prezentatsia_itog_777-2

1.

КЕЙС-ЧЕМПИОНАТ «ТЕХНОЛОГИИ ПЕРВЫХ»
Организация транспортной морской
грузоперевозки
Направление «Технологии в судостроении»
«Спасатели» ФГБОУ ВО СПбГМТУ
Санкт-Петербург 2026

2.

2
ЭТАП 7
Команда и роли
УЧАСТНИК
РОЛЬ
ЛИЧНЫЙ ВКЛАД
Румянцев Филипп
Руководитель проекта
Управление проектом, оптимизация скорости судна
Грива Илья
Инженер-судостроитель
Инженерные расчеты, проверка плавучести
Васильев Владимир
Логист
Выбор маршрута, подбор оптимальных грузов
Телешов Владислав
Аналитик
Расчет экономической эффективности
Погорелов Платон
Инженер по
моделированию
Разработка 3D-модели спасательного судна

3.

СТРУКТУРА ЗАЩИТЫ
Логика решения кейса
3
01 Анализ кейса
02 Исследование
03 Проблема
04 Концепция
Выбор транспортного
маршрута
Грузы и судно
Убыточность рейса
Инженерные расчеты
05 Прототип
06 Реализация
07 Команда
08 Применение
3D-модель корпуса
План оптимизации
Распределение ролей
Финансовый результат

4.

ЭТАП 1
Анализ кейса
Исходная ситуация
В рамках проекта организуется морская грузоперевозка по маршруту №2:
Европа (порт Мурманск) — Азия (порт Владивосток) через Северный
морской путь. В нашем проекте используется судно «Спасатель». Для
перевозки в прямом направлении выбрано промышленное оборудование,
в обратном — рыбопродукция
Из-за малого объема груза и высокого расхода топлива чисто грузовая
модель эксплуатации является убыточной
Грузоотправители и получатели генеральных грузов и рыбопродукции, а
также структуры, обеспечивающие безопасность на трассах СМП
4
Задача команды
Наиболее эффективный маршрут морской грузоперевозки,
включающий выбор грузов и инженерные расчёты
Для предприятий сферы глобальной логистики, судоходных
компаний и государственных заказчиков
Полный комплекс инженерных и экономических решений,
включающий расчеты рейса, цифровую 3D-модель судна и
финансовую модель, которая обеспечит годовую прибыль
в 174 млн рублей и рентабельность 33,2%
Команда создаёт комплексный проект организации транспортной морской грузоперевозки по Северному
морскому пути на базе многофункционального спасательного судна, чтобы за счет комбинированной модели
эксплуатации (совмещения доставки грузов, аварийно-спасательного дежурства и буксировки) и
оптимизации расходов обеспечить экономическую эффективность и прибыльность рейсов

5.

ЭТАП 2
Исследование и пользователь
Что изучали
На чём основаны выводы
Коммерческие грузоотправители и
государственные структуры
Интервью, наблюдение, анализ
аналогов
Эксплуатация спасательного судна
ледового класса Arc5 на трассе
Северного морского пути
конструкторская документация
IRV05.360060.002СП, данные ФГБУ
«ГлавСевморпуть», Приказ ФСТ России
№ 45-т/1.
Обеспечение рентабельности рейса
в условиях дисбаланса: высокого
расхода топлива и низкой
фактической грузовместимости
пояснительная записка, разделы 1–8.
Подкрепите вывод фактом, цитатой или наблюдением
5
Главный вывод
Судно невозможно окупить
исключительно
грузоперевозками. Для
выхода в плюс критически
необходим переход на
комбинированную модель и
снижение эксплуатационной
скорости до 9 узлов

6.

ЭТАП 3
Проблема и критерии успеха
6
Проблема
Оператор судна сталкивается с убытком 40,7 млн руб. за рейс, когда использует
спасательное судно только для грузоперевозки, потому что вместимость в 185 тонн не
окупает затраты на топливо
Критерии успешного решения
01
Финансовая
рентабельность
Достижение показателя
годовой прибыли в 174 млн
руб. и рентабельности на
уровне 33,2%
02
Топливная
эффективность
Снижение
эксплуатационной скорости
с 12 до 9 узлов (экономия
510 тонн топлива или 24,3
млн руб. за рейс).
03
Диверсификация
доходов
Успешный переход на
комбинированную модель
(доход от контракта на
спасательное дежурство на
300 суток и буксировку)
04
Максимизация
грузовместимости
Установка на палубе
креплений для 4
дополнительных 40-футовых
контейнеров (рост выручки
на 1,56 млн руб. за рейс).

7.

ЭТАП 4
Концепция и механика решения
7
Комбинированная модель эксплуатации — это финансово-логистическое решение, которое
помогает операторам судна решить проблему убыточности рейсов за счёт совмещения
грузоперевозок с платным спасательным дежурством и снижения скорости хода.
1
Вход
Заключение долгосрочного
контракта на аварийноспасательное дежурство
(на 300 суток) и загрузка
судна доступным объемом
груза (185 тонн)
2
Действие
Судно совершает
переход по СМП на
сниженной,
экономичной скорости 9
узлов (вместо 12),
параллельно выполняя
функции спасательного
патрулирования и
коммерческой
буксировки
3
Результат
Радикально снижаются
расходы на топливо
(экономия 510 тонн за
рейс), а проект выходит на
стабильную годовую
прибыль в 174 млн рублей
при рентабельности 33,2%
4
Обратная связь
Проводится оценка
срока окупаемости (14,4
года) и внедряются доп.
меры оптимизации

8.

ЭТАП 5
Прототип
Видео, макет или модель
8
Что показать
- Визуализация архитектурноконструктивного типа судна
- Проверка компоновки,
размещения контейнеров,
грузовых кранов и винто-рулевых
колонок
- Главные размерения пропорции,
соответствие конструкторской
документации
- Модель построена в упрощённом
виде

9.

10.

11.

ЭТАП 6
План реализации
9
01 Подготовка
02 Модернизация
03 Оптимизация
04 Запуск
[1–2 мес.]
[3–5 мес.]
[6–8 мес.]
[9–12 мес.]
[ Анализ конструкторской
документации
IRV05.360060.002СП. Расчёт
массы топлива и груза,
проверка плавучести.
Подготовка финансовой
модели рейса ]
[ Грива И.С., Телешов В.П. ]
[ Утверждённая инженерная
и финансовая модель ]
[ Установка дополнительных
контейнерных гнёзд под
4×40ft на главной палубе.
Монтаж твисторов и
электропроводки для
рефконтейнеров ]
[ Погорелов П.С., Грива И.С. ]
[ Увеличение
грузовместимости на 104 т.
Рост выручки на 1,56 млн
руб за рейс ]
[ Снижение эксплуатационной
скорости с 12 до 9 узлов.
Заключение договора на
оптовую закупку топлива (от 5
000 т/год). Сокращение
экипажа с 36 до 28 человек ]
[ Румянцев Ф.А., Телешов В.П. ]
[ Экономия топлива 510 т за
рейс (24,3 млн руб). Снижение
цены топлива на 15–20% (17,2
млн руб/год). Экономия на ЗП
24 млн руб/год ]
[ Выход на регулярную
комбинированную
эксплуатацию: дежурство 300
суток + 4 грузовых рейса + 8
буксировок в год ]
[ Вся команда ]
[ Годовая прибыль 174 млн
руб. Рентабельность 33,2%.
Срок окупаемости — 14,4
года ]

12.

ЭТАП 8
Результат и применение решения
10
Что изменится
Оператор судна получает стабильный доход 174 млн
руб/год и снижает риски убыточности рейсов
Гарантированная доставка грузов и безопасность на
трассе СМП, покрытие постоянных расходов за счёт
контракта на дежурство
Применение решения на практике
В сфере глобальной логистики,
судоходных компаниях,
государственных закупках, ФГБУ
«ГлавСевморпуть»
Оператор судна ледового класса
Arc5 применяет
комбинированную модель:
дежурство 300 суток в год + 4
грузовых рейса + 8 буксировок
Заключение пилотного контракта
на аварийно-спасательное
дежурство и модернизация
палубы под 8 контейнеров 40ft
Выход на годовую прибыль 174 млн руб и рентабельность 33,2% при сроке окупаемости 14,4 года

13.

КЕЙС-ЧЕМПИОНАТ «ТЕХНОЛОГИИ ПЕРВЫХ»
Организация транспортной морской
грузоперевозки
Направление «Технологии в судостроении»
«Спасатель» ФГБОУ ВО СПбГМТУ
Санкт-Петербург 2026