Совершенствование организации дорожного движения на ключевых улицах центральной части города Караганды

1.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
Совершенствование организации дорожного
движения на ключевых улицах центральной
части города Караганды
НАО «Карагандинский технический университет имени Абылкаса Сагинова»
Факультет транспорта, логистики и инженерной экономики
Выполнил: студент гр. Амангали Н.
Научный руководитель: кафедра «Транспортная техника и логистические системы»
2026

2.

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность и цель работы
Караганда — транспортный «перекрёсток» страны: автопарк растёт быстрее, чем улично-дорожная сеть. Основная нагрузка ложится на
три центральные магистрали, где в часы пик образуются заторы и очаги аварийности.
01
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Разработать комплекс организационно-технических
Ожидаемый результат
Повышение безопасности
снижение числа и тяжести ДТП на ключевых узлах
мероприятий, повышающих безопасность и пропускную
способность ключевых улиц центра Караганды с учётом роста
Сокращение задержек
интенсивности движения на перспективу до 15 лет.
оптимизация светофорных циклов и геометрии узлов
Запас пропускной способности
Объект: УДС центральной части Караганды (3 магистрали).
решения рассчитаны на рост интенсивности до 2045 г.
Предмет: организация движения на проблемных пересечениях.
Караганда · 2026
2

3.

ВВЕДЕНИЕ
Задачи работы
Для достижения цели работа решает шесть последовательных задач — от анализа исходных условий до экономической оценки предложений.
01
Технико-экономическое
обоснование
02
Анализ аварийности 2023–
2025 гг.
03
Прогноз интенсивности на
15 лет
Характеристика города, климата и
существующей организации движения
транспорта и пешеходов.
Выявление видов и причин ДТП, точное
определение проблемных транспортных
узлов.
Расчёт перспективной интенсивности
статистическим методом и методом
экстраполяции.
04
05
06
Светофор и «зелёная
волна»
Проект координированного регулирования
на пересечении пр. Бухар-Жырау × пр. Н.
Абдирова.
Караганда · 2026
Кольцевое пересечение
Проект компактного кольца на узле ул.
Гоголя × пр. Н. Абдирова.
Пешеходы и экономика
Организация пешеходного движения и
оценка социально-экономического
эффекта.
3

4.

РАЗДЕЛ 1 · ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Объект исследования: ключевые магистрали
пр. Бухар-Жырау
Главная общегородская ось через центр
Заторы высокие
8,7 км · 5 полос · 14 светофоров · 3200 авт./ч
ул. Гоголя
Распределительная районная магистраль
Заторы средние
6,1 км · 4 полосы · 10 светофоров · 2500 авт./ч
пр. Н. Абдирова
Связь жилых районов с центром города
Заторы высокие
5,4 км · 5 полос · 9 светофоров · 2900 авт./ч
Караганда · 2026
4

5.

РАЗДЕЛ 1 · АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ
Статистика ДТП за 2023–2025 годы
330
384
15
ДТП за три года
раненых
погибших
Динамика аварийности
Распределение по видам
Доля ДТП с дорожными недостатками
Растёт доля происшествий, связанных с
состоянием дороги — резерв повышения
безопасности.
Караганда · 2026
5

6.

РАЗДЕЛ 1 · ВЫВОДЫ ОБОСНОВАНИЯ
Два приоритетных проблемных узла
Сопоставление очагов аварийности с транспортным каркасом центра выявило два узла на пр. Н. Абдирова, выбранных для реконструкции.
УЗЕЛ №1
УЗЕЛ №2
регулируемый
нерегулируемый
пр. Бухар-Жырау × пр. Н. Абдирова
ул. Гоголя × пр. Н. Абдирова
• Устаревший жёсткий режим светофора, очереди
• Высокий уровень загрузки в часы пик
• Сложная конфигурация подходов, левые повороты
• Концентрация ДТП на пересечении
9 ДТП · 7 ранено · 1 погиб
6 ДТП · 6 ранено · 0 погиб
37 % → 60 %
248 → 279 тыс.
2 узла
рост доли ДТП с дорожными недостатками
рост парка зарегистрированных ТС за 3 года
выбраны как приоритетные для
реконструкции
Караганда · 2026
6

7.

РАЗДЕЛ 2 · ПРОГНОЗИРОВАНИЕ
Перспективная интенсивность движения до 2045 г.
Методика прогноза
Статистический метод дал парк ТС ≈ 155,4
тыс. ед. (прирост 4,2 %/год), но завышает
автомобилизацию в 1,8 раза. Поэтому
принят метод экстраполяции с умеренным
приростом B = 1,8 %/год.
Узел №1
3180 → 4463 прив. ед./ч
Узел №2
1620 → 2274 прив. ед./ч
Рост нагрузки на узлы ≈ 40 % за 20 лет заложен в проектные решения.
Караганда · 2026
7

8.

РАЗДЕЛ 2 · ПРЕДЛОЖЕННОЕ РЕШЕНИЕ
Комплекс организационно-технических мероприятий
1
2
3
УЗЕЛ №1
УЗЕЛ №2
ОБА УЗЛА
Светофорное
регулирование
Кольцевое пересечение
Организация
пешеходов
Оптимизация режима и координация
«зелёная волна» вдоль пр. БухарЖырау — расчётный цикл 61 с.
Компактное мини-кольцо на узле ул.
Гоголя × пр. Н. Абдирова — резкое
сокращение конфликтных точек.
Барьерные ограждения, переходы
«зебра», согласование фаз и
обеспечение треугольников
видимости.
Все технические средства подобраны по действующим стандартам Республики Казахстан — СТ РК 2602-2015, СТ РК 1412-2017, ГОСТ 33150-2014.
Караганда · 2026
8

9.

РАЗДЕЛ 2 · УЗЕЛ №1
Светофорное регулирование и «зелёная волна»
61 с
Y = 0,67
Δt = 37 с
16,5 / 15,8 с
цикл регулирования Tц
коэффициент загрузки
сдвиг координации
пропуск пешеходов < тактов
Структура цикла регулирования
«Зелёная волна» вдоль пр. Бухар-Жырау
Потоки насыщения подходов
Мн₁ пр. Бухар-Жырау 3938
Мн₂ пр. Н. Абдирова 3675 прив.ед./ч
Мн левый поворот (R=15 м) 1634 прив.ед./ч
Караганда · 2026
9

10.

РАЗДЕЛ 2 · УЗЕЛ №2
Проект кольцевого пересечения
Сокращение конфликтных точек
Караганда · 2026
26 м
1
6м
внешний диаметр Dнар
полоса на кольце
радиус островка R
25 км/ч
32 → 8
−75 %
расчётная скорость
конфликтные точки
снижение конфликтов
10

11.

РАЗДЕЛ 2 · БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕШЕХОДОВ
Организация пешеходного движения
Наезд на пешехода — второй по частоте вид ДТП (29 %). Задача — отделить пешеходов от транспорта и гарантировать их взаимную видимость с
водителем.
Барьерные ограждения 1,1 м
Вдоль края тротуара и у выходов из крупных объектов; ставятся при потоке >
750 чел./ч.
Треугольник видимости «водитель –
пешеход»
Переходы «зебра» + знаки
Разметка совместно со знаками «Пешеходный переход».
Согласование пешеходных фаз
Пешеходные фазы увязаны с транспортными на узле №1.
Треугольник видимости
50 × 10 м при 40 км/ч; в зоне нет препятствий выше 0,5 м.
Караганда · 2026
11

12.

РАЗДЕЛ 3 · ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ
Социально-экономическая эффективность
Снижение ущерба от ДТП
−71 %
снижение ущерба на узле №1
−80 %
снижение ущерба на узле №2
≈ 47,2 млн ₸
суммарная годовая экономия от снижения числа ДТП
Караганда · 2026
12

13.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Цель достигнута, все задачи решены
✓
Определены проблемные узлы
✓
по статистике 2023–2025 гг. выделены два пересечения с пр. Н. Абдирова
✓
Запроектирован узел №1
методом экстраполяции (B = 1,8 %): рост до 4463 и 2274 прив.ед./ч
✓
цикл Tц = 61 с и «зелёная волна» (Δt = 37 с) вдоль пр. Бухар-Жырау
✓
Учтены пешеходы
ограждения 1,1 м, переходы и треугольники видимости — по стандартам
РК
Выполнен прогноз до 2045 г.
Запроектирован узел №2
компактное кольцо: конфликтные точки сокращены с 32 до 8
✓
Подтверждён эффект
снижение ущерба на 71 % и 80 %; экономия ≈ 47,2 млн ₸/год
Предложенный комплекс мер повышает безопасность, разгружает узлы и оставляет запас пропускной способности на годы вперёд — и
рекомендуется к практической реализации на ключевых улицах Караганды.