5. Устройство буксовых узлов

1.

Учебные занятия в группах ПМтэ по модулю ПМТ 1
«Выполнение вспомогательных работ по
техническому обслуживанию при приемке
(сдаче), экипировке локомотива, подготовка его к
работе»
РАЗДЕЛ: «Устройство тепловоза и электровоза»
ТЕМА: «Устройство буксовых узлов электровоза»
Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций
‹#›

2.

Организационно-мотивационный этап
проверка присутствия
внешний вид
готовность к занятию
выяснение причин отсутствия
микрофоны и камеры
• звук выключен
• видеокамеры включены
• фамилия и имя
‹#›
2

3.

Цели урока – ознакомиться и изучить:
Назначение и устройство буксового узла.
Возможные неисправности.
Конструкция и назначение токоотводящего
узла.
Привод датчика путевой скорости.
Когда вам покажется, что цель
недостижима, не изменяйте
цель – изменяйте свой план
действий
Смазка, применяемая в буксовом узле, ее
характеристика.
Причины нагрева букс.
Конфуций
‹#›
3

4.

Назначение и устройство
буксового узла
‹#›

5.

Назначение и устройство буксового узла
НАЗНАЧЕНИЕ:
является
скользящей
опорой на оси колесной пары,
через подшипники которой
передается вес от рамы
тележки на колесную пару;
передает
продольные
тяговые и тормозные усилия
от буксовых шеек колесной
пары на раму тележки через
подшипники и поводки.
‹#›

6.

Назначение и устройство буксового узла
УСТРОЙСТВО:
на
электровозе используются двух
поводковые буксы с роликовыми
подшипниками качения.
Буксовый узел состоит из:
корпуса буксы 3 с передней и
задней крышками;
двух
резинометаллических
поводков 9 и 5;
двух роликовых подшипников.
‹#›

7.

Назначение и устройство буксового узла
Корпус 3 - литой, отлит
из стали, имеет внутри круглую
расточку
для
установки
наружных обойм подшипников,
снизу имеет два тарельчатых
прилива 4 и 8 для установки на
них
пружин
рессорного
подвешивания.
‹#›

8.

Назначение и устройство буксового узла
С боков корпус имеет
по два прилива 2 и 7, в
которых вырезаны трапеции
для
установки
валиков
поводков 1 и 6 и отверстия 5 и
9 для болтов крепления
валика.
Приливы
валиков
поводков
находятся
на
большем расстоянии друг от
друга
по
высоте,
чтобы
обеспечить установку пружин
рессорного подвешивания.
‹#›

9.

Назначение и устройство буксового узла
В
нижней
части
корпуса буксы предусмотрена
площадка для опоры стоек
или
домкратов
при
вывешивании колесных пар.
‹#›

10.

Назначение и устройство буксового узла
Крышки 1 и 3 крепятся к
корпусу
буксы
болтами, задняя
крышка 3 образует лабиринтное
уплотнение с кольцом 4, которое
напрессовано на предподступичную
часть оси. Канавки в торце крышки
предохраняют буксу от попадания
инородных тел и вытекания смазки.
Крышки имеют уплотнения в виде
резинового кольца или шнура, а также
упорные кольцевые выступы 2 для
фиксирования в корпусе наружных
обойм подшипников.
‹#›

11.

Назначение и устройство буксового узла
Роликовые подшипники 3 и 6
состоят из: наружной и внутренней
обойм, а между ними находятся ролики.
Наружные
обоймы
имеют
канавки по которым перекатываются
ролики и удерживаются от выпадения в
сепараторных кольцах.
Внутренняя
обойма
у
внутреннего подшипника имеет упорный
бурт.
‹#›

12.

Назначение и устройство буксового узла
Наружные
кольца
переднего и заднего подшипников
одинаковые.
Они
свободно
устанавливаются в корпус буксы и
зажимаются буртами крышек.
Ролик подшипника имеет
форму
цилиндра.
Ролики
вращаются между наружными и
внутренними
кольцами
подшипника.
‹#›

13.

Назначение и устройство буксового узла
Сепаратор предназначен
для распределения роликов в
подшипнике. Он изготавливается
из латуни или полиамидного
сплава.
Наружное
кольцо,
сепаратор и ролики образуют
отдельный блок, который свободно
снимается
и
надевается
на
внутреннее кольцо, что упрощает
технологию монтажа и демонтажа
буксового узла.
‹#›

14.

Назначение и устройство буксового узла
Упорное кольцо выполняет
роль борта внутреннего кольца
переднего
подшипника.
Оно
устанавливается
между
внутренним кольцом переднего
подшипника и корончатой гайкой.
Внутреннее
кольцо
переднего подшипника выполнено
безбортовым и устанавливается на
шейку оси колесной пары нагретые
с натягом.
‹#›

15.

Назначение и устройство буксового узла
Внутреннее
кольцо
заднего подшипника выполнено
однобортовым
и
также
устанавливается
на
горячей
посадке с натягом 0,04 – 0,065
мм.
‹#›

16.

Назначение и устройство буксового узла
В
корпус
буксы
устанавливается два подшипника
– передний и задний.
‹#›

17.

Назначение и устройство буксового узла
На
внутреннюю
обойму
наружного
подшипника
надевается
упорное кольцо 11 для ограничения
перемещения роликов в поперечном
направлении. Упорное кольцо
11
вместе с
внутренними обоймами,
стягивается корончатой гайкой 2.
Внутренние и наружные обоймы
(кольца)
роликовых
подшипников
разделены дистанционными кольцами 4
и 5.
‹#›

18.

Назначение и устройство буксового узла
Осевой
разбег
подшипников – это суммарный
зазор между роликами и буртом
внутренней
обоймы
заднего
подшипника и упорным кольцом на
обойме переднего подшипника.
Должен быть в пределах 0,5÷1 мм,
его регулируют шириной наружного
дистанционного кольца 5.
‹#›

19.

Назначение и устройство буксового узла
Буксовые
поводки
обеспечивают перемещения рамы
тележки относительно буксы при
работе рессорного подвешивания
и
служат
для
передачи
продольных тяговых и тормозных
усилий от буксы на раму тележки.
Состоят из корпуса и двух
резинометаллических валиков с
шайбами.
‹#›

20.

Назначение и устройство буксового узла
Корпус
литой,
имеет
две
круглые
расточки 1 для валиков. В
средней
части
расположена перемычка с
ребрами жесткости 3, на
торцах
2
имеются
отверстия для штифтов.
‹#›

21.

Назначение и устройство буксового узла
Валики - стальные, в
средней части круглые 9, на
концах имеют форму квадрата 8 и
трапеции 7 с отверстиями для
болтов. На среднюю, круглую часть
9
напрессовывается
или
привулканизируется
резиновая
втулка 2 (на короткий валик одна
втулка, на длинный – две), а к ней
стальная втулка 1. В таком виде
валик запрессовывают в корпус
поводка, а на концы с обоих
сторон
одевают
резино
металлические шайбы 4.
‹#›

22.

Назначение и устройство буксового узла
На одной шайбе имеется
квадратное отверстие 5, а на
другой 3 – отверстия для
штифтов. Шайбы одеваются на
концы валиков, штифты 6 не
допускают поворот шайб.
‹#›

23.

Назначение и устройство буксового узла
Короткий валик 2 устанавливают в вырезы приливов корпуса буксы и крепят
болтами, длинный валик 1 и 3 устанавливают в вырезы кронштейна рамы тележки и
также крепят болтами.
‹#›

24.

Назначение и устройство буксового узла
Валики должны плотно входить в вырезы и не
проворачиваться. Для контроля натяга валиков в вырезах
между дном паза и узкой гранью конца валика должен
быть зазор 5÷8 мм, а в эксплуатации не менее 0,5 мм.
При работе рессорного подвешивания, когда рама
тележки перемещается относительно буксы, поводки
скручиваются за счет резиновых втулок. Кроме того,
обеспечивается
перемещение
корпуса
буксы
относительно рамы тележки за счет деформации
резиновых втулок и шайб. Скручивание резиновых втулок
и деформация шайб не вызывает их повреждение,
буксовые поводки не требуют смазки из-за отсутствия
узлов трения.
‹#›

25.

Возможные
неисправности
‹#›

26.

Возможные неисправности
Характерными
признаками
неисправности
буксового узла являются:
повышенный нагрев корпуса
буксы
относительно
соседних,
определяемый путем ощупывания
тыльной стороной ладони или
проверкой
без
контактным
электронным термометром;

27.

Возможные неисправности
неравномерный нагрев корпуса
буксы в зоне переднего или заднего
подшипника и смотровой крышки;
вмятины
пробоины,
наружу;
на смотровой крышке,
кольцевые
выпуклости
окалина или цвета побежалости;

28.

Возможные неисправности
ослабление болтовых креплений;
вытекание смазки в нижней части
корпуса буксы из-под передней или задней
крышек;
попадание смазки на детали тормозной
рычажной передачи и колёсную пару;

29.

Возможные неисправности
наличие перекоса и смещения
корпуса буксы, смещение корпуса
буксы относительно лабиринта (в
сторону поля), о чём говорит
блестящая полоска металла на
лабиринтном кольце.

30.

Буксовый узел ВЛ-80с
1-передняя крышка;
2-упорные бурты крышек;
3-задняя крышка;
4-лабиринтное кольцо;
5-корпус буксы;
6-задний подшипник;
7-наружное дистанционное кольцо;
8-внутреннее дистанционное
колцо;
9-передний подшипник;
10-упорное кольцо;
11-корончатая гайка;
12-стопорная планка.
‹#›

31.

Токоотводящий
узел
‹#›

32.

Токоотводящий узел
Для предохранения от электрокорозии
буксовых и
моторно-осевых подшипников
заземление силовых цепей выполняют с
отводом
тока
на
торец
оси.
Для этого на ось колесной пары
устанавливают специальные токосъемные
устройства
(ТСУ).
Равномерное
распределение токов между отдельными ТСУ
достигается
посредством
применения
калиброванных проводов, т. е. проводов с
расчетными длинами площадями сечений,
обеспечивающих равные сопротивления в
цепи каждого ТСУ.
‹#›

33.

Токоотводящий узел
В буксах на второй, третьей и четвертой, колесных парах на торце оси
устанавливаются токоотводящие устройства. На торец оси двумя болтами 1
установлено кольцо 2, образующее лабиринт с крышкой буксы 3, К кольцу 2 крепится
диск 4 четырьмя болтами. К специальной передней крышке 3 через изоляционную
шайбу крепится литой корпус 5 шестью болтами. В корпусе 5 располагаются три
щеткодержателя 6, которые зафиксированы шайбой 7 и закрываются крышкой 8.
Щеткодержатель состоит из латунного корпуса в котором установлена цилиндрическая
щетка.
‹#›

34.

Привод датчика
скорости
‹#›

35.

Привод датчика скорости
Для определения скорости движения в любой момент времени, а также для
контроля режима движения на локомотивы устанавливаются скоростемеры, как
механические, так и электронные. Передача данных о скорости вращения колесной
пары, а соответственно скорости движения локомотива, производится при помощи
привода скоростемера или датчика угла поворота колесной пары.
‹#›

36.

Привод датчика скорости
Буксы первой и восьмой колесных пар 1 имеют передние крышки с
фланцами 2 для установки по одному датчику угла поворота. Передача вращения от оси
к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт, ввинченный в торец
оси и входящий в поводковую вилку на приборах.
‹#›

37.

Смазка
буксового узла
‹#›

38.

Смазка буксового узла
Смазка - пространство у
лабиринтной задней крышки, между
подшипниками и передней крышкой,
а также в самих подшипниках
заполняется
смазкой
«Буксол».
Общее количество смазки в одну
буксу составляет 3,5 – 4 кг. Как
избыток
смазки,
таки
и
ее
недостаток вызывает нагрев буксы и
усиленный износ подшипников.
Пополнение смазки производится
через
отверстие
внизу
цилиндрической
части
корпуса
буксы, закрытое пробкой.
‹#›

39.

Причины
нагрева букс
‹#›

40.

Причины нагрева букс
неправильная сборка подшипникового узла;
недостаточное количество смазки;
недостаточная подача смазки (масла) и повреждения
вследствие этого поверхности осевого упора и торца оси;
отсутствия или малый осевой разбег в подшипнике или
узле;
попадание в подшипники посторонних частиц
(абразива);
низкое качество или загрязнение смазки;
отсутствие или малый радиальный зазор в подшипнике;
переполнение узла смазкой;
применение для узла неустановленного типа смазки.
‹#›

41.

Вопросы для закрепления
1) Назначение и устройство буксового узла;
2) Возможные неисправности.
3) Конструкция и назначение токоотводящего узла.
4) Смазка, применяемая в буксовом узле, ее характеристика.
5) Причины нагрева букс.
‹#›

42.

Спасибо за
внимание
‹#›