55.09M

Category:

industry

ВСЕ ПРЕЗЕНТАЦИИ

Учебные вопросы
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1
Конструкция шасси МЗКТ-7930.
Система электрооборудования и дополнительное оборудование МЗКТ-7930
Эксплуатация двигателя ЯМЗ-846.10 и обслуживающих его систем.
Демпфирующее устройство (амортизатор) МЗКТ-7930
Сцепление ЯМЗ-151-10. .Механическая коробка передач ЯМЗ-202-04.
Коробка отбора малой мощности
Карданные валы.
Раздаточная коробка.
Редуктор 1 и 4 ведущих мостов, проходной центральный редуктор 2 и 3 ведущих мостов,
полуось карданного типа, колесная планетарная передач
10. Конструктивные особенности ходовой части шасси МЗКТ-7930. Рама. Элементы подвески.
11. Устройство ходовой части шасси МЗКТ-7930 Колёса и шины.
12. Устройство ходовой части шасси МЗКТ-7930 Система центральной подкачки шин.(ЦНШ)
13. Эксплуатации ходовой части шасси МЗКТ-7930.
14. Устройство кабины МЗКТ-7930.
15. Система отопления кабины. Система вентиляции кабины. Оперение кабины.
16. Предназначение и устройство механизмов рулевого управления шасси МЗКТ-7930

3.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Конструкция МЗКТ 7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

4.

Конструкция МЗКТ 7030

5.

Конструкция МЗКТ 7030

6.

Конструкция МЗКТ 7030

7.

Конструкция МЗКТ 7030

8.

Конструкция МЗКТ 7030

9.

Конструкция МЗКТ 7030

10.

Конструкция МЗКТ 7030

11.

Конструкция МЗКТ 7030

12.

Конструкция МЗКТ 7030

13.

Конструкция МЗКТ 7030

14.

Конструкция МЗКТ 7030

15.

Конструкция МЗКТ 7030

16.

Конструкция МЗКТ 7030

17.

Конструкция МЗКТ 7030

18.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Система электрооборудования и дополнительное оборудование
МЗКТ-7930»
Студент кафедры ВМФ ВУЦ при БГТУ «ВОЕНМЕХ»
Старший матрос СЕРЮБИН Сергей Юрьевич

19.

Система электрооборудования
1
Система электрооборудования состоит из источников и потребителей электрической энергии
Источниками электрической энергии являются аккумуляторные батареи и генератор
Потребителями электрической энергии являются фары основного света, противотуманные
фары, сигналы, контрольно-измерительная аппаратура, вспомогательная аппаратура и
электропровода
СХЕМЫ ЭЛЕТРООБОРУДОВАНИЯ
1. ОДНОПРОВОДНАЯ. Общим минусом («массой») для всех потребителей тока является
рама шасси. Минусовой зажим аккумуляторных батарей присоединен к раме через
контактор «массы», поэтому все потребители электроэнергии работают от
аккумуляторных батарей только при включенной «массе».
2. ДВУХПРОВОДНАЯ. Выполнена проводка к розеткам переносной лампы на раме,
к розеткам переносной лампы и прибора ночного видения в кабине, к разъему
подзарядки аккумуляторных батарей от внешнего источника тока, к электродвигателю
вентилятора обдува аккумуляторных батарей. Работа этой аппаратуры не зависит от
того, включена или выключена «масса». Для снижения уровня радиопомех в
электрооборудовании применяются проходные конденсаторы.

20.

Источники элетрической энергии. Аккумуляторные батареи
2
НАЗНАЧЕНИЕ - пуск двигателя стартером и питание всех потребителей электроэнергии,
когда двигатель не работает или работает на низких оборотах.
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов, соединенных между собой и
помещенных в общий моноблок из пластмассы.
Каждый аккумулятор состоит из полублока, положительных и отрицательных
пластин. Разноименные пластины для исключения замыкания между ними разделяются
сепараторами из микропористой пластмассы - мипора.
Рис. Пример аккумуляторной батареи для МЗКТ-7930

21.

Источники элетрической энергии. Аккумуляторные батареи
3
1 - вентилятор обдува АКБ; 2 - перемычка между АКБ; 3 - обогревающие пластины; 4 болт крепления верхней рамки; 5 - болт крепления нижней рамки; 6 - соединительные
провода; 7 - рамка; 8 - салазки; 9 - розетка внешнего запуска 10 - верхняя крышка;
11 - винт крепления верхней крышки; 12 - гайка-барашек крепления прижима;
13 - упорный болт крепления прижима нижнего яруса; 14 - разъем нагревателей
контейнера на 27 В; 15 - разъем нагревателей на 380 В; 16 - винт крепления передней
крышки; 17 - передняя крышка

22.

Источники элетрической энергии. Генератор
4
Трёхфазный синхронный генератор переменного тока со встроенным
выпрямительным полупроводниковым блоком.
Назначение - предназначен для работы в качестве источника электрической энергии
параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования объектов.
Характеристики
Номинальное напряжение: 28 В.
Максимальный выпрямленный ток:150 А.
Мощность: 4200 Вт.
Частота вращения вала без нагрузки: 1600
об/мин.
Частота вращения вала при токе 150 А:
2500 об/мин.
Длина: 379 мм.
Диаметр: 214 мм.
Вес: 20,5 кг.

23.

Потребители элетрической энергии. Вспомогательные устройства
5
Шасси оборудовано двумя фарами основного света, двумя противотуманными фарами, двумя
фарами-прожекторами, двумя передними фонарями, двумя боковыми повторителями
указателей поворота, двумя задними фонарями, фарой заднего хода и фонарем освещения
номерного знака (последние прикладываются к шасси и устанавливаются заказчиком), пятью
плафонами для освещения кабины, фонарем подкузовной подсветки, переносной лампой,
лампами освещения шкал приборов, сигнальными лампами красного и оранжевого цвета и
контрольными - зеленого.

24.

Потребители элетрической энергии. Вспомогательные устройства
6
На шасси установлены указатель температуры, указатели давления, указатель
уровня топлива, электрический дистанционный спидометр, электронный тахометр,
счетчик моточасов, вольтамперметр.
Рис. Верхняя панель приборов
1 — вольтамперметр; 2 — счетчик моточасов; 3 — контрольная лампа работы ПЖД; 4 —
сигнальная лампа перегрева ПЖД; 5 — переключатель ПЖД; 6 — выключатель
(нефиксированный) подогрева топлива ПЖД; 7 — выключатель левой фары-прожектора (кроме
комплектации 7930-206); 8 — выключатель вентилятора обдува АКБ; 9 — выключатель
вентилятора левой секции кабины; 10 — выключатель (нефиксированный) аварийного останова
двигателя.

25.

Потребители элетрической энергии. Вспомогательные устройства
7
На шасси установлены указатель температуры, указатели давления, указатель
уровня топлива, электрический дистанционный спидометр, электронный тахометр,
счетчик моточасов, вольтамперметр.
Рис. Основная панель приборов
26 — указатель уровня топлива с сигнальной лампой минимального уровня топлива в топливном
баке.; 27 — указатель давления воздуха в контурах пневмосистемы тормозов с сигнальными
лампами аварийного падения давления (верхняя шкала — передний контур, нижняя — задний);
28 — указатель спидометра со встроенным одометром и с контрольной лампой включения
дальнего света фар; 30 — тахометр; 31 — указатель температуры охлаждающей жидкости в
двигателе с сигнальной лампой перегрева охлаждающей жидкости;

26.

Потребители элетрической энергии. Вспомогательные устройства
Звуковые сигналы
На шасси установлены два спаренных электрических сигнала, один
электрический сигнал заднего хода и один пневматический сигнал.
Спаренные электрические сигналы предназначены для подачи сигнала
персоналу перед пуском двигателя.
Пневматический звуковой сигнал служит для подачи сигнала при вождении
шасси.
Электрический сигнал заднего хода предназначен для подачи сигнала при
движении задним ходом, звучание сигнала прерывистое.
8

27.

Потребители элетрической энергии. Вспомогательные устройства
Электропровода
Электропровода на шасси собраны в жгуты, на конце каждого жгута прикреплена
металлическая бирка с указателем номера жгута.
В жгутах проводов предусмотрены запасные провода, указанные в электросхеме,
которые можно использовать в случае выхода какого-либо провода из строя.
Вывод жгутов проводов из кабины, а также стыковка жгутов проводов между собой
осуществляется с помощью штепсельных разъемов.
Маркировка проводов выполнена несмываемыми чернилами на изоляционных трубках
или изоляции проводов.
Для надежного соединения с рамой шасси минусовых контактов элементов
электрооборудования, расположенного в кабине, предусмотрены гибкие медные плетенки.
Провода, идущие к приборам электрооборудования (генератору, тахометру, спидометру,
электродвигателям), создающим радиопомехи, имеют экранированное исполнение.
В зависимости от мощности приемников применяются провода следующих сечений: 0,75
мм², 1 мм², 1,5 мм², 2,5 мм², 4 мм², 6 мм², 10 мм², мм², 25 мм², 75 мм².
9

28.

Дополнительное оборудование
10
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) предназначена для очистки воздуха от
отравляющих веществ, радиоактивной пыли и бактериальных средств, подачи очищенного
воздуха в кабину и создания в ней избыточного давления воздуха (подпора).
ФВУ состоит из следующих узлов: нагнетателя-сепаратора, фильтра-поглотителя с
блоком обвода, электрооборудования, воздухопроводов, клапана сброса давления и
напоромера.
Электрооборудование ФВУ состоит из электромагнита, двигателя нагнетателя,
выключателей, контактора, предохранителя, контрольных ламп и проводов.
Нагнетатель, фильтр с блоком обвода и электромагнит смонтированы
на кронштейне и установлены на правом крыле.
Рис.
Фильтровентиляционная
установка

29.

Дополнительное оборудование
11
Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной очистки воздуха, подачи
его через фильтр-поглотитель (или минуя его) в кабину и создания
в ней избыточного давления.
Фильтр-поглотитель предназначен для специальной очистки воздуха, подаваемого в
кабину, от отравляющих веществ, радиоактивной пыли и бактериальных средств. Фильтр
следует предохранять от ударов и других механических воздействий, приводящих к
деформации
корпуса,
а
также
от попадания в него капельной жидкости (воды, масла и пр.).
Места с поврежденной окраской необходимо своевременно подкрашивать.
Категорически запрещается любая разборка фильтра.
При эксплуатации фильтра необходимо дополнительно руководствоваться паспортом
фильтра, включенным в комплект эксплуатационной документации шасси.

30.

Дополнительное оборудование
12
Электромагнит предназначен для открывания клапанов нагнетателя и включения
нагнетателя в конце хода якоря.
Ход якоря электромагнита от 17,5 до 18,5 мм.
Свободный ход якоря до начала действия на него пружины должен быть не менее 0,5
мм. Регулировка осуществляется перемещением электромагнита вдоль его оси.
Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. Допускаемое число включений
электромагнита, непрерывно следующих одно за другим, не более 5. При этом время
нахождения электромагнита во включенном состоянии, а также время каждого перерыва
между включениями должно быть не менее 30 с.
Воздухопроводы
предназначены
для
направления
потока
воздуха
к нагнетателю, а от него, через фильтр в кабину. В нерабочем положении ФВУ должна быть
плотно закрыта со стороны входа в нагнетатель клапанами нагнетателя,
в кабине - клапаном воздухопровода.
Клапан сброса давления установлен на задней стенке кабины за водителем и
предназначен для регулирования величины избыточного давления воздуха в кабине.
Напоромер ДНМП-100-П предназначен для измерения величины избыточного
давления воздуха в кабине. Напоромер установлен на задней стенке кабины за
водителем.

31.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Эксплуатация двигателя ЯМЗ-846.10 и обслуживающих его
систем»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

32.

Учебные вопросы
1. Система охлаждения
2. Система смазки
3. Система выпуска газов
32

33.

Система охлаждения МЗКТ 7030
33

34.

Система охлаждения МЗКТ 7030
34

35.

Система охлаждения МЗКТ 7030
35

36.

Система охлаждения МЗКТ 7030
36

37.

Система охлаждения МЗКТ 7030
37

38.

Принцип работы МЗКТ 7030
1. Прогрев: При холодном пуске термостаты закрыты, и жидкость циркулирует по малому
кругу (только вокруг двигателя и в отопителе), не заходя в основной радиатор. Это
позволяет мотору быстро прогреться.
2. Рабочий режим: Когда температура жидкости достигает заданного значения (обычно
80-85 °C), термостаты открываются, и жидкость начинает поступать в основную секцию
радиатора.
3. Включение вентилятора: Электронный блок, получая данные с датчика
температуры, подает сигнал на гидрораспределитель. Гидронасос начинает подавать
масло под давлением к гидромотору вентилятора, и он начинает вращаться. Чем выше
температура, тем больше производительность насоса и тем быстрее вращается
вентилятор.
4. Охлаждение наддувочного воздуха и масла АКПП: Воздух от турбин и масло из
коробки передач проходят через свои секции радиатора, где охлаждаются набегающим
потоком воздуха и работой основного вентилятора.
38

39.

Система охлаждения МЗКТ 7030
39

40.

Cистема смазки МЗКТ 7030
Общая характеристика системы смазки
На автомобиле МЗКТ-7930 устанавливается дизельный двигатель ЯМЗ-8424.0 (или
8424.10) V-образный, 8-цилиндровый.
Его система смазки — комбинированная, под давлением, с "сухим" картером. Наличие
системы "сухого" картера — это главная особенность, которая отличает его от большинства
обычных грузовиков.
Что такое "сухой картер" и зачем он нужен?
В обычных автомобилях масло находится в поддоне двигателя (мокрый картер). Масляный
насос забирает его оттуда и подает к трущимся деталям.
В системе с "сухим" картером основный запас масла хранится не в поддоне двигателя, а
в отдельном масляном баке. Масло, стекающее в поддон, немедленно откачивается оттуда
обратно в бак специальными секциями насоса.
Преимущества этой системы для МЗКТ-7930:
-Исключение масляного голодания при работе в экстремальных условиях.
-Снижение высоты двигателя.
-Лучшее охлаждение масла.
40

41.

Система смазки МЗКТ 7030
41

42.

Система смазки МЗКТ 7030
1.Подача: Нагнетающая секция насоса забирает масло из бака и под давлением
подает его в главную масляную магистраль двигателя.
2.Очистка: Масло проходит через фильтр грубой очистки, где задерживаются
крупные частицы. Одновременно часть масла постоянно очищается в центрифуге.
3.Охлаждение: Пройдя через термостат, горячее масло направляется в масляный
радиатор, где охлаждается, и затем поступает в двигатель.
4.Смазка: Под давлением масло подается ко всем критичным узлам: коренные и
шатунные подшипники коленвала, подшипники распредвала, втулки ТНВД, привод
ГРМ и т.д. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.
5.Откачка (эвакуация): Масло, выполнив свою работу, стекает в поддон. Две
секции откачки масляного насоса немедленно откачивают его из поддона и
возвращают обратно в масляный бак.
6.Цикл повторяется.
42

43.

Система выпуска газов МЗКТ 7030
Назначение:
-Отвод отработавших газов от цилиндров двигателя в атмосферу.
-Снижение токсичности выхлопа .
-Снижение уровня шума от работающего двигателя.
-Обеспечение пожарной безопасности (искрогашение), что критично для работы
в полевых условиях, рядом с ГСМ.
-Оптимизация компоновки в стесненных условиях моторного отсека и рамы.
Особенности для МЗКТ-7930:
-Система спроектирована для работы дизельного двигателя (ЯМЗ-8424.0/V8 или
ЯМЗ-847.10/V12) в тяжелых внедорожных условиях.
-Конструкция должна выдерживать вибрации, перепады температур и возможные
механические воздействия.
-Выхлопная система мощная, с большим диаметром труб, рассчитанная на высокий
расход газов.
43

44.

Система выпуска газов МЗКТ 7030
44

45.

Система выпуска газов МЗКТ 7030
Тракт выпуска газов выглядит примерно так:
Выпускные коллектора (2 шт., на каждой "половинке" V-образного двигателя) -> Выхлопные
патрубки -> Турбокомпрессор (раскручивается газами) -> Выхлопная труба -> Глушитель ->
Конечная выхлопная труба, выведенная вверх.
Важная особенность компоновки на МЗКТ-7930: Выхлопная труба часто выведена вертикально
вверх, за кабину, по правому или левому борту. Это сделано по нескольким причинам:
Повышение проходимости: Труба не свисает под рамой и защищена от повреждений при наезде на
препятствия.
Пожарная безопасность: Раскаленные газы и искры выбрасываются высоко в воздух, уменьшая риск
поджога сухой травы или горючих материалов под автомобилем.
Защита от забора газов: При движении в колонне выхлоп не летит в сторону следующей за ним машины
и не попадает в систему вентиляции ее кабины.
Принцип работы
1.Отработавшие газы под высоким давлением и температурой покидают камеру сгорания через
выпускные клапаны.
2.Попадают в выпускные коллекторы, где объединяются в общий поток.
3.Этот поток с высокой энергией направляется на крыльчатку турбины, заставляя ее и вал вращаться с
очень высокой скоростью (десятки и сотни тысяч оборотов в минуту).
45

46.

Система выпуска газов МЗКТ 7030
Характеристика
МЗКТ-7930 с V8 (ЯМЗ-8424.0)
МЗКТ-7930 с V12 (ЯМЗ-847.10)
Количество цилиндров и
банков
8 цилиндров, 2 банка (по 4
цилиндра)
12 цилиндров, 2 банка (по 6
цилиндров)
Количество выпускных
коллекторов
2 отдельных коллектора
2 отдельных коллектора
Количество
турбокомпрессоров
Один турбокомпрессор (общий на
оба банка)
Два турбокомпрессора (каждый
на свой банк)
Конфигурация турбонаддува
Одиночный турбонаддув (SingleTurbo)
Сдвоенный турбонаддув (TwinTurbo)
Схема выпускного тракта
Проще: два коллектора -> один
турбокомпрессор -> общая
выхлопная система
Сложнее: два коллектора -> два
турбокомпрессора -> объединение
-> общая выхлопная система
Мощность и отдача
Меньшая мощность и момент,
возможна небольшая "турбояма"
Большая мощность и более ровная
моментальная характеристика,
лучшая отзывчивость
46

47.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Демпфирующее устройство (амортизатор) МЗКТ-7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

48.

Вопросы
1. Общие сведения
2. Основные характеристики и особенности
3. Вероятная маркировка и аналоги
4. Важные замечания
1

49.

Общие сведения
МЗКТ-7930 — это специальное колесное шасси высокой проходимости,
используемое преимущественно для монтажа вооружения и военной техники
(например, пусковых установок ракетных комплексов). Демпфирующие
устройства (амортизаторы) являются критически важными элементами его
подвески, обеспечивающими устойчивость, плавность хода и контакт колес с
грунтом.
2

50.

Основные характеристики и особенности
Тип подвески: МЗКТ-7930 имеет независимую торсионную подвеску на всех колесах.
Назначение: Гашение колебаний (отбоя и сжатия) подвески, возникающих
при движении по бездорожью и неровностям. Это напрямую влияет на:
1) Стабильность шасси как станции для стрельбы.
2) Управляемость на высоких скоростях.
3) Снижение динамических нагрузок на раму.
3

51.

Основные характеристики и особенности
4

52.

Основные характеристики и особенности
1 Кронштейн амортизатора подвески 4 шт
2 Торсионный вал 8 шт
3 Труба рычагов 8 шт
4 Рычаги подвески верхние 4 шт
4 Рычаги подвески верхние 4 шт
5 Масленка 2.3.90.Ц6 16 шт
6 Масленка 1.3.Ц6 16 шт
7 Болт М16х1,5-6gх45 48 шт
8 Гайка М16х1,5-6Н 240 шт
9 Кронштейн подвески левый 4 шт
9 Кронштейн подвески правый 4 шт
10 Шплинт 5х36 24 шт
11 Гайка М24х2-5Н6Н 8 шт
12 Шайба 24 8 шт
13 Кронштейн амортизатора подвески 4 шт
14 Болт М16х1,5-6gх60 192 шт
15 Палец крепления верхний 8 шт
16 Шайба опорная 16 шт
17 Втулка 16 шт
18 Прокладка 16 шт
19 Гайка М24х1,5 16 шт
20 Крышка 16 шт
5

53.

Основные характеристики и особенности
21 Кронштейн подвески опорный 8 шт
22 Пластина стопорная 16 шт
23 Кронштейн 16 шт
24 Пластина стопорная 16 шт
25 Болт М20х1,5-6gх55 80 шт
26 Болт М18-6gх38 32 шт
27 Шайба стопорная 32 шт
28 Шайба 32 шт
29 Палец 8х100 16 шт
30 Шплинт 3,2х16 16 шт
31 Буфер подвески 8 шт
32 Контргайка фасонная 16 шт
33 Гайка М30х2-6Н 8 шт
34 Болт опорный 8 шт
35 Болт 3М8gх16 16 шт
36 Шплинт 1,6х350 16 шт
37 Труба защитная 16 шт
38 Амортизатор 8 шт
39 Шайба замковая 16 шт
40 Шайба 32 шт
6

54.

Основные характеристики и особенности
41 Кольцо уплотнительное 64 шт
42 Рычаги подвески нижние 1 шт
42 Рычаги подвески нижние 1 шт
42 Рычаги нижние передние 3 шт
42 Рычаги нижние передние 3шт
43 Сухарь рычагов подвески 32 шт
44 Труба рычагов 8 шт
45 Торсионный вал 8 шт
7

55.

Вероятная маркировка и аналоги
8
Точная заводская маркировка оригинального амортизатора является частью
технической документации завода-изготовителя (Минский завод колесных
тягачей). Она может иметь вид типа АМ-7930 или аналогичный.
Для поиска аналога или запасной части можно ориентироваться на:
Каталожный номер производителя: Необходимо искать по VIN-номеру
конкретного шасси или снимать параметры со старого амортизатора (длина в
сжатом/растянутом состоянии, диаметры штока и проушин, ход штока).
Производители: Аналоги могут производиться на специализированных заводах
СНГ, выпускающих амортизаторы для тяжелой техники.

56.

Важные замечания
Из-за специфики и военного назначения шасси МЗКТ-7930, точная
информация по запчастям часто является ограниченной.
Демпфирующее устройство для МЗКТ-7930 — это мощный гидравлический
амортизатор, являющийся ключевым элементом его сложной подвески. Для
его идентификации и замены требуются точные технические параметры или
каталожные номера.
9

57.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Сцепление ЯМЗ-151-10. .Механическая коробка передач
ЯМЗ-202-04»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

58.

Учебные вопросы
1. Сцепление ЯМЗ
2. Механическая коробка передач ЯМЗ
58

59.

Сцепление ЯМЗ
59

60.

Сцепление ЯМЗ
60

61.

Механическая коробка передач ЯМЗ
61

62.

Механическая коробка передач ЯМЗ
62

63.

Механическая коробка передач ЯМЗ
Цена 357,000.00
63 ₽

64.

Механическая коробка передач ЯМЗ
64

65.

Механическая коробка передач ЯМЗ
65

66.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Коробка отбора малой и большой мощности»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

67.

Коробка отбора малой и большой мощности
1
Коробка отбора мощности (КОМ) – это агрегат трансмиссии
транспортного средства, предназначенный для привода
различных дополнительных механизмов (гидронасосов, лебедок,
генераторов, компрессоров и т.д.) от двигателя. КОМ является
ключевым элементом, который расширяет функциональность
специализированной техники: грузовиков, тракторов,
коммунальных и аварийных машин.
В зависимости от передаваемой
мощности и крутящего момента,
все КОМ условно делятся на два
основных типа: малой мощности
и большой мощности. Это
деление определяет их
конструкцию, место установки и
сферу применения.

68.

Что такое Коробка Отбора Мощности
КОМ представляет собой редуктор или мультипликатор,
который отбирает часть крутящего момента и мощности от
двигателя через трансмиссию (как правило, от коробки
передач или раздаточной коробки) и передает его на боковой
выходной вал.
Основные функции КОМ:
Привод стационарного оборудования (например, когда
автомобиль неподвижен).
Привод оборудования, работающего во время движения
автомобиля.
Обеспечение работы нескольких агрегатов одновременно.
2

69.

КОМ малой мощности
Характеристики:
Передаваемая мощность: обычно до 40-60 л.с. (лошадиных сил).
Крутящий момент: до 200-250 Нм.
Особенности: Более простая и компактная конструкция, часто не
требующая собственной системы смазки (смазываются маслом из
коробки передач).
Конструкция и расположение:
Чаще всего являются зависимыми. Это
означает, что их выходной вал
вращается только тогда, когда
вращается первичный вал коробки
передач (т.е. при выжатом сцеплении
КОМ останавливается).
Устанавливаются на боковой крышке или
картере основной коробки передач (КПП).
3

70.

КОМ большой мощности
Характеристики:
Передаваемая мощность: может превышать 100-200 л.с. и более.
Крутящий момент: от 500 до 1000+ Нм.
Особенности: Массивная и усиленная конструкция, часто имеет
собственную систему смазки и охлаждения. Рассчитаны на
длительные высокие нагрузки.
Конструкция и расположение:
Чаще являются
независимыми или
синхронно-независимыми.
Часто имеют несколько
скоростей (передач) и
несколько выходных валов
(передний, боковой,
задний) для подключения
нескольких агрегатов.
4

71.

Заключение
Коробка отбора мощности – это незаменимый узел, превращающий
стандартное шасси в многофункциональную машину. Деление на КОМ
малой и большой мощности является фундаментальным.
КОМ малой мощности – это решение для легких и вспомогательных
задач, где важна простота и компактность.
КОМ большой мощности – это "рабочее сердце" для тяжелой
спецтехники, обеспечивающее работу энергоемкого навесного
оборудования.
Правильный выбор типа КОМ напрямую влияет на эффективность и
надежность всей специализированной машины в целом.
5

72.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Карданный вал»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

73.

Конструктивные особенности карданного вала
1

74.

Конструктивные особенности карданного вала
Защитный кожух карданного вала
Установка
пыльника на
крестовину
кардана
3

75.

Возможные неисправности карданных валов и их причины .
В процессе эксплуатации карданные валы могут подвергаться различным
неисправностям:
• Вибрация: Основной причиной вибрации является разбалансировка
карданного вала, износ крестовин или повреждение промежуточной
опоры.
• Стук и люфт: Как правило, являются следствием износа крестовин
или шлицевого соединения.
• Повышенный шум: Может быть вызван недостаточной смазкой,
износом подшипников или повреждением других элементов.
• Обрыв карданного вала: Возникает при перегрузках, дефектах
материала или неправильной эксплуатации.
2

76.

4
Как устранить причины неполадок кардана?
Если большой
люфт в шлицевом
соединении, то
вал надо
разобрать,
посмотреть,
скорее всего его
придется менять.
Постучать по
резьбовым
соединениям,
проверить, если
ослабли, сделать
протяжку.
Заменить
сальники,
если течет
смазка.

77.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Раздаточная коробка МЗКТ-7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

78.

Определение
1
Раздаточная коробка (раздатка, РК) — это элемент трансмиссии автомобиля,
который распределяет крутящий момент между ведущими осями и
предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач и
распределения его между передними и задними мостами шасси.
РК представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими
косозубыми шестернями и обеспечивает две передачи - высшую (прямую)
и понижающую, а так-же нейтральное положение.

79.

Общий вид раздаточной коробки
2

80.

Назначение раздаточной коробки
3
Распределение крутящего момента: Основная задача раздаточной коробки –
распределение крутящего момента, поступающего от коробки передач, между
ведущими мостами (осями) транспортного средства. На многоосных шасси МЗКТ, как
правило, используется полный привод, поэтому раздатка обеспечивает привод на все
оси, что является залогом высокой проходимости.
Изменение передаточных чисел: Большинство раздаточных коробок МЗКТ
оснащены понижающими передачами. Использование понижающей передачи
существенно увеличивает крутящий момент, передаваемый на колеса, что позволяет
преодолевать крутые подъемы, двигаться с очень низкой скоростью по сложному
бездорожью (например, при буксировке или движении в составе колонны) и
обеспечивать необходимую тягу в тяжелых условиях.
Блокировка межосевых дифференциалов: Для обеспечения максимальной
проходимости на труднопроходимой местности, раздаточные коробки МЗКТ часто
оснащаются механизмами блокировки межосевых дифференциалов. В случае, когда
одно колесо или ось теряет сцепление с дорогой, блокировка позволяет
принудительно связать вращение мостов, обеспечивая передачу крутящего момента
на колеса, имеющие сцепление, и предотвращая "зависание" машины.
Переключение режимов привода: В некоторых моделях раздаточных коробок
предусмотрена возможность переключения между различными режимами привода.
Например, может быть предусмотрен режим постоянного полного привода для
максимальной проходимости и режим частичного привода (например, только заднего),
используемый для экономии топлива на дорогах с твердым покрытием.

81.

Устройство раздаточной коробки
4
1 - верхний вал;
14 - картер механизма 25 - сливной клапан;
2 - картер;
отбора
26 - поддон;
3 - шестерня
мощности;
27 - масляный насос;
понижающей передачи; 15 - поршень;
28 - шлицевая муфта;
4 - заливная пробка16 - скользящая муфта; 29 - кольцо;
сапун;
17 - вал отбора
30 - вал привода
5 - муфта;
мощности;
насоса;
6 - шарик;
18 - промежуточный
31 - блокировочное
7 - пружина;
валкольцо;
8 - шестерня высшей
шестерня;
32 - возвратная
(прямой)
19 - сателлит;
пружина;
передачи;
20 - ведомая шестерня; 33 - подвижная муфта;
9 - шестерня привода 21 - крышка привода 34 - поршень
насоса;
задних
блокировки
10 - крышка;
мостов;
механизма;
11 - возвратная
22 - вал привода
35 - барабан
пружина;
задних мостов;
стояночного тормоза;
12 - датчик включения 23 - крестовина
36 - вал привода
отбора
дифференциала;
передних мостов;
мощности;
24 - полуосевая
37 - сигнализатор;
13 - муфта механизма шестерня;
38 - суппорт;
отбора
39 - корпус включения
мощности;
блокировки
дифференциала;
40 - шестерня;
41 - пневматический
переключатель
передач;
42 - крышка (см.
рисунок 114.1.1);
А, Б - воздушные
полости

82.

Картер раздаточной коробки
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Шпилька М12х115
Шпилька М10х30
Переходник
Штифт 6х8
Рым-болт М20
Штифт 12х40
Шпилька М14х50
Картер
Картер
Штифт 6х8
Переходник
Шпилька М12х40
Шпилька М8х28
5

83.

Ведущий вал раздаточной коробки
1. Шайба
2. Подшипник 315
3. Подшипник 2315М
4. Стакан
5. Прокладка
6. Шайба
7. Подшипник 4074916
8. Втулка
9. Втулка
10. Шестерня
11. Шестерня
12. Втулка
13. Муфта
14. Пружина
15. Шарик 9.525-100
16. Вилка
17. Гайка М27х1,5
18. Гайка М24х1.5-6Н
19. Шестерня
20. .
21. Шестерня
22. Шестерня
23. Подшипник 12315КМ
24. Муфта
25. Гайка М56х2-6Н
26. Вал
27. Вал
28. Заглушка
29. Подшипник 942/30
30. Кольцо В38
6

84.

Особенности раздаточной коробки МЗКТ
7
Высокая прочность и надежность: Рассчитаны на работу в экстремальных
условиях, с большими нагрузками и перегрузками. Материалы и технологии
изготовления обеспечивают долговечность и устойчивость к износу.
Массивность конструкции: Для обеспечения необходимой прочности и
надежности, раздаточные коробки имеют достаточно крупные габариты и большой
вес.
Сложность управления: Управление раздаточной коробкой (включение
понижающих передач, блокировок) может осуществляться механически (рычагами)
или гидравлически/пневматически, что требует определенных навыков от
водителя.
Система смазки: Как правило, раздаточные коробки имеют развитую систему
смазки, часто с использованием принудительной циркуляции масла для
эффективного охлаждения и смазывания всех движущихся частей, особенно в
условиях высоких нагрузок.

85.

Обслуживание и ремонт раздаточной коробки МЗКТ
Раздаточная коробка – сложный и ответственный узел,
требующий регулярного обслуживания. Основные
аспекты включают:
Контроль уровня и состояния масла: Регулярная
проверка уровня трансмиссионного масла и его
своевременная замена в соответствии с регламентом.
Проверка герметичности: Устранение течей масла
через уплотнения.
Диагностика и ремонт: При появлении посторонних
шумов, вибраций, затруднений при переключении
передач или блокировок, необходимо провести
диагностику и, при необходимости, ремонт
8

86.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Механические устройства МЗКТ-7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

87.

Редуктор 1 и 4 (ведущих мостов).

88.

Редуктор 2 и 3 (ведущих мостов).

89.

Полуось карданного типа.

90.

Полуось карданного типа.

91.

Колесная планетарная передача.
1.Ступица с горловиной
2.Суппорт тормоза
3.Диск защитный левый
4.Диск защитный правый
5.Кольцо 130-140-36-2-2
6.Полуось
7.Болт М10-6gх40
8.Шайба 10 ОТ
9.Болт М8-6gх12
10.Шайба 8Т
11.Подшипник 7821
12.Держатель
13.Кожух
14.Шестерня ведомая
15.Шестерня ведомая с кожухом
16.Кольцо 295-305-58-2-2
17.Шпилька М10х25
18.Кольцо В50
19.Шестерня ведущая
20.Контргайка
21.Шайба контргайки
22.Шайба замковая гайки
23.Гайка подшипников
24.Водило с сателлитами
25.Шайба стопорная
26.Шайба 12 ОТ
27.Гайка М12х1,25-6Н
28.Крышка с переходником
29.Пробка 1/8"
30.Шайба 10
31.Гайка М10х1-6Н

92.

93.

Конструктивные особенности: рама
1
Жёсткая, лонжеронного типа, сечение лонжеронов — швеллерное. Металлический бампер.
Оборудована спереди двумя буксирными вилками, сзади — буксирными устройствами.
1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12-поперечина; 2-поперечина опоры; 9-балка; 14балка; 15-лист; 16-кронштейн подвески правый; 17-кронштейн подвески
опорный; 18-кронштейн подвески левый; 19, 20, 21-кронштейн

94.

Конструктивные особенности: рама
Функции
Лонжеронная рама выполняет следующие задачи:
•Восприятие ударных нагрузок и вибрации при движении по неровной
дороге.
•Опора для узлов и агрегатов — на раме устанавливают двигатель,
трансмиссию, подвеску, кузов и другие детали.
•Защита кузова и пассажиров — рама поглощает часть энергии, что
защищает от внешних воздействий на кузов.
•Противодействие деформации конструкции в случае аварии — рама
принимает основную силу воздействия, гасит большую часть энергии и
противодействует деформации.
2

95.

Конструктивные особенности: подвеска
Ходовая часть МЗКТ-7930 - это сложный и мощный узел, разработанный
для обеспечения высокой проходимости, грузоподъемности и надежности
тяжелого колесного шасси. Одной из ключевых составляющих ходовой
части является подвеска, которая играет критическую роль в
распределении нагрузок, гашении колебаний и обеспечении контакта
колес с поверхностью.
3

96.

Конструктивные особенности: подвеска
4

97.

Конструктивные особенности: подвеска
5
Кронштейн амортизатора подвески-1
Кронштейн подвески опорный – 21
Рычаги подвески нижние – 42
Торсионный вал-2
Пластина стопорная – 22
Сухарь рычагов подвески – 43
Труба рычагов-3
Кронштейн – 23
Труба рычагов – 44
Рычаги подвески верхние-4
Пластина опорная – 24
Торсионный вал – 45
Масленка 2.3.90.Ц6 – 5
Болт М20х1,5-6gх55 -25
Масленка 1.3.Ц6 – 6
Болт М18-6gх38 – 26
Болт М16х1,5-6gх45 -7
Шайба стопорная – 27
Гайка М16х1,5-6Н – 8
Шайба – 28, 40
Кронштейн подвески левый/правый – 9
Палец 8х100 – 29
Шплинт 5х36 – 10
Шплинт 3,2х16 – 30
Гайка М24х2-5Н6Н – 11
Буфер подвески – 31
Шайба 24 – 12
Контргайка фасонная – 32
Кронштейн амортизатора подвески – 13
Гайка М30х2-6Н – 33
Болт М16х1,5-6gх60 – 14
Болт опорный – 34
Палец крепления верхний -15
Болт 3М8gх16 – 35
Шайба опорная – 16
Шплинт 1,6х350 – 36
Втулка – 17
Труба защитная – 37
Прокладка – 18
Амортизатор – 38
Гайка М24х1,5 – 19
Шайба замковая – 39
Крышка – 20
Кольцо уплотнительное – 41

98.

Конструктивные особенности: подвеска
Ключевые конструктивные преимущества подвески МЗКТ-7930:
• Независимая подвеска: Обеспечивает превосходную проходимость,
управляемость и стабильность на неровных поверхностях, так как каждое
колесо может адаптироваться к рельефу независимо от других.
• Торсионная подвеска: Позволяет достичь большого хода подвески, что
важно для преодоления препятствий. Кроме того, торсионы занимают
меньше места по сравнению с традиционными пружинами, что облегчает
компоновку.
• Прочность и надежность: Все элементы подвески рассчитаны на
экстремальные нагрузки, возникающие при эксплуатации тяжелой
техники в условиях бездорожья.
• Регулируемый дорожный просвет: Дает возможность изменять клиренс
в зависимости от условий движения, повышая проходимость или
устойчивость.
6

99.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Ходовая часть и Тормозная система МЗКТ 7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

100.

Ходовая часть транспортного средства
1
Ходовая часть автомобиля — это совокупность механизмов и
компонентов, обеспечивающих передвижение транспортного средства и
комфорт во время езды. Она включает в себя несколько ключевых элементов,
каждый из которых выполняет свою уникальную функцию:
1.Рама. Основа автомобиля, к которой
крепятся все остальные элементы
ходовой части.
2.Мосты. Элементы ходовой, на
которые опираются рама или несущий
кузов. Они передают вертикальные и
боковые нагрузки на колёса.
3.Подвеска. Система, которая
соединяет колёса с кузовом и
обеспечивает комфорт, управляемость
и устойчивость при движении
4.Колёса. Состоят из дисков и
пневматических шин. Обеспечивают
контакт с дорогой и передают усилия от
двигателя к дорожному покрытию.

101.

Особенности конструкции и устройства МЗКТ 7930
2
Грузовой автомобиль военного назначения может похвастаться жесткой
лонжеронной рамой с лонжеронами швеллерного сечения. Бампер изготовлен из
качественного металла. Спереди и сзади предусмотрены буксирные устройства
для себя и вытягивания другой техники. В ряде моделей установлена пара
буксиров в передней части и одно сзади.

102.

Устройства подвески МЗКТ 7930
3
Подвеска МЗКТ-7930 независимая (тип — торсион). Комфорт и надежность
перемещения техники обеспечивают гидравлические амортизаторы, которые
могут быть стандартными или усиленного типа. Такая комплектация гарантирует
плавное начало движение и сравнительный комфорт в кабине при движении по
любой дороге.

103.

Устройства шин МЗКТ 7930
4
Частичную функцию смягчения берут на себя бескамерные шины с центральной
подкачкой. Их размера достаточно для преодоления серьезных препятствий в
виде ям и водных преград. Что касается передней / задней оси автомобиля, они
управляемые и являются ведущими.

104.

Конструктивные особенности МЗКТ 7930
5
Из конструктивных особенностей стоит выделить центральные
редукторы, которые оборудуются дифференциалом межколесного /
межосевого и планетарного типа. Узла блокировки нет, но он
предусмотрен на неуправляемой оси. В качестве главного непроходного
редуктора (1 и 4 осей) представлено две спиральные шестерни в виде
конусов. Что касается редуктора 2 и 4 осей, он проходной и также имеет
вид спиральных шестеренок и форму конуса.
В обоих случаях предусмотрен межосевой дифференциал. Для
управляемой оси блокировки нет, а для неуправляемых она имеется. Для
2 и 3 оси предусмотрено принудительное блокирование с
электропневоприводом.

105.

Тормозная система МЗКТ-7930
6
В состав тормозной системы автомобиля МЗКТ-7930 входят несколько
подсистем. В основной – применяется двухконтурный механизм с
пневмогидравлическим приводом. В стояночной тормозной подсистеме
имеется пружинный энергоаккумулятор для затормаживания. Также
применяется механическое устройство, используемое для аварийного
растормаживания стояночной подсистемы. Запасная тормозная подсистема
состоит из исправного контура рабочей подсистемы и задействуется она при
проблемах в одном из контуров. Во вспомогательной подсистеме применяется
моторный тормоз с электропневматическим управлением.

106.

ИТОГ
7
Итог МЗКТ-7930— один из самых популярных тягачей, шасси которого применяется для
многих единиц военной техники и получило широкое распространение в народном
хозяйстве. Судя по техническим характеристикам, машина еще долго будет
пользоваться спросом, ведь на сегодняшний день у нее нет реальных конкурентов

107.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Эксплуатация ходовой части, колес, шин, система
централизованной прокачки колес»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

108.

Ходовая часть
1

109.

Колеса и шины
2

110.

СЦПШ
3

111.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Эксплуатация ходовой части мзкт 7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

112.

Вопросы
1. Общие сведения о ходовой части МЗКТ-7930.
2. Ежедневное техническое обслуживание
(ЕТО).
3. Техническое обслуживание №1, №2 (ТО-1,
ТО-2).
4. Сезонное обслуживание (при смене времени
года).
5. Основные правила эксплуатации и типичные
ошибки.
6. Типовые неисправности ходовой части МЗКТ7930 и их признаки.
1

113.

Общие сведения о ходовой части МЗКТ-7930
2
Ходовая часть МЗКТ-7930 — это независимая торсионная подвеска всех колес,
что обеспечивает высокую проходимость и плавность хода. Основные
компоненты:
1)Передний мост: Управляемый, с независимой подвеской.
2)Тележки задних мостов: Две балансирные тележки, каждая из которых
объединяет два моста через реактивные штанги и балансиры с независимой
подвеской каждого колеса.
3)Основной элемент подвески: Торсионы (упругие элементы, работающие на
скручивание).
4)Амортизаторы: Гидравлические, двухстороннего действия.
5)Колеса и шины: Бескамерные, размером 1600x600-685.

114.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).
Проводится перед началом рабочей смены.
Визуальный осмотр:
1)Наличие подтеков масла из редукторов мостов, ступиц, амортизаторов,
торсионных узлов.
2)Состояние шин: Проверить давление (норма: ~3.5 кгс/см², но сверяйтесь
с заданием на перевозку), равномерность износа, отсутствие порезов,
грыж, посторонних предметов.
3)Люфты и болтовые соединения: Постукиванием молотком проверить,
нет ли ослабленных болтовых соединений (ступицы, реактивные штанги,
рычаги подвески, кронштейны).
4)Состояние пыльников шаровых шарниров (шкворней) и рулевых тяг.
Проверка уровней:
1)Масло в мостах: Уровень должен быть до контрольного отверстия.
2)Масло в ступицах: Проверить визуально через смотровое окно.
3

115.

Техническое обслуживание №1, №2 (ТО-1, ТО-2)
4
Техническое обслуживание №1 (ТО-1)
Проводится через 1000-1500 км или еженедельно:
1) Смазка:
1.1 Обязательная прокачка через пресс-масленки до выхода свежей смазки.
1.2 Шаровые опоры (шкворни) передней подвески.
1.3 Шарниры рулевых тяг.
1.4 Шарниры карданных валов (если есть пресс-масленки).
1.5 Шкворни балансирных тележек.
2) Контроль моментов затяжки: Проверить ключом с моментом затяжки критичные
соединения (ступичные гайки, болты крепления реактивных штанг, рычагов
подвески).
3) Проверка амортизаторов: Раскачать автомобиль. После прекращения раскачки
он должен сразу успокоиться. Если колебания продолжаются — амортизаторы
неисправны. Проверить на подтеки масла.

116.

Техническое обслуживание №1, №2 (ТО-1, ТО-2)
5
Техническое обслуживание №2 (ТО-2).
Проводится через 5000-6000 км или ежемесячно.
Все операции ТО-1, плюс к этому:
1) Замена масла: В редукторах переднего и задних мостов, а также в ступичных узлах (по
регламенту). Первую замену после обкатки проводят раньше.
2) Детальный осмотр торсионов: На предмет следов коррозии, механических повреждений, трещин.
3) Проверка состояния резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) в реактивных штангах и
рычагах подвески. На них не должно быть трещин, расслоений и чрезмерного люфта.
4) Контроль углов установки колес (развал-схождение). Неправильный угол приводит к
интенсивному износу шин.

117.

Сезонное обслуживание (при смене времени года)
6
1. Переход на зимнюю эксплуатацию: Тщательная мойка и антикоррозионная
обработка ходовой части. Проверка состояния тормозных систем. Смена шин
на зимний вариант (при необходимости).
2. Переход на летнюю эксплуатацию: Мойка от реагентов, повторная
антикоррозионная обработка.

118.

Основные правила эксплуатации и типичные ошибки.
7
Что делать нужно:
1)Плавность хода: Трогаться и тормозить плавно, избегать резких ударов и перегрузок подвески
(прыжков с трамплинов, наездов на препятствия на высокой скорости).
2)Прогрев подвески: После длительного простоя дать подвеске "прогреться" — первые несколько
километров двигаться в щадящем режиме, чтобы смазка распределилась по всем шарнирам.
3)Чистота: Регулярно мойте ходовую часть от грязи и реагентов, особенно после работы в тяжелых
условиях.
4)Своевременное обслуживание: Строго соблюдайте регламенты ТО. Используйте только
рекомендованные производителем смазочные материалы и жидкости.

119.

Основные правила эксплуатации и типичные ошибки.
8
Чего делать нельзя:
1)Перегруз: Не превышайте установленную грузоподъемность. Перегруз
губителен для торсионов, подшипников ступиц и редукторов мостов.
2)Резкие нагрузки: Резкие старты с пробуксовкой, удары колесами о препятствия
— прямой путь к поломке торсиона или рычага.
3)Игнорирование люфтов: Появившийся стук в подвеске — это сигнал к
немедленной диагностике. Неисправный шарнир может привести к аварии.
4)Несвоевременная замена масла: Старое масло теряет свои свойства и
приводит к ускоренному износу дорогостоящих деталей редуктора и главной
пары.
5)Использование нештатных шин: Нарушает работу подвески и передаточные
числа.

120.

Типовые неисправности ходовой части МЗКТ-7930 и их признаки.
9
Неисправность
Возможные признаки
Ослабление затяжки ступичной гайки
Люфт колеса, повышенный износ
подшипников, возможный перегрев ступицы.
Износ шаровых шарниров (шкворней)
подвески
Стук при проезде неровностей, "виляние"
передка, неравномерный износ шин.
Поломка или "просадка" торсиона
Крен автомобиля на одну сторону,
уменьшение клиренса, жесткие удары при
работе подвески.
Износ шарниров реактивных штанг
Стуки при разгоне и торможении,
неустойчивость автомобиля на дороге.
Неисправность амортизатора
"Раскачка" автомобиля на неровностях,
продолжительные колебания после проезда
кочки, подтеки масла на корпусе
амортизатора.
Износ/разрушение сайлент-блоков
Стуки, ухудшение управляемости, нарушение
углов установки колес.
Течь сальников редуктора или ступицы
Подтеки масла на внутренней стороне колеса
или на мосту, падение уровня масла.

121.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Устройство кабины МЗКТ-7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

122.

Учебные вопросы
1
Учебные вопросы:
1. Система отопления кабины
2. Система вентиляции кабины
3. Система оперения
Рекомендуемая литература:
1. Устройство
шасси
МЗКТ-7930:
учебное
пособие
Сигаев
В.И.,
Даниэль С.В., Воловик О.В., СПб. Издательство во БГТУ «ВОЕНМЕХ им. Д.Ф. Устинова,
2024. – 96с.
2. ШАССИ КОЛЕСНОЕ МЗКТ-7930. Руководство по эксплуатации. Производственное
республиканское
унитарное
предприятие
«МИНСКИЙ ЗАВОД КОЛЕСНЫХ ТЯГАЧЕЙ».

123.

Устройство кабины
Рис. Кабина МЗКТ-7930 (Вид изнутри)
2

124.

Устройство кабины
Рис. Кабина МЗКТ-7930 (Вид снаружи)
3

125.

Система отопления кабины
1,10 – кожух; 2,14 – уплотнитель; 3 – отопитель; 15,19 – труба; 18, 20 – рукав; 21 –
затвор; 25 – пружина; 26 – корпус клапанов; 28 - ось; 29 – крышка; 31 – обойма; 34 –
поджим.
4

126.

Система вентиляции кабины
1- вентилятор кабины; 2 – крышка; 5 – ось рукоятки; 6 – головка
рукоятки; 7 – накладка; 9 – решетка; 12 – сетка; 14 – клапан с
уплотнителем.
5

127.

Система оперения (крылья)
1,7 - фартук защитный; 2 – крыло правое; 3,4,5 – кронштейн; 6 – крыло левое.
6

128.

Система оперения (подножки)
1,13 – подножка правая и левая; 4,8,14 – кронштейн; 9 – цепочка; 10 –
ручка.
7

129.

Система оперения (левое ограждение)
3 – подушка; 5 – буфет капота; 9,19,23,33,40 – панель; 10,11 – крышка
люка; 16- поручень левый; 17-рамка; 20 – поручень правый; 21 опора; 22,39 - дужка; 26- цепь; 32- прокладка; 34-застежки; 36 - стойка.
8

130.

Система оперения (среднее ограждение)
1,2,3,7,10 – панель; 18 – подушка; 20- прокладка; 23- буфер капота.
9

131.

Система оперения (правое ограждение)
1 – зажим крыла; 5,10,21,23,24 – панель; 6 – буфер капота; 15,20дужка; 19,22 - кронштейн; 25 – застежки; 29 - прижим; 31- прокладка;
35-цепь; 38 - подушка.
10

132.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Система отопления кабины. Система вентиляции кабины.
Оперение кабины»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

133.

Кабина МЗКТ 7930
133

134.

Кабина МЗКТ 7930
134

135.

Кабина МЗКТ 7930
135

136.

Кабина МЗКТ 7930
136

137.

Кабина МЗКТ 7930
137

138.

Кабина МЗКТ 7930
138

139.

Кабина МЗКТ 7930
139

140.

Кабина МЗКТ 7930
140

141.

Вентилятор-сепаратор
141

142.

Затвор
142

143.

Крышка
143

144.

Отопитель
144

145.

Установка отопителя
145

146.

Установка трубопроводов отопителя
146

147.

Фильтр-отстойник
147

148.

Кабина и оперение
148

149.

Кабина и оперение
149

150.

МИНОБРНАУКИ РОССИИ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Балтийский государственный технический университет «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова»
(БГТУ «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова)
Учебная дисциплина «Устройство и эксплуатация базовых шасси»
Тема: «Предназначение и устройство механизмов рулевого
управления шасси МЗКТ-7930»
БГТУ «ВОЕНМЕХ»

151.

Вопросы
1. Кабина МЗКТ-7930.
2. Рулевое управление МЗКТ-7930.
1

152.

Кабина МЗКТ-7930.
2
Кабина этого автомобиля – жёсткая, стеклопластиковая, двухдверная,
трёхместная, с регулируемым рулевым колесом, информативной панелью приборов с
регулировкой яркостью подсветки. Кабина МЗКТ-7930 выдвинута вперёд, перед мотором
и шасси. Такая компоновка помогает монтировать надстройки серьёзных размеров без
выхода за габариты. Отличная обзорность кабины тяжёлого грузовика обеспечивается за
счёт наклона под небольшим углом вперед трехсекционного ветрового стекла.

153.

Кабина МЗКТ-7930
3
Кабина оборудуется мощным отопителем (а в качестве дополнительной опции –
кондиционером и ещё более усиленным обогревателем, либо автономным обогревателем. Среди
других дополнительных опций – бронированная кабина, мощный вентилятор, лебёдка, шины с
системой Ranflat (удерживание шины на диске даже после полной потери давления от прокола).
Также кабину МЗКТ-7930 штатно комплектуют термосами для питьевой воды, аптечкой,
двумя ручными огнетушителями ОУ-3, и в ней предусмотрены места под установку кронштейнов для
оружия.

154.

Рулевое управление.
4
Общая Характеристика Рулевого Управления:
• Тип: Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ). Это означает, что
механическая связь между рулевым колесом и управляемыми колесами
отсутствует. Управление осуществляется посредством гидравлической системы.
• Количество управляемых колес: У МЗКТ-7930 управляемыми являются передние
четыре колеса (две передние оси). Это обеспечивает повышенную маневренность
и уменьшает радиус поворота, особенно на бездорожье.
• Гидроусилитель: Присутствует мощный гидроусилитель руля, облегчающий
управление тяжелым автомобилем и снижающий усилие на рулевом колесе.
Гидроусилитель

155.

Рулевое управление.
Основные Компоненты и Принцип Работы:
Рулевое управление МЗКТ-7930 состоит из следующих основных компонентов:
• Рулевое колесо: Служит для задания направления движения.
• Рулевая колонка: Передает вращение от рулевого колеса к рулевому механизму.
• Рулевой механизм (Гидроруль): Является ключевым элементом гидрообъемного
рулевого управления. Он преобразует вращение рулевого колеса в гидравлическое
давление и направляет его в гидроцилиндры. В гидроруле встроен дозирующий насос,
который определяет объем рабочей жидкости, подаваемый в гидроцилиндры,
пропорционально углу поворота рулевого колеса.
• Насос гидроусилителя: Обеспечивает необходимое давление рабочей
жидкости в гидросистеме рулевого управления. Обычно это шестеренный или
аксиально-поршневой насос.
• Гидроцилиндры: Преобразуют гидравлическую энергию в механическую,
непосредственно поворачивая управляемые колеса. На МЗКТ-7930
установлено два гидроцилиндра (по одному на каждую переднюю ось),
которые через систему рычагов и тяг воздействуют на поворотные кулаки.
• Гидробак: Служит для хранения рабочей жидкости (гидравлического масла).
• Гидропроводы (шланги высокого давления): Соединяют все элементы
гидросистемы, обеспечивая циркуляцию рабочей жидкости.
• Предохранительный клапан: Защищает гидросистему от перегрузок и
избыточного давления.
• Фильтр рабочей жидкости: Очищает рабочую жидкость от загрязнений,
продлевая срок службы компонентов гидросистемы.
5

156.

Рулевое управление.
Принцип работы:
1. Водитель вращает рулевое колесо.
2. Рулевая колонка передает вращение на рулевой механизм.
3. Рулевой механизм, в зависимости от угла поворота рулевого
колеса, подает определенный объем рабочей жидкости под
давлением в соответствующий гидроцилиндр.
4. Гидроцилиндр выдвигается или втягивается, поворачивая
поворотный кулак и, соответственно, колесо.
5. Рабочая жидкость возвращается в гидробак через сливную
магистраль.
6

157.

Рулевое управление
7
Особенности Рулевого Управления МЗКТ-7930:
• Гидрообъемное управление: Обеспечивает высокую точность управления и
позволяет снизить усилие на рулевом колесе, особенно при движении по бездорожью и с
полной нагрузкой.
• Четыре управляемых колеса: Значительно улучшают маневренность и уменьшают
радиус поворота, что критически важно для крупногабаритной техники.
• Надежность: Компоненты рулевого управления рассчитаны на работу в тяжелых
условиях эксплуатации и подвергаются строгим испытаниям.
• Простота обслуживания: Конструкция рулевого управления относительно проста, что
облегчает его обслуживание и ремонт.

158.

Рулевое управление
Эксплуатация и Обслуживание:
• Регулярная проверка уровня рабочей жидкости: Важно поддерживать
необходимый уровень жидкости в гидробаке.
• Своевременная замена фильтра рабочей жидкости: Загрязненный фильтр
может привести к снижению давления в системе и ухудшению управляемости
• Контроль герметичности соединений: Необходимо регулярно проверять
шланги и соединения на наличие утечек рабочей жидкости.
• Регулировка углов установки колес: Правильная регулировка углов
установки колес обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге и снижает
износ шин.
• Использование рекомендованных масел и жидкостей: Использование
некачественных или неподходящих масел может привести к выходу из строя
компонентов гидросистемы.
8

159.

Рулевое управление.
Возможные Неисправности:
• Тугое вращение рулевого колеса: Может быть
вызвано низким уровнем рабочей жидкости,
неисправностью насоса гидроусилителя,
заклиниванием рулевого механизма или другими
проблемами в гидросистеме.
• Утечки рабочей жидкости: Утечки могут возникать
из-за повреждения шлангов, уплотнительных колец
или других элементов гидросистемы.
• Шум в гидросистеме: Шум может быть вызван
низким уровнем рабочей жидкости, неисправностью
насоса гидроусилителя или наличием воздуха в
системе.
• Самопроизвольный поворот колес: Может быть
вызван неисправностью рулевого механизма или
гидроцилиндров.
9

160.

Рулевое управление.
Заключение:
Рулевое управление МЗКТ-7930
является сложной и надежной системой,
обеспечивающей высокую
маневренность и управляемость этого
мощного шасси. Благодаря
гидрообъемному принципу управления и
четырем управляемым колесам, МЗКТ7930 способен уверенно двигаться в
сложных дорожных условиях и
выполнять поставленные задачи.
Регулярное техническое обслуживание и
своевременное устранение
неисправностей являются залогом
надежной и безопасной работы рулевого
управления.
10

161.

English Русский Rules