Истребитель-перехватчик МиГ-31

1.

Московский авиационный институт
(Национальный исследовательский университет)
КАФЕДРА 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники»
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Введение в авиационную и ракетно-космическую
технику»
на тему: Истребитель-перехватчик МиГ-31
Выполнил студент группы М1О-101С-22 Суворов А.В.
Руководитель по курсовой работе Мантул А.В.

2.

Предпосылки создания самолёта
Lockheed SR-71 Blackbird
Lockheed D-21
Чем
ответить?
Чем
заменить?
Ту-128
МиГ-25

3.

Предпосылки создания самолёта

4.

История создания
Варианты проекта:
-Увеличение фюзеляжа МиГ-25 + крыло изменяемой
стреловидности от МиГ-23
-Тандемное расположение экипажа + трапециевидное крыло
-30-тонная бесхвостка с дельтавидным крылом
Затребованные модификации:
-Истребитель-перехватчик (Е-155МП)
-Фронтовой разведчик-бомбардировщик (Е-155 МРБ)
-"Чистый" разведчик (Е-155МР)
Е-155МП
Изделие 83/1 - первый прототип МиГ-31

5.

История создания
Р.А. Беляков
Г.Е. ЛозиноЛозинский
К.К. Васильченко
А.А. Белосвет

6.

История создания
А.В. Федотов
В.С. Зайцев

7.

Конструкция самолёта. Фюзеляж, крыло и оперение
Фюзеляж-полумонокок, включающий в
свою конструкцию 57 шпангоутов. Членение
фюзеляжа аналогично членению самолета
МиГ-25. Фюзеляж МиГ-31 является
несущим и на определенных этапах полета
создает до четверти от общей подъемной
силы самолета.
Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек
радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования;
спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель.

8.

Конструкция самолёта. Фюзеляж, крыло и оперение
Кабины летчика и штурмана-оператора являются
отдельными, разделенными 10-миллиметровой
стенкой из плексигласа, боковые элементы
выполнены из оргстекла с той же толщиной. Внизу
носовой части расположен отсек для уборки
передней стойки шасси.
Средняя часть фюзеляжа является основной
несущей, вмещает в себя 7 топливных баков.
Воздухозаборники с острыми кромками на
входе имеют прямоугольное сечение, входные
каналы начинаются по бокам фюзеляжа.
Хвостовая часть самолета содержит элементы
систем управления, топливных и гидравлических
систем, а также два тормозных парашюта,
вертикальное и горизонтальное оперения.

9.

Конструкция самолёта. Фюзеляж, крыло и оперение
Крыло имеет трапециевидную форму с установочным углом
атаки 0 град., поперечного V -5 град. Угол стреловидности по
передней кромке 41 град., по наплыву 71 град. В отличие от МиГ25, в силовой набор входят три (вместо двух) лонжерона, нервюры
и стрингеры. Щелевые закрылки, отклоняемые носки и элероны с
углами составляют механизацию крыла. Нижняя поверхность
имеет дополнительные точки подвеса для пилонов, крепление
консоли к фюзеляжу производится в 6 точках каждая.
Два вертикальных киля, два аэродинамических гребня, и
цельноповоротные стабилизаторы составляют хвостовое оперение
самолета.
Крепление
производится в 3 точках.
каждого
киля
к
хвостовой
части

10.

Конструкция самолёта. Силовая установка, шасси
Носовая и основные опоры
шасси МиГ-31
ТРДДФ Ф-30Д-6

11.

Вооружение
Р-33
Р-40
Р-37
Р-77
Х-31
Х-25

12.

Вооружение
ГШ-6-23
X-59
КАБ-1500
"Кинжал"

13.

Бортовое оборудование
РЛС "Заслон" с ФАР
Теплопеленгатор 8ТК
А-723 "Квиток"

14.

Основные технические характеристики.
Сравнение с зарубежными самолётами
МиГ-31
SR-71 Blackbird
F-14 Tomcat

15.

Модификации
МиГ-31Б: Серийная модификация, оснащённая системой дозаправки в воздухе, с 1990 года
принят на вооружение.
МиГ-31БС: Модернизированный до уровня МиГ-31Б самолет но без установленной штанги
дозаправки.
МиГ-31БСМ: Модернизация МиГ-31БС 2014 года без установленной штанги дозаправки.
МиГ-31БМ: Модернизация 1998 года, современная версия самолета для ВВС России.
МиГ-31Д: Опытная модификация истребителя, способная нести противоспутниковую ракету
79М6 «Контакт» для поражения низколетящих орбитальных объектов.
МиГ-31ДЗ: Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе.
МиГ-31И (изделие «Ишим»): Совместная разработка России и Казахстана, предназначенная для
воздушного старта небольших космических аппаратов массой 120—160 кг на орбиты 600—300 км.

16.

Модификации
МиГ-31К: Носитель гиперзвукового комплекса «Кинжал».
МиГ-31ЛЛ: Летающая лаборатория в Жуковском.
МиГ-31М: Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными
вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов,
уменьшена площадь остекления кабины оператора и справа перед фонарём установлена
убирающаяся штанга системы дозаправки в воздухе.
МиГ-31Ф: Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак
наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
МиГ-31ФЭ: Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился.
МиГ-31Э: Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.

17.

Боевое применение
МиГ-31 в небе Сирии
МиГ-31К, широко применяемый в
рамках специальной военной операции

18.

Достоинства и недостатки
Главные достоинства:
-Высокая скорость на форсаже
-Отличные показатели скороподъемности и диапазона высот, в котором самолёт способен
работать
-Эффективное взаимодействие звена и других самолётов
-Высокая вероятность поражения целей
-Способность выводить комплекс "Кинжал" на гиперзвуковые скорости
-Многоцелевые качества самолёта
Основные недостатки:
-Низкая маневренность
-Устаревшая тросовая система управления

19.

Заключение
Схема работы 4 самолётов МиГ-31 (в том числе с самолётами Су-27 и МиГ-29