Сцепление автомобилей ЗИЛ

1. Сцепление автомобилей ЗИЛ

Сцепление в трансмиссии автомобиля необходимо для кратковременного
разъединения трансмиссии и двигателя и плавного их соединения при
переключении передач, также для предохранения трансмиссии от
динамических перегрузок при неравномерной работе двигателя.
Сцепление автомобилей ЗИЛ моделей 130 и 131Н однодисковое сухое с
механическим приводом.

2. Сцепление автомобилей ЗИЛ моделей 130 и 131Н

Сцепление
автомобилей ЗИЛ моделей 130 и
131Н
1 — коленчатый вал; 2 — маховик;
3 — нажимной диск; 4 — пружинная
пластина: 5 — втулка; 6 — болт;
7 — картер; 8 — нажимная пружина;
9 — кожух; 10 — теплоизолирующая
шайба нажимной пружины;
11 — подшипник выключения
сцепления; 12 — муфта подшипника;
13 — оттяжная пружина;
14 — крышка первичного вала
коробки передач; 15 — вилка
выключения сцепления;
16 — рычаг выключения сцепления;
17 — регулировочная гайка;
18 — вилка рычага; 19 — опорная
пластина гайки; 20 — палец рычага;
21 — крышка картера;
22 — игольчатый ролик; 23 — болт
крепления кожуха сцепления;
24 — шплинт; 25 — зубчатый венец
маховика; 26 — ведомый диск;
27 — щиток; 28 — первичный вал
коробки передач; 29 — передний
подшипник первичного вала

3. Анализ и оценка конструкции сцепления.

Плавность включения.
Конструкция ведомого диска с
приклепанными к стальному
диску тонкими сегментами,
имеющими волнообразную
форму, позволяют получить диск
с заданными упругими
свойствами и меньшим
моментом инерции за счет
толщины сегментов.

4. Полнота включения.

обеспечивается необходимым зазором между концами
рычагов выключения и выжимным подшипником.
Для поддержания нажимного усилия в заданных пределах
в сцеплении и его приводе предусмотрена регулировка
указанного зазора. В сцеплениях автомобилей ЗиЛ
регулировка данного зазора производится с помощью
регулировочной гайки.

5. Чистота выключения.

Чистота выключения сцепления –
полное разъединение ведущих и
ведомых частей сцепления. При
неполном выключении сцепление
буксует, что приводит к изнашиванию
фрикционных накладок ведомого
диска. Затруднено также
переключение передач, что приводит
к ускоренному изнашиванию
синхронизаторов и шестеренок
коробки передач.
Наименьшие потери на трение имеет
конструкция, при которой установка
рычагов выключения производится на
игольчатых подшипниках

6. Предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок.

В процессе эксплуатации в
трансмиссии возникают два вида
динамических нагрузок: единичные,
или пиковые, и периодические.
Причинами могут быть резкое
изменение скорости движения, наезд
на неровность, резкое включение
сцепления. Наибольшие пиковые
нагрузки трансмиссия испытывает при
резком включении сцепления.
Периодические нагрузки возникают в
трансмиссии вследствие
неравномерности крутящего момента
двигателя.

7. Надежная передача крутящего момента и поддержание его в заданных приделах в процессе эксплуатации.

Характеристики вариантов установки нажимных цилиндрических пружин:
1,2 – характеристики пружин большой и малой жесткости. Рпр − усилие пружины при включенном
сцеплении; Рпр.изн1 , Рпр.изн1 - усилия пружин после износа фрикционных накладок;
∆Р1 ,∆Р2 - падение усилия пружин в результате износа;