ЭВАД т. 14 презент

1.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАД
ТЕМА № 14
«ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВАД»

2.

Учебные цели:
1. Изучить задачи эксплуатационного содержания
ВАД и мероприятия по сезонному содержанию
дорог и объектов на них.
2. Изучить мероприятия по обеспечению и
улучшению условий проезда в узких и опасных
местах на ВАД.

3.

Учебные вопросы
1. Задачи эксплуатационного содержания ВАД.
Сезонное содержание ВАД.
2. Улучшение проезда в узких и опасных местах.

4.

Литература
1. Эксплуатация ВАД. Учебник М. Воениздат,
1996 – 427 с.
2. Эксплуатация ВАД, часть Ⅵ, учебник М.
Воениздат, 1993 – 144 с.
3. Дорожно-комендантская подготовка. Учебное
пособие. М. Воениздат, 2002г. – 184 с.
4. Тактика дорожных войск, учебник, ВА МТО,
СП – 2015 – 471 с.

5.

Вопрос 1:
Задачи эксплуатационного содержания
ВАД. Сезонное содержание ВАД.

6.

Общие положения
Организации Федерального дорожного агентства Минтранса
России и военные дорожные организации (Дорожные Управления и
участки МО РФ) ежегодно выполняют большой объем работ по
содержанию и ремонту автомобильных дорог федерального и местного
значения. Некоторые работы они выполняют систематически или через
определенные промежутки времени на всей протяженности дороги,
другие — периодически на отдельных участках по мере накопления
деформаций и повреждений.
Цель работ состоит в обеспечении круглогодичного
непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей со
скоростями
и
нагрузками,
соответствующими
требованиям
строительных норм и правил, а также технических правил ремонта и
содержания для данной категории дороги. Особое место в комплексе
дорожно-ремонтных работ принадлежит уходу за дорогой, выявлению и
исправлению мелких повреждений в течение года и всего срока службы
дороги.

7.

Эксплуатационное содержание ВАД заключается в выполнении
необходимых работ по поддержанию эксплуатационных показателей в
соответствии с принятыми нормативами и предназначением дороги,
сохранению ее от преждевременных разрушений, своевременном
устранении повреждений и других препятствий, вызванных
движением, воздействием противника и природными явлениями.

8.

При организации эксплуатационного содержания
ВАД различают:
-
предотвращение и устранение повреждений дороги;
сезонное содержание ВАД;
обеспечение безопасности и непрерывности движения с заданными
скоростями и нагрузками;

9.

Реконструкция дороги — полная перестройка дороги и
дорожных сооружений с доведением геометрических параметров
дороги до норм более высокой технической категории в соответствии
с требованиями нормативно-технических документов. Реконструкция
не входит в систему мероприятий по содержанию и ремонту дорог.
Соответственно все работы, связанные с переводом дороги в высокую
категорию относят к реконструкции.

10.

Ремонт автомобильных дорог - комплекс работ по восстановлению
износа покрытия, улучшению его ровности, сцепных качеств и
шероховатости, усилению и уширению дорожной одежды, земляного
полотна и сооружений, восстановлению изношенных конструкций и
деталей или их замене на более прочные и экономичные, а также по
инженерному оборудованию и обустройству дорог.

11.

Задачи ремонта состоят в восстановлении, повышении
транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и
сооружений, в приведении их геометрических параметров,
прочностных и других технических характеристик в соответствие
с требованиями, предъявляемыми к дороге данной категории.
Ремонт должен проводиться комплексно, т. е. надо ремонтировать
одновременно все сооружения и элементы дороги, требующие
этого. Ремонт дороги можно разделить на ремонт с
восстановлением слоя износа покрытия и на ремонт с усилением
дорожной одежды.
Виды работ и их объемы устанавливают на основе оценки
фактического
состояния,
периодических
осмотров
и
инструментальных обследований дорог и сооружений. На ремонт
дорог
и
сооружений
составляют
проектно-сметную
документацию.

12.

Содержание дорог - это выполняемый в течение всего года (с
учетом сезона) комплекс работ по систематическому уходу за
дорогой, сооружениями и полосой отвода, содержанию их в чистоте
и порядке, устранению мелких деформаций и повреждений
конструктивных элементов дорог и дорожных сооружений, а также
по организации и регулированию движения. Основная задача
содержания состоит в предупреждении деформаций и разрушений,
поддержании и повышении транспортно-эксплуатационных качеств
дорог и уровня организации движения для обеспечения удобного и
безопасного движения.

13.

Состав работ по ремонту дорог и
сооружений
Земляное полотно и водоотвод: исправление в плане,
продольном и поперечном профиле; перестройка пучинистых,
оползневых участков, устройство дренажей, изолирующих прослоек,
укрепление обочин, осуществление противолавинных мероприятий и
др. работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна;

14.

Состав работ по ремонту дорог и
сооружений
Дорожные одежды: усиление и уширение в пределах норм
ремонтируемой дороги, где уровень загрузки и показатель аварийности
превышают допустимые нормативные пределы, на подъемах, спусках и
других участках, не отвечающих требованиям сложившегося движения;

15.

Состав работ по ремонту дорог и
сооружений
Искусственные сооружения: полная или частичная перестройка
или строительство вновь водопропускных труб, а также мостов и
путепроводов длиной до 60 м;

16.

Состав работ по ремонту дорог и
сооружений
Линейные сооружения: работы по ремонту или замене основных
элементов стен, перекрытий, фундаментов, инженерных сетей и по
ремонту элементов благоустройства.

17.

Состав работ по содержанию дорог и
сооружений
Земляное полотно и водоотвод: исправление повреждений, прочистка
водоотводных канав, исправление дренажных защитных и
укрепительных устройств, подводящего и отводящего русла у мостов
и труб; подсыпка и планировка обочин; подъемка небольших по
протяженности участков земляного полотна на сырых или
снегозаносимых местах, ликвидация небольших пучинистых
участков; планировка откосов насыпей и выемок с засевом трав;
Дорожные одежды: восстановление изношенных верхних слоев
покрытий и укладка их вновь на небольших по протяженности
участках; заливка трещин на асфальтобетонных покрытиях, ремонт и
заполнение швов в цементобетонных покрытиях; восстановление
профиля щебеночных и гравийных покрытий, профилирование,
укрепление грунтовых дорог щебнем, гравием, шлаком, цементом,
битумом и другими материалами; очистка покрытий от пыли, грязи,
снега, устранение скользкости;

18.

Искусственные сооружения: исправление небольших повреждений
отдельных элементов, окраска металлических мостов; очистка и укрепление
отводящего и подводящего русла, пропуск ледохода и паводковых вод,
уборка снега и льда; открытие и закрытие - отверстий малых мостов и труб;
предупредительные работы по защите дорог и сооружений от наводнений,
заторов и лесных пожаров; содержание и обслуживание паромных переправ
и наплавных мостов; оборудование и содержание ледовых переправ и другие
работы.
Дорожные устройства, обстановка, организация и безопасность движения:
замена и установка недостающих дорожных знаков; ремонт беседок, скамеек,
окраска обстановки и обустройства дороги; содержание в исправном
состоянии автобусных остановок, площадок для отдыха; обновление
вертикальной и горизонтальной разметки; обслуживание освещения, средств
технической связи дорожных организаций; учет;
технический учет,
инвентаризация и паспортизация дорог и дорожных сооружений;
организация службы связи; сторожевая и противопожарная охрана дорог и
дорожных сооружений;
Линейные здания и подсобные сооружения: окраска, побелка, вставка стекол,
ремонт сооружений; систематическое обслуживание линейных зданий,
надворных построек и подсобных сооружений; очистка туалетов; устройство
артезианских колодцев.

19.

Содержание дорожного полотна
Содержание — это непрерывные профилактические
работы по уходу за всеми конструктивными элементами
автомобильной дороги, обстановкой пути и полосой отвода на
всем ее протяжении в целях поддержания нормальных и
безопасных условий движения автомобильного воинского
транспорта в течение всего года.

20.

Виды ремонтов на ВАД
Текущий ремонт - это комплекс ремонтных работ по
устранению деформаций и разрушений конструктивных элементов
автомобильных дорог и обстановки пути в целях предупреждения
возможного нарастания и превращения их в более сильные
разрушения. Характерными работами являются: устранение
ямочности; ремонт швов на цементобетонных покрытиях; заливка
трещин битумом на асфальтобетонных покрытиях; укрепление
откосов земляного полотна и обочин; восстановление обстановки
дороги (ограждений, дорожных знаков) и полный комплекс работ
по восстановлению водопропускных и водоотводных сооружений
(прочистка кюветов, нагорных канав, водопропускных труб и
проведение их профилактического ремонта).
Своевременно проведенный текущий ремонт повышает
надежность элементов дороги и улучшает условия для движения
транспорта.

21.

Средний ремонт - это работы, проводимые периодически
(один раз в несколько лет), направленные на устранение всех
видов износа дорожных покрытий.
Слои износа дорожной одежды восстанавливаются в
зависимости от типа ремонтируемого покрытия:
цементобетонные покрытия — путем устройства двойной
поверхностной обработки;
асфальтобетонные покрытия — устройством поверхностной
обработки; щебеночные и гравийные покрытия — путем
кирковки верхнего слоя материала с добавлением (до 500 м на 1
км дороги) нового материала (щебня или гравия);
мостовые
покрытия — путем перемещения отдельных
участков дороги;
грунтовые покрытия — путем профилирования с добавлением
щебня, гравия, шлака, цемента и других материалов.

22.

Капитальный ремонт — это комплекс ремонтных работ,
предусматривающих
улучшение
технических
нормативов
конструктивных элементов дороги в целях повышения
транспортно-эксплуатационных
показателей
автомобильных
дорог. В результате проведения работ по капитальному ремонту
должно повыситься пропускная способность и условия
эксплуатации и безопасности пропуска транспортных средств.

23.

Реконструкция работы,
выполняемые
на
автомобильной дороге по приведению ее в соответствие с
нормами технической категории дороги (исправление плана и
продольного профиля, спрямление отдельных участков,
увеличение радиусов кривых, смягчение продольных уклонов,
расширение земляного полотна, уширение и усиление дорожных
одежд и перестройка искусственных сооружений)

24.

Обеспечение безопасности движения средствами
эксплуатационного содержания.
Зимнее содержание дорог - это комплекс мероприятий,
направленных на обеспечение безопасного воинского
движения с требуемыми скоростями, включающий в себя
защиту дорог от снежных заносов, борьбу с обледенением
покрытий, очистку дорог от снега, борьбу с наледями и
защиту дорог от лавин.
Борьба с снежными заносами должна вестись в двух
направлениях :
1) путем снегозащиты - создание условий для
искусственного отложения снега на пути его движения к
дороге;
2) путем снегоочистки - удаление с дороги нанесенного и
выпавшего снега.
Для уменьшения количества снега, приносимого к дороге,
ее ограждают простейшими специальными устройствами:
переносными щитами, заграждениями из местных материалов
и снежными валами.

25.

Наибольшее распространение нашли переносные
деревянные решетчатые щиты. В местностях с сильными
метелями щиты переставляют на вершины образующихся
снеговых валов или поднимают на опорах.

26.

Снегозадерживающие заборы являются надежным
средством зашиты дорог от снежных заносов и бывают
двухпанельные и однопанельные.

27.

Работа снегопередувающих заборов основана на
увеличении скорости снеговетрового потока в момент
прохождения над дорогой, что предотвращает на ней
образования снежных отложений.

28.

Снегоизолирующие
постоянные
сооружения
предназначены для полной защиты дороги от снегопадов и
метелей

29.

Переносные деревянные щиты – маневренное средство
снегозащиты,
могут
применяться
в
качестве
самостоятельного средства зашиты дорог от снежных
заносов и как средство усиления лесопосадок или заборов.

30.

Характеристики и условия применения переносных
деревянных щитов

31.

Основным методом очистки от снега дороги является
патрульная снегоочистка, когда два-три снегоочистителя
движутся уступами с перекрытием полос на 20 см, обеспечивая
очистку половины проезжей части и обочин за один проход.

32.

Снежные
отложения
большой
толщины
расчищаются роторными и двухотвальными тракторными
снегоочистителями, а также бульдозерами

33.

Характеристики снегозадерживающих устройств
Снегозадер
живающее
устройство
Условие применения
Преимущества и недостатки
Переносной
щит
На сильно заносимых
участках и всюду, где
рельеф местности не
позволяет устройство
снежных валов и стенок.
Маневренное средство
снегозадержания, применяемое в
различных условиях.
Требуется ручная работа при
изготовлении и установки
Ограждение
из местных
материалов
При отсутствии других
средств защиты
Использование местных материалов.
При изготовлении требуется ручная
работа.
Снежный
вал
Кроме сильно заносимых
участков, если снежный
покров и рельеф
местности позволяют
производить прокладку
траншей.
Работа по устройству выполняется
средствами механизации
Заносимость снегом дороги гораздо
выше, чем при щитовых
ограждениях.

34.

Эксплуатационные показатели
снегоочистительных средств
Снегоочистительное
средство
Характер снежного
покрова
Толщина
м
Плот –
ность т/м3
Эксплуатационный
показатель
Ширина
расчистки
м
Рабочая
скорость
км/ч
Снегоочистительный
автомобиль
0,3
0,1-0,2
2,6-4,3
25
Автогрейдер
0,3
0,25
3,2
4,5
Снегоочиститель
тракторный с
открылками
0,3-0,4
0,25
7
5
Бульдозер
0,6-1
0,2-0,3
2,6-3,4
4
Роторный
снегоочиститель
1,4
0,3
2,6
1
Примечание
Средство патрульной
снегоочистки при
содержании дорог
При толщине снега более
0,8м расчистка ведется
повторными проходами
Целесообразно применять
для удаления снега из валов,
собранных
снегоочистительной
техникой.

35.

Безопасность движения на ВАД резко понижается во время
гололедицы.
Для борьбы с гололедом применяют различные материалы,
способствующие
повышению
коэффициента
сцепления
автомобиля с поверхностью покрытия.
Такими материалами являются:
- песок;
- шлак;
- мелкий гравий;
- дробленные каменные материалы, смешанные с солью.
Норма россыпи их 0,1-0,4 м3 на 1000 м3 покрытия в
зависимости от интенсивности движения, плана и продольного
профиля дороги. Добавляют соль к рассыпаемым материалам с
расходом 30-60 кг/м3.
Удаление ледяной корки с поверхности дорожного покрытия
производится с помощью штатной дорожной техники дорожнокомендантских подразделений.

36.

Содержание ВАД летом
На грунтовых и гравийных дорогах в летнее время
производится очистка от пыли и грязи, обработка
обеспыливающими
материалами,
хлористым
кальцием,
органическими вяжущими материалами (жидким битумом.
дегтем, смолистой нефтью и др.)

37.

Наиболее эффективными средствами борьбы с пылью на дорогах является
обработка органическими вяжущими материалами. Обеспыливающее действие
сохраняется при такой обработке 1- 1,5 мес. Поливка водой покрытий дорог
малоэффективна вследствие быстрого испарения воды в жаркую погоду.
Розливом хлористого кальция по 1 л/ м2 первоначально и 0,5 л/ м2 в
последующем обеспыливающее действие сохраняется на 20-25 сут.
В пустынях и полупустынях проводятся мероприятия по предотвращению
отложений песка на дороге.
Широкое применение для закрепления подвижных песчаных грунтов нашли
битумные эмульсии, суглинистые грунты, ограждения в виде щитов и
растительность.

38.

Дорожноэксплуатационный
взвод
Отделение
эксплуатации и
ремонта дорог
Отделение
оборудования
дорог
Командир отделения -1
Бульдозерист- -1
Механик-водитель -1
Экскаваторщик – 1
Водитель-крановщик -1
Водитель -3
Начальник мастерской -1
Командир отделения -1
Плотник -1
Столяр -1
Дорожник -1
Пулемётчик -1
Художник -1
Водитель -1
-Бульдозер -1
-Автогрейдер -1
-Экскаватор 0,25-0,4м -1
-Автогудронатор Д-640 -1
-Автокран 5-7м (Зил-130,
МАЗ-500) -1
-Грузовой КАМАЗ-4310 -1
-Пескоразбрасыватель
ПР-130 -1
-Навесное оборудование
для снегоочистки -1
-Грузовой КАМАЗ-4310
-1
-Автоприцеп 2-П-8 -1
-Ручной пулемёт РПК -1
Транспортное
отделение
Командир отделения -1
Водитель -8
-Автосамосвал КАМАЗ5541 -3
-Грузовой автомобиль
Зил-130 -6
Отделение
технического
обслуживания
Начальник мастерской
-1
Автомеханикаккумуляторщик -1
Автослесарь -1
Водитель-слесарь -1
-Мастерская МТО-АТ
(Зил-131) -1

39.

Дорожный взвод
Дорожное
отделение
Командир отделения -1
Бульдозерист- 2
Машинист -7
Водитель -1
-Бульдозер(10т.с.) - 3
-Автогрейдер (тяж.) - 2
-Экскаватор ЭО-2621 -1
-Автогудронатор - 2
-Автоцементовоз – 2
-Машина ПМ-130 - 1
Отделение
землеройных
машин
Отделение
землеройных
машин
Командир отделения -1
Экскаваторщик -1
Машинист скрепера -2
Бульдозерист- 2
Машинист погрузчика -2
Командир отделения -1
Экскаваторщик -1
Машинист скрепера -2
Бульдозерист- 2
Машинист погрузчика -2
-Экскаватор ЭО-4421- 2
-Скрепер ДЗ-14П - 2
-Бульдозер(10т.с.) - 2
-Погрузч. фронт. - 2
-Экскаватор ЭО-4421- 2
-Скрепер ДЗ-14П - 2
-Бульдозер(10т.с.) - 2
-Погрузч. фронт. - 2

40.

41.

Вопрос 2:
Улучшение проезда в узких и опасных местах.

42.

Общие положения.
Одна из основных задач эксплуатационного содержания и
ремонта автомобильных дорог и ВАД состоит в снижении
количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий,
вызванных неудовлетворительными дорожными условиями,
способствовавшими их совершению.
Основным мероприятиям, выполняемым дорожной службой
(подразделениями) в процессе эксплуатационного содержания и
ремонта автомобильных дорог, направленных на обеспечение
безопасности движения и улучшение его организации, относятся:
- поддержание требуемой ровности покрытия, устранение
дефектов покрытий в виде выбоин, ям, трещин и других
деформаций;
поддержание
требуемой
шероховатости
покрытия,
обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колес
автомобилей с покрытием;
-поддержание поверхности дороги в чистом состоянии путем
своевременного удаления с нее пыли, грязи, песка и
предотвращения возможности выезда на дорогу транспортных
средств не предусмотренных для этой цели местах.

43.

Обеспечение безопасности движения путем
улучшения геометрических параметров дороги.
К наиболее опасным участкам относятся крутые подъемы и
спуски, кривые малых радиусов в плане и участки с
ограниченной видимостью.
Для повышения безопасности движения на этих участках в
процессе эксплуатации дорог применяют комплекс мер,
повышающих уровень содержания дорог и улучшающих
геометрические параметры дорог при их ремонте.

44.

Эффективная мера снижения аварийности и предупреждения
превышения скорости на подъемах — устройство дополнительной,
третьей полосы шириной 3,5—3,75 м для движения тихоходных
грузовых автомобилей. Данный метод организации движения
оказывается
высокоэффективным
и
находит
широкое
распространение.

45.

Обеспечение безопасности движения в населенных пунктах, на
пересечениях и примыканиях, на дорогах в горной местности. От 20 до
40% протяженности старых дорог проходят через населенные пункты.
На таких участках отмечается значительное число ДТП, из которых 51%
наезды на пешеходов, 9% — на велосипедистов и 7% — на автомобили,
стоящие на обочинах. Особенно возрастает опасность движения в
неблагоприятных погодных условиях, когда пешеходы менее
осмотрительны при переходе через дорогу.
Для повышения безопасности движения на участках в пределах
населенных пунктов применяют ряд мер:
-устраивают с одной или обеих сторон тротуары и велосипедные
дорожки, пешеходные переходы;
-оборудуют автобусные остановки и стоянки автомобилей около мест
общественного пользования (магазинов, столовых, кинотеатров и т. д.);
-переводят с дороги местное или транзитное движение на
параллельные улицы;
-освещают дороги в пределах всего населенного пункта или на
наиболее опасных участках.

46.

Важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения
играют ограждения и направляющие устройства. Они выполняют две
функции: задерживают автомобиль и ориентируют водителя о границах
дороги.

47.

Повышение безопасности движения в
неблагоприятные периоды года.
Состояние дорог с точки зрения условий движения наиболее
значительно меняется по сезонам года, особенно осенью и зимой.
Выбор инженерных решений для повышения безопасности
движения в сложных погодных условиях производят с учетом погодноклиматических характеристик района на основе анализа графика
коэффициентов обеспечения расчетной скорости и сезонных графиков
коэффициентов аварийности.
Все мероприятия, направленные на повышение удобства и
безопасности движения, по длительности действия могут быть
разделены на постоянные, временные (сезонные) и кратковременные.
К постоянно действующим относят мероприятия, эффективность
которых не меняется в течение всего года.
Они обязательны на тех участках, где повышается опасность
движения в течение всего года.

48.

К временным (сезонным) относят мероприятия, эффективность
действия которых длится от одного месяца до одного сезона. Их
предусматривают на тех участках, где заметно повышается опасность
движения в отдельные периоды года.
К кратковременным относят мероприятия, эффективность действия
которых длится от нескольких часов до одного месяца. Они направлены
главным образом на ликвидацию или нейтрализацию воздействия
кратковременных факторов, и в первую очередь погодноклиматических.
В районах с большим количеством дождей большое значение имеет
быстрый водоотвод с проезжей части. Этой цели служат повышение
ровности покрытия, ликвидация ямочности, колей, наплывов и выбоин.
Если нельзя обеспечить требуемый коэффициент сцепления, то на
опасных в дождливый период участках устанавливаются знаки
ограничения скорости и дополнительные таблички с надписью "При
влажном покрытии" или устанавливаются знаки со сменной
информацией.

49.

Под эксплуатацией мостовых переходов, переправ и тоннелей
понимают комплекс мероприятий, направленных на обеспечение
устойчивого воинского движения по ним с заданными скоростями и
нагрузками в течение требуемого срока службы.
Основными задачами, решаемыми при эксплуатации, являются:
- организация воинского движения и дорожно-комендантской
службы на переправе (на тоннельном участке);
-эксплуатационное содержание мостов, переправ и тоннелей;
-защита, охрана, оборона и другие мероприятия по повышению
живучести.

50.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОИНСКОГО ДВИЖЕНИЯ ПО
МОСТАМ.
Полное
использование
пропускной
способности
и
грузоподъемности моста, безопасность движения по нему во многом
зависят от четкой организации воинского движения в районе
переправы, на подходах к району и по самому мосту.
С целью организованного пропуска колонн войск и тыла в районе
переправы и на подходах к ней развертывается дорожнокомендантская служба (выставляются диспетчерские посты, посты
регулирования, подготавливаются районы для колонн, ожидающих
переправу, и др.).
В зависимости от основных эксплуатационных характеристик
моста (грузоподъемности и ширины проезжей части) дорожнокомендантская служба устанавливает режимы воинского движения по
мосту.
Колонны и одиночные машины могут пропускаться по мостам в
режимах нормального движения, регулирования и индивидуального
пропуска.

51.

Режим нормального движения назначается на двухпутных мостах
и мостах с большой шириной проезжей части, грузоподъемность
которых обеспечивает пропуск всех нагрузок без каких-либо
ограничений. Нормальный режим обычно назначается на
постоянных, технически исправных мостах, при нем обеспечивается
наибольшая пропускная способность.
Скорость проезда по мосту выбирается самими водителями в
соответствии с правилами дорожного движения.
Посты регулирования на въездах на малые и средние мосты могут
не выставляться.

52.

Режим индивидуального пропуска устанавливается для проезда по
мосту каждой тяжелой машины в отдельности, если ее вес несколько
превышает грузоподъемность моста. При этом не допускается всякое
другое движение по мосту, в том числе и личного состава. Различают
индивидуальный пропуск тяжелых машин под наблюдением и под
контролем.
Режим индивидуального пропуска под наблюдением принимается в
случае, если требуемая грузоподъемность моста достигается при
ограничении поперечного смещения (эксцентриситета) тяжелой
машины с продольной оси моста в пределах 25 см < е < 75 см.
Предельно допустимое поперечное смещение тяжелой машины на
мосту может быть выдержано, если осевая линия обозначена на
проезжей части, а скорость движения не будет превышать значений,
указанных в табл.

53.

Режим индивидуального пропуска под контролем необходим,
если для достижения требуемой грузоподъемности моста надо,
чтобы эксцентриситет тяжелой нагрузки при ее проезде по мосту
был менее 25 см. Тяжелая машина пропускается со скоростью не
более 8 км/ч, а на проезжей части наносится ориентирная линия, по
которой должна проходить видимая водителю внутренняя кромка
гусеницы (колеса), обычно правая.
где Г — габарит (ширина) проезжей части моста.м;
В — ширина пропускаемой по мосту подвижной нагрузки, м;
а — ширина отпечатка гусеницы (колеса), м.

54.

Возможность эксплуатации любого моста на ВАД оценивается в такой
последовательности:
• определение грузоподъемности моста;
• оценка возможности эксплуатации моста в нормальном режиме
движения;
• в случае если нормальный режим движения невозможен из-за
недостаточной грузоподъемности, устанавливаются меры по
первоочередной эксплуатации моста без проведения ремонтновосстановительных работ, но с принятием мер по ограничению
движения тяжелых машин;
Эксплуатация автодорожных тоннелей
На ВАД дорожные части могут встретиться с тремя основными и
различными по характеру задачами эксплуатации тоннелей:
• эксплуатация сохранившихся автодорожных тоннелей
• приспособление железнодорожных тоннелей для автомобильного
движения
• эксплуатация восстановленных тоннелей