trOvr8YD0IVem7i2RhQg9mosseLNtBo4OiO3

1.

ЗАРУБЕЖНАЯ
АЗИЯ

2.

3.

4.

5.

ЭГП региона
Азиатские страны имеют разное географическое положение:
• подавляющее большинство – приморские страны, например,
Иран, Израиль, Индия, Пакистан;
• страны, занимающие островное положение – Шри-Ланка,
Бахрейн;
• страны-архипелаги – Япония, Филиппины, Индонезия,
Мальдивы;
• полуостровные страны – Катар, Оман, Республика Корея;
• материковые страны – Монголия, Афганистан, Непал, Бутан,
Лаос, Киргизия.
ЭГП региона определяется тремя главными чертами:
соседское положение по субрегионам;
приморское положение;
глубинное положение некоторых стран.

6.

По формам правления и государственному строю
присутствуют
все
формы:
13
стран-монархий,
большинство – парламентские республики, есть
социалистические страны (КНР и КНДР). Страны
конституционной монархии: Японская империя,
королевства – Бутан, Иордания, Камбоджа, Таиланд;
эмираты – Кувейт, Бахрейн; султанат – Малайзия. Страны
абсолютной монархии – Бруней, Катар, ОАЭ, Оман,
Саудовская Аравия.
По характеру административно-территориального
устройства большинство стран Азии имеют унитарное
устройство.
Федеративное
административнотерриториальное устройство имеют следующие страны:
Индия, Малайзия, Пакистан, ОАЭ, Непал, Ирак, Мьянма.

7.

8.

9.

ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ

10.

Минеральные ресурсы
региона, создающие базу для
тяжелой промышленности, отличаются большим разнообразием.
Главным богатством региона, определяющим его роль в
международном географическом разделении труда, является
нефть.
Крупнейшие нефтегазовые районы — Саудовская Аравия, Иран,
ОАЭ, Кувейт, Ирак. Себестоимость ближневосточной нефти в 20 раз
ниже, чем в других районах. Помимо Ближнего Востока нефть
имеется на востоке КНР, в шельфах Индонезии, в Брунее, Омане,
Малайзии. Природный газ добывают в Индонезии, ОАЭ,
Саудовской Аравии, Иране и других странах.
Углем, железной и марганцевой рудами богаты КНР и
Индия.

11.

12.

Большая часть азиатского региона занята горами и
пустынями, поэтому земельными ресурсами он не богат.
Обеспеченность пашней на душу населения ниже
среднемировой и в связи с ростом населения имеет
тенденцию к дальнейшему снижению.
Водные ресурсы распределены крайне неравномерно. В
странах Юго-Восточной Азии, Иране обеспеченность
средняя или избыточная, а на остальной территории —
недостаточная.
Агроклиматические ресурсы также имеют свои
особенности. Запасов тепла везде достаточно, режим
увлажнения сильно варьирует. Гидроэнергетические
ресурсы достаточно велики в горных районах.

13.

Лесными ресурсами богаты страны Восточной и ЮгоВосточной Азии, Индия, хотя обеспеченность ими на
душу населения невысока.

14.

НАСЕЛЕНИЕ
В пределах региона проживает, по разным оценкам, 4,7
млрд. человек.
Воспроизводство
населения
характеризуется
«демографическим взрывом», особенно в арабских
странах, хотя наблюдается тенденция снижения
естественного прироста. В большинстве стран он
колеблется от 20 до 30 чел. на 1000 жителей.

15.

«Демографический взрыв» влечет за собой продовольственную и
другие проблемы.
Некоторые страны борются с этим явлением, проводя
демографическую политику (Индия).
Высокие темпы прироста населения «съедают» значительную часть
экономического роста, порождая бедность, неграмотность,
безработицу. Семьдесят семь процентов бедняков мира живет
именно здесь, к малоимущим относят тридцать процентов
населения Индии и двадцать процентов Китая.

16.

В Азии преобладает мужское население, в основном, в
результате большого притока мужской рабочей силы в
нефтедобывающих странах. Например, в Катаре три
четверти населения составляют мужчины. Такого
превышения мужской части населения больше нигде в
мире нет.

17.

Зарубежная Азия – очень плотно заселённый регион,
плотность населения почти в два раза превышает
среднемировой
уровень.
Наибольшая
плотность
характерна для Индо-Гангской низменности, некоторых
Зондских островов, приморских районов Китая и Японии.
В Азии находится страна с самой высокой плотностью
населения в мире (без учета микрогосударств) –
Бангладеш. Плотность населения здесь более тысячи
человек на квадратный километр.
Монголия же, напротив, заселена очень редко.

18.

Определённое влияние на размещение населения в
регионе оказывают международные миграции.
Индия, Китай и Турция являются странами с резким
преобладанием эмиграции над иммиграцией.
А зона Персидского залива превратилась в последнее
время в один из главных мировых центров привлечения
трудовых мигрантов. Общее количество иммигрантов
превышает здесь 8 млн. человек.

19.

Зарубежная Азия – очень молодой регион. В ЮгоЗападной и Южной Азии средний возраст составляет
около тридцати лет.
Самая «пожилая» страна мира – это Япония. Средний
возраст – сорок семь лет. Здесь самая большая
продолжительность жизни – более восьмидесяти двух лет,
это выше средней ожидаемой продолжительности жизни в
мире.

20.

В регионе проживают не менее тысячи разных
народностей, самые многочисленные из которых – это
китайцы, японцы и бенгальцы.

21.

Зарубежная Азия – родина всех крупнейших религий.
Среди других национальных религий необходимо
отметить конфуцианство (Китай), даосизм, синтоизм.
Во многих странах межэтнические противоречия
основаны именно на религиозной почве.

22.

Азия – наименее урбанизированный регион мира, хотя здесь
сосредоточено около 50% всех горожан мира (в основном, в Китае и
Индии).
Наиболее высокий уровень урбанизации в Сингапуре – 100%, в
Индии – только 27%, а в Бутане – всего 6%.
В Азии сосредоточено более 120 городов-миллионеров, в частности,
12 «сверхгородов» – таких, как Токио, Мумбай (бывший Бомбей),
Шанхай, Пекин.
Несмотря на то, что большая часть населения зарубежной Азии
проживает в сельской местности, тем не менее темпы и характер
урбанизационных процессов в этом регионе настолько велики, что
ситуацию уже стали называть «городским взрывом».

23.

24.

В индустриальном производстве мира на Зарубежную Азию
приходится почти сорок процентов.
Страны Зарубежной Азии делятся на следующие социальноэкономические группы:
• наиболее развитые в экономическом плане страны – Япония,
Израиль;
• ключевые страны развивающегося мира – Китай и Индия;
• новые индустриальные страны – Сингапур, Южная Корея;
• страны, ориентированные на экспорт нефти и нефтепродуктов, –
страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Иран, Ирак) и
Бруней.
• «новые индустриальные страны второго эшелона» – это
ключевые страны Азии: Малайзия, Индонезия, Филиппины,
Таиланд, Вьетнам;
• беднейшие страны Азии – Афганистан, Бангладеш, Йемен,
Мьянма, Непал, Бутан.

25.

Несмотря на бурное индустриальное развитие стран
Зарубежной Азии, в регионе по-прежнему велика роль
сельского хозяйства, в котором занято более половины
населения.
Наименее развитые страны региона – Афганистан,
Бангладеш, Йемен – как и в средневековье, имеют
аграрную экономику.

26.

Транспорт
зарубежной
Азии
отличается
относительно слабым развитием, за исключением
Японии и Южной Кореи.
По протяженности автомобильных дорог лидируют
Китай, Индия, Япония.
Трубопроводный транспорт развит в странах
Персидского залива, Китае.
Морской вид транспорта развит в Японии, Китае,
Индонезии, Республике Корея.

27.

Железнодорожный транспорт
Протяжённость железных дорог составляет 210 тыс. км. Технический
уровень железных дорог низкий. Электрифицировано 10% сети.
Доля зарубежной Азии по грузообороту и пассажирообороту
железнодорожного транспорта мира составляет соответственно 28 и 51%.
По уровню развития этого вида транспорта выделяются Индия, Китай,
Япония. Примерно 1/2 железных дорог Индии, Пакистана; вся сеть
Мьянмы, Таиланда, Камбоджи, Малайзии, Индонезии и Филиппин имеют
метровую или узкую колею.
Лидером по длине высокоскоростных железных дорог является Китай.
Общая протяжённость китайских высокоскоростных магистралей – 4175
км. Высокоскоростные магистрали также построили Тайвань и Турция.
В Японии функционирует скоростная межрайонная железнодорожная
линия нормальной колеи «Синкансэн».

28.

Железнодорожная сеть общей протяжностью 26 689 км сосредоточена в
северо-западной части, в прибрежных районах Средиземноморья, Турции,
Иране, Грузии, Азербайджане.
Через территорию многих стран проходит Трансевразийская магистраль
Берлин - Белград - Стамбул - Басра.
В 1958 г. была открыта железнодорожная паромная переправа через
Босфор (Сиркели- Хайдар) длиной 2 км, через которую осуществляется
соединение региона со странами Европы.
Бахрейн, Йемен, Кипр, ОАЭ, Оман, восточная часть Саудовской Аравии
железных дорог не имеют, в Афганистане построено всего 24,5 км путей.

29.

30.

Автомобильный транспорт
Во внешних и внутренних перевозках важную роль играет автотранспорт.
Общая протяжность автомобильных путей - до 400 тыс. км, наибольшие
автострады проложены во все центры цивилизации и районы добычи
нефти.
В зарубежной Азии велика доля дорог с твёрдым покрытием. Но они
уступают западным дорогам по качеству покрытия, ширине проезжей
части, техническому уровню искусственных сооружений. Многополосных
усовершенствованных магистралей почти нет.
По протяжённости автомобильных дорог Индия, Япония и Китай
занимают соответственно 2, 4 и 5 места в мире.
Автопарк региона составляет 11,9 млн пассажирских и 4,5 млн грузовых
машин.

31.

32.

Морской транспорт
Во всех странах в последние десятилетия построены современные
порты и доки, где обслуживают нефтяные танкеры, пассажирские
лайнеры и суда. Наибольший в регионе флот - на Кипре («страна
удобного флага»), насчитывает 2753 судов. Собственные флоты имеют
Турция, Иран, Ирак (танкерный флот ), Кувейт, Бахрейн (годовой грузовой
оборот - 1,5 млн т), «Саудовская национальная компания морских
перевозок» имеет 21 судно для транспортирования нефтепродуктов. Через
регион проходят два важных международных морских пути: из
Средиземного моря в Индийский океан Суецким каналом и из Черного в
Средиземное море проливами Босфор и Дарданелла. В эмирате Дубай
(ОАЭ) находится наибольший в мире сухой док, рассчитанный на ремонт
танкеров водоизмещением до 1 млн т. Судоремонтные доки есть в
Бахрейне и Катаре. Два моста построены через стратегический для
Турции и всего региона пролив Босфор, проектируется подводный
туннель под ним.

33.

34.

Воздушный транспорт
Над территорией региона проходят важнейшие воздушные трассы,
которые соединяют Европу с Южной и Восточной Азией и Австралией.
В последнее время в некоторых странах созданы национальные
авиакомпании: наибольшая на Ближнем Востоке «Сауди Арабиен
Эрлайнз» (Саудовская Аравия), «Эль-Аль» (Израиль), «Сириен Араб
Эйрлайнз» (Сирия), «Кувейт эйруейз компани» (Кувейт), «Алия»
(Иордания). Функционирует 121 аэропорт с постоянными рейсами; из них
много аэропортов международного значения: в Баку, Ереване, Тель-Авиве,
Багдаде, Стамбуле, Измире и т.п..
Странам Юго-Западной Азии принадлежит весомое место в системе
международных воздушных сообщений.

35.

36.

Трубопроводный транспорт
Регион является одним из ведущих в мире по мощности и протяжности
трубопроводов.
Возле Суэцкого канала построен промежуточный нефтепровод от Суэца
до Александрии. Исполинские танкеры доставляют нефть в Суецкий порт,
а из порта Александрии ее транспортируют обычными танкерами. В
некоторых странах (Израиль, ОАЭ, Бахрейн, Кувейт и др.) создана
высокоразвитая система международных телекоммуникаций.

37.

В настоящее время большинство стран региона вкладывает значительные
средства в совершенствование транспортной инфраструктуры, особенно в
развитие морского, трубопроводного и авиационного транспорта.
Внутренний
транспорт
(прежде
всего
железнодорожный
и
автомобильный) развиты недостаточно.
В пустынных и полупустынных районах еще до сих пор активно
используют гужевой транспорт (верблюдов).

38.

В последнее время в развитии международных перевозок в
регионе Зарубежной Азии наметились существенные изменения.
В частности, в дополнение к традиционным коммуникациям между
двумя странами все более активно развиваются
транзитные
перевозки, например, из Китая в Японию через Россию. Более того,
эти перевозки выходят за пределы региона, захватывая Европу и
Северную Америку.
Потоки товаров и людей - основа активизации экономических
связей и регионального экономического развития.
Создание и совершенствование международных транспортных
коридоров будет способствовать увеличению этих потоков.