Презентация проект Комсомолец

1.

«История подводной лодки к278 “Комсомолец”»
Выполнили:
студенты 110 группы
Лабешко Денис
Заякин Степан
Руководитель:
Мазур Елена Викторовна

2.

Введение: почему мы помним «Комсомолец»
1. Апрель 2026 – 37 лет со дня трагедии.
2. К-278 – единственная в мире боевая АПЛ с титановым корпусом,
способная погружаться на глубину > 1000 м.
3. На флоте её называли «Золотой рыбкой» за уникальность и
колоссальную стоимость.
4. 7 апреля 1989 года – пожар в Норвежском море, гибель 42
подводников.
5. Важно знать историю выдающихся кораблей и подвиг экипажа,
особенно будущим морякам.

3.

Цель и задачи проекта
Цель:
Исследовать историю создания и гибели АПЛ К-278 «Комсомолец», выявить
причины катастрофы, сохранить память о подвиге экипажа.
Задачи:
1. Изучить историю проектирования и строительства подводной лодки.
2. Описать технические характеристики и уникальные конструктивные
особенности.
3. Восстановить хронологию последнего похода и катастрофы 7 апреля
1989 г.
4. Проанализировать официальные и технические причины гибели.
5. Осмыслить судьбы членов экипажа и сохранить память о них.

4.

Что делало К-278 непревзойдённой?
Таблица Тактико-Технических Характеристик (ТТХ)
Параметр
Класс
Изготовитель
Значение
Атомная подводная лодка (головной корабль проекта 685)
Завод «Севмаш», Северодвинск (цех №42)
Закладка / Спуск на воду / Ввод в
строй
22.04.1978 / 03.06.1983 / 28.12.1983
Размерения
─ Длина наибольшая
─ Ширина корпуса наибольшая
─ Средняя осадка
110 м
12,3 м
8,1 м
Водоизмещение
точные данные в проекте не указаны (по справочникам: надводное ~
5800 т, подводное ~ 8500 т)
Корпус
Двухкорпусная конструкция; прочный корпус из титанового сплава 48-Т
(немагнитный)
Энергетическая установка
1 атомный реактор ОК-650Б-01 (190 МВт) + 1 паровая турбина (≈43 000
л.с.) на один семилопастной винт
Резервные источники
2 дизель-генератора (тип ДГ-500, по другим данным — один ДГ-500 и
один ДГ-290), аккумуляторная батарея
Скорость
Глубины
Автономность
надводная: 14 узлов; подводная: до 30,6 узла (≈57 км/ч)
рабочая: 700–800 м; предельная: 1000 м; рекордная (1985): 1027 м
до 90 суток (по запасам провизии)
Экипаж
штатно 60–64 человека; в последнем походе (апрель 1989) — 69 человек
Вооружение
6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм (боезапас: торпеды,
ракеты «Шквал», мины)
Система спасения
Всплывающая спасательная камера (ВСК), встроенная в рубку

5.

Всплывающая спасательная камера (ВСК)
1. К-278 была единственной советской АПЛ, оснащённой ВСК,
встроенной в рубку.
2. При аварии на большой глубине экипаж мог собраться в камере,
отделиться от лодки и всплыть.
3. Трагедия 7 апреля 1989 г.: камера не сработала штатно из-за
разницы давлений и сильного задымления.
4. Из пятерых, укрывшихся в ВСК, выжил только один – мичман
Виктор Слюсаренко.

6.

Как строили «Комсомолец»
Хронология:
1. 1966 – задание ЦКБ-18 (ныне «Рубин») создать лодку для глубины 1000
м. Главный конструктор Н.А. Климов, затем Ю.Н. Кормилицин.
2. Выбор материала – титановый сплав 48-Т (сварка в аргоновых камерах,
рабочие в скафандрах).
3. 22 апреля 1978 – закладка на заводе «Севмаш» (Северодвинск, цех
№42).
4. 3 июня 1983 – спуск на воду.
5. 28 декабря 1983 – поднятие военно-морского флага, ввод в строй.
6. 31 января 1989 – присвоено имя «Комсомолец» (за два месяца до
гибели).

7.

Хронология катастрофы

8.

Цена трагедии
Статистика:
1. Всего на борту: 69 человек (включая 5 стажёров).
2. Погибли: 42 подводника.
3. Выжили: 27 человек.
Отдельные судьбы:
1. Из пятерых, оставшихся во всплывающей спасательной камере
(ВСК), выжил только мичман Виктор Слюсаренко.
2. Капитан 3-го ранга Испенков до последней минуты обеспечивал
работу дизель-генератора внутри прочного корпуса и погиб.

9.

Технические причины катастрофы
Правительственная комиссия под руководством Рыжкова выделила цепочку
технических отказов:
1. Пожар в седьмом отсеке — отказал газоанализатор, создалась пожароопасная
среда.
2. Разрыв трубопровода высокого давления превратил локальный огонь в объёмный
пожар.
3. Вентиляция была плохой — огонь перекинулся в шестой отсек, где вспыхнуло
разлитое масло.
4. Сгорели кабели, лодка потеряла ход и энергоснабжение.
5. Выгорели резиновые уплотнения в переборках, отсеки начало затапливать.
6. Спасательная камера не сработала из-за разницы давлений и дыма.

10.

Человеческий фактор и организационные
просчёты
К сожалению, имел место быть и человеческий фактор:
1. Сменный экипаж подготовили плохо — за год до похода всего один
короткий выход в море, а некоторые подводники попали на лодку за
несколько дней до трагедии.
2. Сигнал бедствия передали несвоевременно, а на берегу его
расшифровали с огромной задержкой — потеряли почти час.
3. До места аварии было 980 километров, спасательная плавбаза пришла,
когда лодка уже лежала на дне.
И главное — на корабле не было дистанционной системы пожаротушения.
Уголовное дело в итоге закрыли за «отсутствием состава преступления». Но
выводы сделали: в будущих ПЛ конструкцию вентиляции изменили, стали
учить экипажи по-другому.

11.

Заключение
1. К-278 – уникальный корабль, опередивший время. Титановый
корпус, рекордные глубины, недосягаемость.
2. Однако высокая стоимость и сложность сделали его
единственным в серии.
3. Гибель – результат цепочки технических и организационных
ошибок, а не единичной поломки.
4. Экипаж до конца боролся за живучесть корабля. Подвиг
Испенкова, Слюсаренко и всех 42 погибших не должен быть
забыт.

12.

Спасибо за внимание!