Левченко ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ__ (1)

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ
Муйский филиал ГАПОУ РБ «Бурятский республиканский многопрофильный техникум
инновационных технологий»
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДАХ
Выполнил обучающийся:
Гр. ППВ – 24
Левченко Н.Г

2.

Цель ПЭР
Описать Пожарную безопасность в пассажирских поездах.
А
Задачи:
рассмотреть основные источники и причины возникновения пожаров в пассажирских
вагонах.
описать системы пожарной сигнализации и первичные средства пожаротушения,
используемые в пассажирских поездах.
Разобрать действия проводника пассажирского вагона при обнаружении возгорания или
срабатывании пожарной сигнализации.
Объект
Система пожарной
безопасности А
в пассажирских
поездах
Предмет
Действия проводника пассажирского вагона при
срабатывании пожарной
Асигнализации и меры
по предотвращению и локализации возгораний.

3.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
История Царскосельской железной дороги
История Царскосельской железной дороги началась в 1836 году по инициативе Франца Антона
фон Герстнера при поддержке императора Николая I. Линия протяженностью 27 верст,
соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом, стала первым примером использования
частного капитала в строительстве железных дорог. Ключевой особенностью стала ширина
колеи 1829 мм, выбранная для повышения устойчивости поездов.
Рельсы и паровозы закупались в Англии и Бельгии, а строительство сопровождалось
возведением насыпей и мостов. В Царском Селе построили первые депо и мастерские.
Торжественное открытие дороги в октябре 1837 года стало событием государственного
масштаба. Первый рейс занял 35 минут. Поначалу дорога воспринималась как аттракцион, но
она также стала культурным центром благодаря музыкальному вокзалу в Павловске, где
выступал Иоганн Штраус. Эксплуатация в зимних условиях была сложной, но опыт дороги
подготовил первые кадры и заложил правила безопасности. Царскосельская линия доказала
выгодность инвестиций в железнодорожный транспорт и стала полигоном для новых
технологий. В конце XIX века колею 1829 мм заменили на стандартную, но здания вокзалов
стали памятниками архитектуры. Проект оказал огромное влияние на инженерное
образование и развитие транспортной системы России.
Сегодня Царскосельская дорога остается одной из самых оживленных пригородных линий, а
её идеи продолжают развиваться в современных системах управления и материалах.
Австрийский инженер Франц Антон фон
Герстнер.

4.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.
ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «РЖД»
Вагонный участок Северобайкальск был создан в конце 1970-х годов для обслуживания
пассажирских поездов на Байкало-Амурской магистрали. Начав с временного пункта
технического обслуживания, он превратился в высокотехнологичное предприятие. Сегодня
участок, входящий в Восточно-Сибирского филиал АО «ФПК», включает цеха по ремонту
оборудования, электроучасток, прачечный комбинат и пункт технического обслуживания.
Модернизация и новое оборудование повысили надежность вагонов.
Парк пассажирских вагонов регулярно обновляется, включая современные модели с
герметичными переходами, системами кондиционирования и экологически чистыми туалетами.
Участок обеспечивает отправку поездов по ключевым направлениям, включая Москву, Красноярск
и Иркутск, а также сезонные маршруты на юг.
Кадровый потенциал предприятия — его главный ресурс. В коллективе работают специалисты
различных профессий, включая проводников, электромехаников и инженеров. Наставничество и
регулярное обучение помогают поддерживать высокий уровень обслуживания. Специфика
работы обусловлена суровыми климатическими условиями региона: зимой требуется тщательная
подготовка систем отопления, летом — кондиционирования. Благодаря профессионализму
сотрудников, участок успешно справляется с вызовами, обеспечивая стабильное
функционирование пассажирского комплекса.
"Мемориальный" камень на вагонном
участке.

5.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДАХ
Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте является одним из наиболее критически важных аспектов обеспечения безопасности
движения и сохранения жизни и здоровья пассажиров. Пассажирский вагон, по своей сути, представляет собой замкнутое пространство с высокой
концентрацией людей и значительным количеством горючих материалов, что делает его потенциально опасным объектом в случае возникновения
возгорания. Именно поэтому к системам и мерам пожарной безопасности в пассажирских поездах предъявляются исключительно строгие
требования.
Комплексный подход к обеспечению пожарной безопасности охватывает все этапы жизненного цикла вагона – от его проектирования и
строительства до ежедневной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Целью всех этих мер является минимизация рисков
возникновения пожаров, обеспечение их своевременного обнаружения, эффективной локализации и успешной эвакуации людей.

6.

Общие требования пожарной безопасности к техническому состоянию вагонов.
• Основа безопасности — идеальное техническое состояние вагона, достигаемое через регулярное ТО, плановые ремонты и
использование огнестойких материалов.
• Предрейсовый контроль включает проверку герметичности кузова, переходных площадок, люков и подвагонного оборудования (АКБ,
генераторы). Любые неисправности устраняются до посадки пассажиров.
• Чистота: в купе, служебных помещениях и котельных запрещено накапливать мусор, пыль и ветошь, особенно вблизи источников
тепла.
• Вентиляция: требует регулярной очистки воздуховодов от пыли и ворса, а также контроля работы двигателей во избежание их
перегрева.
• Основные риски: короткие замыкания, перегрузки, плохие контакты и износ изоляции.
Электрооборудование и электросети • Защита проводки: кабели укладываются в металлические трубы или гофру. Все контакты должны быть плотно затянуты и защищены от влаги.
• Автоматы защиты: предохранители должны строго соответствовать нагрузкам цепи для мгновенного отключения при перегрузке.
• Запрет для пассажиров: запрещено подключать мощные приборы (чайники, фены, утюги) в розетки, предназначенные только для зарядки мобильных
устройств. Проводник обязан контролировать распределительный щит.
Электрическое отопление:
Комбинированное (угольное) отопление:
Системы отопления
• Проводник контролирует уровень воды в системе и температуру.
• Топливо хранится исключительно в закрытых металлических ларях.
• Дымоходы и колосники должны регулярно очищаться от сажи во избежание её воспламенения.
• Автоматика и датчики перегрева должны быть
полностью исправны.
• Категорически запрещено закрывать
обогреватели вещами, загромождать их
багажом или сушить на них одежду.

7.

Общие требования пожарной безопасности к техническому состоянию вагонов.
Огнезащитная
обработка материалов
• Материалы интерьера: деревянные детали и текстиль (шторы, обивка,
постельные принадлежности) проходят обязательную обработку
огнезащитными составами (антипиренами). В отделке приоритетно
используются негорючие пластики, металл и стекло.
• Противопожарные перегородки: делят вагон на отсеки и сдерживают
огонь/дым в течение 20–30 минут для эвакуации.
• Противопожарные двери: должны автоматически закрываться.
Категорически запрещено фиксировать их в открытом положении (клиньями,
подпорками).

8.

Оснащение вагонов средствами пожаротушения и системами защиты.
Пассажирские вагоны оснащены активными и пассивными системами противопожарной защиты для своевременного обнаружения
возгорания, оповещения людей и локализации пожара. Эффективность систем зависит от их исправности, регулярного обслуживания и
подготовки поездной бригады. Комплексный подход создает многоуровневую систему безопасности, включающую автоматическую
сигнализацию, первичные средства пожаротушения, средства защиты органов дыхания и аварийно-спасательный инструмент.
Установка пожарной сигнализации (УПС).
Автоматическая установка пожарной сигнализации (УПС) в вагоне
обнаруживает признаки горения на ранней стадии, до появления открытого
пламени. Система включает центральный прибор в купе проводника и сеть
пожарных извещателей в пассажирских купе, коридорах, туалетах, служебных и
котельных отделениях, а также в подвагонных ящиках. В пассажирских вагонах
чаще всего используются дымовые извещатели, реагирующие на микрочастицы
дыма, а в некоторых зонах — тепловые извещатели. При срабатывании
извещателя прибор подает звуковой сигнал тревоги и указывает место
задымления. Современные модели УПС интегрированы с системой управления
вагоном и могут автоматически отключать вентиляцию, включать аварийное
освещение и передавать информацию о пожаре начальнику поезда и
машинисту. Проводник обязан проверять работоспособность сигнализации,
контролировать состояние извещателей и предотвращать их блокировку.

9.

Первичные средства пожаротушения
Успех ликвидации пожара в вагоне зависит от оперативности
применения первичных средств пожаротушения. Вагоны
оснащены порошковыми огнетушителями (ОП) для тушения
твердых и жидких горючих веществ, а также электроустановок.
ОП активируются выдергиванием чеки и нажатием на рычаг,
выбрасывая мелкодисперсный порошок. Для тушения пожаров
в электрощитах используются самосрабатывающие
порошковые огнетушители (ОСП), которые автоматически
срабатывают при повышении температуры, распыляя порошок
и локализуя возгорание.​ ​
Вагоны с электрооборудованием оснащаются углекислотными
огнетушителями (ОУ), которые при выходе из раструба
снижают температуру горения и вытесняют кислород, не
повреждая электронику и проводку. При использовании ОУ
проводник должен держать устройство за изолированную
ручку, чтобы избежать обморожения. Огнетушители должны
быть легкодоступны, надежно закреплены и регулярно
проверяться. Транспортные крепления должны фиксировать
баллоны при движении и позволять быстро извлечь
огнетушитель в чрезвычайной ситуации.​ ​ ​

10.

Первичные средства пожаротушения
Противопожарное полотно, или кошма, — является важнм
средством пожаротушения у проводника. Изготовлено из
негорючих материалов (стеклоткань, базальтовое волокно),
хранится в служебном купе в специальном чехле. Используется
для тушения небольших очагов возгорания путем накрытия,
прекращая доступ кислорода. Применяется для тушения одежды,
бытовых приборов, мусорных контейнеров и постельных
принадлежностей. Также защищает проводника от высоких
температур и лучистого тепла при эвакуации.
Пассажирские вагоны оснащены пожарными рукавами со
стволами, подключенными к внутренней системе водоснабжения.
Рукав хранится в шкафчике в котельном отделении или коридоре.
В случае пожара проводник должен раскатать рукав, открыть
вентиль и направить струю в очаг горения. Вода эффективно тушит
пламя, но применять ее можно только после обесточивания вагона,
чтобы избежать поражения током и новых коротких замыканий.

11.

Средства индивидуальной защиты и спасения
При пожаре в замкнутом пространстве вагона наибольшую
опасность представляет быстрое заполнение помещений
высокотоксичным дымом и выгорание кислорода, способное
вызвать потерю сознания за несколько вдохов.
Для защиты проводников при эвакуации людей и тушении огня
используются два типа самоспасателей: фильтрующие и
изолирующие. Наиболее массовые фильтрующие самоспасатели
капюшонного типа с помощью комбинированного фильтра
очищают вдыхаемый воздух от дыма и опасных газов (включая
угарный газ), обеспечивая защиту органов дыхания и зрения не
менее 30 минут.
Изолирующие самоспасатели полностью автономны и
применяются при экстремальной концентрации токсинов или
критическом недостатке кислорода; их регенеративный патрон
поглощает углекислый газ и выделяет чистый химически
связанный кислород, обеспечивая защиту на 20–50 минут.
Проводник обязан до автоматизма владеть навыком
использования СИЗ — правильное извлечение, надевание
капюшона движением снизу вверх и герметичная фиксация
полумаски на лице должны занимать не более 20 секунд.

12.

Средства спасения
Для эвакуации пассажиров при блокировке тамбуров используются
аварийные выходы — окна в третьем и шестом купе. В
зависимости от модификации вагона они открываются либо
выдергиванием уплотнительного шнура за красную петлю (с
последующим выдавливанием стеклопакета наружу), либо
разбиванием закаленного стекла специальным настенным
молотком, удар которым нужно наносить в угол окна.
Ориентироваться в темноте и при задымлении помогает
фотолюминесцентная эвакуационная система (накапливающие
свет указатели, пиктограммы и направляющие полосы), а также
автономные аварийные фонари. Проводник дополнительно
снабжается индивидуальным аккумуляторным фонарем для
осмотра задымленных купе и подсветки путей эвакуации на
полевую сторону железнодорожного пути. Он обязан регулярно
проверять исправность всех средств спасения и грамотно
координировать действия пассажиров при эвакуации.

13.

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ
ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Действия при срабатывании установки автоматической
пожарной сигнализации
При срабатывании автоматической пожарной сигнализации (УПС) проводник должен действовать немедленно и
хладнокровно. Получив сигнал тревоги на приборе в служебном купе, необходимо зафиксировать точное место
срабатывания датчика и сразу же отключить звуковой сигнал на пульте, чтобы не провоцировать панику среди
пассажиров.
После этого следует незамедлительно направиться к месту предполагаемого возгорания, по пути обращая
внимание на запах гари, дыма, плавящейся изоляции, звуки треска или шипения. Если помещение закрыто, резко
открывать дверь категорически запрещено из-за риска мгновенной вспышки пламени от притока кислорода.
Сначала нужно оценить степень нагрева двери тыльной стороной ладони: если она горячая, её следует открывать
крайне осторожно, находясь сбоку от проема и прикрывая лицо, а если холодная — аккуратно приоткрыть для
осмотра.
При обнаружении реального пожара проводник немедленно приступает к аварийным действиям, а в случае
ложного срабатывания (из-за курения, пыли или аэрозолей) — проветривает помещение, сбрасывает тревогу на
пульте УПС и докладывает поездному электромеханику или начальнику поезда. О каждом срабатывании
сигнализации обязательно делается запись в журнале технического состояния вагона с указанием даты, времени,
места и принятых мер.

14.

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Оповещение и порядок остановки поезда
При подтверждении возгорания проводник должен незамедлительно
подать сигнал пожарной тревоги голосом проводнику отдыхающей смены
и сообщить о ЧП начальнику поезда (ЛНП) и поездному электромеханику
(ПЭМ) по связи, кратко указав номер вагона, очаг и характер горения.
Поезд останавливают стоп-краном, соблюдая строгие ограничения:
категорически запрещено тормозить состав на мостах, путепроводах,
виадуках, в тоннелях и других местах, где эвакуация людей и доступ
пожарных невозможны (при нахождении на таком участке нужно
дождаться его проследования, параллельно приступая к тушению).
Сразу после остановки поезда на безопасном, ровном участке проводник
обязан немедленно обесточить вагон кнопкой аварийного отключения на
главном щите (оставив работать только аварийное освещение и
оповещение), что является обязательным условием для безопасного
тушения огня водой или пеной без риска поражения током.

15.

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Организация эвакуации пассажиров
Эвакуация пассажиров — первоочередная задача проводника при
пожаре. Он должен спокойным и уверенным голосом объявить о
необходимости покинуть вагон, пресекая панику и контролируя,
чтобы люди брали только документы, деньги и ценные вещи,
оставляя громоздкий багаж.
Для выхода людей необходимо немедленно открыть все двери
тамбуров и межвагонных переходов, направляя пассажиров в
сторону, противоположную очагу пожара, а при блокировке
основных путей — организовать эвакуацию через аварийные окна
в третьем и шестом купе.
После выхода людей проводник в самоспасателе обязан провести
полный осмотр всех помещений, включая купе, туалеты и рундуки,
где от испуга могут спрятаться дети или остаться маломобильные
граждане. Покинуть горящий вагон проводник имеет право только
после того, как лично убедится, что все пассажиры спасены.

16.

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Ликвидация очага возгорания и взаимодействие при
тушении
Приступать к тушению пожара проводник имеет право только после
полной эвакуации пассажиров и обесточивания вагона, обязательно
используя средства индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД).
Для ликвидации огня применяются первичные средства: углекислотные
(ОУ) или порошковые (ОП) огнетушители — для электрооборудования,
порошковые или водно-эмульсионные — для твердых материалов,
направляя струю на горящую поверхность от краев к центру.
Если самостоятельно потушить огонь не удается, необходимо
локализовать его, плотно закрыв двери в горящее купе и межвагонные
переходы для ограничения доступа кислорода, или накрыв очаг кошмой.
При угрозе всему составу проводник по указанию начальника поезда
участвует в отцепке горящего вагона и контролирует, чтобы
эвакуированные пассажиры находились на безопасной полевой стороне
пути и не выходили на соседние рельсы.

17.

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Особенности тушения пожаров в различных
климатических условиях и в ночное время
Эффективность действий проводника при пожаре в вагоне во
многом зависит от времени суток и погодных условий. В ночное
время из-за спящих пассажиров и плохой видимости проводник
обязан немедленно включить аварийное освещение, лично обойти
все купе, разбудить людей и с помощью фонаря направлять их к
выходам.
Зимой, когда вода в рукавах может замерзнуть, приоритет отдается
порошковым и углекислотным огнетушителям, а эвакуированных
пассажиров — в первую очередь детей, пожилых и инвалидов —
необходимо оперативно разместить в теплых вагонах или снабдить
теплыми вещами.
При сильном ветре тушение проводят строго с наветренной
стороны, а для предотвращения распространения огня вдоль
состава начальник поезда может принять решение а немедленной
расцепке вагонов.

18.

ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПРИ
СРАБАТЫВАНИИ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Действия проводника после ликвидации пожара и порядок
оформления документов
После ликвидации пожара поездная бригада обязана обеспечить
охрану места происшествия до прибытия следователей, не
допуская посторонних в вагон и не позволяя перемещать
обгоревшие предметы.
Всех эвакуированных пассажиров необходимо переписать, оказать
пострадавшим первую помощь до прибытия медиков и разместить
людей на свободные места в составе либо организовать их
отправку резервным поездом.
Завершающим этапом является документальное оформление:
проводник участвует в составлении подробного акта о пожаре и
пишет объяснительную записку на имя руководства вагонного
участка, детально излагая хронологию событий и свои действия.

19.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Письменная экзаменационной работы по теме «Пожарная безопасность в пассажирских поездах» выполнена в
соответствии с заданием. По структуре состоит из введения, 3 глав, заключения, списка источников информации.
Во введении сформулирована цель, определены задачи, выбран объект и предмет исследования, охарактеризованы
источники информации для выполнения ПЭР.
В первой главе «Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте Российской Федерации» рассмотрены
исторические аспекты развития железных дорог в России на примере Царскосельской железной дороги, а также
представлена характеристика вагонного участка Северобайкальск Восточно-Сибирского филиала АО «ФПК».
Во второй главе «Пожарная безопасность в пассажирских поездах» подробно описаны общие требования пожарной
безопасности к техническому состоянию вагонов, включая правила эксплуатации электрооборудования, систем
отопления и проведения огнезащитной обработки материалов. Также детально изучено оснащение вагонов
современными средствами пожаротушения, автоматическими системами защиты (УПС) и средствами индивидуальной
защиты органов дыхания и зрения (СИЗОД).
В третьей главе «Действия проводника пассажирского вагона при срабатывании пожарной сигнализации»
(практическая квалификационная работа) детально проанализирован пошаговый алгоритм действий проводника при
срабатывании УПС, порядок экстренного оповещения и остановки поезда, правила организации эвакуации пассажиров,
особенности тушения пожаров в ночное время и зимний период, а также порядок действий после ликвидации пожара и
правила оформления документов.

20.

Обеспечение пожарной безопасности в пассажирских поездах — это комплексная задача, требующая идеального технического состояния
подвижного состава и высочайшего уровня профессиональной подготовки поездной бригады. Своевременное обслуживание систем автоматической
пожарной сигнализации и наличие исправных первичных средств пожаротушения, таких как огнетушители, кошма и пожарные рукава, позволяют
локализовать возгорание на самой ранней стадии. Ключевым звеном в системе спасения пассажиров при пожаре является проводник вагона. От его
хладнокровия, быстроты реакции и строгого соблюдения должностных инструкций напрямую зависят жизни и здоровье людей.
В письменной экзаменационной работе в полном объёме решены все поставленные задачи, следовательно, достигнута цель - детально описана и
проанализирована пожарная безопасность в пассажирских поездах и алгоритмы действий проводника в чрезвычайных ситуациях.