pfe 2026

1.

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE DES SCIENCES ET DE LA TECHNOLOGIE MOHAMED BOUDIAF
D’ORAN
FACULTE D’ARCHITECTURE ET DE GENIE CIVIL DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL
Encadreur: Ms A.Khatir
Présentée par: -Nahal Mohamed AbdelHassib
- Touati Mohamed ElAmine
Année universitaire 2025/2026
Option:Voie et ouvrage d’art

2.

3.

Présentati
Paramètr
Assainisse
Etude
Etudede
Introduction
Signalisation
geometrie
Carrefour
Cubature
on
e de
degénéral
geotechniqe
ment
trafic
projet

4.

Assainisse
ment
Paramètr
e de
projet
Cubatur
e
Carrefour
Introduction
général
Présenta
tion de
projet
Signalisatio
n
geometrie
Etude
geotechniqe
Etude de
trafic

5.

Introduction
Ce projet consiste en l’etude de dédoublement et l’amengaement d’un tronçon routier de13 km Entre boufarik et Chebli afin
d’ameliorer la fluidité ,la sécurité et le confort es usagers
Ce projet vise principalement à réduire la congestion routière, améliorer les conditions des circulations et renforcer la sécurité au
niveau des points sensibles et garantir des conditions de transport plus efficaces

6.

Présentation de projet
Ici on présente la localisation géographique
du projet ainsi la levée topographique
utilisée comme une base principale pour
l’étude du tracé et des différents
aménagement proposés .
PK0+000 Au PK013+000 sur une longueur
totale 13 km
PK0+000 Au PK07,7+000 concernant
l’évitement de notre projet

7. Paramétres de projets

Les differents parémetres de conception on été
déterminés à partir des calculs et des normes
technique applicables et conception routière
Parmétres
Valeur
Catégorie
C1
Environement
E1
Vitésse de Base
80 km/h
Distance d’arret
105,64 m
Distance de freinage
65,64 m
Distance de depassement 480 m
(normale)
Disatance de
depassement (minimale)
320 m

8. Paramétres geometrique

Parmétres
Valeur
Les carceteristique geometrique du projet on été
Longuer minimale
111 m
determinées aux normes de conception routier afin
Longeur maximale
1333 m
devers maximale(%)
5
concernat les profils :
devers minimale (%)
2,5
profil en long represente l’evolution
RHm (m) (devers associe
%)(
250
RHN (m) (devers associe
%)
45O
d’assurer la stabilité et le confort pour les usagers
altimetriquedu tracé et permet de ddefinr des
different pentes
profil en travers définit les carcteristiques de la
plateforme routiére ou presente les dimensions de
la plateforme routière
RHnd (m) (devers associe 14000
%)
RHd (m) (devers associe
%)
1000

9. Etude de trafic

L’étude de trafic consiste à analyser les conditions de circulation sur le tronçon étudie afin d’évaluer le volume du
trafic actuel et futur
Elle permet de définir les caractéristiques techniques du projet tout en garantissant la fluidité et la sécurité routière
Les données de trafic ont été obtenues à partir des opérations de comptage et d’observation réalisées au niveau du
tronçon étudié , permettant d’identifier les différents types de véhicules et les heures de pointe
Paramètres
Valeur
Poids Lourds (%)
23
TJMA 2024(Vhj/2sens)
6950
Nombre de voie
2
TJMA2039(v/j)
14079,4 v/j
taux d’accroissement (%)
4

10. Cubature

Cette etude a permis d’estimer les volumes de déblais et remblais nécessaires pour la realistaion du
projet
on a présente les resultats à l’aide du logiciel COVADIS au lieu d’un calcul manuel
Type
Déblais
Remblais
Volume

11. Etude Geotechnique et dimensionement du chaussée

l’etude geotechnique a permis d’identifier les carcteristiques du sol support afin de determiner la
structure de chaussée pour les determiner faut realiser plusieurs essais geotechnique notamment les
essais CBR ,Proctor et Granulometrique
Notre classification du sol S3 et portance du sol est S1 avec taux d’accroissement (4%) et L’indice
CBR 8
Ce dimensionement de la chaussée ont été realiser en se base sur le catalogue Algerien des chaussées
(Fascicule 3) conformement aux recommendation technique en vingeur
On a conclure aprés l’application des deux méthodes CBR et Catalogue nous donne les résultats
suivants
Indice CBR
8
Méthode
CBR
Catalogue Algérienne
8BB+15GB+31GNT
6BB+11GB+12GB

12. Carrefour

Dans le cadre de l’etude du carrefour nous avons proposée deux variantes d’amenagement , à savoir un
carrefour plan elaboré et un carrefour giratoire.cette comparaison a été effictuée afin d’identifier la solution
la plus adaptée et utile aux condition de site

13. Assainissement routier

L’etude d’assainissement routier constitue un element essentiel dans la conception des infrastructures
routière. Il permet d’assuer l’evacuation des eaux superficielles et de protéger la chaussée
A travers cette étude ,on été proposées afin préserver la stabilité de la plateforme routière et garantir la
sécurité ainsi la durabilité du projet

14. Signalisation

La signalisation routière constitue un element essentiel da,s notre projet de dedoublement de la RN61
avec l’evitement au niveau de Ouled chebli
Elle permet d’assurer une meilleure organisation de la circulation ,d’orienter les usagers et de ronforcer
la securité routière grace à une signialisation vertical et horizontale conforme aux normes techniques en
vigueur
les panneaux proposées pour notre projet :

15. Conclusion

En conclusion, cette étude de notre projet a permis de proposer des solutions techniques visant à améliorer
la circulation et renforcer la sécurité routière et assurer la durabilité de l'infrastructure conformément aux
normes en vigueur

16. Dedicaces

Nous dédions ce travail :
À nos très chers parents,
en témoignage de notre profonde reconnaissance pour leur amour, leur soutien et leurs sacrifices
inestimables.
À tous ceux qui ont contribué, de près ou de loin, à l’aboutissement de ce travail.
Nahal Mohamed Hassib

17. Dedicaces

Nous dédions ce travail :
À nos très chers parents,
en témoignage de notre profonde reconnaissance pour leur amour, leur soutien et leurs sacrifices
inestimables.
À tous ceux qui ont contribué, de près ou de loin, à l’aboutissement de ce travail.
Touati Mohamed ElAmine

18. Remerciments

Nous remercions tout d’abord Dieu Tout-Puissant de nous avoir donné la force, la patience et la volonté
nécessaires pour mener à bien ce travail.
Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à notre encadrant, Dr Khatir, pour la qualité de son
encadrement, sa disponibilité, ses orientations pertinentes et ses précieux conseils tout au long de la
réalisation de ce mémoire.
Nos vifs remerciements s’adressent également à l’ensemble de nos professeurs pour la richesse de leur
enseignement, leur accompagnement et les connaissances qu’ils nous ont transmises durant notre parcours
universitaire.
Enfin, nous exprimons notre sincère reconnaissance à toute personne ayant contribué, de près ou de loin, à
l’aboutissement de ce travail