Информационно-аналитическая система учета надежности подвижного состава станции Батайск

1. Разработка информационно-аналитической системы учета и обработки информации о надежности подвижного состава на железнодорожной

Разработка информационноаналитической системы учета и
обработки информации о надежности
подвижного состава на
железнодорожной станции Батайск
Студент гр. ИТ-412
Полтавец Никита Александрович
Руководитель: ст.пр. Гарагуля Н.В.

2.

Цель работы
разработка информационно–аналитической системы
учета и обработки информации о надежности
подвижного состава на железнодорожной станции
Батайск.
Основными задачами являются:
– создание базы данных в Microsoft SQL Server;
– создание клиентского приложения в Microsoft Visaul
Studio;
– тестирование информационной системы.
В работе будут произведены расчеты по
экономическому обоснованию проекта и учтено
влияние вредоносных факторов разработки на
человека, и окружающую среду.

3. Классификация отказов

– постепенный отказ, является постепенным изменением одного или
нескольких заданных параметров вагона;
– независимый отказ детали вагона, не обусловленный повреждением
или отказами других деталей вагона;
– зависимый отказ детали вагона, обусловленный повреждением или
отказом другой детали вагона;
– сбой
–
это
самоустраняющийся
отказ,
приводящий
к
кратковременному нарушению работоспособности;
– перемежающийся отказ – это многократно возникающий сбой одного
и того же характера;
– конструкционный отказ, возникающий в результате нарушения
установленных правил или норм конструирования и расчета вагона;
– производственный отказ, возникающий в результате нарушения
установленного технологического процесса постройки или ремонта
вагона;
– эксплуатационный отказ, возникающий в результате нарушения
установленных правил и условий эксплуатации вагона.

4. Математическое моделирование надежности

P(t )
N 0 m0
N0
,
P(t )
N 0 m0
N0
,
где N0 – количество вагонов в начале испытаний или
эксплуатации;
m0 – количество вагонов, имевших отказы за время
работы t или пробег l.

5. Кривая зависимости интенсивности отказов от пробега вагона

6. ОПИСАНИЕ ПРОГРАММНОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ

7. Основные этапы разработки информационно-аналитической системы

Основные этапы разработки информационноаналитической системы
– исследование предметной области;
– изучение проблемы;
– формирование требований;
– постановка задачи;
– сбор исходных данных;
– выбор инструментальных средств
разработки;
– разработка интерфейса пользователя;
– создание информационно–аналитической
системы;
– внедрение.

8. Связи между сущностями

Сущности, которые берут участие
в связи
№
Тип связи
Название связи
1
1:М
Клиенты – Вагоны
2
1:М
Статистика бракованных вагонов
– Вагоны
Принадлежит
3
1:М
Статистика бракованных вагонов
– Неисправности
Принадлежит
4
1:М
Статистика бракованных вагонов
– Сотрудники
Принадлежит
Владеют

9. Концептуальная схема БД «Вагоны»

Принадлежит
Владеют
Принадлежит
Принадлежит

10. Таблицы файла базы данных «Вагоны» и «Статистика бракованных вагонов»

11. Таблицы «Сотрудники» и «Неисправности»

12. Таблицы «Клиенты» и «Вагоны»

13. Схема базы данных «Вагоны»

14. Модель доступа к данным в ADO.NET

15. Программное подключение БД с использованием технологии ADO.NET

16. Главная форма пользовательского приложения

17. Форма «Собственники вагонов»

18. Форма «Вагоны»

19. Форма «Поиск»

20. Программная реализация подсчета количества неисправностей, расчет показателей надежности и очистка в форме Поиск

21. ВЫВОДЫ

Разработана
информационно-аналитическая
система
для
железнодорожного транспорта, которая предназначена для накопления
статистики и выполнения анализа надежности подвижного состава.
Рассмотрены основные теоретические и математические аспекты теории
надежности, технология контроля качества вагонов и
способы
дистанционной автоматизированной диагностики подвижного состава.
Проанализированы средства разработки баз данных и пользовательского
приложения.
Описана разработка базы данных и пользовательского приложения
информационно-аналитической систем учета и обработки информации о
надежности подвижного состава на станции Батайск.
По результатам расчетов программы можно не только оптимизировать
денежные затраты на ремонт и обслуживание подвижного состава так
сэкономить время в будущем и улучшить качество перевозочного
процесса. На основании выше изложенных аспектов, возможно,
предположить коммерческий успех у собственников вагонов.