Тема 5

1. Тема. 5. Потери грузов. Причины потерь и способы их предотвращения

2. План

1. Потери грузов. Причины потерь и способы их предотвращения
2. Опломбирование грузов, кузовов транспортных средств и
контейнеров

3.

Качество груза – это совокупность свойств, определяющих
степень пригодности продукции к использованию по
назначению.
Основные показатели качества определены стандартами и
техническими условиями производителя.
Количество груза измеряется весовыми (тонны, килограммы),
объемными (кубические метры, литры), единичными (штуки)
характеристиками и определяется договорными отношениями.
Для проверки качества и количества груза могут использоваться
органолептический, лабораторный или натурный (обмер,
взвешивание) метод.

4. Классификация потерь грузов

5. Виды потерь грузов

Качественные потери грузов – это изменение свойств груза в худшую
сторону, полная или частичная потеря их потребительских
характеристик.
Количественные потери грузов – уменьшение массы или объема груза
в процессе его перевозки.
Неизбежные потери (уменьшение массы) груза под воздействием
естественных причин в условиях нормального технологического
процесса хранения и перевозки грузов относятся к естественной
убыли, за которую перевозчик не несет ответственности. Нормы
естественной убыли установлены государственными стандартами и
техническими условиями и, как правило, зависят от сезона, способа
перевозки, дальности, региона и т.п.

6. Естественная убыль

возникает из-за особых свойств груза,
обусловленных его природой, в силу чего груз может
поддаться полной или частичной гибели или повреждению,
в частности, предрасположенных к поломке, коррозии,
внезапного гниения, самовозгорания, нормальной потере
(усушке, отливе, утруске), нападения паразитов и грызунов,
изменения субстанции груза в результате действия
биологических факторов (бактерии, грибки, микробы).

7. Виды убыли груза

распыление,
раструска,
утечка,
улетучивание
усушка.

8.

Неестественные потери – качественные или количественные потери,
связанные с недостаточным обеспечением сохранности грузов.
Порча груза за счет его естественных свойств обуславливает
естественную убыль груза.
Повреждение другими грузами – скрытая и явная порча и физические
повреждения, причиненные застрахованному грузу другими грузами.
Повреждение вследствие несоблюдения условий перевозки
характеризуется не выполнением требований по температурному и
вентилляционному режимам, последствиями поврежденной или
ненадлежащей упаковки, неправильного расположения и крепления
груза и т.д.

9.

Основными способами предотвращения потерь является
правильный подбор упаковки и способов крепления грузов.
Основными причинами потерь и повреждений могут стать
недостаточно надежные или вообще отсутствующие
перегородки, обвязки и амортизаторы. Эффективное
применение имеющихся упаковочных средств способствует
улучшению экономических показателей грузоотправителя в
результате надежной доставки груза.

10. Обеспечение сохранности сыпучих грузов

Укрытие груза. Обеспечение сохранности навылочных и насыпных грузов, подверженных
распылению, осуществляется с помощью укрытия поверхности груза специальными материалами:
пологом, тентом, брезентом. Накрытие может производиться как вручную, так и механизированно.
Применение специализированных контейнеров, предназначенных для сыпучих грузов. Их применение
обеспечивает хорошую сохранность сыпучих грузов от потерь за счет плотного закрывания всех крышек
и дверей.
Уплотнение поверхности груза. Для формирования оптимальной высоты погрузки, разравнивания
поверхности и уплотнения сыпучего груза, погруженного выше уровня бортов, применяют специальные
катки-уплотнители.
Применение защитных пленок. Способ заключается в равномерном распылении через форсунки
жидких вяжущих смесей и образовании на поверхности груза достаточно прочной защитной пленки
толщиной 2-5 мм, способной выдержать ветровые и динамические нагрузки в процессе движения поезда.
В качестве исходных материалов для получения защитных пленок используют дешевые промышленные
отходы и полупродукты химического производства (отходы целлюлозно-бумажной и нефтеперерабатывающей промышленности и др.) Наиболее эффективен безвоздушный способ распыления.
Предотвращение потерь от течи. Наиболее целесообразным средством для предотвращения потерь
сыпучих грузов от просыпания в щели вагона является применение уплотнительных материалов на
основе связующих материалов, в качестве продуктов для их получения используют латексы,
битуминозные материалы, отходы целлюлозно-бумажной промышленности.

11. Обеспечение сохранности наливных грузов

Потери наливных грузов возникают в результате:
- интенсивного испарения при наливе, сливе и в процессе
транспортировки;
- утечки в неплотности котла цистерны, наливных и сливных устройств;
сброса неутилизованных остатков в окружающую среду в пунктах
очистки недослитых цистерн.

12. Обеспечение сохранности штучных грузов

Сохранность штучных грузов зависит от конструкции подвижного
состава, особенно эффективности его амортизационной системы,
упаковки, способа укладки и свойств самого груза и многих других
факторов.
Важнейшим фактором является соответствующее качество тары и
упаковки, правильное обращение с ними при выполнении
погрузоразгрузочных операций, надежное закрепление в кузове.
С целью обеспечения сохранности штучных грузов укладку их в крытый
подвижной состав осуществляют сплошными рядами, исключая
перемещение грузовых мест, равномерно, до полного использования
грузоподъемности или вместимости автомобиля.
При погрузке без поддонов между ярусами укладывают настил из досок
толщиной не менее 20 мм. При многоярусной погрузке в одном ярусе
устанавливают пакеты одинаковой высоты, в каждом ярусе грузовые
места устанавливают плотно друг к другу без оставления свободного
пространства. При совместной погрузке в один автомобиль грузовых
мест разной массы, а также в различной упаковке грузовые места
большей массы и в более прочной упаковке укладывают в нижнем ярусе.

13. Значительную часть потерь всех грузов можно сократить за счет широкого внедрения организационных мер:

1.
Подготовка груза к перевозке. До предъявления груза к перевозке грузоотправитель
обязан привести его в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность груза в пути
следования с учетом использования полной грузоподъемности (вместимости) автомобиля.
При подготовке к перевозке необходимо учитывать:
•-
вид подвижного состава, в котором будет перевозить груз;
•-
способ укладки в кузове;
•-
продолжительность перевозки и возможность изменения климатических условий;
•-
возможность нахождения в контакте с другими грузами.
При перевозке грузов насыпью необходимо учитывать влажность предъявляемого к перевозке
груза, а при перевозке в таре и упаковке – прочность и требования стандартов и технических
условий.

14.

2.
Подготовка подвижного состава. Для сокращения потерь сыпучих грузов от течи
необходимо правильно выбрать подвижной состав в зависимости от рода перевозимого груза.
3.
Совершенствование технологии погрузки и размещения грузов в кузове подвижного
состава со строгим соблюдением требований правил и других нормативных документов.
Содержание в постоянной исправности и рабочем состоянии погрузочно-разгрузочных
комплексов, весового хозяйства, упаковочных устройств и т.д.
4.
Внедрение маршрутизации перевозок и графиков работы автомобилей. Для эффективного
использования подвижного состава и снижения непроизводительных простоев необходима
разработка рациональных маршрутов и графиков работы автомобилей.
5.
Разработка и внедрение нормативно-технической документации, направленной на
сокращение потерь грузов, и осуществление контроля ее выполнения. Повышение
ответственности работников за несохранную перевозку народнохозяйственных грузов, обучение
и инструктаж лиц, связанных с перевозочным процессом.