Железнодорожные контейнерные перевозки. Тема № 7

1.

Теория
логистики
Железнодорожные
контейнерные перевозки
Тема № 7

2.

ВВЕДЕНИЕ
1. Железнодорожные коды товаров
2. Железнодорожные коды по странам, станциям
3. Обязанности грузоотправителя
4. СМГС, функции ж/д накладных
5. Прямое ж/д и УКП. Ориентировочное транзитное время
6. Ширина колеи в странах мира
7. Перегрузка на приграничных терминалах

3.

Ставка на жд перевозку

4.

ЖД код страны

5.

Код станции

6.

Обязанности отправителя по СМГС

7.

Счет-спецификация
и экспортная лицензия

8.

Функции СМГС

9.

СМГС

10.

Транзитное время
и скорость

11.

Виды контейнеров для ЖД

12.

Собственность контейнеров

13.

ЖД колея

14.

15.

Прямое ЖД из Китая
Прямое ЖД – сервис по доставке грузов из Китая в РФ в контейнерах железнодорожным транспортом .
УКП из Китая предусматривает пересечение сухопутной границы Китая и России / Монголии / Казахстана по
железной дороге:
Манчжурия, Китай (MZL) – Забайкальск, РФ (ZBK)
Эрлянь (Эрэн-Хото), Китай (Erlian, Erenhot) – Замын-Ууд (также Дзамын-Уд, Дзамын-Удэ, Дзамин-Удэ), Монголия
Алашанькоу, Китай (Alashankou) – Достык, Казахстан
Хоргос, Китай (Khorgos) – Алтынколь, Казахстан
Способы доставки грузов в сервисе Прямое ЖД:
- в составе УКП
- повагонный сервис

16.

Ускоренные контейнерные поезда
УКП — ускоренный контейнерный поезд.
Ускоренный контейнерный поезд — это поезд, следующий от станции отправления до станции назначения без
переформирования на сортировочных станциях, тем самым, обеспечивая скорость и сохранность доставки груза.
УКП из Китая в РФ ходят в следующие города* (данные на июль 2024 года):
-
Москва
-
Санкт-Петербург
-
Екатеринбург
-
Новосибирск
Повагонный сервис (повагонка) – способ доставки грузов при котором поезд, в котором следует груз, будет
переформировываться на сортировочных станциях. Срок доставки грузов повагонным сервисом трудно
спрогнозировать, он будет выше, чем при отправке в составе УКП.
Повагонный сервис чаще всего используется при доставке грузов в регионы.

17.

Задачи ЖД
1.
Улучшение сроков доставки:
сроки доставки быстрее, чем в морском сервисе в 2-3 раза (в зависимости от направления);
цена ниже, чем в авиасервисе.
2.
Возможность доставки грузов в регионы, в том числе удаленные
3.
Оптимизация стоимости доставки:
Доставка сервисом Прямое ЖД в большинстве случаев ниже по стоимости чем авто и авиа доставка
4.
портов
Возможность экономичной доставки грузов из локаций /Китая, удаленных от основных морских
5.
Лояльное отношение к тяжелым грузовым местам. Нет таких строгих требований по креплению, как
на сервисе море+ЖД через Дальний Восток
6.
Возможность перевозки грузов со встроенными батарейками некоторых типов, как генерального

18.

Фитинговые платформы

19.

Виды оборудования
При перевозках сервисом Прямое ЖД груз может быть отправлен ТОЛЬКО в следующих
типах оборудования:
- 40HQ
- 40DC
- 2*20DC

20.

Выбор контейнера
40 HQ – стандартное оборудование для отправки по прямому ЖД, более 90% перевозок
осуществляется в данном типе оборудования.
40 DC – оборудование, которое стало использоваться в перевозках по прямому ЖД сравнительно
недавно. Часто находится в дефиците, поэтому мы не рекомендуем всегда рассчитывать на перевозку
в 40DC, это скорее “опция” которая будет актуальна не во все сезоны. Подходит для грузов, чей общий
объем около 50 кубов. Перед перевозкой необходимо подтвердить с грузоотправителем возможность
загрузки груза в 40DC. Ставки на перевозку в 40DC могут быть ниже, чем на 40HQ, за счет более
низкой стоимости на аренду данного типа оборудования.
2*20DC – отправка происходит СТРОГО в парах, то есть у клиента должно быть груза на 2*20DC, опции
по поиску пары для 1*20ки клиента нет.
Вес одного контейнера стандартно не должен превышать 21 тонну (в некоторых случаях есть
возможность согласовать отправку более тяжелого груза. Данные опции проверяются строго под
запрос) , разница в весе двух контейнеров на платформе не должна превышать 2 тонны. Время
ожидания отгрузки для 2*20DC может быть больше, чем при отправки стандартного оборудования, так
как базово планы отдаются по отправку 40HQ. Сроки прохождения границ у 2*20 увеличены из-за
сложности их досмотра (контейнеры ставятся на платформу дверьми друг к другу). Практически все
грузы, перевозимые в 20ках попадают на досмотр.

21.

Основные станции отправления
В Китае много станций отправления, работающих с грузовыми ЖД поездами. В зависимости от субсидирования
станции могут приостанавливать оказание услуг на определенный период.
Основные станции отправления:
Chengdu
Chongqing
Changhsa
Suzhou
Xi'an
Zhengzhou
Shijiazhuang/Taiyuan
Dalian/Changchun
Jinhua
Shenyang
Harbin

22.

Основные станции отправления
Chengdu – одна из самых крупных станций. Основное направление - Европа. Но так же и РФ и РБ тоже работаем
много. Относительна надёжна. Сбоев и отсрочек по выходам нет. Идёт через переходы в КЗ.
Chongqing – станция находится в центральной части Китая, где расположено большое кол-во фабрик. Сервис
достаточно стабилен, станция может принять к перевозке батарейки некоторых типов
Changhsa – станция находится в центральной части Китая, выступает альтернативой Chongqing. Changsha выходит в
порядке очереди и способна принимать к отправке тяжеловесные грузы.
Suzhou – находится в 100 км от Шанхай (Shanghai), 230 км от Нинбо (Ningbo). Станция близко расположена к:
- самому крупному порту Китая — Нинбо;
- заводам-производителям.
Станция может принять к перевозке тяжеловесные и специфические грузы.

23.

Основные станции отправления
Xi’an – станция со стабильным сервисом. В неделю со станции выходит несколько поездов. Подходит для срочных и важных грузов,
которым необходимо выйти по ЖД с минимальными задержками.
Zhengzhou – станция с относительно стабильным сервисом в северной части Китая. Со станции отправляются поезда на РФ и в Европу,
поэтому часто планы распределяют между этими двумя направлениями в зависимости от потребности. Ранее приоритетно планы
отдавались под европейские поезда. Станция принимает к отправке тяжелые грузовые места.
Shijiazhuang/Taiyuan – средняя надёжность. В последнее время не сильно подводит. Но периодически случаются переносы выходов.
Следует через ЗБК.
Dalian/Changchun - проектная станция. Не самая надежная. Могут смещаться выходы. Можно выбрать только при явном ценовом
преимуществе.
Jinhua – проектная станция. Т.е. не регулярные выходы. И возможные смещения выходов.
Shenyang – станция с относительно стабильным сервисом. В большинстве случаев довоз до станции отправления происходит
фидерным судном, что увеличивает транзитный срок. Обычно ставки на отправку через Shenyang ниже, чем через другие станции.
Находится на севере Китая.
Harbin – редко используем. Дал скорее для разнообразия.) Но в целом опыт не очень удачный. Выходы переносятся. Из преимуществ ставки могут быть ниже рынка.

24.

Pre-carriage до станций отправления в
Китае.
Виды и Особенности.
Доставка до станции отправления по ЖД осуществляется тремя способами:
1)
Автодоставка;
2)
Авто* + фидерное судно;
3)
Авто* + ЖД доставка.
* часть авто довоза будет в любом случае, так как перед тем как поставить груз на ЖД или на судно, его необходимо
довезти до ЖД станции или порта от склада/фабрики/завода грузоотправителя.
Как правило, фидерная доставка чаще встречается при отправлении через станции Shenyang и Dalian.
Важно информировать Клиента о нюансах фидерной доставки:
В случае опоздания на cut-off, букинг перенесется на следующее судно, которое может выходить на 2-5 дней позже.
Это приведет к опозданию на поезд. Учитывая, что груз находится в контейнере и затаможен, изменить способ
доставки практически невозможно и нужно ждать следующий поезд (транзитное время увеличивается минимум на 7
дней).

25.

Pre-carriage до станций отправления в
Китае.
Виды и Особенности.
ЖД доставка
ЖД доставка до станции отправления является ниже по стоимости, чем доставка на авто и
быстрее по срокам, чем доставка фидерным судном.
Из-за ограничения от местных железных дорог довоз по ЖД до станции отправления не
подходит в случае если в контейнере есть грузовое место более 3х тонн.
Возможно ограничение по кол-ву кодов ТНВЭД в одном контейнере.
Такое ограничение может ввести локальная станция, с которой контейнер будет выходить на
станцию для дальнейшей отправки в РФ.
Например, мы знаем, что станция Xian принимает несколько кодов груза в 1 контейнере, но
бывает что агенты пишут об ограничении в 1 код ТНВЭД в контейнере. Это обуславливается
тем, что довоз груза на станцию отправления был осуществлен по ЖД и локальная станция
вводила ограничение на кол-во кодов ТНВЭД в контейнере.

26.

Ценообразование
Стоимость доставки по Прямому ЖД складывается из обязательных расходов (те которые возникают в
процессе любой перевозки):
1. Pre-carriage (довоз до станции отправления) + OTHC (локальные расходы на станции отправления) +
EX (оформление экспортной декларации)+ Rail Freight (ЖД фрахт + стоимость оборудования)
2. Дополнительные расходы ДО выхода груза по ЖД:
-
Консолидация грузов от разных отправителей на одном складе
-
Затарка контейнера силами нашего агента
-
Крепление/доукрепление груза в контейнере
-
Балансировка контейнера на станции отправления
-
Разработка схемы загрузки контейнера
-
Оформление экспортной декларации
-
Инспекция груза после затарки (н-р фото груза, пересчет грузовых партий и тд)
-
Маркировка груза
-
Замена документов на складе

27.

Условия Incoterms для ЖД
По прямому ЖД отгрузка может быть осуществлена на следующих условиях Инкотермс:
- EXW
- FCA
- FOB
- FOR*
EXW (все обязательные расходы покрывает Клиент) = Pre-carriage + OTHC + EX + Rail Freight
FCA склад агента (за оформление EX отвечает отправитель) = Pre-carriage + OTHC + Rail Freight
FCA склад отправителя (за оформление EX отвечает отправитель) = Pre-carriage + OTHC + Rail Freight
FOB (все локальные расходы и част пре-кара ложатся на отправителя) = Part of Pre-carriage + Rail Freight
ВАЖНО: на условиях FOB необходимо понимать какую сумму покрывает отправитель, это позволит дать более точную ставку на перевозку. Стандартно
считается, что отправитель покрывает 500-600USD.
*FOR (используется очень редко) = Rail Freight (Incoterms 1980)
Отправитель самостоятельно оплачивает забор контейнера, затарку, довоз до станции отправления и все локальные
расходы.
Все опции по всем запросам, которые мы предлагаем, действительны только в комплексе. Отдельно
услуги только довоза, только подготовки документов или только локальных на станции мы не оказываем.

28.

Отправка тяжелых грузовых мест
Тяжелое грузовое место это место весом более 1500 кг
В случае, если одно грузовое место весит более 1500 кг, отправитель / агент должен закрепить
груз и сделать фото, которое будет предоставлено на станцию отправления для подтверждения
приема груза.
На некоторых станция вес 1 грузового места не должен превышать 500 кг (например Datian).
Стоить помнить, что данные ограничения могут меняться от месяца к месяцу! Так, станция,
которая в апреле работала с тяжелыми грузовыми места, в мае может перестать их принимать.
Наиболее лояльные станции для отправки тяжелых грузовых мест – Suzhou, Ganzhou,
Changsha, Zhengzhou
Если крепление соответствует требованиям железной дороги — контейнер ставят в поезд.
Если крепление не соответствует требованиям железной дороги — контейнер открывают,
делают дополнительное (доукрепление) крепление и потом ставят в поезд.

29.

Дополнительное крепление
Дополнительное (доукрепление) крепление можно сделать:
1.
На станции отправления (НО важно помнить, что не на всех станциях есть склады, где можно доукрепить груз.
Пример станции, где можно доукрепить груз – Xian, Chengdu, Zhenzghou. стоимость данной услуги проверяется
под запрос, ориентировочно 100-400 USD)
Если на станции нет возможности доукрепить груз, то груз в контейнере нужно будет доукреплять:
2.
На складе агента (стоимость данной услуги проверяется под запрос, ориентировочно 100-400
USD+стоимость тракинга станция – склад агента – станция)
3.
На складе/фабрике грузоотправителя (в этом случае крепление осуществляется за счет грузоотправителя,
однако может возникнуть доп расход за тракинг станция – склад агента – станция)
Подытожим в каких случаях какие до расходы будут возникать. Примерная сумма расходов указана на предыдущем
слайде

30.

Перевозка керамики
Грузы в составе которых есть керамика(кружки, приборы, сантехника)/мрамор могут “звенеть”
при перевозки через казахстанские границы в случае превышения допустимого по
установленным стандартам уровня радиационного фона. .
Также следует избегать границы с Казахстаном при перевозке грузов которые имеют
видеофиксацию – то есть это видеорегистраторы и различные камеры. Такие грузы тоже
попадают на досмотр и по ним следует предоставить документ о криптографии.
Но ВАЖНО понимать, что риски досмотров при перевозки таких грузов через другие границы не
равны нулю. Мы также можем попасть на досмотр и при перевозке через ЗБК и Эрлянь, просто
этот риск кратно меньше.
Ветеринарные и фитосанитарные грузы
Фито и Вет грузы лучше везти через границу с Казахстаном, так как в случае досмотра или
проверки документов вопросы на казахских границах могут быт решены быстрее.

31.

Отправки сборных грузов
LCL – отправка груза клиента в составе сборного. Груз Клиента консолидируется вместе с грузами других Клиентов и
отправляется в одном контейнере 40HQ по ЖД до станции назначения, где происходит расконсолидация контейнера и
каждый из грузополучателей забирает свой груз.
Специфика отправки в составе LCL:
- рекомендуется отправлять грузы весом более 100кг и объемом более 1 куба, так как слишком маленькие грузы
подвержены большему риску утери и повреждения.
- в сборный контейнер могут принять груз общим объемом не более 35-40 кубов и весом не более 10 тонн, в противном
случае груз будет занимать более 50% контейнера и будет считаться отправкой в FCL
- как правило, грузы в LCL не крепят, поэтому одно грузовое место должно быть не более 3-х метров в длину и весом
не более 3 тонн. Грузы выше этих габаритов могут принять к перевозке, но необходимо дополнительное согласование
отправки как от терминала отправления, так и от терминала на котором груз будет выгружаться груз по прибытию. За
перевозку таких грузов взимается доп. расход.
- к отправке в составе LCL не принимаются грузы, которые потенциально могут повредить соседние грузы (химия,
порошки, клей, некоторые типы батареек, масло, магниты и тд)
В РБ стандартно растаможка LCL грузов происходит на ТПО СЭЗ, а доставка на Колядичи-ЖД.
В связи с этим на груз последовательно будут оформлены 2 ВТТ.
В РФ чаще практикуется растаможка на станции назначения.

32.

Отправки FCL
К перевозке по ж/д принимаются без дополнительных требований генеральные грузы.
Есть вероятность запрета на отправку в зависимости от той или иной станции, оператора поезда или сезонности:
груз со встроенными батарейками (генераторы, техника, игрушки и т.д.), батарейки в чистом виде по прямому ЖД не принимаются
пищевые грузы (сухие или в консервных банках)
косметика и бытовая химия
кондиционеры и холодильники с фреоном или другим хладагентом
сыпучие неопасные грузы в мешках
колюще-режущие грузы (ножи, иглы)
токсичные канцтовары в упаковке (тонеры, краски, маркеры, фломастеры)
жидкие грузы (а также грузы, имеющие жидкую составляющую)
офисные кресла с газ-лифтами
грузы из дерева
грузы, создающие магнитное поле (аудио-колонки, наушники)
грузы, излучающие радиоактивный фон (изделия из керамики - плитка, сантехника)
гальванизированная сталь
техника для видеонаблюдения
предметы личной гигиены (подгузники, пеленки, прокладки)
трубы больших диаметров
неопасная химия
грузы в еврокубах
грузы с содержанием масел
тяжелые грузовые места
табак и др.

33.

Перевозка по ВТТ или с ГТД
На границе груз может быть оформлен под таможенным транзитом (грузы в РБ и РФ) или выпущен в свободное обращение (грузы в
РФ).
Большинство грузов следует под таможенным транзитом, так как это сокращает время прохождения границы и отправки со станции
отправления.
Если грузополучатель планирует растамаживать груз на границе (для РФ), то контейнер будет помещён в зону таможенного контроля
для оформления. Растаможка на границе возможна только при перевозке через Забайкальск.
Особенности растаможки на границе:
- Платное хранение с первого дня размещения груза на СВХ
- Увеличивает общий транзитный срок. Растаможка на границе может занимать несколько дней (в случае досмотра/инспекции или
других требований со стороны таможни процесс растаможки может продлиться дольше)
- После выпуска в свободное обращение груз будет планироваться на погрузку в ближайший поезд. Это также может занять несколько
дней.
В каких случаях бывает нужна растаможка на границе:
- растаможка большой партии по класс-решению (авто и контейнеры прибывают на СВХ на границу)
- нет возможности растаможить на станции прибытия (нет СВХ)
Во всех остальных случаях мы настойчиво рекомендуем делать ТО на станции назначения.
Если контейнер следует под таможенным транзитом, оформление на пограничном переходе осуществляет брокер поставщика ЖД услуг.
Если грузополучатель планирует растамаживать груз на пограничном переходе, оформление осуществляет брокер грузополучателя.

34.

Тема завершена
Поздравляем!