Требования нормативно - правовых актов ОАО «РЖД» при нахождении на ж. д. путях

1.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Техническая учеба
Требования нормативно-правовых актов ОАО «РЖД» при нахождении на ж. д. путях

2.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
При проведении работ на инфраструктуре ОАО «РЖД» взаимодействие между
ООО «ТПР» и ОАО «РЖД» регулируется
«ПОЛОЖЕНИЕМ об обеспечении безопасной эксплуатации
технических сооружений и устройств железных дорог при
строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов
инфраструктуры ОАО «РЖД»,
введенным в действие Приказом ОАО «РЖД» от 07.11.2018 г. №
2364р
В Положении закреплены все этапы подготовки документации для получения
разрешения на производство инженерных изысканий, порядок организации
контроля за производством работ, а также безопасность пассажиров и
пользователей инфраструктуры при производстве работ на объектах
пассажирского комплекса

3.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Разрешающими документами на производство инженерных изысканий
являются:
- договор между техническим заказчиком и исполнителем на выполнение проектных (в том числе
изыскательских) работ силами проектной организации, к которому прилагаются техническое задание и
программа выполнения инженерных изысканий,
- акт-допуск, выданный для производства инженерных изысканий (обследований) объектов
инфраструктуры ОАО «РЖД» в зоне действия технических сооружений и устройств,
- наряд-допуск.

4.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Акт-допуск на производство работ – документ, определяющий условия производства работ силами
ООО «ТПР» на территории (объекте) подразделения ОАО «РЖД», содержащий перечень согласованных
организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников и
производства работ, являющийся письменным разрешением железной дороги на производство работ
подрядчиком/проектировщиком и подписанный полномочными представителями обеих организаций.
Для получения акта-допуска помимо прочих документов главному инженеру железной дороги
предоставляются приказы о назначении ответственного за производство работ (руководителя работ) на
данном объекте и ответственного за обеспечение безопасного производства работ. Руководитель работ
должен быть аттестован на знание Правил технической эксплуатации железных дорог.
Акт-допуск в ООО «ТПР» оформляется на следующие виды изыскательских работ: инженерногеологические, топографо-геодезические, гидрогеологические, гидрологические.
Экологические изыскания и обследовательские работы производятся по письменному согласованию с
заказчиком и с владельцем ж. д. инфраструктуры с уведомлением о месте и времени их производства
оперативно-диспетчерских служб ОАО «РЖД» (за исключением обследовательских работ на режимных
объектах).

5.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Наряд-допуск – задание на производство работы в зоне действия технических сооружений и устройств
железных дорог, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее
содержание, место проведения, опасные и вредные производственные факторы, действующие на
работников в месте производства работы, время начала и окончания, условия безопасного выполнения
работы, меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за выполнение работы.
Форма бланка наряда-допуска определена СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве»,
введенными в действие Постановлением Госстроя РФ от 23 июля 2001 г. № 80.
Наряд-допуск в ООО «ТПР» оформляется на проведение буровых работ. На топографо-геодезические,
гидрогеологические, гидрологические, экологические, обследовательские работы наряд-допуск не
оформляется, разрешением на их проведение служит письмо владельца инфраструктуры ОАО «РЖД»
(уполномоченного лица владельца).
Обязательно уведомление о месте и времени проведения всех видов работ оперативно-диспетчерских
служб ОАО «РЖД».

6.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Руководители подразделений железной дороги, чьи коммуникации попадают в зону производства работ,
назначают приказами по подразделениям, закрепленных за объектами ответственных лиц, в обязанности
которых входит осуществление технического надзора и контроля за работой строительно-монтажных
организаций в период производства работ на объектах железнодорожной инфраструктуры.

7.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
За 3 дня до начала производства работ руководитель работ от подрядной организации подает письменные
заявки о планируемых работах в диспетчерские службы эксплуатирующих подразделений, в целях
обеспечения присутствия во время производства работ представителей для осуществления технического
надзора, а также организации выдачи предупреждений проходящим поездам через поездного диспетчера
или дежурного по станции

8.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
При проведении инженерных изысканий на инфраструктуре ОАО «РЖД» большое
значение уделяется безопасности движения поездов, обеспечение которой
регламентируется
Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.12.2016 N 2540р "Об утверждении и
введении в действие Инструкции по обеспечению безопасности движения
поездов при производстве путевых работ"
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых
работ устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при
производстве ремонтно-путевых работ на сооружениях и устройствах путевого хозяйства,
а также строительных работ на перегонах и железнодорожных станциях.
Требования настоящей Инструкции распространяются на места производства путевых
работ и являются обязательными для всех работников путевого хозяйства, для работников
строительных организаций, выполняющих работы на железнодорожном пути, а так же
других хозяйств железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов или
маневровой работой. Применение настоящей Инструкции сторонними организациями
оговариваются в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

9.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Все работы на ж. д. путях и в полосе отвода действующих ж.д. путей должны выполняться под руководством
должностных лиц, прошедших аттестацию на знание Правил технической эксплуатации железных дорог (с
периодичностью 1 раз в 5 лет) и имеющих действующее свидетельство.
Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут
ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.
Места производства работ на ж.д. путях или в пределах железнодорожной станции, требующие ограничения скорости
поездов, должны быть огорожены соответствующими переносными сигналами, перед производством работ
руководителем работ в Дистанцию Пути должна быть передана заявка для выдачи предупреждений на поезда. В
заявке указывается место проведения работ и требуемые меры безопасности
При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающих угрозу безопасности движения или
загрязнения окружающей природной среды, препятствий на пути движения поездов работники должны немедленно
принимать меры к ограждению опасного места и по возможности устранению неисправности. При возникновении
ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей и безопасности движения поездов работники должны принять меры
к остановке поезда

10.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
На перегонах работники, находящиеся на ж.д. пути, должны заблаговременно сходить с них, когда поезд
находится от них на расстоянии не менее 400 м при скоростях до 140 км/ч, а на участках со скоростями
движения более 140 км/ч - за 10 мин до прохода скоростного поезда.
Встречать поезда следует с правой стороны по ходу поезда (в кривых участках пути однопутных линий с внутренней стороны кривой на расстоянии не ближе 2,5 м, а на участках со скоростями движения 141 200 км/ч - не ближе 5 м, от крайнего рельса лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению).
ОПАСНО!

11.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Безопасное нахождение работников на ж.д. путях регламентируется
Распоряжением ОАО "РЖД" от 24.12.2012 N 2665р "Об утверждении Правил
по безопасному нахождению работников на железнодорожных путях»" ,
которые распространяются в том числе и на работников подрядных организаций.
При нахождении на железнодорожных путях все работники, включая руководящий состав, должны быть
одеты в жилеты сигнальные со световозвращающими полосами, изготовленными по нормативнотехнической документации, утвержденной ОАО "РЖД". Работники филиалов и структурных
подразделений ОАО "РЖД" должны пользоваться жилетами сигнальными оранжевого цвета, а работники
подрядных организаций - желтого цвета. Со спины сигнальных жилетов должен быть нанесен трафарет
из букв и цифр размером не менее 15 х 20 см, указывающий принадлежность работника к
соответствующей подрядной организации (ООО «ТПР»)

12.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным
маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и
технологическим проходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам,
тоннелям, путепроводам, платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков
безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать
объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

13.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Проходить между расцепленными вагонами, локомотивами разрешается, если расстояние между их автосцепками не
менее 10 м. При этом идти следует посередине разрыва. Обходить подвижной состав, стоящий на пути следует на
расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Запрещается залезать на тормозные площадки вагонов.
Работникам запрещается:
- пролезать под стоящими вагонами, залезать на автосцепки или под них;
- протаскивать инструменты и материалы под вагонами;
- находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям, а также в местах отмеченных знаками
"Негабаритное место";
- наступать на рельсы и концы железобетонных шпал.
При пересечении стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, в местах расположения
остряков и крестовин запрещается ставить ногу между рамным рельсом и остряком, подвижным сердечником и
усовиком, а также в желоб. Следуя по маршруту работники должны соблюдать осторожность и не наступать на
электроприводы, путевые коробки, устройства заземления и другие напольные (наземные) устройства.

14.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

15.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Требования безопасности при проходе по перегону
В составе бригады, выходящей на перегон для проведения инженерно-геологических, инженерно-геодезических,
инженерно-экологических, геофизических работ, должен быть сигналист. Обследовательские работы проводятся
согласно Регламенту обследовательских работ РГ-05-2024, утвержденному в ООО «ТПР» 30.08.2024 г. приказом
генерального директора №230/24, присутствие сигналиста в составе бригады не требуется, за исключением участков
обследования, где владельцем инфраструктуры по собственной инициативе предоставляется штатный сигналист
(сотрудник ОАО «РЖД»).
Сигналист – это сотрудник ОАО «РЖД» или специально выделенный работник подрядной организации,
прошедший обучение по профессии «Сигналист» в специализированном учебном центре и аттестацию на знание
Правил технической эксплуатации железных дорог. Отвечает за подачу специальных сигналов и знаков. Сигналист
должен быть на путях во время проведения различных ремонтных или профилактических работ вблизи движущихся
поездов. Обеспечивает безопасность работников, находящихся на ж. д. путях в период движения поездов.
Сигналист должен иметь при себе сигнальные флажки,
светоотражающие нарукавники, сигнальный рожок, на
голове сигнальная кепка (шапка) в зависимости от
времени года.

16.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Перед выходом на перегон руководитель работ обязан:
- проверить наличие, комплектность и исправность у работников инструмента, сигнальных принадлежностей и
средств индивидуальной защиты;
- убедиться лично или по радиосвязи у дежурного по железнодорожной станции, ограничивающей перегон, в том,
что заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению;
- провести работникам целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения
работ, порядке пропуска поездов. Руководитель работ и сигналисты должны иметь при себе выписки из
действующего на текущий период расписания движения поездов
Проход от места сбора к месту производства работ и обратно должен осуществляться, как правило, в стороне от
железнодорожного пути, по обочине земляного полотна или по середине междупутья под наблюдением руководителя
работ или специально выделенного лица. В случае, если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее
2 метров от крайнего рельса, то идти нужно в направлении вероятного появления поезда. При движении необходимо
обращать внимание на движущийся по смежным путям подвижной состав и показания сигналов светофоров.

17.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
При невозможности прохода в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в негабаритных местах, при
разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть осуществлен с
принятием следующих мер предосторожности:
- руководитель работ обязан предупредить работников об особой осторожности и следить, чтобы они шли по
одному друг за другом или рядами по два человека не допуская отставания;
- руководитель работ должен находиться сзади группы работников, ограждая ее сигналами остановки: днем развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. Впереди группы работников должен идти
сигналист или специально выделенный и проинструктированный работник, ограждающий группу сигналами
остановки;
- в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в
темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов,
один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии прямой видимости, но так, чтобы
приближающийся поезд был виден им на расстоянии не менее 500 метров от идущей группы. О приближении поезда
сигналист должен своевременно оповещать группу работников звуком рожка, а руководителя работ по носимой
радиостанции. В случаях, если группа своевременно не сошла с железнодорожного пути, сигналист обязан сойти с
пути не ближе чем за 400 м от приближающегося поезда и продолжать подавать бригаде сигналы остановки до тех
пор, пока группа не сойдет с железнодорожного пути. В случаях, когда сигналист не виден руководителю работ,
должны выставляться промежуточные сигналисты.

18.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Встречая поезд, сигналист должен стоять лицом к железнодорожному пути с полуоборотом головы навстречу
движения, располагаясь на расстоянии не менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения
поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и не
менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч

19.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава работники, оказавшиеся
на пути следования поезда в габарите подвижного состава, должны по команде руководителя работ отойти и убрать
инструменты, приспособления, материалы и изделия с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а
при отсутствии достаточного места - на обочину смежного пути, на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса
при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных
скоростях движения 121 - 140 км/ч, а на скоростных и высокоскоростных участках железной дороги (при
установленных скоростях движения более 140 км/ч) на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса за 10 мин до
прохода поезда.
Работникам запрещается переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущемся подвижным
составом, когда расстояние до него менее 400 м.

20.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Система информации «Человек на пути»
Система информации «Человек на пути» направлена на немедленное реагирование на нештатные ситуации для
предупреждения случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан,
находящихся на железнодорожных путях, обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на
железнодорожных путях, а также на уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение
функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.
Функционирование системы регламентировано «Положением об организации в ОАО «РЖД» работы по
системе информации «Человек на пути», утвержденным Распоряжением ОАО «РЖД» № 3308 от 14.12.2022 г.
О каждом случае нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных
путях, а также случае экстренного торможения поезда с целью предотвращения наезда на работников,
машинист локомотива немедленно, по поездной радиосвязи сообщает дежурному по железнодорожной
станции (ближайшей) или диспетчеру поездному (при диспетчерской централизации, далее – ДЦ).

21.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Перечень нарушений требований безопасности на железнодорожных путях
1. Несвоевременный уход работников с путей на обочину земляного полотна (ниши, убежища – при работе на
мостах и в тоннелях), а при отсутствии достаточного места – на обочину смежного пути, при обнаружении
(визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего
рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при
установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных
скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не
ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения).
2. Расположение работников, сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах,
пирамидах покилометрового запаса рельсов.
3. Спрыгивание с подвижного состава, платформы.
4. Проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, нахождение на других выступающих
частях вагона.
5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на
двухпутном участке).
6. Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально
допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 1 настоящего перечня) во время прохода поездов по
смежным путям.

22.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Перечень нарушений требований безопасности на железнодорожных путях (продолжение)
7. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении
маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.
8. Переход через железнодорожный путь перед движущимся подвижным составом.
9. Подлезание под вагоны стоящего состава.
10. Протаскивание рабочих инструментов под вагонами.
11. Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутствие сигналистов, переносных
сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ).
12. Отсутствие на сигналистах сигнальных знаков отличия (головной убор и нарукавники).
13. Нахождение работников на расстоянии менее 5 метров от крайнего рельса пути, по которому производится
работа путевой техники.
ВАЖНО! Применение машинистом экстренного торможения по причине нарушения работниками ООО
«ТПР» требований безопасности влечет за собой штраф за сбой в графике движения поездов,
выставляемый предприятию по вине нарушителя!

23.

«ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ»
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Уважаемые коллеги!
Очень надеемся, что проведенная техническая учеба была вам полезна, теперь
вы обладаете необходимыми знаниями и нахождение на железнодорожных
путях при проведении инженерных изысканий, обследовательских работ и
авторского надзора будет безопасно и плодотворно.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!