30_Мероприятия_по_недопущению_угона_пути

1. Мероприятия по недопущению угона пути

2.

Угоном пути называют продольное
перемещение рельсов относительно шпал
или рельсошпальной решетки
относительно балластного слоя под
действием продольных сил, создаваемых
движущимся подвижным составом и
изменением температуры. Угон пути
проявляется на площадках, но в большей
мере на спусках и, особенно на тормозных
участках пути. Он происходит в сторону
движения поездов. На однопутных линиях
угон преобладает в направлении большего
грузопотока.

3.

Причины угона пути
1. Результат удара колеса в
противошерстный конец рельса в стыке,
где из-за того, что конец отдающего рельса
прогибается в момент перехода колеса
через стык несколько больше, чем конец
принимающего рельса, образуется
ступенька

4.

2. Теория Кюнера объясняет угон наличием
удара колеса в головку противошерстного
(принимающего) рельса.
3. Благодаря силам трения между колесом и
рельсом, колесо при движении увлекает за
собой не только рельс, но и шпалу, и
балласт. Когда же колесо перейдет на
следующую шпалу, разгруженная шпала и
балластный слой передвинутся назад, рельс
же полностью назад не вернется, так как
будет прижат к той шпале, на которой в это
время находится колесо.

5.

6.

4. Рельс под тяжестью колеса изгибается в
пролете между шпалами. При этом сечения
ab и cd принимают наклонное положение.
Когда колесо продвинется влево и станет
над шпалой, а изогнувшийся рельс
выпрямится и удлинявшиеся при изгибе
нижние волокна приобретут нормальную
длину, проскользнувшие над левой шпалой
нижние волокна при укорочении не
вернутся в первоначальное положение, так
как будут прижаты над этой шпалой
колесом. Таким образом, рельс
продвинется влево.

7.

8.

5. Рельс, нагреваясь до определенной
степени, сохраняет свою длину, так как
он защемлен накладками и
прикрепителями. Но достаточно
подходящему к рельсу колесу встряхнуть
его ударом, как он сразу удлинится в
сторону движения. Односторонность
удлинения рельса объясняется тем, что
едва колесо ударит в его торец, как
мгновенно то же колесо прижмет конец
рельса к шпалам. Таким образом,
произойдет перемещение – угон рельса.

9.

6. Угон пути объясняют и действием сил,
возникающих между колесом и рельсом при
торможении подвижного состава. По этой
причине на тормозных участках угон может
быть весьма сильным.
7. В ряде случаев в зависимости от состояния
ходовых частей подвижного состава и
рельсовой колеи по уровню и шаблону угону
могут способствовать удары колес в боковые
грани рельсов при косых набеганиях и
вилянии железнодорожных экипажей, а также
при входе этих экипажей в кривые .

10.

11.

8. Профессор Альбрехт считает
основной причиной угона изгиб
рельса под подвижной нагрузкой,
при котором, если связь между
рельсом и опорами не абсолютна и
реактивные силы основания на
некоторых участках изгиба рельса
больше погонных сил сопротивления
проскальзывания рельсов, подошва
рельса проскальзывает над
шпалами.

12.

К причинам угона пути относятся:
*сопротивление движению колес
подвижного состава;
*удлинение и укорочение рельсов под
действием температурных сил;
*удары колес о рельсы в стыках;
*удары колес в боковые грани рельсов при
косых набеганиях экипажей на прямых и
при входе их в кривые участки пути;
*изгиб рельсов под движущейся нагрузкой.

13.

Угон чрезвычайно вреден для пути.
Он вызывает значительные
расстройства и дополнительные
работы по перешивке пути,
перегонке шпал и разгонке зазоров,
а также способствует ускорению
износа элементов пути. На путях,
подверженных угону, 30–40 % всех
расходов на содержание и ремонт
связано с наличием этого явления.

14.

Величина угона зависит от нагрузки от
колесной пары на рельсы, типа тележек,
грузонапряженности. Так, под 8- и 6осными полувагонами угон больше, чем
под 4-осными.
Локомотивы угоняют путь назад, а
вагоны - вперед. Но вагонов гораздо
больше, чем локомотивов, поэтому, как
правило, путь угоняется вперед, а на
однопутных участках - в направлении
грузового движения.

15.

Закрепление пути от угона
Для закрепления пути от угона используют
специальные приспособления – пружинные
противоугоны.

16.

Количество противоугонов, устанавливаемых
на одно рельсовое звено, зависит от плана и
профиля линии, режима движения, рода
балласта и может достигать 44 пар.

17.

На бесстыковом пути с
железобетонными шпалами, угону
противодействует…?