Судовые устройства и общесудовые системы

1. Судовые устройства и общесудовые системы

2.

Судовые устройства — комплекс технических средств, обеспечивающих
эксплуатацию судна. Они предназначены для управления судном на ходу,
удержания на стоянке у причала или на акватории, производства грузовых
операций и т. п..
Судовые
системы.
Вид
судовых
устройств,
состоящий
из
комплекса
трубопроводов с обслуживающими их механизмами, аппаратами, ёмкостями, а
также приборами управления и контроля. Судовые системы выполняют задачи по
перемещению различных жидкостей, пара и газов, необходимых для нормального
функционирования судна.

3. Швартовное устройство

Швартовное устройство для крепления судна к причалу, швартовным бочкам
или к борту другого судна. В состав устройства входят швартовные тросы,
кнехты, клюзы, киповые планки, направляющие роульсы, вьюшки, швартовные
механизмы, а также вспомогательные приспособления — стопоры, бросательные
концы, кранцы, швартовные скобы.
С его помощью осуществляются небольшие перемещения судна вдоль
причала при швартовках.
В швартовное устройство входят
швартовы (канаты, тросы).
Раньше
в
морском
деле
канатом
назывался
пеньковый
трос, окружность которого превышала 13 дюймов, а также равный ему по
прочности трос любого размера, изготовленный из иных материалов.
Слово «канат» нередко употребляется применительно к толстому тросу по
сравнению с более тонкими веревками.
Термин «трос» имеет весьма ограниченное, профессиональное применение.
В общем машиностроении использование данного определения недопустимо
– следует говорить «стальной канат».

4. Швартовное устройство

Швартовы

5. Швартовное устройство

Кнехты (металлические
крепления швартовов)
тумбы
для

6. Швартовное устройство

клюзы (отверстия в
пропуска швартовов)
фальшборте
для

7. Швартовное устройство

Швартовными механизмами для подтягивания к причалу являются
в носу судна брашпиль – лебедка с горизонтальными швартовными
барабанами (турачками)

8. Швартовное устройство

на корме – шпиль (лебедка с вертикальным швартовным
барабаном)

9.

Для амортизации ударов корпуса о причал или о борт
другого судна при швартовке применяют переносные
кранцы (мешки с наполнителем, оплетенные снаружи
пеньковым канатом, резиновые цилиндры и др.)

10. Якорное устройство

Якорное устройство служит для обеспечения
стоянки судна на внешнем или внутреннем рейде.
Оно также может служить как для погашения
инерции (предотвращения столкновения), так и
для снятия судна с мели своими силами.
На большинстве судов якорное устройство
размещается в носовой части судна.
К основным элементам якорного устройства
относятся якоря, якорные цепи, якорные клюзы,
цепные трубы, цепные ящики для хранения якорной
цепи на судне и якорные механизмы для отдачи и
подъема якорей — брашпили или шпили.

11. Якорное устройство

В качестве якорных механизмов применяют
шпили и брашпили. Для подъемов и
опускания якорей используются цепные
звездочки этих механизмов. У брашпиля их
две, находятся они на горизонтальном валу
(там же, где располагаются и швартовные
турачки — швартовные барабаны), а у
шпиля
–
одна
(расположена
на
вертикальном
валу,
там
же,
где
и швартовный барабан).

12.

13. Рулевое устройство

Рулевое
устройство
–
важнейшее
устройство,
которое
осуществляет
удержание судна на курсе, изменение
направления
его
движения
и
обеспечивающее судну управляемость.
Основными частями этого устройства
являются руль, рулевой привод, рулевая
машина и привод управления рулевой
машиной.

14. Рулевое устройство

Типы рулей
а — обыкновенный руль; b —балансирный руль; с —
полубалансирный руль (полуподвесной); d —
балансирный руль (подвесной); е — полубалансирный
руль (полуподвесной)

15.

16.

Непосредственно
руль
состоит
из
вертикальной пластины, называемой пером
руля, и поворотного вала – баллера. Рулевой
привод связывает баллер руля с рулевой
машиной
и
состоит
из
румпеля
и
соответствующей передачи к нему от рулевой
машины.
Основной элемент руля — перо.
По форме поперечного сечения перо руля
может быть: а) пластинчатым или плоским,
б) обтекаемым или профилированным.

17.

Форма проекции пера руля на ДП зависит
от формы кормового образования корпуса,
а площадь — от длины и осадки судна (L и
Т).
У морских судов площадь пера руля
выбирается в пределах 1,7—2,5% от
погруженной
части
площади
диаметральной плоскости судна.

18.

Ось баллера является осью вращения пера
руля.
Баллер руля в кормовой подзор корпуса
входит через гельмпортовую трубу.
На верхней части баллера (голове)
крепится
на
шпонке
рычаг,
называемый румпелем , служащий для
передачи вращательного момента от
привода через баллер на перо руля

19.

Рулевое устройство.
1 — перо руля; 2 — баллер; 3 — румпель; 4 — рулевая машина с
рулевым приводом; 5 —гельмпортовая труба; 6 — фланцевое
соединение; 7 — ручной привод.

20.

Рулевое устройство с гидравлическим приводом
а — схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами; б — поршень гидравлической рулевой машины
1 — подключение к бортовой сети; 2 — кабельные соединения; 3 — запасная канистра; 4 — рулевой насос; 5 — рулевая
колонка с датчиком телемотора; 6 — индикаторный прибор; 7 — приемник телемоторов; 8 — двигатель; 9 —
гидравлическая рулевая машина; 10 — баллер руля; 11 — датчик указателя положения руля

21. Спасательное устройство

Спасательное устройство представляет
собой комплекс элементов и механизмов –
спасательных средств, предназначенных
для хранения и спуска на воду.
К спасательным средствам относят
шлюпки, спасательные плоты, плавучие
приборы и средства индивидуального
пользования (спасательные круги, жилеты,
нагрудники, костюмы-комбинезоны).

22.

Спасательные шлюпки

23. Грузовое устройство

Грузовым устройством судна называется
комплекс оборудования, механизмов и
конструкций,
предназначенных
для
различных перемещений груза: погрузкивыгрузки с судна на причал или на соседнее
плавучее средство, для перемещения груза на
самом судне. К нему относятся грузовые
стрелы или краны с такелажем, грузовые
люки и подъёмные механизмы.

24.

Особые типы грузовых устройств
а — расположение грузового устройства в носовой части судна; б — грузовое
устройство с двумя поворачивающимися грузовыми стрелами и траверсой; в
— тяжеловесное грузовое устройство; г — грузовое устройство с
поворотными грузовыми стрелами; 1 — траверса

25.

В состав грузовых устройств на универсальных сухогрузных
судах входят грузовые стрелы или краны, закрытия грузовых
люков и средства внутритрюмной механизации. На судах с
горизонтальной грузообработкой грузовыми устройствами
являются аппарели, пандусы, погрузочные лифты и
подъемники.
На некоторых лихтеровозах используются катучие козловые
краны. На судах, перевозящих навалочные грузы, функции
грузовых
устройств
выполняют
транспортеры
и
перегружатели различных типов.
Грузообработка на наливных судах ведется с помощью
грузовых насосов и грузовых трубопроводов.
На пассажирских судах к числу грузовых устройств могут
быть отнесены всевозможные лифты и устройства для
погрузки на судно автомашин, багажа и провизии.

26. Грузовое устройство

Аппарели

27.

Классификация судовых грузовых устройств

28. Буксирное устройство

Комплекс средств, позволяющих судну
буксировать другой плавучий объект или
самому быть взятым на буксир и
предназначенных для приема, крепления и
быстрой отдачи буксирного троса называют
буксирным устройством.
Данные устройства подразделяются на более
простые, необходимые каждому судну, и более
сложные для судов специального назначения:
буксиров, буксиров-спасателей, ледоколов и
ледокольно-транспортных судов.

29. Буксирное устройство

Для
буксировки
непосредственно
судна
устройство располагается в носовой части, а для
производства буксировочных работ – в корме. К
элементам буксирного устройства относятся
буксирные тросы, буксирные лебедки, буксирные
гаки (крюки), буксирные клюзы, битенги
(мощные
стальные
тумбы
на
специализированных судах) и др.

30.

Судовые буксирные устройства

31. Судовые системы

На каждом судне существует развитая сеть
трубопроводов с относящейся к ним
арматурой, механизмами и приборами для
выполнения
определенных
функций,
называемая судовыми системами.

32.

Классы запорной арматуры:
а – клапан; б – задвижка; в – кран; г – заслонка;
д – захлопка

33.

Клапанами называется арматура, в которой
закрытие-открытие
проходного
сечения
осуществляется
поступательным
перемещением
клапанной
тарелки
в
направлении,
параллельном
движению
потока рабочей среды в проходном отверстии.
В зависимости от способа управления
тарелкой по конструктивному исполнению
класс клапанов делится на следующие
подклассы:
запорные,
невозвратные,
невозвратно-запорные.

34.

Запорный клапан имеет шток, при помощи которого
поднимается-опускается тарелка.
Невозвратный клапан пропускает среду только в одном
направлении и не имеет штока (тарелка прижимается
собственной массой и давлением среды).
Невозвратно-запорный клапан совмещает в себе две
функции: пропускает среду в одном направлении и
перекрывает проходное сечение.
По конструкции он отличается от запорного способом
соединения тарелки со штоком. В таком клапане шток
имеет возможность прижать тарелку к седлу или
ограничить высоту ее подъема под действием давления
среды, но поднять тарелку он не может.

35.

Задвижкой (клинкетом) называют арматуру, в которой
закрытие-открытие проходного сечения производится
за счет поступательного перемещения диска в
направлении, перпендикулярном движению потока
среды в проходном сечении.
Диск может быть выполнен в виде клина, скошенного
с одной или с двух сторон.
Гидравлическое сопротивление задвижек в 30…40 раз
меньше, чем клапанов, однако плотность запирания у
них хуже.
Уплотнительная поверхность задвижек выполняется
из цветных металлов и легированных сталей.

36.

Краны предназначены для закрытия-открытия
проходного сечения вращением вокруг своей оси
пробки с прорезями, расположенной в плоскости,
перпендикулярной
направлению
движения
потока среды.
Для обеспечения плотности запирания пробка
должна быть тщательно притерта к корпусу, что
ограничивает область применения кранов в зоне
высоких давлений.

37.

Заслонки позволяют производить полное или
частичное
закрытие-открытие
проходного
сечения. Эти операции выполняются поворотом
запирающего элемента вокруг своей оси,
расположенной в плоскости, перпендикулярной
направлению движения потока рабочей среды.

38.

Захлопки служат для открытия-закрытия
проходного сечения посредством поворота
запирающего элемента вокруг оси, находящейся
вне пределов проходного сечения. Открытие
захлопок производится под давлением среды с
помощью привода.

39.

Судовые системы служат для обеспечения нормальной
и безотказной работы судна и создания необходимых
условий быта и труда экипажа (пассажиров).
С помощью
судовых
систем осуществляются
следующие процедуры:
прием и удаление водяного балласта,
осушение отсеков от скапливающейся в них воды,
борьба с пожарами,
снабжение питьевой и мытьевой водой,
удаление фекальных и зачистных вод,
поддержание необходимых параметров воздуха в жилых
и грузовых помещениях.

40.

Некоторые суда, в связи со специфическими
условиями их эксплуатации, оборудуются
дополнительно специальными системами.
Так, наливные суда (танкеры) оснащаются
системами, предназначенными для
приема и сдачи жидкого груза,
его подогрева в целях облегчения перекачки,
для мытья танков
и их зачистки от остатков жидких грузов.

41.

Состав судовых систем:
трубопроводы, представляющие собой совокупность
труб и арматуры;
механизмы (насосы, вентиляторы, компрессоры),
обеспечивающие перемещение рабочей среды по
трубопроводам;
емкости (цистерны, баллоны) для хранения той или
иной среды;
теплообменные аппараты (подогреватели, охладители,
конденсаторы, испарители), служащие для изменения
состояния среды;
средства управления системой и контроля за её
работой.

42.

Классификация судовых систем:
по роду среды, перемещаемой по трубопроводам:
водопроводы,
паропроводы,
воздухопроводы и др.
по назначению и характеру выполняемых
системой функций:
трюмные,
противопожарные,
санитарные,
системы искусственного микроклимата.

43. Трюмные системы

Группа трюмных систем на транспортных
судах чаще всего состоит из двух систем:
осушительной и балластной.

44.

Осушительная система служит для удаления воды из сточных
колодцев трюмов и машинных отделений за борт.
Этим обеспечивается сохранность груза от подмочки и
создание нормальных условий эксплуатации оборудования
машинных отделений.
Причинами скопления такой воды могут быть отпотевания
металлических частей корпуса, протечки трубопроводов и
наружной обшивки, продувание механизмов, мытье настилов
и т.д.
Трюмная вода собирается в льялах, образуемых наклонными
участками настила двойного дна у борта, проходящих вдоль
обоих
бортов
от
форпиковой
до
ахтерпиковой
водонепроницаемой переборки, и в сборных колодцах –
специальных углублениях в двойном дне.

45.

Балластная система служит для приема балластной
воды на судно и её удаления.
Балласт (забортная вода) принимается на судно для
увеличения осадки при порожнем рейсе с целью
улучшения работы гребных винтов, выравнивания
крена и дифферента, а также изменения остойчивости
судна.
В качестве балластных емкостей используются отсеки
двойного дна, форпик, ахтерпик, бортовые и
подпалубные цистерны, диптанки.
Для приема балласта в систему служит специальный
забортный клапан (кингстон), устанавливаемый на
днище или скуле судна.

46.

Некоторые специальные типы судов
(буксиры-спасатели, ледоколы и суда
ледового класса) кроме осушительных и
балластных
систем
оборудуются
водоотливными,
спасательными,
креновыми и дифферентными системами,
которые также относятся к трюмным
системам.

47. Противопожарные системы

Причинами пожаров на судах служат чаще всего
неосторожное обращение с огнем, замыкания в
электропроводке, выбрасывание искр из дымовой
трубы, самовозгорание некоторых грузов.
Из-за различия свойств горючих материалов суда
оборудуются несколькими противопожарными
системами.
По роду используемого вещества различают
системы водотушения, паротушения, газотушения,
жидкостного тушения и пенотушения.

48. Противопожарные системы

Действие систем водотушения основано на охлаждении горящих
веществ потоком воды. Данными системами оборудованы все
морские суда из-за простоты устройства, неограниченного
количества гасящего вещества и безопасности для людей.
Способы подачи воды к очагу пожаров в системах водотушения
могут быть различными: от ручных или лафетных стволов до
специальных распылителей.
Кроме прямого назначения эти системы на судах используются для
снабжения водой пенных установок, орошения палубы, скатывания
и мытья палубы, мойки якорной цепи и т.д.
Системы водотушения применяются для тушения пожаров только в
жилых и служебных помещениях, на открытых участках судна,
поскольку существует опасность порчи груза и оборудования.
Кроме того, водой нельзя тушить работающие электроустановки,
ряд грузов из-за опасности химических реакций, а также затруднено
тушение водой горящих жидкостей.

49. Противопожарные системы

Действие систем паротушения заключается в заполнении
паром горящего помещения и создании атмосферы, не
поддерживающей горения.
Система использует пар судовых котлов и применяется для
закрытых нежилых помещений.
Ею оборудуются грузовые трюмы, топливные цистерны,
кладовые с легковоспламеняющимися веществами, котельные
отделения, дымоходы, грузовые танки, коффердамы и
насосные отделения танкеров.
Хотя при своей простоте система паротушения является
пригодной для тушения большинства горючих веществ,
включая жидкие, при её использовании требуется тщательная
герметизация помещений.
Кроме того, ей присущи недостатки систем водотушения.

50. Противопожарные системы

Системы газового и жидкостного тушения
также создают вокруг очага пожара
атмосферу, не поддерживающую горение,
но являются более эффективными, чем
рассмотренная ранее.
На современных судах для пожаротушения
используют углекислый газ, дымовые газы и
специальные
легкоиспаряющиеся
жидкости.

51. Противопожарные системы

Системой углекислотного тушения оборудуют грузовые трюмы,
машинные отделения, помещения аварийных генераторов, кладовые
легковоспламеняющихся материалов, глушители двигателей и
дымоходы котлов.
Углекислотное тушение отличается быстротой и эффективностью
действия, не портит груз, пригодно для борьбы с любым пожаром, в
том числе для тушения электрооборудования, находящегося под
напряжением.
Недостатками этой системы являются большой вес (большое число
баллонов с высоким давлением), высокая стоимость и опасность
утечки газа.
В системе дымотушения (системе инертных газов) тушение пожара
производится отработавшими газами судовых котлов либо газами,
вырабатываемыми в специальном газогенераторе за счет сгорания
дизельного топлива.
Перед использованием газы очищаются и охлаждаются забортной
водой до температуры 30…40 °С.

52. Противопожарные системы

В системе жидкостного тушения используется
особая жидкость, которая в горящем помещении
легко испаряется, образуя тяжелый негорючий газ.
Запасы жидкости хранятся под небольшим
давлением, исключающим утечку.
Данная система, как и углекислотная, пригодна
для
тушения
любых
горючих
веществ,
электроустановок, находящихся под током, но
более эффективна.
Все большее применение эта система находит на
современных судах.

53. Противопожарные системы

Действие систем пенотушения заключается в
изоляции горящей поверхности от кислорода слоем
специальной пены. Пена легко удерживается на
поверхности любой горючей жидкости, ею можно
тушить пожары в помещениях и на открытом воздухе.
Системой пенотушения оборудуются, прежде всего,
грузовые отсеки на танкерах, топливные и масляные
цистерны, машинные отделения судов. Получение
пены производится либо путем химической реакции
щелочи и кислоты, либо путем механического
смешивания пенообразующей жидкости, воды и
воздуха.
Соответственно
различают
системы
химического и воздушно-механического пенотушения.

54. Санитарные системы

Основное
назначение
санитарных
систем
заключается в обеспечении команды и пассажиров
водой для бытовых нужд и удаления с судна
нечистот и грязной воды.
В группу санитарных систем входят системы
водоснабжения: система питьевой воды и система
мытьевой воды.
Применяются также совмещенные системы
питьевой и мытьевой воды. Подобное совмещение
систем исключает использование для питья воды
низкого качества и возможность заболевания
людей.

55. Санитарные системы

Системы питьевой воды служат для
снабжения
водой
пищеблоков,
кипятильников,
умывальников,
бань,
прачечных и т.д.
В составе систем водоснабжения (кроме
насосов) имеются гидрофоры – специальные
пневмоцистерны, выполняющие функции
напорных цистерн для автоматической
подачи воды к потребителям.

56. Санитарные системы

В системах мытьевой воды может использоваться вода с
большей соленостью, хранящаяся в бортовых и днищевых
цистернах судна.
Питьевая вода хранится в специальных цистернах питьевой
воды, имеющих соответствующее внутреннее покрытие.
К системам водоснабжения относятся и системы забортной
воды, которые обеспечивают промывку писсуаров, унитазов,
наполнение бассейнов и другие нужды.
Наиболее сложными системами этой группы оборудуются
пассажирские суда, где необходимо создать максимальные
удобства для большого числа пассажиров.

57.

Фановые системы используются для стока
фекальных вод в специальные (фекальные)
цистерны.
Сточные системы внутренних жилых помещений
судна служат для сбора в цистерну воды из
умывальников, ванн, душевых, прачечных,
камбуза и других источников сточной воды.
Сточной системой оборудуются также верхние
палубы судна для спуска воды на главную палубу.
С главной палубы она стекает за борт через
штормовые портики фальшборта.

58. Системы искусственного микроклимата

Системы вентиляции, нагнетающие наружный воздух и
удаляющие загрязненный используются для удаления из
судовых помещений избытков теплоты, влаги и вредных газов.
Системы вентиляции помещений по принципу действия
бывают естественными и искусственными.
Приточная вентиляция подает в помещение свежий воздух,
создавая некоторый подпор, за счет которого загрязненный
воздух вытесняется из помещения.
При вытяжной вентиляции происходит обратный процесс:
загрязненный воздух отсасывается из помещения, создавая в
нем разряжение, за счет чего в него поступает свежий воздух.
Особенности систем вентиляции и требования к ним
определяются назначением вентилируемых помещений.

59. Системы искусственного микроклимата

В
группу
систем
искусственного
микроклимата входят системы отопления,
которые служат для обогрева жилых,
служебных и производственных помещений
судов в холодное время года.
Системы отопления могут быть водяными,
паровыми, воздушными и электрическими,
т.е. использовать для нагрева помещений воду
не ниже 70 °С, сухой насыщенный пар,
подогретый воздух, электрические грелки.

60. Системы искусственного микроклимата

На современных судах, работающих в различных
климатических
условиях,
для
исключения
необходимости
в
системах
отопления
и
вентиляции, создания условий для лучшего
регулирования параметров воздуха в помещениях
предусмотрены
системы
кондиционирования.
Кондиционирующие установки в теплые месяцы
работы судов, главным образом, охлаждают и
осушают воздух, а в холодные – нагревают и
увлажняют. В любое время года относительная
влажность воздуха в помещениях должна
составлять 40…60 %.

61. Системы искусственного микроклимата

К
группе
систем
искусственного
микроклимата относится также система
охлаждения
специальных
помещений
(провизионных камер) для охлаждения
скоропортящихся
продуктов,
которая
служит для отвода тепла из охлаждаемых
помещений.
Холод
на
судах
вырабатывается холодильной машиной.

62. Специальные системы танкеров

Наливные суда для погрузки, выгрузки и
распределения по танкам нефтепродуктов и
других
жидких
грузов
оборудуются
специальными системами:
грузовой,
зачистной,
подогрева вязких нефтепродуктов,
газоотводной,
зачистки и мойки танков.

63. Специальные системы танкеров

Грузовая система служит для погрузки-выгрузки основной части жидкого
груза.
Она должна предусматривать прием и сдачу груза с обоих бортов судна, а
также со стороны кормы, для чего приемоотливные патрубки магистрали
расположены симметрично в средней части главной палубы и на корме.
Не забранные грузовой системой остатки груза откачиваются из танков
зачистной системой, выполненной так же, как и грузовая. Зачистная
система отличается от грузовой меньшей производительностью. Обе
системы выполнены по кольцевому или линейному принципу. Они
включают магистральные трубопроводы, клинкеты, приемные и отливные
отростки и обслуживающие механизмы.
Важнейшим элементом этих систем являются грузовые и зачистные насосы,
количество и производительность которых зависят от грузоподъемности
танкера и вязкости жидкого груза.
Перекачивающие насосы, согласно требованиям пожарной безопасности,
устанавливаются в отдельном от приводящих их в действие двигателей
помещении.

64. Специальные системы танкеров

Система подогрева на танкерах служит для подготовки
вязких нефтепродуктов к выгрузке. Подогрев данного
рода грузов обусловлен тем, что при небольших
температурах воды и воздуха повышенная вязкость
уменьшает производительность грузовых насосов.
Подогрев производится, как правило, водяным паром,
который система получает от парогенератора СЭУ
(парового котла).
Система состоит из труб, уложенных в виде змеевиков
в грузовых танках. Конденсат, образующийся в
результате передачи теплоты от пара жидкому грузу,
отводится в теплый ящик паровой системы.
Наибольший эффект эта система дает при выполнении
грузовых операций в зимний период.

65. Специальные системы танкеров

Система газоотводных труб предназначена для обеспечения
газообмена между танками и внешней атмосферой
нефтеналивных судов.
Особенно интенсивно газообмен проходит при приеме жидкого
груза, когда из танков наблюдается вытеснение паров
нефтепродуктов, и при сдаче его, когда наблюдается обратный
процесс.
Кроме того, днем при высокой температуре воздуха и
воздействии солнечной радиации испарение нефтепродуктов в
танках усиливается, и паровоздушная смесь выходит
в атмосферу.
Ночью при низких температурах воздуха и отсутствии
солнечной радиации процесс теплообмена происходит в
обратном направлении, и атмосферный воздух поступает в
танки.

66. Специальные системы танкеров

Данная система состоит из участков труб, оборудованных
дыхательными клапанами и огневыми предохранителями,
соединенных в газоотводную магистраль, выведенную вверх
вдоль мачты либо грузовых колонн. Дыхательные клапаны
сокращают потери нефтепродуктов от испарения.
Огневые
предохранители
монтируются
на
концах
газоотводных труб и в качестве основного элемента имеют
пламепрерывающую сетку.
Трубы газоотводной системы располагаются на максимально
большом расстоянии от дымовых и выпускных труб, а также
от других возможных источников открытого огня.
Конструкция газоотводной магистрали должна исключать
застой в ней нефтепродуктов.

67. Специальные системы танкеров

Зачистка и мойка танков производится, как правило,
судовыми средствами.
Для мойки танков применяются гидромониторы (моечные
машинки), в которых используется струя моющей жидкости.
При этом применяются специальные растворители и
эмульгаторы.
Мойка танков также может производиться водяным паром.
После пропаривания грузового помещения часть остатков
груза может быть удалена.
Затем чистка поверхности танка производится струей пара.
В результате теплового, механического и физико-химического
воздействия
на
остатки
нефтепродуктов
образуется
легкоподвижная, малоустойчивая эмульсия.
Продукты мойки танков откачиваются в емкости береговой
или плавучей станции.