Экономико-географические особенности и проблемы взаимодействия систем железных дорог и сотовой связи в регионах России

1. Открытая ученическая научно-практическая конференция «Поиск и творчество»

Исследовательская работа
ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ПРОБЛЕМЫ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СОТОВОЙ СВЯЗИ
В ОТДЕЛЬНЫХ РЕГИОНАХ РОССИИ

2. Цель:

выявить проблемы обеспеченности услугами мобильной связи
территорий,
по
которым
пролегают
железнодорожные
магистрали, где осуществляется пассажирское движение, а также
формулировка рекомендаций для преодоления мобильного
неравенства

3. Задачи

• Определить объем спроса на услуги сотовой связи в поездах
• Изучить основные параметры работы сетей сотовой связи
операторов «большой четверки»
• Определить ключевые участки, вдоль которых изучались
параметры работы сотовой связи
• Изучить взаимодействие хозяйствующих субъектов в отношении
обеспечения спроса на изучаемую услугу и др.

4.

Объект исследования
• железнодорожные транспортные системы и системы сотовой
связи операторов «большой четверки» России
Предмет исследования
• уровень обеспеченности услугами сотовой связи пассажиров
поездов, следующих по территории России

5. Гипотеза

• участники процесса передвижения по железным дорогам (в т.ч.
пассажиры поездов, следующих по территории России), не
обеспечены должным образом услугами сотовой связи

6.

Рис. 1. Распространение сигнала сотовой
связи, оператор Билайн, часть маршрута
поезда Калининград – Москва, 2016 г.,
стандарт GSM, 2-3G
Рис. 2. Распространение сигнала сотовой
связи оператора МегаФон, часть
маршрута поезда Калининград – Москва,
2016 г., стандарт GSM, 2-3G

7.

Рис. 3. Распространение сигнала сотовой
связи, оператор Теле2, часть маршрута
поезда Калининград – Москва, 2016 г.,
стандарт GSM, 2-3G

8.

Рис. 4. Распространение сигнала
сотовой связи, оператор Билайн, часть
маршрута поезда Калининград – СанктПетербург, 2016 г., стандарт GSM, 2-3G
Рис. 5. Распространение сигнала
сотовой связи, оператор МегаФон,
часть маршрута поезда Калининград –
Санкт-Петербург, 2016 г., стандарт
GSM, 2-3G

9.

Рис. 6. Распространение сигнала
сотовой связи, оператор МТС,
часть маршрута поезда
Калининград – Санкт-Петербург,
2016 г., стандарт GSM, 2-3G
Рис. 7. Распространение сигнала сотовой
связи, оператор Теле2, часть маршрута
поезда Калининград – Санкт-Петербург,
2016 г., стандарт GSM, 2-3G

10.

Рис. 8. Распространение сигнала
сотовой связи, оператор Билайн,
часть маршрута поезда
Калининград – Адлер, 2016 г.,
стандарт GSM, 2-3G
• Рис. 9. Распространение сигнала
сотовой связи, оператор МегаФон,
часть маршрута поезда
Калининград – Адлер, 2016 г.,
стандарт GSM, 2-3G

11.

Распространение сигнала сотовой связи,
оператор МТС, часть маршрута поезда
Калининград – Адлер, 2016 г., стандарт
GSM, 2-3G
Распространение сигнала сотовой связи,
оператор Теле2, часть маршрута поезда
Калининград –Адлер, 2016 г., стандарт
GSM, 2-3G

12. Использование мобильной связи пассажирами поездов дальнего следования РФ, 2017 г.

13. Распространение сигнала сотовой связи на маршруте Калининград – Черняховск, МТС, Билайн, GSM, 2-3G, 2017 г.

14. Катастрофа скоростного поезда «Невский Экспресс», 27 ноября 2009 г.

15. Заключение

– существует устойчивый и растущий спрос на услуги сотовой связи как со
стороны пассажиров;
– нет устоявшейся методики оценки качества сотовой связи в поездах;
– охват сигналом сотовой связи вдоль железных дорог по всей территории
России находится на крайне низком уровне;
– рекламные карты операторов сотовой связи не соответствуют
действительности;
– взаимодействие заинтересованных сторон находится на крайне низком
уровне, несмотря на высокий коммерческий потенциал.