Монтаж на бумаге. Компания: АО «Компания Каспийский Трубопроводный Консорциум-Р»

1. Монтаж на бумаге

2. Общая информация

Компания: АО «Компания Каспийский Трубопроводный Консорциум-Р»
Подрядчик: ООО «Альянс»
В рамка заключенного договора № R-PD-25-004 от 23.05.2025 г., Подрядчик выполняет работы по монтажу якорейкессонов, подготовке морского подводного трубопровода (МПТ) к производству работ по замене ВПУ, демонтажу
существующих ВПУ, доставке от места хранения в районе порта г. Новороссийск до места производства РАБОТ и
монтажу новых ВПУ, проведение испытаний, пуско-наладочных работ и вводу в эксплуатацию ВПУ, модернизация
системы связи на МТ и ВПУ КТК-3, проведение экологического мониторинга и осуществление мер по предотвращению
и/или минимизации ущерба на период проведения работ или в результате их проведения, необходимые для
реализации Проекта.
Данный документ отражает краткий план морских операций по монтажу якорей-кессонов (ЯК) в навигацию 2025 года

3. Объект

Работы в 2025 году включают себя
работы по монтажу якорей-кессонов.
ВПУ-1
НОМИНАЛЬНЫЕ КООРДИНАТЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ КЕССОНОВ ВПУ-1
Координаты WGS-84 37N
Глубина
КЕССОН
направление
E
N
БС-77, м
долгота
широта
СР1
63,5
392338,37 4942895,65
54,6
СР2
123,5
392311,95 4942463,77
56,6
СР3
183,5
391924,73 4942270,71
63,4
СР4
243,5
391563,92 4942509,52
61,8
СР5
303,5
391590,34 4942941,4
56,2
СР6
3,5
391977,56 4943134,46
53,9
ВПУ-2
НОМИНАЛЬНЫЕ КООРДИНАТЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ КЕССОНОВ ВПУ-2
Координаты WGS-84 37N
Глубина
КЕССОН
направление
E
N
БС-77, м
долгота
широта
СР1
34,2
394025,78 4942228,49
56,0
СР2
94,2
394214,09 4941838,94
56,7
СР3
154,2
393970,89 4941481,08
58,7
СР4
214,2
393539,37 4941512,77
58,8
СР5
274,2
393351,06 4941902,32
58,2
СР6
334,2
393594,26 4942260,18
56,4

4. Конструктивные элементы

Якорь-кессон
-
длина – 30 м / ширина – 10 м / высота – 5 м;
-
масса с бетонной плитой в воздухе – 414,7 т;
-
масса с бетонной плитой при погружении – 296,5 т.
Якорная цепь
-
калибр 84 мм;
-
длина – 100 м (в 2025 году);
-
масса – около 30 т.

5.

Техника и флот
Судно «Нефрит»:
- длина – 90,7 м
- ширина – 18,8 м
- осадка – 5,4 м (макс -7,6 м)
- мощность ГДГД 2 х 2300 кВт
- площадь палубы – 850м2
Буксир «Руно»:
- длина – 33,7 м
- ширина – 12 м
- осадка – 3,10м
- тяговое усилие – 51 т
- мощность – 2910 кВт
Баржа типа TWINS:
- длина – 90.0 м
- ширина – 30 м (15.0+15.0 м)
- высота борта – 7,60 м
- площадь палубы – 2700 м2
- валовая вместимость – 5 462
Буксир «Белуга-Бремен»:
- длина – 28,80 м
- ширина – 10 м
- осадка – 2,60 м
- тяговое усилие – 40 т
- мощность – 2388 кВт
Кран «Liebherr LR11350»:
- Грузоподъемность – 1350 т
- Высота стрелы – 78 м
Катер «Станислав Плохой»:
- длина – 23,1 м
- ширина – 5,8 м
- осадка – 1,8 м
- пассажировместимость – 8 чел.
- мощность – 2х220 кВт

6. Организационная схема

Компания
(АО «КТК-Р»)
Подрядчик
(ООО «Альянс»)
Сопровождение
Монтажная команда
Производственная площадка
РМРС
Инженерное сопровождение
Водолазная команда
(ООО «Альянс»)
(ООО «ЕВК»)
Проектировщик
Флот
(ООО "Марин тех саппорт")
(ООО «Альянс»)
Капитания порта
Новороссийск
Монтажное судно
(АО «НСРЗ»)
Бетонирование
якорей-кессонов
(ООО «Агмар»)
Агентирование судов
(ООО «Агмар»)
Штаб
Черноморского флота
(ООО «МИИШ»)
Монтажный кран
(ООО «ТопКран»)
Медицинское обеспечение
(ФГБУ «Морспасслужба» /
ООО «Медицинский центр «Здоровье»)
НГО
(ООО «Подводные технологии и ремонт –
Центр передового опыта»)
ТНПА
(ООО «Подводные технологии и ремонт –
Центр передового опыта»)

7. Основные этапы

№
Операция
Начало
Окончание
1
Разработка проекта обстройки баржи и его согласование с РМРС
28.05.2025
14.07.2025
2
Изготовление траверсы и такелажа
22.05.2025
15.07.2025
3
Мобилизация буксира
01.06.2025
05.07.2025
4
Мобилизация баржи
09.06.2025
22.06.2025
5
Мобилизация крана
06.06.2025
06.07.2025
6
Обстройка монтажного судна
23.06.2025
25.07.2025
7
Бетонирование якорей-кессонов
14.07.2025
13.08.2025
8
Предварительное обследование акватории
08.06.2025
15.06.2025
9
Монтажные работы
26.07.2025
11.09.2025
10
Разоружение баржи
12.09.2025
26.09.2025

8. Подготовительные работы

В рамках этапа подготовительных работ выполнены следующие мероприятия:
- поиск производственной площадки под бетонирование ЯК и обстройку монтажного судна;
95%
- заключение подрядных договоров по площадке, технике и оборудованию;
75%
- разработка и согласование проекта обстройки монтажного;
55%
- разработка и согласование проекта бетонирования ЯК;
40%
- разработка и согласование проекта буксировки ЯК и монтажного судна в район работ;
50%
- разработка и согласование Плана морских операций;
60%
ВАЖНО! Перед началом работ по монтажу ЯК будет проведено производственное совещание со
всеми задействованными сторонами по проекту с целью

9. Разрабатываемая документация

В рамках договора разрабатывается следующая документация:
- План морских операций (ПМО);
- Проект обстройки монтажного судна;
- Проект буксировки монтажного судна;
- Проект буксировки якорей-кессонов;
- И т.д.
В составе ПМО разрабатываются следующие разделы:
- Общие сведенья по Объекту;
- Подробная технология выполнения работ;
- Требования к ОТ, ПБ и ООС;

10. Производственная площадка

АО «Новороссийский судоремонтный завод»
Причал №12
- длина – 132 м
- глубина проектная – 4,5 м
Причал №13
- длина – 253 м (доступно 135 м)
- глубина проектная – 4,75 м

11. Бетонирование

Бетонирование оголовков якорей-кессонов будет производится на причале АО «НСРЗ» № 13.

12. Обстройка монтажного судна

На монтажное судно требуется смонтировать
следующее оборудование:
- Кран Liebherr LR11350;
- Опоры под кран и стрелу;
- Водолазный пост и барокамеру;
- Основной и резервный LARS
- Офисные и складские контейнеры.

13. Буксировка монтажного судна

Расстояние – 12 морских миль
*Ограничения в процессе уточнения
№
Условия буксировки
Значения
1
Волнения моря
До 2 баллов (высота волны 3% обеспеченности 1,5 м)
2
Сила ветра
Не выше 15 м/с
3
Скорость буксировки
3,5 узла
4
Длина буксирной
линии
Около 240 м
5
Время буксировки
4 часа
6
Прочее
Необходим суточный прогноз погоды

14. Буксировка якорей-кессонов

№
Условия буксировки
Значения
1
Волнения моря
До 2 баллов (высота волны 3% обеспеченности 1,5
м)
2
Сила ветра
Не выше 15 м/с
3
Скорость буксировки
3,5 узла
4
Длина буксирной линии
Около 120 м
5
Время буксировки
4 часа
6
Прочее
Необходим суточный прогноз погоды
!!! Начало операции по буксировке якорей-кессонов в район
работ осуществляется только после получения благоприятного
прогноза погоды на последующие 5 суток.
*Ограничения в процессе уточнения

15. Буксировка якорей-кессонов

Рекомендуемая схема буксировки

16. Монтажные работы

Операции:
1. Буксировка якоря – кессона в район работ;
2. Швартовка якоря-кессона к монтажному судну;
3. Выставление монтажного судна с якорем-кессоном
над осью погружения его в проектное положение

17. Монтажные работы

4. Остропка
траверсы
монтажному крану;
к
5. Выставление трапа для перехода
персонала;
6. Перенос
кессон;
траверсы
на
якорь-
7. Переход персонала;
8. Остропка
траверсе;
якоря-кессона
к
9. Передача частичной нагрузки на
монтажный кран;
10. Открытие воздушных клапанов.

18. Монтажные работы

11. Переход персонала на монтажное судно;
12. Контролируемое погружение якоря-кессона под воду;
13. Остановка погружения на глубине 20 метров от поверхности воды
14. Спуск ТНПА в воду, подход его к якорю-кессону;
15. Продолжение спуска якоря-кессона под визуальным контролем
ТНПА

19. Монтажные работы

16. Остановка погружения в 1,5-2,0 метров на грунтом;
17. Визуальный осмотр дна в районе точки монтажа;
18. Измерение положения якоря-кессона относительно проекта;
19. Корректировка положения якоря-кессона;
20. Погружение якоря-кессона до касания с грунтом;
21. Повторное измерения положения якоря-кессона;

20. Монтажные работы

22. Согласование положения якоря – кессона с предстателем Компании;
23. Погружения якоря-кессона до сбрасывания нагрузки с монтажного крана.
24. Спуск водолаза к траверсе;
25. Открепление от якоря-кессона от траверсы;
26. Подъем водолаза;
27. Стравливание якорной цепи с плавучестью с буксира;
28. Переход на следующую точку монтажа якоря-кессона.

21. Навигационно-гидрографическое обеспечения

Целью навигационно-гидрографического обеспечения при установке якорей-кессонов является обеспечение
установки в проектное положение с учетом допусков, указанных в рабочей документации.
Задачи навигационно-гидрографического обеспечения:
-
Обеспечение надводного позиционирования плавсредств, вовлеченных в процесс монтажа;
-
Обеспечение подводного позиционирования ТНПА рабочего класса;
-
Обеспечение обмена навигационной информацией между плавсредствами и подводными объектами для
контроля их взаимного расположения;
-
Выполнение съёмки рельефа дна для подтверждения координат и ориентации якорей-кессонов.

22. Оборудование для надводного позиционирования

Septentrio Aster RX-U Marine (1 ед.)
Trimble SPS461 (2 ед.)
Trimble SPS 852/552H (3 ед.)
Геоспайдер БС-2 (1 ед.)
Kongsberg Seatex MRU 5 (1 ед.)
Kongsberg Seatex MRU-H (1 ед.)

23. Оборудование для подводного позиционирования

Kongsberg HiPAP 350P (2 ед.)
Valeport MiniSVP (1 ед.)
Teledyne Reson SeaBat 7125
Sonardyne Lodestar (1 ед.)
Kongsberg MST 342 (5 ед.) и MST 319 (1 ед.)

24. Оборудование для обмена навигационной информацией

Радиомодем EFT M2 (6 ед.)
WiFi антенна Ubuquati NanoStation M2 (4 ед.)

25. Подводно-технические работы

Технологические операции:
– Визуальный осмотр дна в районе точки монтажа ЯК;
– Контроль за погружением с борта баржи;
– Контроль за установкой ЯК на морском дне;
– Замер фактического положения после установки ЯК.

26. Оборудование для обмена навигационной информацией

В основе метода позиционирования ТНПА лежит
использование системы подводного позиционирования
Kongsberg HiPAP 350Р. Для определения местоположения
ТНПА на него устанавливается маяк-ответчик (транспондер),
таким образом, чтобы обеспечить прямую видимость между
маяком ответчиком (далее МО) и приемо-передающей
антенной (исключить акустическую тень).
Для исключения акустической рефракции перед началом
работ и каждые последующие 12 часов профиль ВРСЗ
изменяется и вводится в ПО APOS.
Вся
необходимая
навигационная
информация
в
графическом и числовом виде транслируется в режиме
реального времени в систему управления ТНПА при
помощи утилиты Remote Display Controller. Также в ПО QINSy
будет графически отображено положение судна и ТНПА
относительно подводных объектов.

27. График работы персонала, смена вахт, проживание

Режим работы
24 / 7
Дневная смена
с 08:00 до 20:00
Ночная смена
с 20:00 до 08:00
Бытовые условия
Место проживания
«Нефрит»
Берег
Питание
«Нефрит»
Берег

28. ОТ, ПБ и ООС

Проект без инцидентов:
Никто не должен получить травму
Мы должны заботиться об окружающей среде сегодня
во имя будущего
Каждый должен быть заинтересован в своей
безопасности и безопасности своих коллег
Безопасность проведения работ должна быть
в приоритете перед временем, качеством и стоимостью.

29. ОТ, ПБ и ООС

К человеческому телу отсутствует ЗИП
Последний барьер который мы можем использовать для защиты себя это СИЗ

30. Основные риски на проекте

31. План действий при возникновении ситуации «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»

Поднять Тревогу / Известить персонал:
Голосом всем находящимся рядом: «Человек в воде!» «Человек в воде!»;
Используя переносную радиостанцию известить Диспетчера-Оператора и Вахтенного Помощника на Ходовом Мостике судна обеспечения.
Немедленные действия:
Сбросить спасательный круг с плавучим линем удерживая конец линя на барже и попытаться подтянуть упавшего человека к борту;
Известить Мостик судна обеспечения Венгери и одновременно суда, задействованные в работах о позиции упавшего за борт человека;
При необходимости, подготовить сообщение «Срочности - Pan, Pan, Pan» по системе ГМССБ для судов по близости.
Приостановка работ:
Если происшествие случилось во время проведения крановых операций по установке ЯШС, необходимо временно приостановить работы,
если это не повлечет за собой еще большей опасности для персонала.
Спуск дежурного катера с борта «Венгери»:
При наличии возможности (левый борт «Венгери» свободен) капитан «Венгери» дает приказ на подготовку Дежурного Катера к спуску;
Команда Дежурного Катера одевается соответствующим образом и после получения разрешения с Мостика спускает катер на воду и
направляется к пострадавшему;
Направление на упавшего человека корректируется с Мостика Венгери, а также наблюдателем на барже.
Связь:
УКВ Канал 16 (международный канал при бедствии для передачи сообщения «Срочности» при оповещении других судов и береговой
станции, контролирующей данный район);
УКВ канал 69 (основной канал связи при выполнении работ; также может быть назначен любой незанятый УКВ канал для радиообмена
при поиске и спасении).
Поддержание постоянного визуального контакта:
Необходимо выставить наблюдателя с радиостанцией для поддержания постоянного наблюдения за упавшим в воду человеком.
Медицинская Помощь:
Приготовить Аптечки Первой Помощи и теплые вещи для оказания немедленной помощи пострадавшему;
Необходимо подготовить носилки на борту «Венгери» на случай тяжелого состояния пострадавшего;
Необходимо подготовить медицинскую каюту на борту «Венгери» для приема пострадавшего;
Запросить медицинскую помощь с берега и при необходимости подготовиться к транспортировке пострадавшего на берег.

32. Доступ на Объект

В разработке