Компрессор КТ-6

1. Дипломная работа

Нижегородский техникум транспортного обслуживания и сервиса
г. Нижний Новгород
Дипломная работа
Компрессор КТ-6
Выполнил: Куликов А.А.
Обучающийся 42 группы
2025 год
Руководитель: Фадеева М.М.

2. Актуальность, цель и задачи исследования

Актуальность – ключевое и по сей день пользующееся популярностью
оборудование в железнодорожном транспорте.
Цель – исследование КТ-6, почему именно данный компрессор до сих пор
используется в железнодорожном транспорте.
Задачи:
1. Узнать как, кем и когда был создан компрессор.
2. Подробно познакомиться с его конструкцией,
принципом работы и тех. Характеристиками.
3. Разобрать его неисправности и способы их
устранения, а также его обслуживание.
4. Сделать соответствующий вывод.

3. История создания Компрессора КТ-6

В послевоенный период СССР активно развивал тяжёлую
промышленность, что потребовало надёжных и производительных
воздушных
Компрессоркомпрессоров..
КТ-6 был создан в 1950-х годах инженерами советских КБ,
специализировавшихся на компрессорном оборудовании (Казанский
компрессорный завод).
Значение
Предназначен для получения сжатого
воздуха и снабжения им буровых установок,
различных механизмов и
пневмоинструмента, тормозных систем
железнодорожного транспорта и в других
сферах.

4. Конструкция компрессора КТ-6

5. Конструкция компрессора КТ-6

6. Конструкция компрессора КТ-6

7. Конструкция компрессора КТ-6

8. Конструкция компрессора КТ-6

9. Конструкция компрессора КТ-6

10. Конструкция компрессора КТ-6

11. Конструкция компрессора КТ-6

12. Конструкция компрессора КТ-6

13. Принцип работы

14. Технические характеристики

Характеристика
Тип компрессора
Показания
W-образный, поршневой
двухступенчатый,
однорядный
Количество цилиндров
3
Охлаждение компрессора
воздушное
Частота вращения коленчатого вала, об/мин
850
Давление нагнетания, кгс/см²
9
Производительность по всасыванию при 850 об/мин, м³/мин
5,3
Режим работы при давлении нагнетания ПВ, %:
5 кгс/см²
9 кгс/см²
100
50
Мощность потребляемая при частоте вращения, кВт:
850 об/мин
750 об/мин
440 об/мин
44,1
39
22,8

15. Технические характеристики

Габаритные
размеры
Характеристика
Тип компрессора
Наименование компрессора
Габаритные размеры, мм:
Количество Длина
цилиндров
ОхлаждениеШирина
компрессора
Высотаколенчатого вала, об/мин
Частота вращения
Показания
W-образный, поршневой
КТ-6 двухступенчатый,
однорядный
760
1320
1050
3
воздушное
850
Давление нагнетания, кгс/см²
Масса, кг по всасыванию при 850 об/мин, м³/мин
Производительность
Без масла и ЗИП
610
Режим работы
при
давлении
нагнетания
ПВ,
%:
С маслом и ЗИП
614
5 кгс/см²
9 кгс/см²
9
100
50
Мощность потребляемая при частоте вращения, кВт:
850 об/мин
750 об/мин
440 об/мин
44,1
39
22,8
5,3

16.

Неисправность
Причина
Устранение
Низкий уровень масла или его загрязнение, засорение
сетки масляного фильтра, неисправность масляного насоса,
недостаточный подъём пластин нагнетательных клапанов.
Заменить клапан и с помощью прокладки, устанавливаемой
между обоймой и седлом клапана, добиться подъёма его
пластин на 2,5–2,7 мм..
Выброс масла в
нагнетательный трубопровод
и через воздушные фильтры .
Износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере
компрессора, повреждение нагнетательного клапана ЦВД.
Чаще продувать маслоотделители и влагосборники, излишки
масла слить через спускное отверстие, при сильном выбросе
масла отключить компрессор.
Снижение подачи
компрессора.
Пропуск воздуха поршневыми кольцами, загрязнение
воздушных фильтров, утечки воздуха в соединениях труб
или через разгрузочный клапан, излом пружин или пластин
клапанов, нагар на пластинах клапанов, малый их подъём.
Следовать, ограничивая расход воздуха, до основного или
оборотного депо, устранить утечки воздуха через
разгрузочный клапан (нажать на грибок электрического
вентиля или завернуть регулировочный винт до упора).
Компрессоры не включаются
или не отключаются.
Выход из строя регулятора 3РД (излом пружины, загар
клапанов, обрыв штуцера).
Постучать по корпусу регулятора, если это не даст результата, на
двухсекционном локомотиве переключиться на исправный
регулятор давления. На односекционном регулятор отключить
разобщительным краном и следовать далее, несмотря на
периодическое срабатывание предохранительных клапанов,
снизив регулировку одного из них до давления 8,0–8,5 кгс/см²
(при меньшем давлении компрессор перегревается).
Срабатывание
предохранительного клапана
на холодильнике
компрессора.
Неисправны клапаны ЦВД компрессора (малый подъём
пластин, заедание пластин, неплотность пластин, излом
пластин и пружин).
На двухсекционном тепловозе при сильном нагреве
компрессора заглушить дизель и следовать до основного или
оборотного депо на одном компрессоре. Если масса поезда не
позволяет этого сделать, перевести неисправный компрессор на
холостой ход, для чего под крышку диафрагмы разгрузочного
устройства подложить прокладку толщиной 6–8 мм. При
наличии крана на холодильнике компрессора приоткрыть его.
Снижение давления масла.
Засорение редукционного клапана маслонасоса (шарик не
садится на посадочное место) или нарушение регулировки
редукционного клапана.
Отрегулировать клапан на открытие при давлении 0,24–0,28
МПа и проверить плотность по месту посадки шарика.
Повышенный нагрев
компрессора.
Неисправности, способы их устранения

17. Вывод

Неисправность
Причина
Устранение
Повышенный нагрев
компрессора.
Низкий уровень масла или его загрязнение, засорение
сетки масляного фильтра, неисправность масляного насоса,
недостаточный подъём пластин нагнетательных клапанов.
Заменить клапан и с помощью прокладки, устанавливаемой
между обоймой и седлом клапана, добиться подъёма его
пластин на 2,5–2,7 мм..
Выброс масла в
нагнетательный трубопровод
и через воздушные фильтры .
Износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере
компрессора, повреждение нагнетательного клапана ЦВД.
Чаще продувать маслоотделители и влагосборники, излишки
масла слить через спускное отверстие, при сильном выбросе
масла отключить компрессор.
Снижение подачи
компрессора.
Пропуск воздуха поршневыми кольцами, загрязнение
воздушных фильтров, утечки воздуха в соединениях труб
или через разгрузочный клапан, излом пружин или пластин
клапанов, нагар на пластинах клапанов, малый их подъём.
Следовать, ограничивая расход воздуха, до основного или
оборотного депо, устранить утечки воздуха через
разгрузочный клапан (нажать на грибок электрического
вентиля или завернуть регулировочный винт до упора).
Компрессоры не включаются
или не отключаются.
Выход из строя регулятора 3РД (излом пружины, загар
клапанов, обрыв штуцера).
Постучать по корпусу регулятора, если это не даст результата, на
двухсекционном локомотиве переключиться на исправный
регулятор давления. На односекционном регулятор отключить
разобщительным краном и следовать далее, несмотря на
периодическое срабатывание предохранительных клапанов,
снизив регулировку одного из них до давления 8,0–8,5 кгс/см²
(при меньшем давлении компрессор перегревается).
Срабатывание
предохранительного клапана
на холодильнике
компрессора.
Неисправны клапаны ЦВД компрессора (малый подъём
пластин, заедание пластин, неплотность пластин, излом
пластин и пружин).
На двухсекционном тепловозе при сильном нагреве
компрессора заглушить дизель и следовать до основного или
оборотного депо на одном компрессоре. Если масса поезда не
позволяет этого сделать, перевести неисправный компрессор на
холостой ход, для чего под крышку диафрагмы разгрузочного
устройства подложить прокладку толщиной 6–8 мм. При
наличии крана на холодильнике компрессора приоткрыть его.
Снижение давления масла.
Засорение редукционного клапана маслонасоса (шарик не
садится на посадочное место) или нарушение регулировки
редукционного клапана.
Отрегулировать клапан на открытие при давлении 0,24–0,28
МПа и проверить плотность по месту посадки шарика.
Вывод

18. Вывод

Простота строения: Легкая конструкция,
простота работы, хорошая
ремонтопригодность делают данный
компрессор неплохим вариантом.
Отличная производительность: Может без
проблем работать в интенсивном режиме
долгое время.
Рекордный срок службы: Некоторые
экземпляры работают 50+ лет благодаря
простоте конструкции.
Наследие: Современные модификации
(например, КТ-6Э с электронным
управлением) до сих пор выпускаются в
России.