GOSUDARSTVENNOE_BYuDZhETNOE_PROFESSIONALNOE_OBRAZOVATELNOE_UChREZhDENIE

1.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ КРАСНОДАРСКОГОКРАЯ
«АНАПСКИЙ КОЛЛЕДЖ СФЕРЫ УСЛУГ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
НА ТЕМУ: АНАЛИЗ УЛУЧШЕНИЯ ПРОЦЕССА ТРАНСФЕРА ПАССАЖИРОВ И БАГАЖА В УЗЛОВОМ АЭРОПОРТУ
МДК 02.01 Организация сервиса на воздушном транспорте
Специальность 43.02.06 Сервис на транспорте (по видам транспорта)
Автор курсовой работы: Н.В.Вяткин, группы СТ-22-24
Руководитель КР: А.А. Худабашян, преподаватель ГБПОУ КК АКСУ
г. Анапа, 2026 г.

2.

Трансфер пассажиров
Главный норматив – MCT (мин. время стыковки). Пример:
Франкфурт – 45 мин (внутри терминала).
Этапы трансфера (норма/факт):
Показатель
Норма
Факт
Выход из самолёта
3-5 мин.
До 12 мин.
Движение
8-15 мин.
До 30 мин.
Повторный досмотр (главное
узкое место)
5-10 мин.
До 45 мин.
Паспортный контроль
5-10 мин.
До 30 мин.
Посадка
5-10 мин..
До 20 мин.

3.

Обработка багажа и KPI
Цикл обработки: выгрузка → идентификация →
сортировка → накопление → транспортировка →
загрузка.
Ключевые показатели эффективности
Требования IATA:
отслеживаемость в реальном времени;
обработка «позднего» багажа < 30 мин;
разделение потоков (не смешивать с обычным)
подавляющее большинство пассажиров
успевают на стыковку (MCT соблюдается);
(целевые ориентиры):
количество ошибок с багажом сведено к
минимуму;
время полного цикла обработки багажа – в
пределах установленного норматива;
загрузка сортировочной системы –
оптимальная (без перегрузок);
технология RFID обеспечивает значительно
более высокую точность считывания по
сравнению со штрих-кодами.

4.

Практическая часть — технология обработки трансферного багажа
Track & Trace
Приоритет «позднего багажа»
Непрерывное отслеживание
каждой единицы багажа на всех
этапах.
Специальные маркеры и очереди
для багажа, прибывающего ближе
к вылету.
Разделение потоков
Трансферный багаж не смешивается с багажом первичных
вылетов; при проблемах применяется перемаршрутизация.

5.

Анализ текущего состояния — сводная таблица
Фактическое время (мин) Ключевые проблемы
Стоянки, использование
5–12
автобусов
Этап трансфера
Норматив (мин)
Выход из самолёта
3–5
Навигация и движение
8–15
15–30
Длинные переходы,
Повторный досмотр
5–10
10–45
Очереди, нехватка персонала
Паспортный контроль
5–10
10–30
Пиковые прибытия
Поиск гейта и посадка
5–10
8–20
недостаточная навигация
Поздний гейт, слабая
навигация
Главное узкое место: повторный досмотр — время фактическое значительно
превышает норматив, требует приоритетного вмешательства.

6.

Проблемы в обработке трансферного багажа
По данным международных исследований,
значительная часть случаев неверной обработки
багажа приходится именно на трансферные
операции.
Идентификация
Значительная доля
штрих-кодов требует
ручной обработки, что
замедляет сортировку.
Сортировка
Пиковая нагрузка
превышает пропускную
способность, возникает
задержка при
перераспределении
потоков.
Поздний багаж
Багаж, прибывающий за
короткое время до вылета,
часто не успевает пройти
цикл обработки.

7.

Рекомендации — технические решения (1 из 2)
Биометрическая
идентификация пассажиров
RFID-метки для багажа
Внедрение распознавания лиц на
высокую считываемость и уменьшает
ключевых точках позволит
количество ручных операций при
ускорить прохождение контроля и
сортировке багажа.
Использование RFID обеспечивает
сократить очереди при трансфере.
Рекомендации предполагают интеграцию с существующими АС Осуществить поэтапную
валидацию и тестирование совместимости с авиакомпаниями.

8.

Рекомендации — организационные и инфраструктурные меры (2 из
2)
Электронные табло потоков
«Зелёный коридор» для трансфера
Пилотное внедрение
Ожидаемый эффект от комплекса мер — улучшение скорости трансфера, меньшая
доля ошибок при обработке багажа и повышение качества обслуживания.