Органы путевой стабилизации и управления маневренных самолётов и беспилотных летательных аппаратов

1.

10
Органы путевой стабилизации и управления маневренных самолётов.
Органы путевого управления беспилотных летательных аппаратов
15.04.2016 г.
1

2.

Влияние высоты установки крыла на эффективность однокилевого вертикального
оперения при сверхзвуковых скоростях
2

3.

Эффективность двухкилевого вертикального оперения,
расположенного на крыле
3

4.

Эффективность различных вариантов вертикального оперения
ЛА аэродинамической схемы «летающее крыло»
4

5.

Влияние на эффективность вертикального оперения
фонаря кабины летчика
5

6.

Изменение по углу атаки эффективности руля направления
на двухкилевом вертикальном оперении
m
р.н лев. / прав.
4704
4705
4706
4699
4701
4702
y
0 / -45
0 / -40
0 / -35
0 / -30
0 / -20
0 / -10
0.01
m
0.025
0.00
0
m
10
20
30
Полётная конфигурация
y
M = 0.15
н лев.
°
=0
0
10
°
y
0.000
0.00
-50
-0.01
р.н лев. / прав.
4703 0 / +10
4707 0 / +20
4708 0 / +25
0
6
10
20
30
°
-25
0
°
25
н прав.

7.

Эффективность органов путевого управления маневренных самолётов
0
my
0,025
10°
во = 27°30'
42°30'
57°
72°30'
20°
30°
40°
50°
27°30'
72°30'
0,05
Эффективность руля направления на подвижном вертикальном оперении. Руль отклонен на угол 20°
10°
0
гребень
1
2
3 I
0,025
20°
30°
40°
my
I -I
1 2
3
0,05
100
I
Эффективность ребер в носовой части фюзеляжа
7
50°

8.

Аэродинамические компоновки беспилотных летательных аппаратов
ББЛА X-47A в первом полёте
ББЛА X-45C
ББЛА X-45A в полёте
Макет ББЛА «nEUROn»
8
ББЛА «Baracuda»

9.

Эффективность расщепляющегося элерона на стреловидном крыле
в путевом канале управления
°
m
20
40
60
90
120
140
y
Секция III
откл
m
расщ
=0
y
m
y
Элевон концевой
на правой консоли крыла
-0.01
Секции
1+2+3
3
0.00
-30
-20
-10
10
20
30
0.00
=0
-0.01
X-47A в первом полёте
-0.01
-10
0.00
-10
0
10
°
°
m
Секции I+II+III
откл
=0
0
50
100
°
K
0.00
°
-0.01
°
расщ
K
K
Р.Н
0
-10
-20
-30
Р.Н
0
10
20
30
10
10
5
5
5
-10
0
10
°
Секции I+II+III
Приращения коэффициента момента
рысканья от расщепления элерона на
правой консоли крыла
откл
=0
0
0.0
0.5
C
ya
0
9
10
Приращения коэффициента момента рысканья от
отклонения руля направления на левом киле
двухкилевого вертикального оперения
0
20
40
60
90
120
140
10
0
эв расщ.
расщ
20
40
60
90
120
140
y
Р.Н
0
0.0
0.5
C
0.0
ya
0.5
C
ya

10.

Визуализация течения на поверхности модели ББЛА
Угол атаки 8°
Угол атаки 10°
Угол атаки 12°
Bruce, R. J., Low Speed Wind Tunnel Tests on the UCAV concept, Unclassified QinetiQ Report, QINETIQ/FST/TR025502/1.0; March 2003.
10