Неподвижные части кривошипно-шатунного механизма

1.

Презентация на тему: Неподвижные части
КШМ.
Выполнил: студент группы 2-ЭТМК2
Космачев Н.В.

2.

Назначение и характеристика
Кривошипно-шатунным называется механизм, осуществляющий рабочий процесс двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения
поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм определяет тип двигателя по расположению цилиндров.
В двигателях автомобилей применяются различные кривошипно-шатунные механизмы : однорядные
кривошипно-шатунные механизмы с вертикальным перемещением поршней и с перемещением поршней под
углом применяются в рядных двигателях; двухрядные кривошипно-шатунные механизмы с перемещением
поршней под углом применяются в V-образных двигателях; одно- и двухрядные кривошипно-шатунные
механизмы с горизонтальным перемещением поршней находят применение в тех случаях, когда ограничены
габаритные размеры двигателя по высоте.

3.

Детали КШМ делится на :
Подвижные
Неподвижные

4. К неподвижным относятся:

1.Блок цилиндров
2.Головка блока цилиндров
3.Гильза
4.Поддон картера

5.

Блок цилиндров — основная деталь двух и
более цилиндрового поршневого двигателя
внутреннего сгорания. Является цельнолитой деталью,
объединяющей собой цилиндры двигателя. Отливается
как правило из чугуна или литейных алюминиевых
сплавов. Блок цилиндров является основой
(корпусной) деталью двигателя, к которой так или
иначе крепятся остальные его агрегаты и узлы.
Собственно цилиндры в блоке цилиндров могут
являться как частью отливки блока цилиндров, так и
быть отдельными сменными втулками («гильзами»).
Помимо функции корпусной детали, блок цилиндров
несет дополнительные функции: является основной
частью системы смазки — по каналам в блоке
цилиндров масло под давлением подается к местам
смазки, а в двигателях жидкостного охлаждения — и
системы охлаждения: охлаждающая жидкость
циркулирует внутри блока цилиндров по полостям,
образующим рубашку охлаждения.

6.

ГБЦ — это головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий
за контроль над процессом сгорания топлива в двигателе и отводом отработавших
газов. Головка блока цилиндров закрывает цилиндры сверху. Она крепится к блоку
мощными болтами или шпильками. В рядных двигателях головка имеет общий
корпус для всех цилиндров, а в моторах с V-образным расположением цилиндров для
каждого ряда предусмотрена своя головка. Для максимального уплотнения в месте
прилегания ГБЦ к блоку цилиндров используется прокладка непростой конструкции.
Она выполнена из армированного асбеста, способного выдерживать высокие
температуры и высокое давление, обеспечивая при этом герметичность каналов
системы охлаждения, маслопровода, и в первую очередь, герметичность камеры
сгорания.
К несъемным деталям головки блока
относят седла клапанов, которые
необходимы для обеспечения
герметичности газораспределительного
механизма (ГРМ) и направляющие
втулки клапанов.

7.

Гильза цилиндров — это важная часть блока цилиндров, она представляет собой
металлическую вставку. Гильзой она названа неспроста, ведь в переводе с немецкого «гильза»
обозначает — оболочка, каковой она и является, т.к. в гильзе расположен поршень. Кстати
сказать, объем этой гильзы цилиндра считается рабочим объемом двигателя.
По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей
можно разделить на три основные группы:-«мокрые» гильзы цилиндров;
- «сухие» гильзы цилиндров;
- гильзы для двигателей с воздушным охлаждением
Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими»
гильзами.
Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в
«рубашке охлаждения» называется «мокрой».
Для двигателей воздушного охлаждения гильзы
цилиндров выполнены по образу мотоциклетных, с
ребрами охлаждения. Так как цилиндры должны
охлаждаться потоком воздуха, из них нельзя
сформировать блок и они устанавливаются на
двигатель в виде отдельных деталей.
Гильзы крепятся к картеру (через медные прокладки)
посредством невысоких шпилек через специальный
опорный фланец или же посредством анкерных
шпилек, проходящих сквозь всю головку цилиндров.
Головка устанавливается на эти шпильки и затягивается
в обычном порядке, прижимая тем самым цилиндры к
картеру и обеспечивая герметизацию.

8.

Поддон картера двигателя – это тонкостенный резервуар с завинчивающимся пробкой сливным
отверстием, закрывающий нижнюю часть картера автомобильного двигателя. Как правило,
подобные емкости изготавливаются из листовой стали и крепятся к основной конструкции
специальными болтами. Для уплотнения между ними и крепежной поверхностью могут быть
установлены специальные прокладки, изготовленные из пробки или картона. Основное
назначение поддона картера – сбор масла, циркулирующегов системе смазки двигателя.
Дополнительная функция – сбор мелких абразивных частиц, образующихся в результате трения
металлических деталей друг об друга.
Избыток масла, не задействованного в данную секунду в рабочем процессе, собирается в поддоне
картера, откуда его захватывает маслозаборник, чтобы пустить в дальнейшую циркуляцию.
Маслозаборник находится на
небольшом расстоянии от дна
поддона, а не на самом дне, чтобы
металлическая стружка и другие
продукты износа не попадали в
каналы системы смазки. Мелкие
частицы металла накапливаются на
дне поддона, и их можно удалить из
двигателя, сняв поддон. Нередко на
дне поддона с внутренней стороны
можно увидеть магнит или несколько
магнитов, предназначенных для
удержания на месте металлической
стружки.

9.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ КШМ
В процессе работы поверхности деталей двигателя, между которыми
возникает трение, изнашиваются, отчего увеличиваются зазоры,
ослабевают крепления и повышаются ударные нагрузки.

10.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
В блоке цилиндров в основном изнашиваются стенки цилиндров. Характер износа
стенок зависит от следующих причин:
а) вследствие давления поршневых колец увеличивается диаметр цилиндров;
б) так как поршневые кольца не доходят в верхней мертвой точке до верхнего края
цилиндров, а в нижней мертвой точке - до нижнего края, стенки цилиндра
изнашиваются по высоте неравномерно и становятся ступенчатыми;
в) давление в цилиндрах достигает наибольшей величины при нахождении поршней
около верхних мертвых точек, при этом газы, проникающие в поршневые канавки,
усиливают давление поршневых колец на стенки цилиндров; поэтому износ
цилиндров достигает наибольшей величины в верхней их части и постепенно
уменьшается книзу - цилиндры изнашиваются на конус;
г) при рабочем ходе поршень со значительной силой прижимается к одной из боковых
стенок цилиндра, а при вспомогательных тактах - к другой стороне, поэтому цилиндр
со временем утрачивает круглую форму и становится овальным.
Кроме того, лопнувшие поршневые кольца
или сместившийся поршневой палец могут поцарапать
рабочую поверхность (зеркало) цилиндров или
вставных гильз.
Неглубокие царапины устраняются
шлифовкой цилиндров с последующей полировкой.
Чтобы уничтожить конусность и овальность, требуется
расточить цилиндры и поставить новые поршни
соответствующего ремонтного размера. Вставные
гильзы обрабатываются так же, как зеркало
цилиндров, или заменяются новыми ремонтных
размеров.

11.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Во время эксплуатации двигателя основная задача водителя – систематически
следить за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не образовывались
подтёки масла или охлаждающей жидкости. Второе важное условие
нормальной эксплуатации – не допускать перегревов двигателя, иначе головку
блока может повести. Ремонт ГБЦ может проводиться как без ее снятия,
например, для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов.
Так и со снятием головки блока для более масштабных ремонтных работ:
притирка клапанов, замена направляющих втулок, удаление нагара и т.д.

12.

Быстрее других деталей
изнашиваются поршневые кольца;
при износе понижается компрессия,
т. е. уменьшается давление при
такте сжатия. Вследствие
ослабления нажатия колец и
увеличения в стыках их (замках)
зазоров газы во время рабочего
хода прорываются в картер и
загрязняют масло, при такте сжатия
в картер проникают пары горючего,
превращающиеся при охлаждении
(конденсирующиеся) в жидкость и
разжижающие масло. Осаждаясь на
стенках цилиндров, масло при
износе поршневых колец проникает
в камеру сгорания, оседает каплями
на электродах свечей, в результате
чего прекращается
искрообразование.
Изношенные кольца необходимо
заменять новыми.

13.

Для предотвращения указанных, неисправностей и ненормальностей в работе
двигателя техническим обслуживанием кривошипно-шатунного механизма
предусмотрены следующие работы:
а) проверка (при каждом техническом обслуживании (ТО), подтяжка (при ТО2) креплений головки цилиндров и поддона картера;
б) очистка фильтров и клапана вентиляции картера (при ТО-3);
в) очистка стенок камеры сгорания от нагара (при ТО-3, а для головок из
алюминиевого сплава через каждые 12 000 км пробега автомобиля);
г) проверка состояния стенок цилиндров, колец, поршней и подшипников (при
ТО-3).
Нагар со стенок камер сгорания удаляют щетками, а с днищ поршней металлическими скребками. Одновременно очищают от нагара и седла
клапанов.
Состояние стенок цилиндров (путем осмотра и промеров), поршней
(измерением зазоров), плотность прилегания колец (по состоянию зеркала
цилиндра: на нем не должно быть темных полос) и степень износа
подшипников (измерением зазоров) проверяют при техническом обслуживании
для определения необходимости в ремонте двигателя.

14.

Спасибо за
внимание!