Применение и виды подшипников

1. Применение и виды подшипников.

2. Основное понятие.

Подшипник – незаменимая часть почти всех без исключения
вращающихся деталей различных механизмов. От миниатюрных
до почти гигантских размеров, от высокоскоростных до
тихоходных но максимально точных, все они исполняют одну
основную задачу – обеспечивают вращение или поворот одной
детали относительно другой. Но каким бы надежным не был
подшипник, в каких бы благоприятных условиях он не работал
всегда есть вероятность внезапного выхода его из строя, не
говоря уже о тех которые эксплуатируются в агрессивных
условиях с периодическими или постоянными перегрузками. И
вот после внезапной или очередной поломки может возникнуть
проблема в определении или подборе необходимого
подшипника.

3. Основные параметры подшипников.

Мксимальные динамическая и статическая нагрузка
(радиальная и осевая).
Максимальная скорость (оборотов в минуту для
радиальных подшипников).
Посадочные размеры.
Класс точности подшипников.
Требования к смазке.
Ресурс подшипника до появления
признаков усталости, в оборотах.
Шумы подшипника
Вибрации подшипника

4. Основные типы подшипников.

По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько
типов:
подшипники качения;
подшипники скольжения;
К подшипникам скольжения также относят:
газостатические подшипники;
газодинамические подшипники;
гидростатические подшипники;
гидродинамические подшипники;
магнитные подшипники.
Основные типы, которые применяются в машиностроении, —
это подшипники качения и подшипники скольжения.

5. Подшипники качения.

Подшипники качения состоят из двух
колец, тел качения (различной
формы) и сепаратора (некоторые
типы подшипников могут быть без
сепаратора), отделяющего тела
качения друг от друга,
удерживающего на равном
расстоянии и направляющего их
движение. По наружной
поверхности внутреннего кольца
и внутренней поверхности
наружного кольца (на торцевых
поверхностях колец упорных
подшипников качения) выполняют
желоба — дорожки качения, по
которым при работе подшипника
катятся тела качения.

6. Классификация подшипников.

7. Радиальный роликовый подшипник.

8. Радиально-упорный шариковый подшипник.

Радиально-упорные
шарикоподшипники имеют
дорожки качения на внутреннем и
наружном кольцах, смещённые
относительно друг друга вдоль
оси подшипника. Такая
конструкция позволяет
подшипнику воспринимать
комбинированные нагрузки, то
есть нагрузки, действующие в
радиальном и осевом
направлениях.
Осевая грузоподъёмность радиальноупорного шарикоподшипника
возрастает с увеличением угла
контакта. Угол контакта — это угол
между линией, соединяющей
точки контакта шарика с
дорожками качения, по которым
нагрузка передаётся от одной
дорожки качения на другую, и
линией, перпендикулярной оси
подшипника.

9. Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом.

Шариковые подшипники с
четырёхточечным
контактом представляют
собой однорядные
радиально-упорные
шариковые подшипники, с
дорожками качения
рассчитанными на
восприятие осевых
нагрузок, действующих в
обоих направлениях.

10. Радиально-упорный роликовый подшипник (конический).

Подшипники предназначены
для восприятия
одновременно действующих
радиальных и осевых
нагрузок. Допустимая частота
вращения значительно ниже,
чем у подшипников с
короткими цилиндрическими
роликами, а способность к
восприятию осевой нагрузки
определяется углом
конусности " наружного
кольца. С увеличением угла
конусности осевая
грузоподъемность возрастает
при уменьшении радиальной.
Перекос вала относительно
оси корпуса недопустим.

11. Упорно шариковый подшипник.

Являются
разновидностью шариковых
подшипников. Предназначены
для восприятия только осевых
нагрузок - радиальную нагрузку
воспринимать не могут.
Применение:
вертикальные валы,
вращающие центра
металлорежущих станков,
домкраты

12. Упорные роликовые подшипники.

Используются в тех случаях,
когда действуют крайне
большие осевые нагрузки
Применение:
тяжелонагруженные
вертикальные валы,
упорные блоки прошивных
станов,
генераторы переменного
тока,
экструдеры,
поворотные узлы
металлургического
оборудования.

13. Самоустанавливающийся подшипник.

Самоустанавливающиеся
подшипники изготавливаются для
применения в узлах, в которых валы
зафиксированы не жестко. При помощи
их они вращаются несколько свободно с
допустимыми люфтами. Допустимые
колебания микшируют эти подшипники.
Поскольку деталь способна
самоустанавливаться, то в пределах
допустимых технологических позиций и
параметров допускаются перекосы вала.
Такие свойства подшипник получает
благодаря сферической поверхности, что
создает для него возможность занимать
необходимое положение относительно
корпуса узла.

14. Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник.

Такие подшипники имеют два
ряда шариков со
сферической дорожкой
качения на наружном
кольце. Эта особенность
конструкции обеспечивает
самоустанавливаемость
подшипников, позволяет
им выдерживать перекосы
вала относительно
корпуса. Поэтому они
особенно удобны в узлах,
где возможны перекосы
вследствие погрешностей
при установке или из-за
изгибов вала.

15. Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник.

Самоустанавливающийся радиальноупорный роликовый подшипник.
Роликовый радиально-
упорный подшипник, как
правило, имеет тело
качения конического типа.
За счет расположения
роликов к оси вращения
под определенным углом
такой тип устройства
способен воспринимать
комбинированные
нагрузки. В то же время
радиально-упорный
конический подшипник
обладает гораздо более
низкой допустимой
частотой вращения, чем
конструктивный узел с
цилиндрическими
роликами.

16. Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический).

Широко применяют ся в общем
машиност роении и в целлюлознобумажном оборудовании. Подшипник
имеет два ряда шариков, однако
грузоподъемност ь его меньше, чем у
равногабарит ного однорядного.
Предназначают ся для восприят ия в
основном радиальных нагрузок, но
способны воспринимат ь и одновременно
дейст вующие осевые нагрузки, кот орые
не должны превышат ь 20% величины
неиспользованной допуст имой
радиальной нагрузки.
При осевой нагрузке факт ически работ ает
только один

17. Игольчатые подшипники.

Использование тонких цилиндрических тел
качения (иголок) в игольчатых
подшипниках, позволяет снизить
радиальные размеры по сравнению с
обычными роликовыми
цилиндрическими подшипниками и
уменьшить себестоимость, при
сохранении примерно такой же (или
даже большей) несущей способности,
однако имеют ограничения по скорости
вращения.
Применение:
редукторы,
двигатели внутреннего сгорания,
Системы рулевого колеса,
Тормозные системы,
Опоры осей,
Двигатели для моторных лодок,
электроинструмент,
Копировальная техника,
Факсовые аппараты,
агрегаты для продвижения бумажного
листа,
держатели для бумажных полотенец,
спортивные тренажёры.

18. Линейный рельсовый подшипник.

Линейный подшипник имеет
достаточно сложную
конструкцию, в которую
входят такие детали как
корпус, механизм циркуляции
элементов качения (шариков
или роликов), систему
удержания элементов
качения для предотвращения
их выпадения из каретки при
снятии ее с рельса,
пылезащитные уплотнения,
смазочный ниппель. Новые,
улучшенные конструкции
также предусматривают
наличие сепаратора между
элементами качения и
дополнительные прокладки
для смазки.