簧上座
——油量控制套筒——柱塞偶件。
装配过程与之相反。
PL泵泵体部分的调整
预行程的调整主要通过改变预行程调整垫片的厚度来进行。
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9.

T124、T125调速器
调
速
器
内
部
结
构
T124调速器内部结构
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10.

T124
调速器外部结构与调整部位
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11.

T124调速器调速特性曲线
拉
杆
行
程
S
起动弹簧起作用
开始点转速
起动弹簧
结束点转速
怠速
M
起
行动
程加
浓
标定点
调速起作用转速
J K
H 校
正
行
程
停油点
L
N1 N2 NM
NH
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NJ
NK
NL
转速N

12.

T124调速器的调试
1、准备工作:
油泵装在油泵试验台上装上拉杆行程表加足润
滑油将校正器套拧到比较伸出的位置并固定拧紧预紧力
调整螺套将校正弹簧压紧拧松校正行程调整螺杆使其
与校正器顶杆之间的间隙大于校正行程。用手柄拉杆钩住或
顶住调速手柄使调速器起飞转速比怠速高出100—300rpm
如无手柄拉杆也可用怠速限位螺钉顶住调速手柄。
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13.

2、调整和检查起动加浓行程
1 、 N=100—150rpm 将此点作为齿杆的相对零位
齿杆行程表对零。
2 、 N =350rpm 调整校正器套使S= 3.5—4mm
规定的起动加浓行程。
3 、转速再降到100—150rpm 齿杆应该回到零位
轻扳停车手柄消除起动加浓行程松开停车手柄后齿杆应该
在3秒内回到零位否则表明齿杆恢复性差容易造成起动
困难和转速不稳。
4 、同时检查起动弹簧起作用开始点转速N1和结束点
转速N2 N1应高于170rpm 否则起动困难 N2应低于怠速
20rpm以上否则怠速时起动弹簧串联起作用容易造成游
车。
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14.

检查齿杆位置
松开调速手柄将停车手柄扳到低齿杆移到停油端的绝
对零位此点与相对零位之间的行程应该在12—14mm之间。如
此行程达到14.5mm 齿杆限位螺钉限制的齿杆最大行程表
明在起动加浓点齿杆已经碰到齿杆限位螺钉滑套不能将飞块压
紧到完全合拢状态解决的办法是选用较长的齿杆连接板。如果
此行程小于12mm 有可能柱塞法兰转到最大油量转角时油量仍
偏小解决的办法是选用较短的齿杆连接板。大批量生产中同一
批产品应选用同一长度的齿杆连接板目前有4种长度分别为
31、32、33、34 用缺口表示分别有1—4个缺口代表由小
到大4种长度。
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15.

3、调速器起作用
N=NJ(标定转速 +30rpm 拉紧调速手柄到飞块不能
起飞的位置逐渐松开调速手柄到飞块刚开始起飞的位置
将高速限位螺钉拧到靠住调速手柄转速降低到低于NJ再升
高检查起飞转速应高于NJ 15—30rpm。如不满足可调整
高速限位螺钉的位置。
4、标定工况的调整
N=NJ 调整柱塞发兰的角度使各缸油量为QJ。
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16.

5、校正工况的调整
N=NH(校正点转速通常为标定转速的70% 逐渐
松开预紧力调整螺套使齿杆向加油方向移动的行程S比规
定的SH(校正行程)大0.05—0.10mm,并紧预紧力调整螺套
拧入校正行程调整螺钉使齿杆回到规定的SH 并紧校正
行程调整螺钉。将转速从NH逐渐升高到NJ检查校正行程结
束点、起作用点。如果校正行程结束点转速过低应将预
紧力调整螺套向外拧反之向里拧。校正行程起作用点转
速应低于NJ 30—100rpm 如果转速升到NJ时拉杆不回到
标定的位置即Q大于已经调好的QJ 表明校正弹簧太硬
必需更换较软的校正弹簧。如果校正行程起作用点转速
低于NJ太多表明校正弹簧太软会影响发动机的扭矩特
性也应该更换。
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17.

6、检查停油转速
N升高至油泵停油 NL (停油转速应符合要求如NL过
高应更换较软的调速弹簧反之更换较硬的调速弹簧。如转
速升高后不能停油可能是齿杆行程不够应重新检查齿杆行
程。
7、怠速工况的调整
N=NM 怠速转速放松调速手柄调整低速限位螺钉
使Q为规定的QM 怠速油量加油向里拧减油向外拧。
调整后检查怠速齿杆位置应位于标定点齿杆位置的小油量方向
距离大于0.5mm。
8、检查
扳动停车手柄各缸应能停油。
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18.

例 4PL116调试规范
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19.

发动机试车
1.额定点调整将调速手柄靠紧高速限位螺钉如果发动机扭矩
过小向外拧校正器套使扭矩增加到规定值如果扭矩不随
之增加向外拧高速限位螺钉。如果发动机扭矩过大向里拧校
正器套。
2.最大扭矩点调整最大扭矩点转速和油量在油泵出厂时已调好
如果偏差较大可做调整方法如下退出校正行程调整螺
杆向外拧预紧力调整螺套可使扭矩增加反之可使扭矩减小
。将扭矩调整到略大于规定值后并紧预紧力调整螺套再拧入
校正行程调整螺杆使扭矩降低到规定值并紧校正行程调整
螺杆。如果最大扭矩调大后额定点扭矩也增加必须换较软的
校正弹簧如外特性扭矩曲线有凹坑可换硬的校正弹簧。
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20.

21.

22.

结构操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部
件、张力杆部件、正校正器部件、负校正器部件七大部分
。
特点机械离心式全程调速器杠杆比2 1 手柄操纵力
很小。带负校正亦可同时带正校正。对应左机调速器
为T123 。
工作原理飞块推力和复位扭簧及负校正弹簧预紧力的平
衡导致调速支架与负校正支架的转动使齿杆产生位移
再通过供油量的变化改变发动机的转速最终达到一个平
衡工作点。
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23.

正负校正调速特性曲线
飞块力超起动弹簧预紧力
A
支点销碰到行程调节螺钉
起
动
加
浓
行
程
飞块力超过复位扭簧预紧力
滚轮碰到负校正器
D’
F
E
负
校
正
总
行
程
负
校
正
有
效
行
程
B
C
滚轮碰到张力杆
正校正弹簧起作用段
G
H
D
起作用转速
负校正弹簧起作用段
复位扭簧起作用段
飞块力超过负校正弹簧预紧力
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| 威望于品质
N1 | N2
N3 N4
N4’ N5 孚信于用户
N6
N7
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N8

24.

负校正在试验台上的调整
1、准备工作
取出负校正器将行程调节螺钉向外拧使头部不突出张
力杆其他同油泵调试的准备工作。
2、预调起动加浓行程
拉紧调速手柄保证N低于1000rpm下调速弹簧将张力
杆压在正校正顶杆上 N从100rpm逐渐上升拉杆从起动
加浓位置点向减油方向移动直到滚轮碰到张力杆拉杆
停止移动这一段拉杆行程为起动加浓预调行程。
起动加浓预调行程=起动加浓行程+2.8*负校正总行程
将正校正器部件拧入或拧出可增大或减小起动加浓预调
行程要求的数值。
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25.

3、负校正总行程调整
1 、N=800rpm 将行程调节螺杆向里拧使拉杆向
加油方向移动的行程为负校正总行程的2.8倍负校正总行
程应比负校正有效行程大0.1—0.2mm 。
2 、N逐渐下降 N低于N4’后拉杆向减油方向运动
检查负校正总行程如该行程不够将行程调节螺钉向
里拧反之向外拧。
3 、同时应检查复位扭簧起作用转速点N3和N4’ N3
应明显低于N5 否则表明复位扭簧预紧力过大 N4’应明
显低于N6 否则表明复位扭簧刚度过大。
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26.

4.完成T124调试中第2-6项调整。
5.负校正有效行程和转速范围的调整
1 、N=N5 将负校正弹簧并紧后将负校正器向里拧
使拉杆向减油方向移动的行程为负校正有效行程即移动到
E点。
2 、N=N6 逐渐减小负校正弹簧预紧力使拉杆从E点
向加油方向移动到F点即拧入负校正器的位置将预紧力
调整螺钉固定。
3 、N>N6后再逐渐下降检查F点到E点的负校正有效
行程和起作用转速N5和N6 负校正有效行程与负校正器拧
入深度成正比起作用转速N5与负校正弹簧预紧力成正比
N5到N6的转速范围与负校正弹簧刚度成正比。
6.完成油泵调试中的第7、8项调整。
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27.

28.

负校正在发动机上的调整方法
1.拧出负校正器进行外特性试验记录N6转速下的
扭矩M6 如果允许也记录N5转速下的M5 以便
了解负校正所须降低扭矩的幅度。但如果N5位于复
位扭簧起作用范围内此点已经有负校正扭矩已
经被降低可参考无负校正油泵的发动机扭矩特性
。
无负校正时扭矩
有负校正时扭矩
N5 要求降低扭矩的最低转速
M5
M5’
N6 (负校正开始起作用
M6
M6’ 略低于M6
转
速
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29.

2.N=N5 将负校正弹簧并紧后将负校正器向里拧使扭矩
从M5降低到M5’ 将负校正器并紧。如果出现负校正器向
里拧时扭矩反而增加表明负行程不够必须将行程调节
螺钉向里拧以加大负校正总行程但额定点和最大扭矩
点扭矩也随之增加必须重调。
3.N=N6,逐渐减小负校正弹簧预紧力,使扭矩上升到M6’,将预紧
力调整螺钉固定。
4.N=N5 检查此点的扭矩如此扭矩高于已经调整好的数值
M5’ 表明负校正弹簧刚度偏大必须更换。但如果弹簧过
软在负校正起作用转速范围内容易出现失速现象。
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30.

31.

T138、T152调速器结构
T138调速器结构操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调
速支架部件、张力杆部件、校正器部件和增压补偿器部件共
七大部分组成。
T152调速器结构操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调
速支架部件、张力杆部件、正校正器部件、负校正器部件和
增压补偿器部件共八大部分组成。
T138 在T124调速器基础上带有增压补偿装置
对应左机调速器为T137
T152 在T126调速器基础上带有增压补偿装置
对应左机调速器为T151
因此 T138的调整方法与T152类似只需省略负校正部分的
调整即可。
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32.

33.

增压补偿器工作原理
增压补偿器上腔进气压力与补偿器弹簧力的平衡导致膜片轴
的上下移动通过空套在起动轴上的摇臂带动齿杆移动提
供与进气量相适应的油量以满足柴油机功率的需要又防
止低速冒烟或加速冒烟。
增压补偿器起作用转速的高低由补偿器弹簧预紧力决定起
作用转速范围由补偿器弹簧刚度决定均可调整。
柴油机起动时电磁阀通电将起动轴向柴油机方向推或
往外拉使摇臂与补偿器轴脱开增压补偿器不起作用。
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34.

T138、T152调速器工作段示意图
0
1
负校正工作区
增压补偿器工作区
2
齿杆行程(mm)
3
4
负校正延长线
加速行程
5
怠速
6
7
8
0
200
400
600
800
1000
油泵转速(r/min)
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1200
1400
1600
1800
2000

35.

36.

T138、T152调速器在试验台上的调整
1.准备工作
不装增压补偿器油泵装在油泵试验台上接上拉杆行程
表加足润滑油。预调好校正器部件。
2、齿杆“0”位的确定及齿杆总行程检查
N=125rpm 给调速手柄一定预紧力用手将齿杆推向最大
油量方向松开后齿杆的自由位置SA即齿杆“0”位。检查齿
杆总行程应为11 14mm 行程不够是齿圈错齿必须排除
。
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37.

3.起动加浓行程调整
3.1无负校正 T137、T138 的起动加浓行程调整
压紧调速手柄 N=800rpm 调整校正器部件使S为规定的起
动加浓行程。检查起动弹簧起作用开始点转速NB和结束点
转速NC NB应高于170rpm 否则起动困难 NC应低于怠速
20rpm以上否则容易造成游车。
3.2有负校正 T151、T152 的起动加浓行程调整
N=800rpm 调整校正器部件使预调起动加浓行程=起动加浓
行程 2.8*负校正总行程。
将负校正行程调节螺钉向里拧使齿杆向加油方向走到规
定的起动加浓行程。
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38.

4.起作用转速的调整
调整高速限位螺钉使调速器起作用转速符合规定
值。
5.标定油量的调整
在标定转速时调整各缸法兰套使油量及均匀
度符合规定值。
6.停油转速的检查
N升高停油转速应符合要求。
7.恢复油量的检查
N降至标定转速油量应仍符合要求。
8.正校正工况的调整
N为正校正转速调整正校正弹簧预紧力和校正
行程限位螺钉使齿杆行程符合要求。
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39.

9、负校正工况的调整
注意 T138调整时此项略
9.1负校正有效行程 SF-SH)的调整
调速手柄位置不变 N=NF 负校正考核转速),负校正弹
簧并紧约1.5圈拧入负校正部件使SF 负校正有效行
程为规定值。
9.2负校正起作用转速 NG 的调整
N=NG 减小负校正弹簧预紧力使齿杆回到无负校正前
的行程SH。最后检查整个N-S曲线走向应符合要求否则重
新调整或更换负校正弹簧后再调整直至符合要求为止。
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40.

10、怠速油量的调整
N为NM 怠速转速放松调速手柄调整怠速限位螺
钉使各缸油量及不均匀度符合规定值。检查怠速停油转速
应小于{NM +150rpm}。
11、增压补偿器调整
11.1增压补偿行程 SD-SE 的调整
装上增压补偿器转速ND 调整补偿行程调节螺钉使
齿杆行程为规定的SD 不够则须在增压补偿器与调速器之
间垫预行程调整垫片。
11.2补偿器弹簧预紧力调整
转速NE 通入规定气压调整弹簧预紧力使齿杆为规
定行程SE。逐渐降气压齿杆行程应减小气压为零时
齿杆行程应回到SD。
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41.

12、加速性检查
NM下向加油方向扳动调速手柄至约1/3油门位置齿杆
应向加油方向走过大于0.5mm的行程。
13、齿杆恢复性检查
转速起动转速将起动轴推到底齿杆应回零位。扳动
停车手柄齿杆应该在3秒内回到零位。
14、起动油量检查
起动转速时检查起动油量符合规定值。
15、起动电磁阀检查
装上起动电磁阀起动转速时电磁阀通电齿杆应回
到零位。
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42.

43.

44.

45.

维修中特别注意的问题
• 使用纯正本公司配件装拆闷盖、柱塞、挺柱体必须使
用专用工具。
• 待装配零件必须清洗干净并保证装配现场清洁。
• 保证装配尺寸紧固件必须按拧紧力矩要求拧紧。
• O型圈、高压密封垫圈、开口挡圈、止退垫片等件一次性
使用重新装配时必须更换新件。
• 调整前凸轮轴腔须加机油上机在发动机发动前需先加机
油以确保良好的润滑。
• 调整参数须按规范要求。更换柱塞必须检查预行程
• 柱塞套两边的预行程调整垫片必须等高每边只准装一片
。
• 在柴油机上各限位螺钉的位置只能微调。
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46.

无锡威孚简明“三包”条例
根据国家《质量法》、《保护消费者权益法》和国经贸质[1998]123号文件凡
合格的产品在保用期内在正确使用情况下由于产品设计、制造、材料等
发生的产品质量问题由本公司负责包修、包换、包退。“三包”的原则是
以修为主修理后应达到出厂时的性能要求。随车购买本公司产品的保用
期或行驶里程按整车对油泵油嘴产品的“三包”期执行无明确规定的
多缸机按1年内行驶里程不超过3万公里执行二者同时成立否则“三包”
期即告结束。柱塞、出油阀、喷油嘴“三包”期为3000公里偶件磨损不
在正常三包范围。
“三包”范围
a)产品本身制造原因造成的零部件故障。
b)因柴油机性能差异所需的油泵调整。
不属“三包”范围
a)因使用不符合国家标准的燃油含有杂质和水造成偶件非正常磨损而
引起的油泵故障。
b)用户私自维修造成的零部件损坏或性能故障。
c)用户缺乏保养造成的零部件损坏或性能故障。
d)由于购买者存放保管不当所造成的产品损坏。
e)由于用户改装、超速、超载使用而造成的产品故障。
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无锡威孚简明“三包”条例
注对于以下情况之一本公司也不承担保修责任
1 产品“三包”手续不齐全者不予“三包”服务
2 油泵型号与发动机不匹配造成发动机性能下降。
3 用户拒绝、阻止维修者正常检查、分析鉴定故障。
4 发生事故后用户未在第一时间通知厂方自行修
理换件或自行拆检导致故障现场被破坏无法进行鉴定分
析。产品“三包”条例细则请向威孚公司及威孚公司全国
服务站查询产品“三包”服务时用户的“三包”手续一
定要齐全包括整车、整机的走合保养卡及购机发票或购
买油泵的发票。
24小时服务热线电话 0510—82702013
传真 0510—82701347
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