Маршрутизация перевозок

1.

2.

Маршрутизация перевозок
заключается в разработке и обосновании
оптимального варианта движения транспортных
средств с учетом объема, направления и дальности
перевозок, а также состояния и загруженности
транспортных коммуникаций.

3.

Главная цель маршрутизации – минимизация стоимости
доставки грузов точно в срок и повышение качества
обслуживания потребителей.
В задачи маршрутизации входит:
1) распределение объемом перевозок грузов по
времени и по направлениям;
2) расчет необходимого количества транспортных
средств и оборудования;
3) сокращение непроизводительных простоев и
порожних пробегов подвижного состава;
4) составление
взаимосогласованных
графиков
поступления товаров по заказам потребителей.

4.

Маршрутизация перевозок направлена на повышение производительности
транспортных средств при одновременном снижении численности подвижного
состава и повышении качества транспортно-экспедиторского обслуживания
клиентов.
Маршрутизация перевозок обязывает строго соблюдать сроки поставок. Это
позволяет клиентам сократить материально-производственные запасы в
логистических цепях поставок в 1,5-2 раза.
Маршрутизация перевозок ускоряет оборачиваемость транспортных средств и
обеспечивает эффективное их использование. Она позволяет значительно
сократить сроки доставки грузов, уровень транспортных издержек и повышает
конкурентоспособность транспортных предприятий и транспортных коридоров.
Маршрутизация перевозок позволяет:
Повысить
качество
обслуживания
Сократить
порожние
пробеги
Сократить
транспортные
издержки
предприятия

5.

Преимущества маршрутизация перевозок:
1) снижение транспортных издержек и повышение
экономической эффективности перевозок;
2) эффективное использование транспортных средств и
сокращение не-производительных простоев;
3) повышение
качества
выполнения
заказов
потребителей;
4) сокращение
товарных
запасов
в
системе
распределения за счет до-ставки товаров точно в срок и по
кратчайшему пути;
5) минимизация
парка
подвижного
состава
и
оптимизация его структуры;
6) повышение
эффективности
взаимодействия
производственных, торговых и транспортных предприятий;
7) повышение
конкурентоспособности
отдельных
маршрутов и между-народных транспортных коридоров.
.

6.

Организационные формы маршрутизации на различных видах транспорта
1) На морском транспорте маршрутизация перевозок означает
организацию движения транспортных судов в форме линейного судоходства.
Это форма организации морских перевозок, при которой транспортировка
грузов осуществляется через постоянные и регулярные обращения судов на
определённых направлениях по заранее объявленному расписанию с
перечислением всех портов захода.
2) На железнодорожном транспорте маршрутизация заключается в
формировании маршрутных ускоренных поездов в отличие от организации
перевозок грузов сборными составами.
Маршрутные железнодорожные поезда формируются на станциях отправления из вагонов имеющих одну и ту же станцию назначения и без
разформирования на промежуточных сортировочных станциях приходят на
конечную станцию назначения в том же виде.
3) На автомобильном транспорте маршрутизация перевозок заключается в
составлении оптимального маршрута и графика поставки продукции
потребителям. В процессе маршрутизации определяются оптимальные способы
доставки; рассчитывается необходимое количество автомобилей и перегрузочной
техники; составляется временной график движения автомобилей на линиях с
учетом состояния и загруженности транспортной инфраструктуры в городах и на
подступах к транспортным узлам.

7.

Порядок разработки маршрутов
Оператор транспортной фирмы на основе требований заказчика, а
также
оперативной
информации
о
состоянии
транспортной
инфраструктуры в регионе разрабатывает несколько вариантов плана
доставки, определяет транс-портные схемы движения транспорта,
намечает специализированные экспедиторские или иные транспортные
фирмы, которые могут быть привлечены для осуществления доставки по
разработанным схемам или на их отдельных участках.
Разработанные варианты планов доставки сравниваются с данными
заказа клиента. Исключаются или корректируются те планы, которые не
отвечают требованиям клиентов.
Оператор проводит консультации с фирмами, которые включены в
альтернативные планы доставки, для окончательного уточнения и
согласования условий перевозок. После этого оператор оповещает
заказчика о возможности и об условиях выполнения заказа. Если
заказчика эти условия удовлетв-ряют, то между ним и фирмой-оператором
заключается договор на доставку. Оператор доставки в свою очередь
заключает от своего имени договоры с субподрядчиками на выполнение
отдельных логистических операций.

8.

Маршрутизация перевозок производится методами технико-экономического
обоснования (ТЭО) оптимального варианта доставки грузов.
В общем случае расчеты включают:
1. Составление всех возможных вариантов транспортных схем доставки грузов. При
составлении альтернативных вариантов доставки грузов варьируются:
1) способ транспортировки, вид тары или транспортного оборудования;
2) виды транспорта, участвующих в перевозках;
3) терминалы перевалки и последовательность объезда пунктов приема и сдачи
грузов, ротация портов;
4) тип и количество транспортных средств;
5) компании-перевозчики и логистические посредники, участвующие в организации
доставки.
2. Анализ транспортной инфраструктуры, дорожных и навигационных условий для
возможных вариантов транспортных схем.
3. При необходимости – выбирается способ транспортировки, что представляет
задачу «сделать или купить» в отношении собственного или наемного транспорта.
4. Выбор видов транспорта с учетом их взаимозаменяемости.
5. Выбор и обоснование типа подвижного состава и необходимого его количества
для освоения заданного грузопотока, оптимизация структуры пар-ка подвижного состава в
зависимости от условий перевозок.
6. Выбор оптимального маршрута. Разработка последовательности объезда пунктов
приема и сдачи грузов, определение сроков и стоимости перевозок.
7.
Составление графика движения транспортных средств и доставки грузов
потребителям с учетом их требований.
8. Разработка мероприятий, способствующих максимальной загрузки транспортных
средств в обоих направлениях и возврата средств укрупнения грузов.
.

9.

Маршрутизация доставки продукции или развозка товаров автомобильным
транспортом включает:
1. Обработку информации по потребителям (покупателям) продукции.
Выделение постоянных, сезонных и временных потребителей.
2. Определение суточного объема поставок продукции и согласование
графика поставок с потребителями.
3. Составление карты дислокации потребителей, предприятий оптовой
торговли и автотранспортных предприятий. Этот этап выполняется с помощью
электронной карты города, на которую наносятся координаты потребителей
продукции, предприятий оптовой торговли и автотранспортных пред-приятий.
4. Определение расстояний перевозок груза от предприятий оптовой
торговли до потребителей.
5. Группировку потребителей по направлениям и величине поставок. Это
дает возможность определить грузопотоки в различных направлениях.
Составляются картограммы грузопотоков.
6. Выбор наиболее эффективного типа подвижного состава для пере-возки
продукции. Цель – обеспечение полного и качественного удовлетворения
требований фирмы и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках грузов.
7. Расчет рационального маршрута. Выбор маятниковой или кольцевой
схемы движения транспортных средств.
8. Составление согласованного графика доставки продукции потребителям.
Разработка маршрута сопровождается анализом использования транспортных средств и выполнения заказов потребителей.

10.

Критерии оптимальности транспортного маршрута:
Основные:
1. Минимальная стоимость доставки груза.
2. Гарантированная доставка грузов точно в срок.
3. Максимальное
использование
провозной
способности
транспортных средств.
4. Минимальные порожние пробеги без грузов.
5. Минимальные риски невыполнения поставок.
Дополнительные:
1. Минимальный общий пробег и расход топлива.
2. Минимальные простои на терминалах.
3. Исключение нерациональных, встречных перевозок одних и тех
же грузов.
4. Обеспечение сохранности грузов и безопасности движения
транс-портных средств.
5. Минимальное число пересечений госграниц.
Критерии рассчитываются методами экономического анализа.
.

11.

Унитизация транспортных партий при маршрутизации перевозок
Унитизация представляет собой объединение мелких товарных
партий грузов, предназначенных для различных клиентов в одну
транспортную партию, соответствующую грузовместимости транспортного
средства.
Многие потребители заказывают со складов партии «меньше чем
вагон» или «меньше чем трейлер». Торговым компаниям выгоднее
получать не-большие партии товаров, которые реализуются в течение
нескольких дней. Это им позволяет существенно сократить складские
издержки.
Однако мелкие партии значительно увеличивают расходы, связанные
с перевозкой грузов. Для сокращения транспортных издержек перевозчик
может объединять небольшие партии грузов для нескольких клиентов до
полной загрузки транспортного средства, что и называется унитизацией
перевозок. Унитизация транспортных партий позволяет сэкономить
ресурсы, сократить сроки доставки, использовать большегрузные
транспортные средства.

12.

Маршрут (от франц. marche – ход, движение вперед, route – дорога,
путь) – путь следования транспортных средств.
Маршрутам присущи следующие характеристики: узловые точки
(начальная, конечная, промежуточные), направление (сообщение)
движения,
траектория,
дальность,
сложность
(рискованность),
устойчивость, гибкость.
В
узловых
точках
транспортные
потоки
формируются,
преобразовываются и погашаются. К узловым точкам относят:
• склады, терминалы;
• остановки, станции, порты и т.д.;
• грузовые территории (дворы, площадки, пункты);
• места промысла, добычи, переработки, накопления и
распределения, производства, торговли и т.д.
Например, формирование потоков может происходить на складах
отправки (склад готовой продукции производственного предприятия),
преобразование – на терминалах перевалки с локального
(автомобильного) транспорта на магистральный (железнодорожный,
водный или воздушный), погашение – на складе назначения (склад
приемки торговой сети).

13.

Направление (сообщение) движения – это перемещение
относительно определенных ориентиров (сторон света, географических,
административных, инфраструктурных объектов и т.д.). Например,
перевозки по маршрутам Азия – Европа, Санкт-Петербург – Москва и т.д.
Траектория – это линия или фигура, которую описывает транспортное
средство при движении (прямая, дуга, ломаная, многоугольник, эллипс и
др.). Например, движение по прямой логистически более оправдано, чем
по криволинейной траектории, поэтому в рамках внутриконтинентальных
массовых перевозок там, где возможно, преимущественно используется
железнодорожный, а не речной транспорт, так как возводимые железные
дороги спрямлены, а созданные природой естественные водные пути
(реки) обладают большой степенью кривизны. Кроме того, скорость
движения железнодорожного транспорта значительно выше, чем у
речного.
Дальность – это длина пути следования транспортного средства.
Принято выделять: короткие (до 100 км или в пределах населенных
пунктов, районов и между ними), средние (от 100 до 1000 км или в
пределах областей, краев, республик, округов и между ними) и дальние
(свыше 1000 км или в пределах стран и между ними) расстояния.

14.

Сложность (рискованность) – это совокупность условий движения, к которым
относятся:
• рельеф местности;
• климат;
• состояние инфраструктуры;
• необходимость смены вида транспорта;
• таможенные, пограничные, административные режимы;
• экономическая, техногенная, природно-экологическая, политическая,
военная, криминальная обстановка и т.д.
Устойчивость – это наличие налаженных в организационно-экономическом,
социально-политическом,
нормативно-правовом,
коммерческом, техникотехнологическом смысле способов движения. Например, наличие современных
востребованных международных железнодорожных, воздушных, морских,
автомобильных и трубопроводных линий, соединяющих между собой страны и
континенты и обеспечивающих огромный мировой пассажиро- и товарооборот, а
также местных, локальных, городских, пригородных и междугородных линий
(автотранспорт различной грузоподъемности, малая авиация, речные маршруты,
каботаж, метрополитен, электротранспорт, автобус, такси и т.д.).
Гибкость – это возможность выбора из нескольких вариантов маршрутов,
возможность смены направления, траектории движения. Например, доставка
грузов из Китая в Европу может осуществляться по различным маршрутам с
использованием различных видов транспорта.

15.

Классификация маршрутов
По конфигурации:
Линейный (прямой) - одна начальная и одна конечная не
совпадающие между собой точки. Движение осуществляется от пункта
отправления до пункта назначения.
Веерный (совокупность линейных) - одна или несколько начальных и
одна или несколько конечных не совпадающих между собой точек.
Движение осуществляется от одного пункта отправления до нескольких
пунктов назначения или от нескольких пунктов отправления до одного
пункта назначения.
По цикличности:
Радиальный - начальная и конечная точка совпадают. Движение от
пункта отправления до пункта назначения и обратно осуществляется по
одному и тому же пути.
Кольцевой - начальная и конечная точка совпадают. Движение
осуществляется по замкнутому контуру, проходя через промежуточные
точки, с возвратом в исходную точку
Маятниковый - многократная циркуляция между двумя конечными
пунктами. Движение туда и обратно осуществляется по одному и тому же
или разным путям

16.

Классификация маршрутов
Маятниковый маршрут — это маршрут, при котором путь
перемещения транспортных средств между двумя логистическими
пунктами повторяется неоднократно. Данный тип маршрутов
подразделяется на 3 вида:
1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (B = 0,5)
(рис. а).
2. Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженным
пробегом (0,5 < В < 1,0) (рис. б).
3.Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (В = 1,0)
(рис. в).
В — коэффициент использования подвижного состава на маршруте.

17.

Классификация маршрутов
Кольцевой маршрут — это маршрут, у
которого путь следования представляет
замкнутый контур
Радиальный маршрут - это маршрут,
при котором груз перевозят из одного
пункта в другие в разных направлениях
и наоборот.

18.

Классификация маршрутов
По использованию пробега:
С полностью груженым пробегом - движение с грузом на
цикличных маршрутах на всем протяжении от точки
отправления до точки назначения со всеми промежуточными
точками (коэффициент пробега равен 100%).
С частично груженым пробегом - часть обратного или
ряда промежуточных пробегов на цикличных маршрутах
осуществляется без груза (коэффициент использования
пробега находится в диапазоне от 50 до 100%)
С холостым пробегом - обратный или ряд промежуточных
пробегов на цикличных маршрутах целиком осуществляется
без груза (коэффициент использования пробега находится в
диапазоне от 0 до 50%).

19.

Классификация маршрутов
По цели движения:
Развозной - движение с грузом от одного поставщика нескольким
потребителям (например, развоз своим транспортом хлеба с пекарни до
сети продовольственных магазинов).
Сборный - движение с грузом от нескольких поставщиков одному
потребителю (например, материально-техническое снабжение своим
транспортом крупного промышленного предприятия от разных
поставщиков).
Сборно-развозной - движение с грузом от нескольких поставщиков
нескольким потребителям (например, работа судна-контейнеровоза
между различными портами, где последовательно происходит выгрузка
контейнеров одних грузовладельцев и погрузка других).
По определенности:
Запланированный - основные параметры (узловые точки,
направление, траектория, дальность, условия движения) заранее
определены.
Незапланированный - основные параметры заранее не определены.
Изменяемый - основные параметры могут корректироваться.

20.

Классификация маршрутов

21.

Классификация маршрутов

22.

Комплексным решением в маршрутизации транспортных потоков
является формирование так называемых транспортных коридоров.
В логистике транспортный коридор служит для обеспечения связности
и непрерывности транспортного потока, а также его беспрепятственного
прохождения на определенном направлении, поэтому он играет важную
роль в формировании канала товародвижения и построения цепей
поставок. Транспортные коридоры являются подсистемой транспортной
логистической системы в составе региональной (мезологистической),
национальной (макрологистической), глобальной (мегалогистической)
систем.
Транспортные коридоры представляют собой совокупность
магистральных транспортных коммуникаций (как имеющихся, так и вновь
создаваемых) с соответствующей инфраструктурой, связывающих
крупные транспортные узлы, в которых используются различные виды
транспорта, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров как в
национальном, так и в международном сообщении на направлениях их
наибольшей концентрации.

23.

По времени действия транспортные коридоры могут быть:
• разовыми – предназначены для однократного прохождения транспортного
потока, например, воздушные коридоры для материально-технического
снабжения регионов в условиях чрезвычайных ситуаций;
• временными – функционируют в течение определенного периода времени,
например, сезонные, обеспечивающие снабжение крупных промышленных,
строительных объектов;
• постоянными – устойчиво существующие транспортные связи между
регионами, обоснованные с экономической, социальной, политической точек
зрения.
Кроме того, транспортные коридоры различаются:
а) по масштабам охвата территорий – национальные, международные и т.д.
Так, по определению Комитета по внутреннему транспорту Европейской
экономической комиссии ООН, международный транспортный коридор – это часть
национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает
значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между
отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и с
тационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном
направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых
условий осуществления этих перевозок;
б) виду основного используемого транспорта – автомобильные,
железнодорожные, морские.

24.

Функционирование транспортных коридоров обеспечивается:
• формированием нормативно-правовых условий, разработкой и
принятием национальных и международных правовых актов, например,
относительно грузовых сопроводительных документов, обеспечивающих
равноправное использование терминальных мощностей и других
инфраструктурных объектов;
внедрением
современных
таможенных
технологий,
способствующих ускорению процедуры перевозки грузов и пассажиров;
• развитием транспортной инфраструктуры, созданием условий для
удовлетворения потребностей пользователей путем предоставления
сервиса международного уровня.
В целом с учетом сложности задачи маршрутизации, сопряженной с
выбором, в решении ее применяются методы экономикоматематического
моделирования,
среди
которых
наиболее
разработанными являются методы линейного программирования.

25.

Некоторые транспортные коридоры России:
Евроазиатский коридор «Север — Юг». Связывает страны
Балтии с Индией, пролегает через территорию России.
Евроазиатский коридор «Восток — Запад». Связывает
Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, его
основу составляет Транссибирская магистраль.
Северный морской путь (СМП). Связывает европейскую
часть РФ и Дальний Восток, проходит по морям Северного
Ледовитого океана.
Коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2». Связывают
северо-восточные провинции Китая через морские порты
Приморского края с портами стран АТР.

26.

Некоторые транспортные коридоры России:

27.

Некоторые транспортные коридоры России:

28.

Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая
транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях
наземный транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный,
речной) и телекоммуникации.
Некоторые основные международные транспортные коридоры:
Транссибирская магистраль. Соединяет Россию с Восточной Азией и
Европой.
Северный морской путь. Обеспечивает доступ к арктическим ресурсам и
кратчайший маршрут между Азией и Северной Америкой.
Балтийские и Черноморские транспортные коридоры. Соединяют Россию,
Европу и страны СНГ.
Трансазиатская железная дорога (TARA). Связывает Китай, Казахстан,
Туркменистан, Иран и Азербайджан.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Проходит
через Каспийское море и соединяет Центральную Азию, Кавказ и Россию с
Европой и Ближним Востоком.
Трансатлантический маршрут (TAM). Соединяет Западную Африку с Европой
через Атлантический океан.
Также существуют международные транспортные коридоры Европейского
союза (EU ITCs) — сеть стратегических транспортных маршрутов, которые
соединяют различные регионы Европы и способствуют развитию торговли и
экономического сотрудничества между странами.

29.

Некоторые основные международные транспортные коридоры:

30.

-
Существует системы международных транспортных коридоров:
Паназиатские МТК;
Панъевропейские МТК;
Критские МТК.
Некоторые паназиатские транспортные коридоры:
Международный транспортный коридор «Север-Юг». Мультимодальный маршрут
транспортировки грузов из стран Азии в Европу через Россию. Конечная точка в Азии —
порт Мумбаи в Индии. В Российской Федерации это морские порты «Махачкала»,
«Астрахань», «Оля». Маршрут пролегает до Санкт-Петербурга и далее до Мурманска,
Архангельска, Калдалакши.
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Проходит по
направлению Восток-Запад из Китайской Народной Республики через Республику
Казахстан, акваторию Каспийского моря, далее через Азербайджан, Грузию в страны
Европы.
Панъевропейский транспортный коридор — это система железных, автомобильных и других
видов дорог в Центральной и Восточной Европе.
Критские транспортные коридоры — это панъевропейский транспортный коридор в
Центральной и Восточной Европе. Коридоры обеспечивают оптимальные транспортные
связи западноевропейских стран между собой с выходом в страны Балтии, европейские
страны СНГ (на Москву, Санкт-Петербург, Минск, Львов, Киев), к портам Чёрного моря
(Одесса, Констанца, Варна) и в Турцию (Стамбул).

31.

Панъевропейский транспортный коридор включает в себя сеть из десяти международных
транспортных коридоров:
I Север — Юг:
ветвь A: Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и
Клайпеда — Варшава и Гданьск;
ветвь B: Рига — Калининград — Гданьск;
ветвь C: по Балтийскому морю (E67) — Хельсинки —
Варшава.
Ветвь D: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва —
Волгоград — Астрахань — Баку — Астара — Тегеран.
Ветвь E: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону —
Грозный — Махачкала — Баку — Астара — Тегеран.
Ветвь F: Ростов-на-Дону — Краснодар — Сочи —
Тбилиси — Стамбул. Ветвь G: Ростов-на-Дону —
Краснодар — Новороссийск, Анапа, Сочи — по
Чёрному морю — Стамбул. Ветвь I: Санкт-Петербург —
Псков — Невель — Витебск — Гомель — Чернигов —
Киев — Одесса — по Чёрному морю — Самсун.
IV: Дрезден/Нюрнберг — Прага — Вена — Братислава —
Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца /
Крайова — София — Салоники / Пловдив — Стамбул
V Восток — Запад: Венеция — Триест/Копер — Любляна
— Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев
(протяжённость 1600 км). Ветвь A: Братислава —
Жилина — Кошице — Ужгород. Ветвь B: Риека — Загреб
— Будапешт. Ветвь C (E73): Плоче — Сараево — Осиек —
Будапешт.
VI Север — Юг: Гданьск — Катовице — Жилина,
западная ветвь Катовице — Брно
VII (Дунай) Северо-запад — Юго-восток: протяжённость
2300 км.
VIII: Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София —
Бургас — Варна (протяжённость 1300 км).
II Восток — Запад: Берлин — Познань — Варшава —
Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний
Новгород
IX: Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков —
Москва — Калининград — Киев —
Любашёвка/Раздельная (Украина) — Кишинёв —
Бухарест — Димитровград — Александруполис
(протяжённость 3400 км).
III: Брюссель — Ахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав —
Катовице — Краков — Львов — Киев.
X: Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш —
Скопье — Велес — Салоники