требования к рельсовой колее. Данилов Артем

1. Требование к рельсовой колее.

ТРЕБОВАНИЕ К РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕ.
ВЫПОЛНИЛ: ДАНИЛОВ
АРТЕМ
ГРУППА 814
СТУДЕНТ 1-ОГО КУРСА
ГПОАУ АМФЦПК

2. Рельсовая колея — это две параллельные рельсовые нити, установленные на определённом расстоянии друг от друга и прикреплённые к

РЕЛЬСОВАЯ КОЛЕЯ — ЭТО ДВЕ
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ НИТИ,
УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ОПРЕДЕЛЁННОМ
РАССТОЯНИИ ДРУГ ОТ ДРУГА И
ПРИКРЕПЛЁННЫЕ К ПОДРЕЛЬСОВОМУ
ОСНОВАНИЮ (ШПАЛАМ, БРУСЬЯМ ИЛИ
ПЛИТАМ) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ.
ОНА СЛУЖИТ НАПРАВЛЯЮЩИМИ ДЛЯ
КОЛЁС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ
ДВИЖЕНИИ НА ПРЯМЫХ И
КРИВОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКАХ.

3. Геометрия и положение рельсовых нитей

ГЕОМЕТРИЯ И ПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ
ТРЕБОВАНИЯ К ГЕОМЕТРИИ КОЛЕИ (ПРОФИЛЮ, ПЛАНУ, УРОВНЮ И ШИРИНЕ) ЗАКРЕПЛЕНЫ В
ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ПТЭ) И РЯДЕ ГОСТОВ. КЛЮЧЕВЫЕ
МОМЕНТЫ:
ПОДУКЛОНКА РЕЛЬСОВ (НАКЛОН ВНУТРЬ КОЛЕИ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТИ ШПАЛ)
ДОЛЖНА БЫТЬ 1/20. ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ — ОТ 1/60 ДО 1/12; В КРИВЫХ ПРИ ВОЗВЫШЕНИИ
НАРУЖНОЙ НИТИ СВЫШЕ 85 ММ — ОТ 1/30 ДО 1/12.
ОТКЛОНЕНИЯ ПО УРОВНЮ И ПЕРЕКОСАМ, ТРЕБУЮЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ИЛИ
ЗАКРЫТИЯ ДВИЖЕНИЯ:
ПО УРОВНЮ/ПЕРЕКОСАМ — 50 ММ И БОЛЕЕ;
ПРОСАДКА (ОДНОВРЕМЕННОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ОБЕИХ НИТЕЙ ПО УРОВНЮ) — 45 ММ И БОЛЕЕ.
НЕРОВНОСТИ ПУТИ:
ПРИ ДЛИНЕ НЕРОВНОСТИ 10–20 М РАЗНОСТЬ СМЕЖНЫХ СТРЕЛ (ИЗМЕРЯЕТСЯ ОТ СЕРЕДИНЫ
ХОРДЫ ДЛИНОЙ 20 М) НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 65 ММ;
ПРИ ДЛИНЕ 20–40 М — НЕ БОЛЕЕ 90 ММ (ДЛЯ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ — 100 ММ).
СТЫКИ РЕЛЬСОВ: СТУПЕНЬКИ ПО РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ИЛИ БОКОВОЙ ГРАНИ ГОЛОВКИ
РЕЛЬСА НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ БОЛЬШЕ 5 ММ.

4. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на всем длине кривой. В кривых возвышение наружной рельсовой

РАЗРЕШАЕТСЯ НА ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ СОДЕРЖАТЬ ОДНУ РЕЛЬСОВУЮ НИТЬ НА
ВСЕМ ДЛИНЕ КРИВОЙ. В КРИВЫХ ВОЗВЫШЕНИЕ НАРУЖНОЙ РЕЛЬСОВОЙ НИТИ НЕ
ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 150 ММ. РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ВНУТРЕННИМИ ГРАНЯМИ ГОЛОВОК
РЕЛЬСОВ НАЗЫВАЕТСЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕЙ.
ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ:
ПО УШИРЕНИЮ — НЕ БОЛЕЕ +8 ММ;
ПО СУЖЕНИЮ — НЕ БОЛЕЕ −4 ММ.
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ЗАКРЫВАЮТ, ЕСЛИ ШИРИНА КОЛЕИ ВЫХОДИТ ЗА ПРЕДЕЛЫ 1512–
1548 ММ.

5. Требования к рельсовой колее Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями рельсов по прямых участках пути и кривых

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕ
НОМИНАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ШИРИНЫ КОЛЕИ МЕЖДУ ВНУТРЕННИМИ ГРАНЯМИ
РЕЛЬСОВ ПО ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ И КРИВЫХ РАДИУСОМ 350 М И БОЛЕЕ —
1520 ММ.
ШИРИНА КОЛЕИ НА БОЛЕЕ КРУТЫХ КРИВЫХ ДОЛЖНА БЫТЬ:
ПРИ R (РАДИУСЕ) ОТ 349 ДО 300 М — 1530 ММ;
НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ — 1520 ММ;
ПРИ R 299 М И МЕНЕЕ — 1535 ММ.
НА НЕ РЕКОНСТРУИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ НА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ УЧАСТКАХ
ПУТИ РАДИУСОМ БОЛЕЕ 650 М НОМИНАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ШИРИНЫ КОЛЕИ — 1524
ММ.
ПРИ ЭТОМ НА БОЛЕЕ КРУТЫХ КРИВЫХ ШИРИНА КОЛЕИ ПРИНИМАЕТСЯ
ПРИ
R ОТ 650 ДО 450 М — 1530 ММ
R ОТ 449 ДО 350 М — 1535 ММ
R ОТ 349 И МЕНЕЕ — 1540 ММ
ВЕЛИЧИНЫ ОТКЛОНЕНИЙ ОТ НОМИНАЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ ШИРИНЫ
КОЛЕИ, НЕ ТРЕБУЮЩИЕ УСТРАНЕНИЯ, НА ПРЯМЫХ И КРИВЫХ ПУТЯХ
УЧАСТКА ПУТИ НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ:
ПО УШИРЕНИЮ +3 ММ, НА УЧАСТКАХ, ГДЕ УСТАНОВЛЕНЫ СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ 50 КМ/Ч И МЕНЕЕ, ПО СУЖЕНИЮ — 4 ММ, А ПО УШИРЕНИЮ +10 ММ.
ШИРИНА КОЛЕИ МЕНЕЕ 1512 ММ И БОЛЕЕ 1546 ММ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
ВЕРХ ГОЛОВОК РЕЛЬСОВ ОБЕИХ НИТЕЙ ПУТИ НА ПРЯМЫХ УЧАСТКАХ
ДОЛЖЕН БЫТЬ В ОДНОМ УРОВНЕ.

6. Верхнее строение пути и сопутствующие требования Эти параметры напрямую влияют на стабильность колеи: Балластная призма: Ширина

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ И СОПУТСТВУЮЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ЭТИ ПАРАМЕТРЫ НАПРЯМУЮ ВЛИЯЮТ НА СТАБИЛЬНОСТЬ КОЛЕИ:
БАЛЛАСТНАЯ ПРИЗМА:
ШИРИНА ПЛЕЧА БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ — НЕ МЕНЕЕ 250 ММ ДЛЯ БЕССТЫКОВОГО
ПУТИ И НЕ МЕНЕЕ 200 ММ ДЛЯ ЗВЕНЬЕВОГО.
ШПАЛЫ И СКРЕПЛЕНИЯ:
ДЛЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ ПРИМЕНЯЮТ РАЗДЕЛЬНЫЕ ПОДКЛАДОЧНЫЕ ИЛИ
БЕСПОДКЛАДОЧНЫЕ СКРЕПЛЕНИЯ; НА ЛИНИЯХ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГОЙ ИЛИ
АВТОБЛОКИРОВКОЙ НУЖНЫ СКРЕПЛЕНИЯ С ИЗОЛЯЦИЕЙ. ДЛЯ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ —
КОСТЫЛЬНОЕ ИЛИ РАЗДЕЛЬНОЕ ПОДКЛАДОЧНОЕ СКРЕПЛЕНИЕ.
РЕЛЬСЫ:
В ЗВЕНЬЕВОМ ПУТИ ОБЫЧНО ИСПОЛЬЗУЮТ РЕЛЬСЫ ДЛИНОЙ 25 М; НА КРИВЫХ ПО
ВНУТРЕННЕЙ НИТИ УКЛАДЫВАЮТ УКОРОЧЕННЫЕ РЕЛЬСЫ ЗАВОДСКОГО
ИЗГОТОВЛЕНИЯ.
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО:
МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА ПОВЕРХУ: НА ОДНОПУТНЫХ ЛИНИЯХ — 5,5 М (В
СКАЛЬНЫХ/ДРЕНИРУЮЩИХ ГРУНТАХ — 5 М), НА ДВУХПУТНЫХ — 9,6 М (В
СКАЛЬНЫХ — 9,1 М). МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА ОБОЧИНЫ — 0,4 М С КАЖДОЙ
СТОРОНЫ.
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ
НА ПЕРЕГОНАХ: НЕ МЕНЕЕ 4100 ММ МЕЖДУ ПЕРВЫМ И ВТОРЫМ ПУТЁМ; НА КРИВЫХ
ЭТО РАССТОЯНИЕ УВЕЛИЧИВАЮТ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАДИУСА.

7. Проблемы стыковки Поскольку наиболее распространёнными типами ширины колеи в современном мире являются европейская колея и

ПРОБЛЕМЫ СТЫКОВКИ
ПОСКОЛЬКУ НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЁННЫМИ ТИПАМИ ШИРИНЫ
КОЛЕИ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ ЯВЛЯЮТСЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ КОЛЕЯ И
РУССКАЯ КОЛЕЯ, ПРИ СТЫКОВКЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ЭТИМИ
ТИПАМИ КОЛЕИ ВОЗНИКАЮТ НАИБОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ. В
НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НАИБОЛЬШЕЕ ЧИСЛО СТЫКОВОЧНЫХ УЗЛОВ
СОСРЕДОТОЧЕНО НА ГРАНИЦЕ УКРАИНЫ (РУССКАЯ КОЛЕЯ — 1520 ММ)
С ПОЛЬШЕЙ, СЛОВАКИЕЙ, ВЕНГРИЕЙ И РУМЫНИЕЙ (ЕВРОПЕЙСКАЯ
КОЛЕЯ 1435 ММ) — ОКОЛО 15 СТЫКОВОЧНЫХ УЗЛОВ. В ЭТИХ МЕСТАХ
НА МНОГИЕ ДЕСЯТКИ КИЛОМЕТРОВ В ОБЕ СТОРОНЫ ОТ ГРАНИЦ
СОПРЕДЕЛЬНЫХ ГОСУДАРСТВ ИМЕЮТСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ,
КАК РУССКОЙ, ТАК И ЕВРОПЕЙСКОЙ КОЛЕИ. В ЧАСТИ ИЗ ЭТИХ
СТЫКОВОЧНЫХ УЗЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПЕРЕГРУЗКА ГРУЗА И
(ИЛИ) ПЕРЕСАДКА ПАССАЖИРОВ, А В НЕКОТОРОЙ ЧАСТИ —
ПЕРЕСТАНОВКА ВАГОНОВ (ЗАМЕНА ВАГОННЫХ ТЕЛЕЖЕК).

8. Заключение: Таким образом, комплексное соблюдение всех требований к рельсовой колее — это не просто формальность, а залог

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
ТАКИМ ОБРАЗОМ, КОМПЛЕКСНОЕ СОБЛЮДЕНИЕ ВСЕХ ТРЕБОВАНИЙ
К РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕ — ЭТО НЕ ПРОСТО ФОРМАЛЬНОСТЬ, А ЗАЛОГ
НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВСЕЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ. ТОЛЬКО ПРИ
ПОСТОЯННОМ ВНИМАНИИ К ДЕТАЛЯМ, ИСПОЛЬЗОВАНИИ
СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ КОНТРОЛЯ И СВОЕВРЕМЕННОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ МЫ МОЖЕМ ГАРАНТИРОВАТЬ БЕСПЕРЕБОЙНОЕ
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ И СОХРАННОСТЬ ЖИЗНЕЙ.