Защита_Амангали_улучшенная (1)

1.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
Совершенствование организации дорожного
движения на ключевых улицах центральной
части города Караганды
НАО «Карагандинский технический университет имени Абылкаса Сагинова»
Факультет транспорта, логистики и инженерной экономики
Выполнил: студент гр. Амангали Н.
Научный руководитель: кафедра «Транспортная техника и логистические системы»
2026

2.

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность и цель работы
Караганда — транспортный «перекрёсток» страны: автопарк растёт быстрее, чем улично-дорожная сеть. Основная нагрузка ложится на
три центральные магистрали, где в часы пик образуются заторы и очаги аварийности.
01
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Разработать комплекс организационно-технических
Ожидаемый результат
Повышение безопасности
снижение числа и тяжести ДТП на ключевых узлах
мероприятий, повышающих безопасность и пропускную
способность ключевых улиц центра Караганды с учётом роста
Сокращение задержек
интенсивности движения на перспективу до 15 лет.
оптимизация светофорных циклов и геометрии узлов
Запас пропускной способности
Объект: УДС центральной части Караганды (3 магистрали).
решения рассчитаны на рост интенсивности до 2045 г.
Предмет: организация движения на проблемных пересечениях.
Караганда · 2026
2

3.

ВВЕДЕНИЕ
Задачи работы
Для достижения цели работа решает шесть последовательных задач — от анализа исходных условий до экономической оценки предложений.
01
Технико-экономическое
обоснование
02
Анализ аварийности 2023–
2025 гг.
03
Прогноз интенсивности на
15 лет
Характеристика города, климата и
существующей организации движения
транспорта и пешеходов.
Выявление видов и причин ДТП, точное
определение проблемных транспортных
узлов.
Расчёт перспективной интенсивности
статистическим методом и методом
экстраполяции.
04
05
06
Светофор и «зелёная
волна»
Проект координированного регулирования
на пересечении пр. Бухар-Жырау × пр. Н.
Абдирова.
Караганда · 2026
Кольцевое пересечение
Проект компактного кольца на узле ул.
Гоголя × пр. Н. Абдирова.
Пешеходы и экономика
Организация пешеходного движения и
оценка социально-экономического
эффекта.
3

4.

РАЗДЕЛ 1 · ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Объект исследования: ключевые магистрали
пр. Бухар-Жырау
Главная общегородская ось через центр
Заторы высокие
8,7 км · 5 полос · 14 светофоров · 3200 авт./ч
ул. Гоголя
Распределительная районная магистраль
Заторы средние
6,1 км · 4 полосы · 10 светофоров · 2500 авт./ч
пр. Н. Абдирова
Связь жилых районов с центром города
Заторы высокие
5,4 км · 5 полос · 9 светофоров · 2900 авт./ч
Караганда · 2026
4

5.

РАЗДЕЛ 1 · АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ
Статистика ДТП за 2023–2025 годы
330
384
15
ДТП за три года
раненых
погибших
Динамика аварийности
Распределение по видам
Доля ДТП с дорожными недостатками
Растёт доля происшествий, связанных с
состоянием дороги — резерв повышения
безопасности.
Караганда · 2026
5

6.

РАЗДЕЛ 1 · ВЫВОДЫ ОБОСНОВАНИЯ
Два приоритетных проблемных узла
Сопоставление очагов аварийности с транспортным каркасом центра выявило два узла на пр. Н. Абдирова, выбранных для реконструкции.
УЗЕЛ №1
УЗЕЛ №2
регулируемый
нерегулируемый
пр. Бухар-Жырау × пр. Н. Абдирова
ул. Гоголя × пр. Н. Абдирова
• Устаревший жёсткий режим светофора, очереди
• Высокий уровень загрузки в часы пик
• Сложная конфигурация подходов, левые повороты
• Концентрация ДТП на пересечении
9 ДТП · 7 ранено · 1 погиб
6 ДТП · 6 ранено · 0 погиб
37 % → 60 %
248 → 279 тыс.
2 узла
рост доли ДТП с дорожными недостатками
рост парка зарегистрированных ТС за 3 года
выбраны как приоритетные для
реконструкции
Караганда · 2026
6

7.

РАЗДЕЛ 2 · ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
Перспективная интенсивность движения до 2045 г.
Методика прогноза
Статистический метод дал парк ТС ≈ 155,4
тыс. ед. (прирост 4,2 %/год), но завышает
автомобилизацию в 1,8 раза. Поэтому
принят метод экстраполяции с умеренным
приростом B = 1,8 %/год.
Узел №1
3180 → 4463 прив. ед./ч
Узел №2
1620 → 2274 прив. ед./ч
Рост нагрузки на узлы ≈ 40 % за 20 лет заложен в проектные решения.
Караганда · 2026
7

8.

РАЗДЕЛ 2 · ПРЕДЛОЖЕННОЕ РЕШЕНИЕ
Комплекс организационно-технических мероприятий
1
2
3
УЗЕЛ №1
УЗЕЛ №2
ОБА УЗЛА
Светофорное
регулирование
Кольцевое пересечение
Организация
пешеходов
Оптимизация режима и координация
«зелёная волна» вдоль пр. БухарЖырау — расчётный цикл 61 с.
Компактное мини-кольцо на узле ул.
Гоголя × пр. Н. Абдирова — резкое
сокращение конфликтных точек.
Барьерные ограждения, переходы
«зебра», согласование фаз и
обеспечение треугольников
видимости.
Все технические средства подобраны по действующим стандартам Республики Казахстан — СТ РК 2602-2015, СТ РК 1412-2017, ГОСТ 33150-2014.
Караганда · 2026
8

9.

РАЗДЕЛ 2 · УЗЕЛ №1
Светофорное регулирование и «зелёная волна»
61 с
Y = 0,67
Δt = 37 с
16,5 / 15,8 с
цикл регулирования Tц
коэффициент загрузки
сдвиг координации
пропуск пешеходов < тактов
Структура цикла регулирования
«Зелёная волна» вдоль пр. Бухар-Жырау
Потоки насыщения подходов
Мн₁ пр. Бухар-Жырау 3938
Мн₂ пр. Н. Абдирова 3675 прив.ед./ч
Мн левый поворот (R=15 м) 1634 прив.ед./ч
Караганда · 2026
9

10.

РАЗДЕЛ 2 · УЗЕЛ №2
Проект кольцевого пересечения
Сокращение конфликтных точек
Караганда · 2026
26 м
1
6м
внешний диаметр Dнар
полоса на кольце
радиус островка R
25 км/ч
32 → 8
−75 %
расчётная скорость
конфликтные точки
снижение конфликтов
10

11.

РАЗДЕЛ 2 · БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕШЕХОДОВ
Организация пешеходного движения
Наезд на пешехода — второй по частоте вид ДТП (29 %). Задача — отделить пешеходов от транспорта и гарантировать их взаимную видимость с
водителем.
Барьерные ограждения 1,1 м
Вдоль края тротуара и у выходов из крупных объектов; ставятся при потоке >
750 чел./ч.
Треугольник видимости «водитель –
пешеход»
Переходы «зебра» + знаки
Разметка совместно со знаками «Пешеходный переход».
Согласование пешеходных фаз
Пешеходные фазы увязаны с транспортными на узле №1.
Треугольник видимости
50 × 10 м при 40 км/ч; в зоне нет препятствий выше 0,5 м.
Караганда · 2026
11

12.

РАЗДЕЛ 3 · ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ
Социально-экономическая эффективность
Снижение ущерба от ДТП
−71 %
снижение ущерба на узле №1
−80 %
снижение ущерба на узле №2
≈ 47,2 млн ₸
суммарная годовая экономия от снижения числа ДТП
Караганда · 2026
12

13.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Цель достигнута, все задачи решены
✓
Определены проблемные узлы
✓
по статистике 2023–2025 гг. выделены два пересечения с пр. Н. Абдирова
✓
Запроектирован узел №1
методом экстраполяции (B = 1,8 %): рост до 4463 и 2274 прив.ед./ч
✓
цикл Tц = 61 с и «зелёная волна» (Δt = 37 с) вдоль пр. Бухар-Жырау
✓
Учтены пешеходы
ограждения 1,1 м, переходы и треугольники видимости — по стандартам
РК
Выполнен прогноз до 2045 г.
Запроектирован узел №2
компактное кольцо: конфликтные точки сокращены с 32 до 8
✓
Подтверждён эффект
снижение ущерба на 71 % и 80 %; экономия ≈ 47,2 млн ₸/год
Предложенный комплекс мер повышает безопасность, разгружает узлы и оставляет запас пропускной способности на годы вперёд — и
рекомендуется к практической реализации на ключевых улицах Караганды.