Фап -21

1. Фап -21 “Сертификация авиационной техники, организаций, разработчиков и изготовителей”

ФАП -21 “СЕРТИФИКАЦИЯ
АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ,
ОРГАНИЗАЦИЙ,
РАЗРАБОТЧИКОВ И
ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ”
Выполнил
Хрулёв Д.Д.
М4-2

2.

1) «Безопасность конструкции по условиям прочности» в ФАП-
21 — это принцип, согласно которому конструкция
воздушного судна должна быть рассчитана и изготовлена так,
чтобы с высокой вероятностью исключить катастрофическое
разрушение в течение всего срока службы при всех
ожидаемых нагрузках, включая усталостные.

3.

2) Факторы, определяющие летную годность (на основании ФАП-21)
1 Соответствие типовой конструкции и конструкции экземпляра
◦ По ФАП-21 образец авиационной техники должен соответствовать
утверждённой типовой конструкции, указанной в Сертификате типа.
◦ Конструкция (разработанная, испытанная, изготовленная) должна
реализовать применимые требования к летной годности.
◦ Если изменения конструкции (модификации) не были должным
образом одобрены, это нарушает летную годность.
2 Применимые требования к летной годности
◦ В пункте 21.17 ФАП-21: заявляется, что сертификационный базис
должен содержать требования к летной годности и охране окружающей
среды, применимые к данному типу изделия.
◦ Это значит: чтобы изделие было годно к полёту, оно должно
соответствовать нормам летной годности.
3 Сертификация и документальное подтверждение
◦ По ФАП-21, выдача Сертификата типа и Сертификата летной годности
требует показать соответствие применимым требованиям к летной
годности.
◦ Следовательно, летная годность — это не только техническое
состояние, но и юридический статус, подтверждаемое документами.

4.

3)Характеристика к общим требованиям к ЛГ ВС
• ВС должно быть сертифицировано: его типовая
конструкция утверждена, и экземпляр соответствует этой
конструкции.
• ВС должно эксплуатироваться в пределах условий,
заложенных при сертификации: нагрузки, режимы,
температура, использование.
• Безопасность полёта и влияние на окружающую среду —
неотъемлемая часть летной годности.
• Производство, модификации и выпуск ВС должны быть
выполнены строго по правилам сертификации.

5.

4)Чем обеспечивается безопасность конструкции по условиям прочности
1. В пункте 21.4(a) ФАП-21 сказано, что Заявитель должен обеспечить соответствие авиационной
техники требованиям сертификационного базиса и обеспечить безопасность проведения
сертификационных испытаний.
◦ То есть на стадии разработки и испытаний конструкции требуется подтвердить её прочность (и
другие характеристики) путём расчётов, моделирования, испытаний.
◦ Это значит, что безопасность конструкции по прочности обеспечивается через доказательства
(расчёты, анализ, испытания) соответствия требованиям.
2. В пункте 21.17(a) ФАП-21 указывается, что образец авиационной техники должен
соответствовать применимым требованиям к летной годности и охране окружающей среды.
◦ Применимые требования включают требования по конструкции, в том числе по прочности и
устойчивости.
◦ Таким образом, безопасность конструкции обеспечивается тем, что её проект и изготовление
соответствуют требованиям, которые включают прочностные критерии.
3. В разделе, касающемся изменений типовой конструкции (например, критерии пункта 21.91А)
отмечается, что модификации, которые оказывают существенное влияние на прочность
конструкции, должны быть классифицированы как главные изменения и подлежат
сертификации.
◦ Это означает, что любая конструктивная модификация, влияющая на прочность,
контролируется.
◦ Таким образом безопасность конструкции по прочности поддерживается и после внесения
изменений — через процедуры сертификации/оценки.
Итого: безопасность конструкции по условиям прочности обеспечивается через соответствие
конструкции применимым требованиям к летной годности, проведение расчетов, анализа и
испытаний, и контроль модификаций, влияющих на прочность, как это предусмотрено ФАП-21.

6.

5) Основные критерии критических мест конструкции
По ФАП-21 «критические места конструкции» определяются
теми элементами и зонами, чья неисправность или
изменение оказывает существенное влияние на прочность,
массу, центр тяжести, летные характеристики, надёжность
или соответствие сертификационному базису; их оценка
выполняется через требуемую доказательную документацию
и сертификационные работы, предусмотренные ФАП-21.

7.

6) Программа сохранения целостности конструкции — это
комплекс мероприятий, установленных заявителем и
контролируемых уполномоченным органом, направленных
на обеспечение соответствия прочностных, ресурсных и
эксплуатационных характеристик изделия требованиям
сертификационного базиса на протяжении всего срока
службы.
ФАП-21 требует, чтобы разработчик и изготовитель доказали,
что:
• конструкция ВС и АД обеспечивает безопасность по
условиям прочности (п. 21.17);
• проводится доказательная документация (п. 21.4) —
расчёты, испытания, анализы, подтверждающие запас
прочности и живучести;
• после сертификации поддерживается контроль
изменений конструкции (п. 21.91А – 21.94), чтобы исключить
нарушение целостности

8.

7)Человеческий фактор при ТО ВС
Человеческий фактор при техническом обслуживании ВС —
это совокупность организационных и личных факторов,
влияющих на качество выполнения работ по ТО, которые ФАП-21
требует учитывать через систему управления качеством,
квалификацию персонала и контроль выполнения процедур.
Основные элементы учёта человеческого фактора в ФАП-21
1 Подготовка и аттестация персонала
2 Система качества и внутренний контроль — обязательны
процедуры проверки правильности и полноты выполняемых
работ (п. 21.130–21.150).
3 Документирование и стандартные процедуры — для
снижения вероятности ошибок (п. 21.143, 21.145).

9.

8)Вывод
ФАП-21 устанавливает требования и процедуры,
обеспечивающие безопасность и соответствие авиационной
техники, организаций и персонала установленным нормам.
Он регламентирует сертификацию летной годности,
одобрение организаций по разработке, производству и
техническому обслуживанию, а также управление
изменениями и продолжение действия сертификатов.