Оперение самолета

1. Презентация по теме

Богатиков Сергей.
202Бк-23
Группа М1В-
Презентация
по теме
Оперение Самолета

2.

Оперение самолёта нужно для
обеспечения устойчивости, управляемости и
балансировки летательного аппарата в
полёте.

3.

Оперение самолета обычно состоит из
горизонтальных и вертикальных
оперений и располагается, как правило,
в хвостовой, иногда в носовой части
фюзеляжа.

4.

Основные требования к оперению:
обеспечение высокой эффективности
при минимальном лобовом
сопротивлении и наименьшей массе
конструкции, возможно меньшее
затенение оперения другими частями
самолёта, отсутствие вибраций и
колебаний типа флаттера и бафтинга.

5.

Непропорционально большой киль
или два киля — часто признак
сверхзвукового самолёта, для
обеспечения путевой устойчивости
на больших скоростях.

6.

Горизонтальное оперение обеспечивает
продольную устойчивость, управляемость и
балансировку. Состоит из неподвижной части
— стабилизатора и подвижной — руля
высоты.

7.

8.

Некоторые варианты расположения горизонтального
оперения:
•Хвостовое расположение. Может находиться на
фюзеляже, на киле, сверху киля и сверху двух килей.
•Схема «утка». Оперение располагается в носовой
части самолёта перед крылом.
•Комбинированная схема. У самолёта с хвостовым
оперением ставится дополнительное переднее

9.

В традиционном случае
горизонтальное оперение состоит
из основной неподвижной части –
стабилизатора (в схеме «утка» –
дестабилизатора) и подвижной
части – руля высоты, которую
располагают вдоль задней кромки
стабилизатора или
дестабилизатора.

10.

Переднее горизонтальное оперение
(ПГО) — это комбинированная схема,
когда у самолёта с хвостовым
оперением ставится дополнительное
переднее оперение. Она позволяет
использовать преимущества обеих
указанных схем.

11.

12.

Некоторые функции ПГО:
•улучшает характеристики
устойчивости и управляемости на
больших углах атаки;
•способствует смещению вперёд
аэродинамического фокуса
самолёта;
•позволяет управлять степенью
неустойчивости самолёта.

13.

Переднее горизонтальное
оперение как правило
используется только в
тяжелых истребителях с
двумя двигателями

14.

Вот пример нескольких
самолетов с ПГО
-МИГ 1.44
-XP-55 «Асендер»
-«Еврофайтер-2000»
-СУ-47 «Беркут»
-«Рафаль»
-СУ-30СМ

15.

Вертикальное оперение
самолёта (ВО) обеспечивает самолёту
путевую устойчивость, управляемость и
балансировку относительно вертикальной
оси.

16.

17.

Основная, передняя, как правило
неподвижная, часть вертикального оперения
(киль) обеспечивает путевую устойчивость
летательного аппарата. На задней части
киля обычно помещают подвижную
аэродинамическую поверхность – руль
направления.

18.

Руль направления обеспечивает путевую
управляемость и балансировку летательного
аппарата относительно вертикальной оси,
например при полёте с боковым ветром или
с отказавшим двигателем.

19.

20.

При переходе от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям полёта
аэродинамическая эффективность несущих поверхностей (как
и эффективность органов управления) существенно снижается, в связи
с чем на некоторых манёвренных сверхзвуковых самолётах
используют целиком поворотное вертикальное оперение (без руля
направления).

21.

Спасибо за внимание