Проєкт циліндричного редуктора

1. Курсовий проєкт на тему «Проєкт циліндричного редуктора»

Лисичанський промислово-технологічний фаховий коледж
Курсовий проєкт на тему
«Проєкт циліндричного
редуктора»
Виконав студент
групи 2 ТОРп-д
Стріляний Віталій

2. Мета проєкту: розрахувати та спроєктувати одноступеневий циліндричний редуктор загального призначення.

Задачами курсового проекту є:
• провести кінематичний розрахунок приводу;
• вирішити питання, що пов'язані з вибором матеріалу деталей;
• провести проектний та перевірочний розрахунки зубчатої
циліндричної передачі;
• визначити сили, які діють на ланки вузлів;
• провести розрахунки конструкцій на міцність;
• продумати процес зборки окремих вузлів і механізму в цілому.

3. Кінематична схема приводу

Кінематична схема приводу
1 – електродвигун;
2 – муфта пружна;
3 – редуктор одноступеневий циліндричний прямозубий;
4 – передача ланцюгова;
І – ступінь знижувальний;
ІІ – ступінь знижувальний
Рисунок 1 - Кінематична схема приводу
Потужність від
електродвигуна
передається через
пружну муфту на ведучий
вал редуктора. Редуктор
циліндричний
одноступеневий
прямозубий. З редуктора
потужність передається
на відкриту ланцюгову
передачу та на робочу
машину.

4. Призначення редуктора

Призначення редуктора – пониження кутової швидкості та відповідно збільшення
обертального моменту веденого валу по відношенню до ведучого. Механізми для
збільшення кутової швидкості, виконані у вигляді окремих агрегатів, називають
прискорювачами або мультиплікаторами.
Редуктор складається з корпуса, в якому розміщують елементи передачі – зубчаті
колеса, вали, підшипники тощо. В окремих випадках в корпусі редуктора
розміщують також пристрої для змащування зачеплення та підшипників або
прилади для охолодження .
Редуктор проектують для привода окремих машин або по заданому
навантаженню (моменту на вихідному валу) та передаточному числу без
указання конкретного призначення.

5. Призначення циліндричних редукторів

Основне призначення цього механізму –
перетворення крутного моменту, виробленого
електродвигуном або іншим видом силового
агрегату.
Використовується в тих випадках, коли
необхідно зменшити швидкість обертання
двигуна і збільшити крутний момент на виході.
У промисловості, циліндричний редуктор — це
найбільш поширений вид перетворювачів, в
основі якого лежить використання циліндричних
передач.

6. Складальне креслення

7. Будова редуктора

Редуктор складається з ведучого та веденого валів. Міжосьова відстань 125 мм.
Ведучий вал виконаний заодно з шестернею та виготовлений зі сталі 45.
Вал-шестерня опирається на підшипники марки 306 (06х5=30 мм – посадочний
діаметр вала, 3 – середня серія, 0 – тип кульковий радіальний).
На ведений вал напресоване зубчате колесо. Вал, колесо та шпонка виготовлені
зі сталі 45.
Колесо фіксується від радіального переміщення призматичною шпонкою, від
осьового переміщення буртиком вала та розпірною втулкою.
Вал опирається на підшипники марки 308 (08х5=40 мм – посадочний діаметр
вала, 3 – середня серія, 0 – тип кульковий радіальний)..

8. Будова редуктора

Вали укладаються в основу корпуса. Корпус роз’ємний, складається з основи та
кришки, відливається з сірого чавуну.
Основа та кришка центруються циліндричними штифтами та закріплюються
гвинтами, фланець герметизується спиртовим лаком. На кришці є провушини
для транспортування редуктора та оглядове вікно, яке закривається плоскою
кришкою з прокладкоюз маслостійкої гуми та закручується гвинтами.
Для визначення рівня масла користуємося масловказівником, для зливу масла є
отвір, який закривається пробкою з метричною різьбою та прокладкою. Для
відстоювання бруду біля зливного отвору виконане місцеве заглиблення.

9. Вал тихохідний

10. Колесо зубчате

11. Характеристика зубчатого зачеплення

12. Змащування зубчатого зачеплення та підшипників

Застосовується змащування зубчатого зачеплення зануренням
зубчатого колеса в масло (картерне змащування). Зубчате
зачеплення змащується рідким індустріальним маслом І-Г-А-46.
Зубчате колесо занурюється в масло мінімум на 10 мм, максимум
на половину радіуса колеса. Це враховується при встановленні
масловказівника, щоб бачити нижній та верхній рівні масла.
Використовується круглий масловказівник з прозорим оргсклом, який
працює за принципом сполучених судин
Підшипники змащуються масляним туманом. Змащування масляним
туманом вибирається, тому що швидкість зубчатого зачеплення
більша 3м/с і масло інтенсивно перемішується та розбризкується.

13. Збірка редуктора

На ведучий вал насаджуються кулькові підшипники, які перед тим були нагріті в
маслі до 80 – 100С.
На ведений вал закладається призматична шпонка і напресовується зубчате
колесо; потім надіваються розпірні втулки; потім – кулькові підшипники, які перед
тим були нагріті в маслі до 80 – 100С.
Зібрані вали укладаються в основу корпусу редуктора; на ведучому валу
розташовуються розпірні кільця, надягаються кришки підшипникових вузлів;
вкриваються поверхні стику кришки і основи корпусу спиртовим лаком;
надягається кришка корпусу, центрується кришка за допомогою двох
циліндричних штифтів; вкручуються та затягуються гвинти, які кріплять кришку до
корпусу.

14. Збірка редуктора

На кінець ведучого вала в шпонкову канавку закладається призматична
шпонка, напресовується до упора в бурт валу напівмуфта.
На кінець веденого валу в шпонкову канавку закладається призматична
шпонка, напресовується до упора в бурт вала зірочка яка фіксується кінцевою
шайбою та гвинтом.
Вкручується пробка маслозливного отвору з прокладкою і масловказівник.
Заливається масло через оглядове вікно і закривається плоскою кришкою з
прокладкою, кришка закріплюється гвинтами.
Зібраний редуктор обкатується і піддається іспиту на стенді за програмою,
яка встановлюється технічними умовами.

15. Переваги циліндричних редукторів

Високий коефіцієнт корисної дії (ККД). Незалежно від кількості передач досягає 98%
Здатність передавати навіть високе навантаження без втрат потужності
Мінімальний люфт, на відміну від передач черв'ячного типу. Можна використовувати
високоточному обладнанні та приладобудуванні
Внаслідок високого ККД, навантаження передається без нагріву. Не потрібно
додаткове обладнання для охолодження механізму
Можливість обертання в обидві сторони, на відміну від черв'ячних редукторів
Можливість використовувати механізм при режимах частих зупинок і запусків
Підвищена надійність і довговічність
Можливість точного підбору необхідного передатного числа завдяки варіативності при
виборі передач

16. Недоліки циліндричних редукторів

Підвищений рівень шуму, порівняно з черв'ячними редукторами
Великі габарити через використання більшого числа передач для
збільшення передавального числа
Завдяки цим особливостям, використання такого типу приводів
широко поширене.
Доповідь закінчена