Курсовой проект 2019 (1)

1. РАЗРАБОТКА ГОРОДСКОГО АВТОБУСНОГО МАРШРУТА РЕГУЛЯРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Задание на курсовой проект для ТТП-3

2. Содержание курсового проекта

• Общие положения
• Задание
• 1
Определение пассажировместимости автобуса
• 2
Определение протяженности маршрута и времени движения
• 3
Определение времени оборота
• 4
Определение необходимого количества автобусов
• 5
Определение линии максимума
• 6
Определение линии минимума
• 7
Расчет числа автомобилечасов работы на линии и сменности работы на линии
• 8
Определение сменности работы автобусов на маршруте
• 9
Определение времени работы водителей по различным выходам и рационального времени предоставления
водителям обеденных и внутрисменных перерывов
• 10
Уравнивание продолжительности работы автобусов
• 11
Расчёт необходимого количества водителей
• 12
Построение графиков работы водителей
• 13
Составление маршрутного расписания
• 14
Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута

3. Общие положения

Цель выполнения курсового проекта – закрепить теоретический материал курса «пассажирские
автомобильные перевозки» и применить его для организации городских автобусных маршрутов
регулярных перевозок.
Студент при выполнении курсового проекта должен принять и обосновать решения по следующим
вопросам:
1.
Вместимость автобуса и конкретная модель, применяемая на маршруте.
2.
Количество автобусов, работающих на маршруте, интервал движения по часам суток.
3.
Количество рабочих смен водителей, график работы персонала.
4.
Расписание движения автобусов на маршруте.
5.
Ресурсное обеспечение маршрута.
6.
Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута.
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и необходимых графических материалов и таблиц.
Титульный лист записки оформляется согласно образцу.

4. Задание на курсовой проект по вариантам Таблица № 1. Часовые объемы перевозок

18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-1
17-18
16-17
15-16
14-15
13-14
8
12-13
7
460
500
990
730
880
710
720
670
480
320
300
380
560
480
980
720
870
680
720
660
300
330
280
340
450
460
940
950
850
860
700
650
280
310
300
330
480
470
680
860
620
840
600
710
300
300
330
310
520
460
610
820
600
810
590
690
300
300
300
300
680 360 1040 2100 1780 1320 1150
510 280 720 940 880 890 780
380 1250 2430 1910 1320 1150 1050
290 890 1090 1100 890 780 770
1440
810
1130
800
1130 1500 1160 1320 1090
800
730 730 840 980
1000 1060 1320 1610 1760
630
780 840 820 780
1870
960
1100
640
1200
780
820
630
1600
670
710
630
880
760
700
620
870
680
690
700
850
860
580
660
620
840
570
640
11-12
6
610
420
1260
750
1100
730
960
780
500
340
310
420
10-11
5
1160
450
1600
830
1300
1820
1290
960
720
380
220
400
9-10
4
740
720 900 880 1910
410
400 420 520 640
1460 1460 1780 2430 2350
830
840 940 1100 1060
1140 1160 1430 2020 1960
810
820 920 1050 1010
1050 1060 1320 1090 1800
870
740 740 880 890
740
990 940 650 720
420
460 410 400 420
600
600 740 940 650
380
620 420 460 410
8-9
3
730
400
1450
820
1130
800
1040
730
610
620
580
370
7-8
2
200 490 1200 1090 820 740 720
250 380 460 510 440 400 810
680 2430 1250 2230 1610 1410 1480
510 1090 890 1290 220 840 830
540 1040 2010 1910 1320 1150 1140
380 720 940 1100 890 180 810
360 920 1920 1780 1280 1060 1050
280 660 860 980 640 730 760
980 920 650 600 590 580 600
330 480 360 410 380 370 380
180 320 980 920 650 600 590
150 340 330 480 360 410 380
6-7
1
Часы суток работы маршрута
5-6
N
п/п

5.

Часы суток работы маршрута
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-1
580
370
600
380
610
620
740
420
990
460
940
410
650
400
320
420
320
380
300
340
280
330
300
310
380
300
760
450
210
320
560
160 1420 1020 980
390 1200 830 780
210 1220 230 1265
325 340 1350 350
560 570 575 580
970
780
250
360
590
960
790
260
380
590
970
820
240
320
580
990
590
235
320
570
1120 1520 1540
520 740 990
230 410 800
310 320 315
550 1490 1490
990
1100
1180
300
460
720
700
490
310
470
700
490
220
320
480
650
500
200
310
480
680
320
190
300
470
570
320
190
290
460
560
310
200
290
460
430
390
600
240
500
440
440
620
250
510
800 1520 840
480 1500 520
840 650 1670
300 820 1380
530 560 560
540
520
670
400
580
550
540
680
410
570
610
550
700
450
590
600
540
680
430
580
600
530
660
410
550
590
520
630
380
530
570 560
1510 500
620 1600
390 1350
820 520
500
480
580
330
1510
510
490
590
840
520
530
510
610
360
530
520
500
600
370
520
510
480
590
350
510
440
450
580
310
500
420
430
520
310
490
410
550
230
450
420
570
250
470
440
570
280
470
470
620
350
520
480
630
350
530
520
640
360
550
500
620
340
540
500
620
320
540
490
610
310
520
470
580
300
510
420
540
280
450
430
550
310
460
440
560
320
470
420
540
330
420
410
530
310
410
390
510
310
400
350
480
300
390
8-9
590
380
7-8
600
410
9
180 320 980
190 340 330
920
480
10
280
340
200
310
540
11
12
13
14
15
16
6-7
650
360
5-6
9-10
N
п/п
450
580
290
480
460
590
330
490
460
560
300
470

6.

Часы суток работы маршрута
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
24-1
890
1000
870
980
860
990
840
970
820
960
810
950
800
910
810
920
830
940
800
930
990
920
790
900
770
890
830
430
200
420
480
390
320
140
120
110
850 860 870 900
460 470 480 490
230 240 260 270
430 450 490 500
490 520 530 540
400 410 420 440
850 1810 1300 850
320 920 1200 800
350 560 300 270
470 500 210 210
910
500
280
510
560
450
520
420
300
240
920
520
320
530
590
500
470
500
270
210
910
510
290
520
510
460
420
500
180
210
890
500
280
510
530
450
430
500
190
200
890
490
270
500
530
440
380
570
160
170
870
450
250
490
520
420
410
820
280
200
850
440
210
480
510
410
480
1220
340
240
810
410
190
440
480
380
600
1280
370
220
820
420
210
460
520
390
480
750
280
190
830
430
220
470
530
400
400
600
200
190
810
410
200
430
510
420
320
400
140
120
790
400
200
420
500
410
180
190
120
80
780
390
190
400
500
400
160
140
80
80
760
370
170
360
490
390
130
130
60
90
820
900
100
120
940 1200 2100 1850 1900
870 1350 1700 2220 1900
170 350 410 300 210
210 300 300 270 200
1950
1900
180
160
2100 2000 1650 1450 1620
1900 1900 1700 1700 1800
160
160 140 210 290
165
160 100 270 300
1300
1600
110
100
800
910
80
100
610
540
60
90
570
340
40
100
400
370
40
90
250
250
90
100
180
200
30
60
25 1000 1200 1800 1800 3000 3100 1200
1300
1100
800
950
1100 1200
1450
1000
600
500
510
380
210
800 800 950 1920 1900 1400 1400
950
1200
950
900
900
1100
800
450
500
470
200
180
8-9
850
980
7-8
840
970
17
700 750 780
900 910 940
800
950
18
820
400
190
390
470
320
120
20
60
100
800
720
40
120
19
20
21
22
23
24
6-7
820
970
5-6
9-10
N
п/п
1300

7. Задание на курсовой проект по вариантам Таблица № 2. Показатели маршрута

N
п/п
Техническая
скорость
Средняя
дальность
поездки
пассажира
Нулевой
(парковый) пробег
туда
Время на
остановку
Коэффициент
обратно
Промежут
очную, с
Конечную,
мин
выпуска
дефицита
неравноме
рности
наполнени
я
1
25
5,0
5
5
40
5
0,80
0,87
1,1
1,00
2
17
3,5
4
3
39
6
0,92
0,85
1,2
1,00
3
19
4,0
2
4
47
7
0,80
0,87
1,2
0,90
4
20
5,0
3
3
38
4
0,75
0,85
1,3
0,89
5
21
5,0
5
5
45
5
0,75
0,90
1,2
1,00
6
22
4,0
4
4
44
6
0,90
0,87
1,1
1,00
7
23
3,0
2
6
42
7
0,89
0,94
1,3
0,97
8
22
3,0
5
7
45
5
0,82
0,89
1,5
1,00

8. Задание на курсовой проект по вариантам Таблица № 2. Показатели маршрута (продолжение)

N
п/п
Техническая
скорость
Средняя
дальность
поездки
пассажира
Нулевой
(парковый) пробег
туда
Время на
остановку
Коэффициент
обратно
Промежут
очную, с
Конечную,
мин
выпуска
дефицита
неравноме
рности
наполнени
я
9
17
5,0
6
3
46
7
0,93
0,85
1,3
0,95
10
16
6,5
3
6
48
8
0,85
0,70
1,2
1,00
11
25
2,5
7
7
50
9
0,80
0,80
1,2
0,86
12
26
3,5
2
6
46
5
0,87
0,90
1,2
1,00
13
20
2,5
1
8
40
6
0,90
0,80
1,4
1,00
14
21
5,0
3
4
45
8
0,98
0,70
1,3
0,90
15
15
4,5
3
6
49
10
0,89
0,80
1,2
0,85
16
18
5,5
2
2
48
9
0,85
0,90
1,1
0,95

9. Задание на курсовой проект по вариантам Таблица № 2. Показатели маршрута (продолжение)

N
п/п
Техническая
скорость
Средняя
дальность
поездки
пассажира
Нулевой
(парковый) пробег
туда
Время на
остановку
Коэффициент
обратно
Промежут
очную, с
Конечную,
мин
выпуска
дефицита
неравноме
рности
наполнени
я
17
15
6,0
4
6
47
5
0,80
0,80
1,3
1,00
18
17
3,5
5
4
50
8
0,80
0,70
1,2
0,98
19
22
5,5
3
2
46
5
0,90
0,80
1,1
0,90
20
25
6,0
7
3
49
7
0,70
0,90
1,0
0,95
21
21
3,5
3
4
55
5
0,80
0,90
1,1
1,00
22
20
4,0
8
4
45
5
0,80
0,91
1,1
0,90
23
19
5,1
5
8
45
7
0,82
0,85
1,2
0,90
24
23
4,5
10
2
47
7
0,75
0,85
1,1
1,10
25
20
6,0
8
5
50
6
0,80
0,90
1,1
0,95

10. Задание на курсовой проект по вариантам Таблица № 3. Расстояние между пунктами маршрута

пункты
А-1
1-2
2-3
Номер
вариан
та
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-Б
Расстояние между пунктами
1
300
320
400
430
500
300
470
560
300
200
2
220
600
350
400
430
390
500
530
320
280
3
200
450
500
490
430
200
430
530
390
270
4
230
320
400
430
350
270
380
500
400
300
5
400
450
460
500
480
600
630
700
720
400
6
500
540
650
390
480
760
430
700
810
530
7
430
560
670
430
760
830
900
750
460
380
8
500
690
750
900
1000
670
450
670
800
490

11.

пункты
А-1
1-2
2-3
Номер
вариан
та
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-Б
Расстояние между пунктами
9
400
570
710
490
600
360
500
720
570
500
10
450
530
650
450
700
860
570
540
700
380
11
390
930
530
340
590
350
450
430
800
400
12
300
400
570
460
370
530
800
340
520
430
13
410
400
540
700
430
600
760
600
540
380
14
350
430
500
460
370
700
360
480
280
470
15
400
560
430
890
380
710
400
500
390
500
16
340
560
320
540
530
460
380
790
400
510

12.

пункты
А-1
1-2
2-3
Номер
вариан
та
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-Б
Расстояние между пунктами
17
350
390
430
520
670
500
540
390
280
480
18
400
470
720
600
320
500
500
310
280
360
19
320
600
510
470
680
450
320
650
430
490
20
360
600
320
430
280
500
350
570
230
550
21
700
520
750
800
610
810
540
670
750
430
22
600
650
700
850
700
470
570
600
450
510
23
600
710
700
610
700
520
550
650
370
800
24
800
900
810
810
800
670
800
700
810
430
25
750
450
700
710
650
650
700
700
600
510

13. 1. Определение пассажировместимости автобуса

Определение рациональной расчётной вместимости автобуса (q) основано на использовании
примерных нормативов соответствия интенсивности пассажиропотока на наиболее
пассажиронапряженном перегоне маршрута и пассажировместимости автобусов
Таблица № 4
Число пассажиров по наиболее
пассажиронапряженному перегону
за 1 час, N, пасс/ч
Класс транспортных средств
До 500
особо малый класс транспортных средств - длина до 5 метров включительно
(Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Iveco Daily)
От 500 до 1000
малый класс транспортных средств - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра
включительно (Hyundai County)
От 1000 до 1800
средний класс транспортных средств - длина от более чем 7,5 метра до 10 метров
включительно (ПАЗ 3204, МАЗ 206)
От 1800 до 3000
большой класс транспортных средств - длина от более чем 10 метров до 16 метров
включительно (Волжанин 5268, Volgabus СитиРитм 12, ЛиАЗ 5292 или 5293, МАЗ 103)
Свыше 3000
особо большой класс транспортных средств - длина более чем 16 метров (Волжанин
6270, Volgabus СитиРитм 18, ЛиАЗ 6224 или 6225, ЛиАЗ 6212 или 6213 сочлененный,
МАЗ 203)

14.

Для примера рассмотрим вариант № 19.
Из таблицы № 1 выпишем часовые объемы перевозок для варианта № 19 в прямом и обратном
направлениях.
Определим Qmax для каждого часа работы маршрута:
Часы суток работы маршрута
Вариант № 19 5-6 6-7
7-8 8-9
9-10
10- 1111 12
12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22- 23- 2413 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01
Пассажиропо
ток А-В
190 200 230 240
260 270 280 320 290 280 270 250 210 190 210 220 200 200 190 170
Пассажиропо
ток В-А
390 420 430 450
490 500 510 530 520 510 500 490 480 440 460 470 430 420 400 360
Qмах
390 420 430
490 500 510 530 520 510 500 490 480 440 460 470 430 420 400 360
450
Из таблицы видно, что максимальное количество пассажиров совершают поездки на маршруте в
период с 12 до 13 часов для в обратном направлении. Максимальное количество перевозимых на
маршруте пассажиров составляет 530 человек.
Согласно таблице № 4 для максимального пассажиропотока в 530 человек подойдут автобусы малого
класса - длиной от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно (например, автобус марки Hyundai
County). Для данной марки примем наполняемость пассажирами q = 50 человек

15. 2. Определение протяженности маршрута (Lм) и времени движения (tдв)

Протяженность (длина) маршрута рассчитывается как сумма расстояний между всеми остановочными
пунктами маршрута (начальным, конечным, промежуточными). Данные берутся из Таблицы № 3.
Формула 1
Lм = Lнп-1 + L1-2 + L2-3 + L3-4 + L4-5 + L5-6 + L6-7 + L7-8 + L8-9 + L9-кп
Для варианта № 19 Lм = 320+600+510+470+680+450+320+650+430+490=4 920 м или 4,92 км
Далее с использованием данных из Таблицы № 2 о технической скорости транспортного средства
рассчитываем время движения по формуле:
Формула 2
tдв = Lм/Vт
Для варианта № 19 из Таблицы № 2 техническая скорость транспортного средства равна 22 км/ч,
следовательно tдв = 4,92/22 = 0,22363636 часа или 13,4 минуты

16. 3. Определение времени оборота (Tоб)

Время оборота Tоб рассчитывается с использованием данных из Таблицы № 2 о времени на
промежуточную и конечную остановку по формуле:
Формула 3
Тоб = 2*(tдв + no *to +tко)
где no – количество промежуточных остановочных пунктов (в данной курсовой работе для всех
вариантов 9)
to – время на промежуточную остановку (см Таблицу № 2)
Tко – время на конечную остановку (см Таблицу № 2)
Для варианта 19 Тоб = 2*(13,4 + 9*0,7833 + 5) = 51 мин или 0,84394 ч
Для характерных периодов суток Тоб корректируется в соответствии с интенсивностью уличного
движения и объёмом перевозок:
Тоб -2 мин с 5.00 до 6.00 и с 19.00 до 1.00 ч;
Тоб 0 мин с 6.00 до 9.00 и с 14.00 до 19.00 ч;
Тоб +2 мин с 9.00 до 14.00 ч
Для варианта 19:
Тоб -2 = 0,81061 ч
Тоб +2 = 0,87727 ч

17. 4. Определение необходимого количества автобусов

Количество автобусов Ам для каждого часа рассчитывается по формуле:
Формула 4
Ам = Qмах*Тоб*ηн/q
где Тоб – нормативное время оборота, мин.
ηн – коэффициент неравномерности (см исходные данные)
Расчётный интервал движения автобусов для каждого часа, мин, рассчитывается по формуле:
Формула 5
J = Тоб/Ам

18.

Результаты расчётов необходимо свести в базовую таблицу
следующей формы:
Часы суток работы маршрута
24-1
23-24
22-23
21-22
20-21
19-20
18-19
17-18
16-17
15-16
J , мин
14-15
7
13-14
Ам, ед
12-13
6
11-12
q, пас
10-11
5
9-10
Тоб, час
8-9
4
2
7-8
3
Пассажиропоток
А-В
Пассажиропоток
В-А
Qмах
1
6-7
Показатель
5-6
N
п/п

19. Для варианта № 19 базовая таблица будет выглядеть следующим образом:

Часы суток работы маршрута
Вариант № 19
5-6
190
6-7
200
7-8
230
8-9
240
9-10
260
10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 24-01
270
280
320
290
280
270
250
210
190
210
220
200
200
190
170
390
420
430
450
490
500
510
530
520
510
500
490
480
440
460
470
430
420
400
360
3Qмах
390
420
430
450
490
500
510
530
520
510
500
490
480
440
460
470
430
420
400
360
4Тоб, час
0,81
0,84
0,84
0,84
0,87
0,87
0,87
0,87
0,87
0,84
0,84
0,84
0,84
0,84
0,81
0,81
0,81
0,81
0,81
0,81
5q, пас
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
6Ам, ед
6,95
7,79
7,98
8,35
9,45
9,65
9,84 10,22 10,03 9,46
9,28
9,09
8,91
8,16
8,20
8,38
7,66
7,49
7,13
6,42
7Ам, округл
7
8
8
9
10
10
10
11
11
10
10
10
9
9
9
9
8
8
8
7
8J , мин
7
6
6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
5
5
6
6
6
7
Пассажиропоток
1А-В
Пассажиропоток
2В-А

20. На основании данных базовой таблицы строится диаграмма распределения автобусов по часам суток (рис 1)

Ам
10
9
8
Линия max
7
6
5
4
3
Линия min
2
1
5
6
7
8
9
10 11
12
13
14
15 16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
Часы суток

21. Для варианта № 19 диаграмма будет выглядеть следующим образом:

9
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

22. 5. Определение линии максимума

Положение линии мах устанавливается на основании значения Кд
– коэффициента дефицита парка предприятия (см исходные
данные проекта – приложение 2)
Формула 6
Аmax = Aм* Кд
где Ам – расчётное максимальное количество автобусов в часы пик
Кд для варианта № 19 из таблицы № 2 равняется 0,8. Таким образом, Аmax = 9 автобусов

23. 6. Определение линии минимума

Определение выполняется на основании расчётного максимального значения интервала
движения автобусов на маршруте по зависимости
Формула 7
Аmin = Тобmin/Jmaх
При определении Jмах нужно учитывать следующие ограничения:
Jmах≤20 для городских маршрутов,
Jmах≤45 мин для пригородных маршрутов.
Значение линии минимума показывает, сколько автобусов минимально может работать на
линии для обеспечения максимально возможного интервала движения для городских или
пригородных маршрутов
Значения Аmin и Аmax округляются до целых значений в большую сторону
Аmin и Аmax наносятся горизонтальными линиями на диаграмме (см. рисунок 1)

24. 7. Расчет числа автомобилечасов работы на линии и сменности работы на линии

Число автомобилечасов работы численно равно площади фигуры, образованной эпюрой
потребности в автобусах (число квадратов между осью ОХ и линией max).
Расчёт производится по формуле
Формула 8
СМ = (АЧ + То*Аmax)/Тсм
где СМ – общее количество рабочих смен маршрута;
АЧ – количество автобусо-часов согласно диаграмме между линией максимума и осью OX;
To - время на выполнение нулевых рейсов за день;
Аmax – максимальное число автобусов на маршруте в часы пик, ед.;
Тсм – нормативная продолжительность рабочей смены (за исключением подготовительнозаключительного времени) 6,7 ч для курсового проекта
Формула 9
To = Lo/Vт
где Lo – нулевой (парковый) пробег туда и обратно, км (см Таблицу № 2)

25. Пример расчета числа автомобилечасов работы на линии (рис 2)

Ам
10
9
8
АЧmax
7
6
5
АЧ
4
3
2
1
АЧmin
5
6
7
8
9
10 11
12
13
14
15 16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
Часы суток

26. 8. Определение сменности работы автобусов на маршруте

Для определения количества автобусов, работающих на маршруте с
различными режимами сменности, используется зависимость по
коэффициенту выхода
Формула 10
Квых = СМ-2Аmax
Kвых
Односменные
Двухсменные
Трехсменные
Меньше 0
0
Больше 0
2*Аmax - СМ
Не требуется
Не требуется
Аmax - ОД
Аmax
Не требуется
Не требуется
СМ – 2*Аmax
Amax – ТР

27. При расчете времени труда и времени отдыха необходимо руководствоваться требованиями Приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15 (в

9. Определение времени работы водителей по различным выходам и рационального
времени предоставления водителям обеденных и внутрисменных перерывов
При расчете времени труда и времени отдыха необходимо руководствоваться
требованиями Приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 № 15 (в ред. от 03.05.2018)
Основные положения:
• При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной
работы водителей не может превышать 10 часов (может быть увеличена до 12 часов
только по согласованию с представительным органом работников);
• Время управления автобусом при суммированном учете рабочего времени не может
превышать 9 часов (может быть увеличено до 10 часов, но не более 2х раз в неделю);
• Продолжительность перерыва для отдыха и питания назначается в пределах от 0,5 до
2 часов не позже, чем через 4 часа управления автомобилем;
• Максимальное время перерыва между двумя частями смены при «разрывных»
графиках с учетом максимального времени обеденного перерыва не может
превышать 5 часов;
• Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать
40 часов в неделю.

28.

Основные положения при суммированном учете рабочего времени (продолжение):
• Суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не
может превышать 90 ч;
• Сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику
не должна превышать 12 ч, и не должна превышать 4 ч для каждого водителя в
течение 2х дней подряд и 120 ч в год;
• Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее
12 ч;
• Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть сокращена с
12 часов не более чем на три часа, с учётом удаленности места отдыха работника, с
предоставлением ежедневного (междусменного) отдыха не менее 48 часов
непосредственно после окончания рабочей смены, следующей за уменьшенным
ежедневным (междусменным) отдыхом, по письменному заявлению работника;
• Выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные
дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в
текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

29.

Рабочее время водителя при перевозках в городском и пригородном сообщении состоит из
следующих периодов:
Время управления автомобилем;
Время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных
пунктах;
Подготовительно-заключительное время (ПЗВ) для выполнения работ перед выездом на линию и
после возвращения с линии в организацию;
Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию (предрейсового) и
после возвращения с линии (послерейсового), а также время следования от рабочего места до
места проведения медицинского осмотра и обратно;
Время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;
Время простоев не по вине водителя;
Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных
неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также
выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

30.

Правила распределения времени работы водителей по различным выходам и
рационального времени предоставления водителям обеденных и внутрисменных
перерывов при графо-аналитическом методе
• Обеденные перерывы предоставляются по окончании периодов «пик» или
до начала периодов «пик»;
• Зона предоставления обеденных перерывов графически добавляется к
соответствующим местам эпюры потребности в автобусах таким образом,
чтобы максимально устранить ступенчатый характер полученной фигуры;
• Перемещения квадратов времени работы (автомобиле-часов) производятся
строго по вертикали. Никакие горизонтальные перемещения не
допускаются;
• Водителям, работающим на выходах с внутрисменными перерывами
(разрывами), отдельный обеденный перерыв не предоставляется.

31.

10. Выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам
Ам
12
1
1
1 1
1 1
1 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
о
о
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5
7
8
9
10
11
12
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
6
7
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
о
о
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 1
1 1
14
15
16
17
18
19
20
21
22
8
8
8
9
7/5
7/5
7/6
7/7
7/8
7/10
1 1
1 1
23
7/10
24
Часы суток

32.

10. Выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам
(продолжение)
Ам
12
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
1
1
1
5
6
7
8
9
10
11
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
8
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
о
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
о
1
1
1
13
14
15
16
17
18
19
20
8
8
8
8
1
1
1
1
1
1
7/8
1
1
7/8
7/7
7/7
7/7
7/7
7/7
21
22
23
24
Часы суток

33. 11. Расчет необходимого количества водителей Построение временных групп работы водителей

Номер
группы
Количество
автобусов, ед.
Время
работы, ч
Количество
смен в день
Время смены
Первая, ч
Вторая, ч
1
5
8
1
8
-
2
5
16
2
7
7
3
2
17
2
7
8
Формула 11
Bi = MЧi / Фм
Bi – необходимое количество водителей для i- й временной группы;
MЧi – общее время работы водителей на маршруте за месяц по i-й временной группе, чел-час

34.

12. Построение графиков работы водителей
Формула 12
MЧi = 30*Аi*(ΣTм + ΣТо + Σtпз),
Аi – количество автобусов в i-й временной группе;
ΣTм – общее время работы на маршруте i- й временной группы;
ΣТо– время выполнения нулевого пробега;
Σtпз – время выполнения подготовительно-заключительных операций (принимается
равным 0,3 ч)
Формула 13
Ва = Вi*/Аi,
Ba – количество водителей, необходимых для работы одного автобуса каждой i- й
временной группы

35.

Система
закрепления
автобусов за
водителями
Одиночная
Полуторная
Средняя
Вариант закрепления
продолжител автобусов за водителями
ьность
смены, ч
7 (6)
За одним водителем
закреплен один автобус
8,5
За тремя водителями
закреплены два автобуса
Особенности варианта закрепления
Водитель и автобус работают каждый день в одну смену
Водители работают по два дня в одну смену, третий
день выходной. Автобус используется в одну смену
Сдвоенная
7 (6)
За двумя водителями
Водитель работает в утреннюю или вечернюю смену.
закреплен один автобус. На Автобус используется ежедневно в две смены
три пары водителей один
подменный
Спаренная
11,3
Двухсполови
нная
7,1
За двумя водителями
закреплен один автобус
За пятью водителями
закреплены два автобуса
Строенная
7,5…..10,5
За тремя водителями
закреплен один автобус
Водитель работает через день в одну смену. Автобус
используется ежедневно
Водитель работает четыре дня в утреннюю или
вечернюю смену, затем выходной день, после которого
происходит чередование смен. Автобус ежедневно
работает в две смены
Водитель работает два дня в утреннюю или вечернюю
смену, на третий день выходной, после чего происходит
чередование смен. Автобус ежедневно работает в две
смены

36.

Типовые графики по видам закрепления автобусов за водителями
Закрепление автобусов
за водителями
Полуторная система
Сдвоенная
Спаренная
Двухсполовинная
1й
вари
ант
Строенная
2й
вари
ант
Числа месяца
Водите
ли
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
1
А
А
В
А
А
О
А
А
В
А
А
О
А
А
В
А
А
О
А
А
В
А
А
О
А
А
В
А
А
О
2
В
Б
Б
О
Б
Б
В
Б
Б
О
Б
Б
В
Б
Б
О
Б
Б
В
Б
Б
О
Б
Б
В
Б
Б
О
Б
Б
3
Б
О
А
Б
В
А
Б
О
А
Б
В
А
Б
О
А
Б
В
А
Б
О
А
Б
В
А
Б
О
А
Б
В
А
1
1
1
1
1
1
1
В
2
2
2
2
2
2
В
1
1
1
1
1
1
В
2
2
2
2
2
2
В
1
1
2
2
2
2
2
2
2
В
1
1
1
1
1
1
В
2
2
2
2
2
2
В
1
1
1
1
1
1
В
2
2
1
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
2
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
О
Р
О
Р
В
Р
1
1
1
1
1
В
2
2
2
2
В
1
1
1
1
О
2
2
2
2
В
1
1
1
1
В
2
2
2
2
О
2
2
2
2
В
1
1
1
1
В
2
2
2
2
О
1
1
1
1
В
2
2
2
2
В
1
1
1
1
В
2
3
2
В
1
1
1
1
О
2
2
2
2
В
1
1
1
1
В
2
2
2
2
О
1
1
1
1
В
2
2
2
4
В
2
2
2
2
О
1
1
1
1
В
2
2
2
2
В
1
1
1
1
О
2
2
2
2
В
1
1
1
1
5
1
1
В
2
2
2
2
В
1
1
1
1
О
2
2
2
2
В
1
1
1
1
В
2
2
2
2
О
1
1
1
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
2
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
3
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
В
1
2
О
1
2
1
1
1
О
2
2
В
1
1
О
2
2
В
1
1
О
2
2
В
1
1
О
2
2
В
1
1
О
2
2
В
2
2
О
1
1
В
2
О
1
1
В
2
О
1
1
В
2
О
1
1
В
2
О
1
1
В
2
О
1
1
В
3
В
2
2
О
1
1
В
2
2
О
1
1
В
2
2
О
1
1
В
2
2
О
1
1
В
2
2
О
1
1

37.

Пример:
МЧ1 = 30*5*(8+0,3+0,33) = 1294,5 ч
В1 = 1294,5/160 = 9 водителей
Ва = 9/5 = 2 водителя на автобус
МЧ2 = 30*5*(16+0,3+0,33) = 2494,5 ч
В2 = 2494,5/160 = 16 водителей
Ва = 16/5 = 4 водителя на автобус
МЧ2 = 30*2*(17+0,3+0,33) = 1057,8
В3 = 1057,8/160 = 7 водителей
Ва = 7/2 = 4 водителя на автобус

38.

13. Составление маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляется по следующей форме.
РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ
По маршруту ________________ от станции А
до станции В
Будничное (субботнее, воскресное).
Протяжённость маршрута__________км.
Норматив времени пробега
от НД до 9.00 – ___ мин.
от 9.00 до 17.00 – ___ мин
Время
выхода
из парка прибытие
1
4.55
Номер
выхода
А
УТВЕРЖДАЮ:
Директор АТП
Летнее (зимнее)
Время отстоя:
В пункте А
В пункте В
Остановочные пункты
1
отправ ление прибытие
отправ ление прибытие
Время
В
прибытия
отправ ление в парк
Таблица расписания заполняется сверху вниз и слева направо на основе расчётных интервалов (по
столбцам) и нормативного времени рейса (по строкам).
Расписание строится в строгом соответствие с базовой таблицей и диаграммой

39.

14. Ведомость технико-эксплуатационных показателей маршрута
№
п/п
1
2
3
Показатель
Протяженность маршрута
Время оборота
Скорость собщения
Общее в ремя наряда маршрута
Единица
измерения
км
ч
км/ч
ч
Втом числе
4
маршрутное
нулев ой пробег
подготов ительно-заключительное
5
Общее в ремя межсменного отстоя
Общий пробег ав тобусов за сутки
6
ч
км
В том числе
на маршруте
нулев ой пробег
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Коэффициент использов ания пробега
Число рейсов в сутки
Марка и в местимость ав тобуса
пас/сут
Пассажирооборот
пас*км/сут
Среднее расстояние поездки пассажира км
Выработка на 1 ав тобус
пас/сут
Объём перев озок пассажиров
Вид топлив а
Среднесуточный расход топлив а
л
Значение показателя
среднее
максимальное минимальное

40. Технико-эксплуатационные и результирующие показатели использования подвижного состава

Под технико-эксплуатационными показателями (ТЭП) понимают систему взаимосвязанных первичных и
расчетных показателей, характеризующих возможное и фактическое использование технического
объекта в существующих эксплуатационных условиях.
На автомобильном транспорте применяют следующие ТЭП:
- использования подвижного состава;
- маршрутов;
- стоянок;
- парковок и т.д.
Система ТЭП использования подвижного состава включает в себя общие показатели, а также показатели,
различные для маршрутных, заказных автобусов и легковых автомобилей.
Различают первичные (устанавливаются непосредственно по данным учета работы автомобилей на
линии) и расчетные (устанавливаются посредством математических действий) ТЭП.
Учет ТЭП в автотранспортном предприятии ведется для информационного обеспечения анализа
производственно-хозяйственной деятельности, что позволяет оптимизировать экономические
результаты работы.

41. Общие ТЭП использования подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта

Число календарных дней пребывания каждого автомобиля в хозяйстве;
Число дней работы автомобиля;
Число дней нахождения автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;
Число дней простоя автомобиля в хозяйстве;
Среднесписочное число автомобилей;
Коэффициент выпуска на линию;
Коэффициент технической готовности;
Время нахождения в наряде;
Коэффициент времени в наряде;
Число автомобилечасов в работе;
Пробег общий автомобилей;
Пробег автомобиля среднесуточный;
Число автомобилечасов в движении;
Число автомобилечасов в простоях;
Число автомобилечасов в эксплуатации.

42. ТЭП автобусов на маршрутах регулярных перевозок

Общая пассажировместимость автобусов;
Пробег автобусов по маршрутам;
Коэффициент использования пробега;
Общее число рейсов по маршрутам;
Эксплуатационная скорость движения;
Предоставленная пассажировместимость;
Статический коэффициент наполняемости;
Динамический коэффициент наполняемости;
Коэффициент регулярности движения;
Число пассажироместо-дней в хозяйстве;
Число пассажироместо-дней в работе;
Число пассажироместо-часов в работе;
Объем перевозок пассажиров общий;
Средняя пассажировместимость;
Пассажирооборот общий.

43.

14.1. Протяженность маршрута Lм (км) рассчитывается из таблицы «Расстояние между пунктами
маршрута» как сумма расстояний между начальным, конечным и промежуточными остановочными
пунктами. Только 1 значение (среднее)
14.2. Время оборота (ч) максимальное и минимальное берется из базовой расчетной таблицы
(Тоб). Среднее время оборота рассчитывается как среднее арифметическое между максимальным
и минимальным значениями.
14.3. Скорость сообщения (км/ч) или эксплуатационная скорость рассчитывается как
Формула 14
Vэ = Lм*2/Тоб
Для расчета берутся ранее определенные среднее, минимальное и максимальное Тоб
14.4. Общее время наряда маршрута Тн,
Тн = Тоб*Z + T0 +Tп-з
в том числе:
-маршрутное Тм = Тоб*Z, где Z – количество оборотных рейсов;
-нулевой пробег (из таблицы «Показатели маршрута») Т0 = (Lтуда+Lобр)/Vт
-подготовительно-заключительное принимается 0,3 часа до и после смены. То есть на 1 водителя
– 0,6 ч, на 2 водителей – 1,2 ч, на 3 водителей – 1,8 ч

44.

14.5 Общее время межсменного отстоя: рассчитывается согласно составленному расписанию по
каждому наряду с момента прибытия в парк и до выезда из парка на следующий день
14.6. Общий пробег автобусов за сутки,
Формула 15
Lобщ = Lл + L0
В том числе пробег на маршруте (линейный пробег): Lл = Z*2*Lм
Нулевой пробег L0 (из таблицы «Показатели маршрута»)
14.7. Коэффициент использования пробега
Формула 16
β = Lл/Lобщ
14.8. Число рейсов в сутки определяется согласно составленному расписанию, либо по формуле
Z = Тм/Тоб, где Тм – время работы на маршруте (также может быть определено в соответствии с
распи санием)
14.9. Марка и вместимость автобуса указывается в соответствии с первоначально выбранной

45.

14.10. Объем перевозок пассажиров Qр (за оборотный рейс)
Формула 17
Qр = q*γн*kсм*2
где q – номинальная пассажировместимость, пасс (в соответствии с документацией завода-изготовителя
автобуса);
γн – коэффициент наполнения (из таблицы «Показатели маршрута»)
kсм – коэффициент сменяемости пассажиров на маршруте
kсм = Lм/lср, lср – средняя дальность поездки пассажира, также из таблицы «Показатели маршрута»
14.11. Пассажирооборот
Формула 18
Wсут = Qр*Z – пассажирооборот за сутки, пасс/сут
Wqсут = Wсут*Lобщ
14.12. Средняя дальность поездки пассажира указывается из таблицы «Показатели маршрута»
14.13. Выработка на 1 автобус:
Формула 19
W = Wcут/А, где А – количество автобусов на маршруте

46.

14.14. Вид топлива указывается в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя
выбранной марки и модели ТС
14.15. Среднесуточный расход топлива Рн рассчитывается по формуле:
Формула 20
Рн = 0,01*Н*Lобщ*(1+0,01*D), где
Н – транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км (в соответствии с
документацией завода-изготовителя автобуса);
D – поправочный коэффициент к норме в процентах (для городов с населением более 3
млн. чел. принимается в диапазоне до 25%, в зимний период при использовании
отопителей или в летний период при использовании кондиционеров может быть увеличен
до 35%)