Технические средства организации дорожного движения. Направляющие устройства. (Лекция 5)

1. Лекция 5 НАПРАВЛЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

2. ВОПРОСЫ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ
2. КОНСТРУКЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ
УСТРОЙСТВ
3. ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ
СТОЛБИКАМ
4. ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ
СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ

3. ЛИТЕРАТУРА

• ГОСТ Р 50970-2011. Технические средства
организации дорожного движения.
Столбики сигнальные дорожные. Общие
технические требования. Правила
применения
• Рекомендации по применению
ударобезопасных направляющих
устройств из композиционных
материалов на автомобильных дорогах
общего пользования. ОДМД. Росавтодор.
– М. – 2004 г.

4. 1 НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

Направляющие устройства помогают водителям
следить за направлением дороги и своим положением
на проезжей части, а также обозначать участки
проезжей части, закрытые для движения, имеющиеся
на дороге препятствия и направление их объезда.

5.

ДОРОЖНЫЙ СИГНАЛЬНЫЙ СТОЛБИК –
техническое средство ОДД, предназначенное для
установки на автомобильных дорогах общего
пользования без искусственного освещения при
условиях, не требующих установки удерживающих
ограждений для указания направления дороги и границ
земляного полотна

6.

ПЛАСТИНА ПРЯМОУГОЛЬНАЯ
СИГНАЛЬНАЯ - щиток прямоугольной формы
и утяжеленной опоры. Применяют для
разграничения полос движения, на парковках,
для отклонения транспортного потока на
магистральных дорогах и улицах при
интенсивности движения более 3 тыс. авт./сут.
на участках производства дорожных работ.

7.

КАТАФОТ КД-6 (Россия)
а) односторонний
ПЛАСТИКОВОЕ
ОГРАЖДЕНИЕ
«СОЛДАТИК»
б) двусторонний
в) сигнальный флажок для
барьерного ограждения
БАРЬЕРНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ
СТОЛБИКИ J1 SODILOR s.a.s, Франция
ДЕЛИНИАТОР

8.

ДЕЛИНИАТОРЫ - бордюры, ограждающие
выделенные полосы и принудительно
определяющие направление движения транспорта
Флажок
Флажок
Флажок
"Лайтбой I" L42 "Лайтбой II" L72 "Лайтбой III" L82
Флажок
Вешка
"Лайтбой IV" L92 "Лайтбой" L 30
Делиниатор, начальный
элемент, LN 61
Направляющий делиниатор,
центральный элемент LN60
Делиниатор, конечный
элемент, LN 62
Отражающая арка, L6

9.

ДЕЛИНИАТОРЫ используются как дорожная разметка,
разделители полос дорожного движения и
предназначены для:
• перенаправления потоков автотранспорта;
• для разветвления потока автомобилей перед
ремонтируемым участком
• для обозначения подъезда к опасному месту (опора моста
и т.д.);
• для обозначения края проезжей части (мосты, тоннели,
дороги);
• для выделения полос общественного транспорта;
• разделения полос движения на парковках, стоянках,
подземных паркингах;
• создания схем движения на частных предприятиях
(складские терминалы, производственные предприятия,
заправочные станции АЗС, супермаркеты и т.д);
• разделения потоков движения перед платными
терминалами на платных автомагистралях;
• разметки подъездов на железнодорожных терминалах,
аэропортах, в том числе подъезды к шлагбаумам

10.

ВЕХА СТЕРЖНЕВАЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ
– временное дорожное направляющее
устройство. Обозначает край дороги
ремонтируемого участка. Используется как
ограждение парковки, в качестве опоры для
крепления оградительной ленты или
пластиковой оградительной сетки в местах
производства дорожных работ.

11.

КОНСТРУКЦИИ СТЕРЖНЕВЫХ ВЕХ
а) с металлическим
опорным стержнем для
установки в грунт,
песок, снег
б) с резиновой
(водоналивной)
подставкой для
установки твердой
поверхности (а/б)
в) комбинированные
(с дорожными конусами
и фонарями)

12. КЛАССИФИКАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

• ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОВТОРНОГО
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСЛЕ НАЕЗДА
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА;
• ПО СПОСОБУ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА
СТОЛБИКА К УДЕРЖИВАЮЩЕМУ
УСТРОЙСТВУ;
• ПО УСТОЙЧИВОСТИ К СТАТИЧЕСКОЙ
НАГРУЗКЕ

13. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

• тип С1 - не предназначенные для
использования после наезда транспортного
средства;
• тип С2 - предназначенные для
многократного использования после наезда
транспортного средства при повторной
установке;
• тип С3 - предназначенные для
многократного использования и
самовосстанавливающие вертикальное
положение после наезда транспортного
средства

14. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ПО СПОСОБУ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА К УДЕРЖИВАЮЩЕМУ УСТРОЙСТВУ

• несъемные
• съемные

15. КЛАССИФИКАЦИЯ ПО УСТОЙЧИВОСТИ К ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКЕ

КЛАСС СИГНАЛЬНЫХ
СТОЛБИКОВ
МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ
ВРЕМЕННОЙ ДЕФОРМАЦИИ
СИГНАЛЬНОГО СТОЛБИКА, %
ВД0
Не нормируется
ВД1
15
ВД2
5
Сигнальные столбики в результате воздействия
статической нагрузки не должны ломаться или
иметь остаточную деформацию более 5% после
испытаний

16. 2 КОНСТРУКЦИИ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С1
Конструкция столбиков должна быть монолитной,
разрушаться после наезда автомобиля и не
предназначаться для дальнейшего использования.
Безопасность столбиков типа С1, кроме
полимерных, обеспечивают за счет устройства
ослабленного сечения столбика. Для этого в
корпусе столбика на уровне поверхности земли
оставляют сквозное отверстие диаметром 20 мм
(рисунки 1, 2 и 4) или устраивают штробу глубиной
1 см со стороны навстречу движению
транспортных средств.

17.

Корпус столбика типа С1 изготавливают
из:
- железобетона (рисунки 1 и 2);
- дерева - (рисунки 1 и 2);
- полимерных материалов - (рисунок 3);
- асбестоцементных или пластмассовых труб (рисунок 4).

18.

Форма и размеры сигнальных столбиков типа С1
Рисунок 1
Рисунок 2
Рисунок 3
Рисунок 4
1 - корпус столбика; 2 - поверхность грунта; 3 - анкерное устройство

19.

20.

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С2
Столбики состоят из корпуса и удерживающего
устройства, обеспечивающего устойчивость корпуса
(рисунок 5).
Корпус столбика должен отделяться от удерживающего
устройства и сохранять свои свойства для повторного
использования после наезда.
Удерживающее устройство должно обеспечивать
возможность снятия корпуса столбика и его повторную
установку.
Корпус сигнального столбика С2 изготавливают из
полимерных материалов.
Удерживающее устройство изготавливают из металла,
полимерного или другого материала. В верхней части
удерживающего устройства устанавливают патрон,
обеспечивающий байонетное соединение корпуса с
удерживающим устройством.

21.

Сигнальный столбик типа С2
Рисунок 4
1 - корпус столбика;
2 - удерживающее устройство;
3 - поверхность грунта

22.

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЛБИКИ ТИПА С3
Конструкция столбиков типа С3 должна
обеспечивать возвращение в вертикальное
положение после наезда.
Возвращение столбика в вертикальное положение
обеспечивают за счет применения гибкой
конструкции корпуса столбика (рисунок 6), вставки
из гибкого материала между корпусом столбика и
удерживающим устройством (рисунок 7) или
удерживающей пружины, размещенной внутри
корпуса столбика (рисунок 8).
Верхняя часть корпуса столбика, имеющего
прямоугольное или треугольное поперечное сечение
с закругленными углами, должна иметь скос под
углом 30° в соответствии с рисунками 1 и 3.

23.

Форма и размеры сигнальных столбиков типа С3
Рисунок 6
Рисунок 7
Рисунок 8
1 - корпус столбика;
2 - удерживающее устройство;
3 - поверхность грунта

24.

Столбик дорожный С3.2
Столбик ТИП С3-3

25. 3 ТРЕБОВАНИЯ К СИГНАЛЬНЫМ СТОЛБИКАМ

• Требования к вертикальной разметке
• Колориметрические и фотометрические
требования
• Требования устойчивости к статической
нагрузке (ветровой)
• Требования устойчивости к
динамическому воздействию
• Требования стойкости к воздействию
жидкостей и климатических факторов

26.

Вертикальная разметка сигнальных столбиков,
имеющих скос в верхней части корпуса
1
2
1 - световозвращатели КД1
2 - световозвращатели КД2

27.

Вертикальная разметка сигнальных столбиков,
не имеющих скоса в верхней части корпуса
1
1
2
2
1 - световозвращатели КД1
2 - световозвращатели КД2

28.

ТРЕБОВАНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ К
ДИНАМИЧЕСКОМУ ВОЗДЕЙСТВИЮ
Схема установки маятникового типа
ТРЕБОВАНИЯ К УСТОЙЧИВОСТИ
Столбики после динамического
воздействия должны остаться
прежних размеров, а столбик
типа С3 должен возвратиться в
вертикальное положение. При
этом ни один из типов столбиков
не должен иметь механических
повреждений.
По истечении 24 ч после
испытаний сигнальные столбики
не должны иметь остаточную
деформацию более 5% значения
их высоты.

29. 4 ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ СТОЛБИКОВ

Сигнальные столбики устанавливают на дорогах
без искусственного освещения при условиях, не
требующих установки удерживающих
ограждений:
• в пределах кривых в продольном профиле и
на подходах к ним при высоте насыпи не
менее 2 м, интенсивности движения не менее
1000 ед./сут;
• в пределах кривых в плане и на подходах к
ним (по три столбика на подходе с каждой
стороны дороги) при высоте насыпи не менее
1 м;

30.

• на прямолинейных участках дорог при высоте
насыпи не менее 2 м и интенсивности
движения не менее 1000 ед./сут;
• на кривых сопряжений пересечений и
примыканий автомобильных дорог в одном
уровне - через 3 м;
• на железнодорожных переездах - с обеих
сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от
крайних рельсов через 1,5 м;
• у водопропускных труб - по три столбика с
каждой стороны дороги через каждые 10 м до
и после трубы;
• на дорогах I категории - на всем их протяжении
через 50 м.

31.

0,75-0,80
КРОМКА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ СИГНАЛЬНЫХ
СТОЛБИКОВ
1,00
0,35
РАЗМЕРЫ В МЕТРАХ

32.

Типы сигнальных столбиков выбирают по
категории дороги в соответствии с таблицей 1
Таблица 1 - Типы сигнальных столбиков
Категория
дороги
IA
Тип сигнального столбика
C1
С2
С3
Не применяют
Не применяют
Применяют
IБ
IВ
Применяют
II
III
IV
V
Применяют

33.

Класс сигнальных столбиков выбирают по
интенсивности движения, с учетом района
территории Российской Федерации по
значению давления ветра в соответствии с
таблицей 2.
Таблица 2 - Классы сигнальных столбиков
Класс сигнальных
столбиков по
параметру
устойчивости к
статической нагрузке
Интенсивность
движения, авт./сут
Район территории
Российской
Федерации по
значению давления
ветра*
ВД0
До 3000
Ia
ВД1
От 3000 до 7000
I-II
ВД2
Более 7000
I-IV

34.

Съемные сигнальные столбики типа С2
допускается снимать с удерживающего
устройства в период образования устойчивого
снежного покрова с целью облегчения очистки
обочин дорог от снега.