Лекция в3

1.

Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
кафедра технической эксплуатации транспортных средств
Техническая эксплуатация автомобильного транспорта.
Раздел 3. Техническая эксплуатация автомобилей в особых
производственных и природно-климатических условиях
Особенности эксплуатации
автомобилей в экстремальных
природно-климатических
условиях
Черняев Игорь Олегович
к.т.н., доцент, зав. кафедрой ТЭТС

2.

2
Климатические факторы
(применяющиеся при районировании территории)
Основные
- Температура
- Относительная влажность воздуха
Сопутствующие
-
Ветровая нагрузка
Тяжелые дорожные условия
Солнечная радиация
Запыленность воздуха
ГОСТ 16350-80
Климат СССР. Районирование и статистические параметры
климатических факторов для технических целей

3.

Границы основных климатических районов
18% территории – в Арктической зоне
До 2/3 – в зоне холодного и умеренно-холодного климата
3

4.

4
Мероприятия для обеспечения эксплуатации
в различных климатических условиях
Конструкционные
Использование автомобилей
в специальном исполнении
ГОСТ Р 50992-2019 Автомобильные транспортные средства.
Климатическая безопасность. Технические требования и
методы испытаний
Эксплуатационные
• Корректирование нормативов
• Средства облегчения пуска двигателя
• Использование специальных
эксплуатационных материалов
• Использование средств, повышающих
проходимость

5.

5
Особенности эксплуатации автомобилей
при низких температурах

6.

Основные факторы, оказывающие негативное воздействие
на интенсивность изменения технического состояния ТС и его компонентов
Низкая
температура масла
Конденсат воды
и топлива в масле
Снижение вязкости.
Не только при пуске, но и при прогреве
(пленка разрушается, новое масло
не поступает)
Вода – образуется при сгорании
топлива и конденсируется.
Топливо – не испаряется и тоже
конденсируется.
Износ в период пуска и прогрева
как за 20…30 км. пробега
Снижение смазывающих
свойств масла,
повышенный износ
Актуально также
для агрегатов трансмиссии
Увеличение
нагрузки на двигатель
Повышение сопротивления качению
теряющих эластичность шин.
Повышенные потери в трансмиссии.
Повышенный расход топлива
Повышенный износ,
количество отказов
Повышенный расход топлива является следствием комплексного действия различных факторов
6

7.

Основные факторы, оказывающие негативное воздействие
на интенсивность изменения технического состояния ТС и его компонентов
Низкая
температура топлива
Снижение емкости
аккумулятора
Снижение вязкости.
Ухудшение фильтруемости.
Ухудшение распыла в факеле форсунки.
Чем меньше температура, тем хуже
идут электрохимические реакции.
Стартерный ток снижается.
Повышенный расход топлива.
Ухудшение работы топливных фильтров.
Прекращение подачи топлива.
Разжижение масла за счет попадания
нераспыленного топлива.
Трудности с обеспечением
пусковой частоты вращения
коленчатого вала.
7

8.

Облегчение пуска при безгаражном хранении
в условиях значительных отрицательных температур
Основной способ - тепловая подготовка (подача тепла от внешнего источника)
Подогрев - тепловая подготовка его в течение всего периода межсменного хранения.
Разогрев - тепловая подготовка, начинающаяся за время, меньшее продолжительности
стоянки автомобиля между сменами.
сохранение тепла
от предыдущей работы двигателя
использование тепла
от внешнего источника
8

9.

Сохранение тепла
от предыдущей работы двигателя
Тепловой аккумулятор – «термос для разогретой охлаждающей жидкости»
9

10.

Использование тепла
от внешнего источника
Стационарные внешние системы (как правило могут обеспечивать именно подогрев)
Горячая вода
Пар
Горячий воздух
Инфракрасное излучение (как правило от газовых горелок)
Индивидуальные предпусковые подогреватели
Жидкостные – для двигателя
Воздушные – для салона
10

11.

11
Использование тепла
от внешнего источника
Jakob Eberspacher
В 1865 году создает небольшой семейный бизнес по выпуску
мелких металлоконструкций и услуг по остеклению.
В 1930 году Dimler-Benz заказывает разработку и производство
выхлопной трубы для своего автомобиля Mercedes.
В 1932-1933 годах начинается разработка и производство
зависимых систем обогрева автомобиля.
Wilhelm Bayer
В 1901 год открывает предприятие по производству скобяных изделий.
В 1907 году переезд фирмы в городок Штокдорф под Мюнхеном. WilhElm
BAier, STOckdorf — "WEBASTO".
В 1932 году фирма выпустила первые складные крыши для легковых
автомобилей и автобусов.
В 1935 году приступили к производству зависимых жидкостных
отопителей для легковых автомобилей и автобусов.
В 1975 году заключен договор с СССР на производство жидкостного
подогревателя для грузовых автомобилей модели DBW 2010 (Ржев,
заводе АТЭ-3 (в последствии «ЭЛТРА») eltra.ru

12.

Типовая схема установки предпускового жидкостного подогревателя
12

13.

Организационно-технические мероприятия
при эксплуатации в условиях низких температур
13
• своевременное и качественное выполнение ТО при, сезонного обслуживания (особенно по
системам питания, зажигания, охлаждения и смазки)
• применением соответствующих сезону топлив, масел, эксплуатационных жидкостей и шин
• использованием депрессорных присадок к топливу и маслам, облегчающих пуск и снижающих
температуру застывания
• применение пусковых жидкостей
Комплекс мер
«Целевые температуры»
• двигателя +20 °С
• масляного фильтра (по степени надежности подачи отфильтрованного масла) +15 °С
• аккумуляторной батареи (по возможности пуска двигателя стартером) -5 °С
• коробки передач (по сопротивлению проворачиванию) -10 °С;
• салона кабины (по условиям работы водителя) +5 °С.

14.

14
Особенности эксплуатации автомобилей
в горных условиях

15.

Основные факторы, оказывающие негативное воздействие
на интенсивность изменения технического состояния ТС и его компонентов
Повышенная температура
Ухудшение теплоотвода
Разжижение масла
Нарушение режимов трения
Повышение эластичности резины
Перегрев двигателя и др. систем
Повышенный износ пар трения
Снижение эксплуатационных
свойств шин
Повышенный износ пар трения
Вплоть до заклинивания
Повышенная запыленность
Попадание частиц пыли в масло,
топливо
Повышенный износ
Ускоренный выход из строя фильтров
15

16.

Организационно-технические мероприятия
при эксплуатации в горных условиях низких температур
• соблюдение правил, приемов вождения
• снижение периодичности ТО до 40%
• снижение номинальной грузоподъемности на высоте 3000-4000 м на 25…35%
• готовность к сбоям в системах электронного управления двигателем
• оборудование силовых агрегатов и трансмиссий моторным тормозом, ретардерами
16

17.

17
Особенности эксплуатации автомобилей
при высоких температурах

18.

Основные факторы, оказывающие негативное воздействие
на интенсивность изменения технического состояния ТС и его компонентов
«Мало воздуха»
Ухудшается процесс сгорания
Из-за изменения плотности
может нарушаться работа
пневмотормозов.
Повышенный расход топлива
Снижение мощности двигателя
Увеличение времени срабатывания
тормозного привода
Сложность профиля дороги
Повышенное количество торможений,
перегрев тормозов
Повышенная нагрузка на двигатель
Повышенные крутящие моменты в
трансмиссии
Повышенный износ тормозных механизмов
Снижение эффективности торможения
Повышенный износ двигателя
Повышенный износ шин
Повышенный износ трансмиссии
Иногда –
повышенная влажность
Ускоренная коррозия, окисление.
Коррозия кузовных элементов
Снижение надежности работы
электрооборудования
18

19.

Организационно-технические мероприятия
при эксплуатации в горных условиях высоких температур
• подбор эксплуатационных материалов и шин с нужными характеристиками
• «усиление систем охлаждения двигателя»
• дополнительные системы охлаждения масла
• снижение периодичности замены фильтрующих элементов (воздушного фильтра, масляного и
топливного фильтров)
• светлая окраска кузова
19

20.

Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
кафедра технической эксплуатации транспортных средств
Автор:
Черняев Игорь Олегович
tets@spbgasu.ru