Разработка технологии обслуживания и ремонта автосцепного устройства электровоза

1.

Презентация защиты
дипломного проектa
Тема дипломного проекта: Разработка технологии
обслуживания и ремонта автосцепного устройства электровоза.
Разработал: студент 4 курса группы ТЭ-20-3 Столяров Е.С.
Специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного
состава железных дорог (локомотивы)
Руководитель: преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ МКЖТ высшей
категории Шевалдин А.В.

2.

Уважаемые члены государственной комиссии!
В основной части дипломного проекта рассмотрены
следующие вопросы:
• Организация эксплуатации локомотивов, с разработкой схемы
обслуживания участка обращения локомотивами и локомотивными
бригадами.
• Назначение и конструкция автосцепного устройства электровоза;
• Технология ремонта автосцепного устройства
• Рассчитана программа ремонта и балльность депо
• Вопросы техники безопасности и охраны труда при ремонте автосцепного
устройства, действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях

3.

Автосцепное
устройство
электровоза
Назначение. Автосцепное устройство
предназначено для автоматического
сцепления единиц подвижного
состава и распределения тяговых и
тормозных усилий возникающих при
сцеплении и торможении состава
Автосцепное устройство состоит из
следующих основных узлов: Корпуса,
вкладышей, клина, рычага, стяжного
ящика, пружин и ударной розетки

4.

Поглощающий аппарат АСУ
Поглощающий аппарат предназначен
для поглощения основной части
энергии удара, а также для снижения
продольных растягивающих и
сжимающих усилий, передающихся
через автосцепку на раму локомотива
Поглощающий аппарат состоит из:
корпуса, шайбы, пружин, стяжных
болтов и фрикционных клинов

5.

Расположение АСУ на
электровозе
На данном чертеже
изображено расположение
автосцепного устройства
между единицами
подвижного состава, а так же
показаны следующие его
составляющие: корпус,
вкладыши и упорная плита

6.

Технология ремонта автосцепного
устройства электровоза ВЛ80С.
У автосцепного устройства в процессе эксплуатации изнашиваются вкладыши, ударная
плита, ослабевают пружины, из за нагрузок разрушается и трескается корпус, слабнут
крепления стяжного ящика а так же стачиваются замки.
Снятые с подвижного состава автосцепные устройства очищают от грязи, продувают
сжатым воздухом и передают на дефектировку и ремонт.
Ремонт автосцепного устройства при ТР-3 проводят с полной его разборкой. С
автосцепного устройства снимают стяжной ящик, вкладыши, пружины, рычаги и клин.
Все детали очищают от грязи, разбирают и осматривают. Дефектные детали ремонтируют
или заменяют. Трещины в корпусе разделывают и заваривают газовой сваркой. Специальным
шаблоном проверяют профиль замка, рычага, клина и глубина проваливания замка.

7.

Индивидуальный раздел проекта
Автосцепное устройство электровоза обслуживаются и
ремонтируются в в слесарно-заготовительном отделении
или участке по ремонту автосцепного оборудования
сервисного локомотивного депо
По результатам расчетов программы ремонта была
определена площадь, объем помещения, необходимого для
работы слесарно-заготовительного отделения.
Рассчитаны освещение, отопление и вентиляция данного
отделения, для обеспечения комфортных условий работы
персонала и соблюдения требований охраны труда на
производстве.
Разработан перечень инструмента, приспособлений,
оборудования, необходимых для работы слесарнозаготовительного отделения.
На чертеже №4 представлен примерный план участка по
ремонту автосцепок сервисного локомотивного депо.

8.

Заключение
• При выполнении дипломного проекта были в полном объеме рассмотрены
все вопросы, включенные в задание.
• Подробно рассмотрены требования к автосцепным устройствам подвижного
состава согласно ПТЭ.
• Разработаны вопросы техники безопасности и охрана труда при осмотре и
ремонте ударно-тяговых приборов локомотивов.
• Выполнение дипломного проекта позволило систематизировать знания,
полученные в колледже для дальнейшего успешного применения их в
практической деятельности.

9.

Защита окончена, благодарю
за внимание!