Prezentatsia_Popov_Otchet

1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ - ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ПРАКТИКА

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ - ОРГАНИЗАЦИОННОУПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ПРАКТИКА
Выполнил:
Руководитель:
студент гр. СЖД. 2-22-1
старший преподаватель
кафедры «СЖД»
Попов Станислав
Коротченко Наталья Сергеевна
2026

2. Техническая характеристика дистанции

Ключевые параметры дистанции показывают масштаб
обслуживаемого участка и высокую долю бесстыкового
пути.
Дистанция характеризуется протяжённой линией,
преобладанием бесстыкового пути и значительным
числом стрелочных переводов
Показатель
Значение
Главные пути
свыше 148 км
Развернутая длина
324,56 км
Станции и пункты
10
Бесстыковой путь
96,4 %
Стрелочные переводы
218
На главных путях
96
2

3. План и профиль линии

План и профиль линии
Кривая сеть и возвышение наружного рельса
формируют основу безопасной эксплуатации линии.
Преобладают кривые радиусом более 350 м
и переходные кривые, что снижает динамические
нагрузки.
.
3
333333
3
4

4.

Состояние пути и отклонения
Показатель
Факт
План
Балловая оценка
2,4
3,12
Неудовлетворительные км
712
648
Отказы
84
46
Дефектные рельсы
1682
2894
Отклонения по качеству пути
и эксплуатации подтверждают
необходимость системного
контроля и ремонта.
Фактические отклонения по отказам
и неудовлетворительным километрам превышают
плановые ориентиры.
3
3
5

5.

Боковой износ рельсов и тоннаж
Рост
тоннажа
сопровождался
увеличением бокового износа, особенно
на участках II пути с меньшим радиусом.
II путь достиг критического значения свыше
20 мм; I путь остаётся ниже предельного
уровня.
3
3
5

6. Зависимость износа от радиуса кривой

Зависимость износа от радиуса кривой
Кривая
R, м
Износ 03.2026,
мм
Интенсивность,
мм/млн т
Прогноз
12.2027, мм
114.2
372
15,08
0,128
24,41
62
412
16,42
0,114
24,78
93
378
16,82
0,110
24,95
58.1
425
16,85
0,103
24,77
101
416
9,24
0,094
16,21
96
418
14,22
0,092
20,98
С уменьшением радиуса
кривой интенсивность
бокового износа возрастает,
а при 638 м фиксируется
критическое состояние.
Чем меньше радиус, тем
выше интенсивность
износа и риск ускоренного
повреждения рельсов.
3
3
6

7. Износ криволинейных остряков

В 2025 году заменено 14 криволинейных остряков.
Наиболее низкий тоннаж до замены зафиксирован
на станции Белый Яр, наибольшее- Назарово
Станция
Количество замен
Средний тоннаж,
тыс. т
Минимум, тыс. т
Максимум, тыс. т
Белый Яр
4
161,6
138,4
178,5
Ужур
3
435,2
178,5
754,6
Ачинск-2
3
451,8
174,2
912,5
Копьево
2
742,3
742,3
742,3
Шарыпово
1
486,3
486,3
486,3
Назарово
1
912,5
912,5
912,5
7

8. Сравнение криволинейных и прямолинейных остряков

Сравнение криволинейных и прямолинейных остряков
Для сравнения использован средний
тоннаж до замены по двум группам
остряков.
Криволинейные остряки служат в среднем
на 13,2% меньше; доминирует боковой износ,
а на Белый Яр условия работы наиболее
неблагоприятны.
7

9. Соответствие Инструкции № 2544р

Соответствие Инструкции № 2544р
Показатель
Количество
Комментарий
Балластная призма
284
Нарушение
Скрепления
1642
Неудовлетворительные
Плети
34 пар
Потеря температуры
Температура
30+ 5
По Краснояркой
дирекции
Весенняя ревизия 2026 года выявила
основные отклонения конструкции
бесстыкового пути от требований
Инструкции № 2544р и показала участки,
требующие первоочередной корректировки.
Наибольший объём отклонений связан
со скреплениями и балластной призмой; контроль
температурного режима плетей требует
восстановления.
7

10. Грузонапряженность

Период
Грузонапряжённость
, млн т·км/км
Отклонение от
среднего
2023 г.
74,6–74,9
менее 1 %
2024 г.
76,1–76,8
менее 1 %
2025 г.
77,4–78,1
менее 1 %
Грузонапряженность на обоих путях
остается стабильной по годам, однако II путь
несет основную эксплуатационную нагрузку
и требует более жесткого контроля
состояния.
Рост к 2025 году подтверждает
устойчивое увеличение нагрузки;
при этом II путь работает с более высоким
интегральным воздействием
и изнашивается быстрее.
7

11. Требования безопасности при путевых работах

Требования безопасности при путевых работах
Схема ограждения мест при фронте работ
менее 200 м
Схема ограждения мест при фронте работ более 200 м
7