Prezentatsia_Khavkin

1.

Государственное бюджетное образовательное учреждение Иркутской области
«Профессиональный колледж г. Железногорск- Илимский»
Выпускная квалификационная работа
по теме:
Проект устройства искусственных сооружений автомобильной дороги ИркутскУсть-Ордынский-Жигалово на участке км 324+258-км348+100
Выполнили :
Студенты группы СЭП-9-21з
Каунов Сергей Александрович
Костин Антон Владимирович
Хавкин Сергей Иванович

2.

Исходные данные и база
проектирования
Проект разработан по заданию
ОГКУ и материалам инженерных
изысканий ООО «СтК Групп»
за сентябрь 2022 года.
Основание — Госпрограмма
Иркутской области на 2019–2024
годы.
2

3.

Состав проекта по ключевым разделам
Трасса и план
Определяет
геометрию участка,
привязку
к существующей
оси, параметры
плана и продольного
профиля, а также
сопряжения
на началах и концах
трассы
для сохранения
существующей
ширины проезжей
части.
Земляное полотно
Включает решение
по земляному
полотну, рабочему
слою, откосам,
кюветам
и укрепительным
мероприятиям,
чтобы обеспечить
устойчивость
конструкции в I
дорожноклиматической зоне
и стеснённых
условиях.
Искусственные
сооружения
Охватывает замену
водопропускных
труб, устройство
временных
объездов, уширений
и специальных
решений
на участках
с ограниченным
пространством
для безопасного
пропуска движения
во время работ.
Организация
движения
Содержит типовые
схемы
регулирования
движения,
временные знаки,
ограждения,
светофоры
и направляющие
устройства,
обеспечивающие
безопасность
транзитного
транспорта на всём
протяжении ремонта.
Экология
и рекультивация
Предусматривает
рекультивацию
временно занятых
площадей,
сохранение
плодородного слоя,
мероприятия
по археологическом
у наследию
и природоохранные
решения
для работы
в водоохранной
зоне Лены.
3

4.

География участка и природно-планировочные условия
Положение объекта
Природные ограничения
П. Жигалово расположен
примерно в 400 км к северовостоку от Иркутска, на левом
берегу Лены. Участок
капитального ремонта
относится к Жигаловскому
району Иркутской области.
Трасса проходит вдоль реки
Лены в водоохранной зоне
и находится в стеснённых
условиях между Приленской
возвышенностью и бассейном
реки. Это ограничивает
свободный выбор решений.
Планировочная структура
Продольный рельеф
План участка сочетает кривые
и прямые вставки, при этом
криволинейные элементы
преобладают. Такое очертание
отражает следование
существующей дороге
и сложившемуся рельефу.
Продольный профиль в целом
спокойный: от начала к концу
трассы отметки постепенно
возрастают, а локальные
перепады невелики. Это
позволяет максимально
сохранить существующее
земляное полотно.
4

5.

Ключевые технические параметры
Основные параметры определяют
решения по геометрии, конструкции
и организации движения на всём
участке капитального ремонта.
Участок относится к дорогам IV
категории и требует облегчённой
конструкции при сохранении
действующей ширины проезда.
инженерные изыскания ООО «СтК Групп», 09.2022.
5

6.

План трассы и увязка с существующей дорогой
Трасса максимально
приближена к существующей
оси, чтобы сократить объёмы
земляных работ и сохранить
полосу отвода.
Преобладание
криволинейных участков
подтверждает сложную увязку
с рельефом и существующей
дорогой при минимальном
вмешательстве в земляное
полотно.
Проектная документация; план трассы ПК0+00–ПК235+60,82.
6

7.

Как сформирован продольный профиль
Исходная
построение
Локальные
отклонения
Критические
элементы
Проектная линия
продольного
профиля построена
в IndorCAD
по требованиям
СП 34.13330.2021.
Приоритетом стало
максимальное
сохранение
существующего
полотна и привязка
к отметкам начала
и конца трассы.
Нормативные
параметры
выдержаны в целом,
но на отдельных
пикетах допущены
отклонения из-за
стеснённых условий
и необходимости
сохранить положение
конструктивных
элементов
в пределах
существующей
полосы отвода.
Наиболее жёсткие
участки
характеризуются
выпуклыми
радиусами 1419 м
и вогнутыми 1859 м.
Максимальный
продольный уклон
достигает 81‰, что
требует аккуратной
увязки водоотвода
и движения.
Масштаб работ
Наибольшая высота
насыпи составляет
2,73 м, а глубина
выемки — 0,49 м.
Это подтверждает,
что работы
в основном связаны
с корректировкой
рельефа,
а не с полным
переустройством
трассы.
Принцип
проектирования
Для плавности
профиля учтены
толщина дорожной
одежды и местные
перепады рельефа.
Такой подход
позволяет сохранить
транспортноэксплуатационные
качества
при минимальном
изменении
существующей
геометрии.
7

8.

Объёмы земляных работ и укреплений
Земляные работы распределены
по всей длине участка
и сопровождаются укреплением
откосов и кюветов с учётом местных
условий.
Основной объём формируют
экскавация и досыпка, а укрепление
откосов и кюветов направлено
на долговечность и защиту от эрозии.
Проектные ведомости земляных работ и укрепительных работ.
8

9.

Подготовительные работы и демонтаж
Подготовка
площадки
Демонтаж
конструкций
Временные
объезды
Логистика
вывоза
До начала основных
работ выполняются
восстановление
трассы, рубка леса,
расчистка кустарника
и устройство
технологических
площадок. Это
обеспечивает доступ
к фронту работ
и безопасную
организацию
строительства.
Далее демонтируются
знаки, барьерные
ограждения,
сигнальные столбики,
элементы труб
и эстакада. Отдельно
предусмотрен вывоз
материалов на ТБО,
в базу
эксплуатирующей
организации и пункты
приёма металла.
Временные объезды
и локальные
уширения
устраиваются у труб,
где требуется
сохранить движение.
Перед устройством
этих элементов
снимается
растительный грунт
с последующим
использованием
при рекультивации.
Материалы
демонтажа
распределяются
по назначению:
металл направляется
в Качуг, бетонные
элементы —
на полигоны ТБО
в Иркутск,
а пригодные
конструкции —
на базу
эксплуатирующей
организации.
Готовность
к основным
работам
Подготовительный
этап завершает
очистка полосы
отвода от порубочных
остатков
и оформление
временных площадок,
после чего фронт
работ готов
к устройству
земляного полотна
и труб.
9

10.

Схема организации движения при капитальном ремонте
Схема сформирована по ОДМ 218.6.019-2016 и проектным решениям для двухполосной дороги.
10

11.

Временные технические средства организации движения
Дорожные знаки
Применяются
временные дорожные
знаки,
соответствующие
ГОСТ Р 52289-2019
и ГОСТ Р 52290-2004,
с обязательной
привязкой
к фактическому
километражу
и согласованием схем
перед началом работ.
Временная
разметка
При долговременных
работах используется
оранжевая разметка,
которая отделяет
рабочую зону
от полосы движения
и помогает водителям
своевременно
перестраиваться
в безопасный коридор
движения.
Светофорное
регулирование
Направляющие
и барьеры
На двухполосном
участке движение
регулируется
светофорами:
встречные потоки
пропускаются по одной
полосе, а сигналы
устанавливаются
справа от проезжей
части по каждому
направлению.
Направляющие
пластины
и временные
защитные барьеры
формируют границы
работ, задают
траекторию объезда
препятствий
и повышают
читаемость схемы
движения
в стеснённых
условиях участка.
Ночная видимость
Для работ
продолжительностью
более суток
предусматриваются
знаки со светодиодным
дублированием,
а в тёмное время
дополнительно
используются
сигнальные фонари
и световозвращающие
элементы.
11

12.

Новые технологии, техника и материалы
Знаки повышенной
видимости
Безопасность
ориентирования
Технологичность
монтажа
1. Световозвращающие
дорожные знаки класса Iа
повышают читаемость
информации в свете фар
и обеспечивают лучшее
восприятие предупреждающих
и предписывающих указаний
в тёмное время суток.
2. Применение таких знаков
сокращает риск неверного
манёвра на участках с кривыми
и временной схемой движения,
где водителю требуется
быстрое и однозначное
считывание информации.
3. Металлические
гофрированные трубы
выбраны как технологичное
решение для водопропускных
сооружений: они удобны
при доставке, сборке
и монтаже в условиях
ограниченных сроков работ.
Надёжность в климате
Эффект
для эксплуатации
4. Конструкция МГТ
обеспечивает требуемую
прочность и устойчивость,
а также надёжную
эксплуатацию в северном
исполнении с учётом низких
температур и сезонных
деформаций грунта.
5. Совместное применение
этих решений повышает
долговечность объекта
и снижает затраты
на последующее содержание,
что особенно важно
для удалённого участка
дороги.
12

13.

Искусственные сооружения: состав и новые решения
На участке сохраняется значительный
объём водопропускных сооружений,
но для приведения их к проектным
требованиям предусмотрена полная
замена наиболее изношенных элементов
и переход на МГТ.
Проектная документация капитального ремонта автодороги
Иркутск — Усть-Ордынский — Жигалово, раздел
«Искусственные сооружения»
Проект меняет тип и конструкцию
сооружений на более долговечные
решения, сохраняя требуемую
пропускную способность
и приспосабливая её к северным
условиям эксплуатации.
13

14.

Устройство труб и антикоррозионная защита
Заводское
покрытие
1. Заводская защита
труб включает
алюминиевое
покрытие, грунт XC-010
и эмаль ХВ-785 в два
слоя, что создаёт
базовый барьер против
коррозии металла.
Объектная защита
2. На объекте
наносится
дополнительная
полимерная мастика,
повышающая стойкость
к влаге и механическим
воздействиям
при засыпке
и последующей
эксплуатации трубы.
Защита
при устройстве
Усиление
основания
3. Для снижения риска
повреждения трубы
оборачиваются
геотекстилем
плотностью 350 г/м²
и укладываются
на песчано-гравийную
подушку толщиной
0,7 м.
4. При слабых
и пучинистых грунтах
выполняется их замена
под трубой
до проектной глубины,
что повышает
устойчивость
основания
и предотвращает
неравномерные осадки.
14

15.

Дорожная одежда, водоотвод и продольный сброс воды
Структура дорожной одежды
рассчитана как облегчённая
конструкция
с асфальтобетонным
покрытием, а водоотвод
организован с учётом
водоохранной зоны р. Лена
и стеснённых участков
Конструкция обеспечивает
трассы.
требуемую прочность
и зимостойкость, а система
лотков, сбросов и колодцев
позволяет безопасно
отводить воду без попадания
стока в природную среду.
Проектная документация, раздел «Дорожная одежда и водоотвод»
15

16.

Проект:
восстановление,
безопасность,
экологический
результат
Проект формирует технически завершённое
решение для участка IV категории: с безопасным
движением на период работ, заменой
водопропускных труб, новым покрытием,
контролируемым водоотводом и обязательной
рекультивацией нарушенных земель.