Выполнение полета. Снижение. Заход на посадку. Тема 4. Занятие 2

1. Тема 4. Выполнение полета. Занятие 2. Снижение. Заход на посадку.

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8
Тема 4. Выполнение полета.
Занятие 2. Снижение. Заход на посадку.
Отделение летной эксплуатации ЛА
Преподаватель Комар В.В.

2.

СНИЖЕНИЕ
На в-те возможны следующие режимы снижения: - вертикальное снижение с раб. дв-лями;
- снижение с работающими двигателями; - снижение на режиме самовращения НВ.
Снижение с раб. дв-лями и на РСНВ разреш. производить в диапазоне ск-тей полета, рек. РЛЭ
2.5.3.1.
Вертикальное снижение с работающими двигателями разрешается производить:
- на Н с 10 м до земли - во всех случаях;
- на Н с 200 до 10 м - если невозможно снижение с поступ. ск-тью (препятствия, специальное прим.
в-та).
При этом полетная масса в-та должна обеспечивать висение вне зоны влияния «ВП". На Н от
динам. потолка до 200 м снижение производится с поступ. скоростью н.м. миним. допуст. в соотв. с
РЛЭ 2.5.3.1.
V верт. сниж. на Н с 200 до 10 м не доп. > 2 м/с. Если она самопроизвольно увеличивается, необх.
уменьш. ее плавным увел. ОШ НВ. Если при этом зап. мощности недостаточно, необх. перейти на
пол. с поступ.V.
Верт. снижение с Н= 10 м до земли выполняется c постепенным уменьшением верт. V сн. с таким
расчетом, чтобы к моменту приземления она была не более 0,1 м/с.
Снижение с работающими двигателями.
Является осн. режимом снижения в-та. Для его выполнения необходимо:
- устан. зад. поступ. V снижения; - установить ОШ НВ соответственно зад. верт. V снижения.
Рекоменд. V снижения на Н менее 2 000 м - 120...180 км/ч по приб., верт. V сниж. -3...-5 м/с.
Примечание. На моторных режимах полета уменьшение ОШ с одновременным энергичным
гашением поступ. V сопровождается кратковр. увеличением частоты вращения НВ и
уменьшением мощности дв-лей, вызванное работой топливной автоматики. При этом особое
внимание оборотам НВ (92...97)%.
Для уменьшения посад. дистанции и шума на местности снижение производить с Vпр= 60...70 км/ч.
При этом с Н=300 м снижение вып. с верт. V= 2... 4 м/с с постепенным ее уменьшением в процессе
снижения.

3. Заход на посадку

ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА ДАВЛЕНИЕ АЭРОДРОМА, перед заходом на посадку
командир вертолета и второй пилот должны выполнить действия, предусмотренные
Листами контрольной проверки вертолета перед снижением, а также контрольной
картой вертолета Ми-8 (СМ. приложения 9.7.2.5. ..9.7.2.8).
Построение маневра захода на посадку выполняется по схеме, разработанной для
аэродромов МВЛ. При этом:
- величина крена не должна превышать ограничений, предусмотренных РЛЭ при
маневрировании (10 - 15°);
- после пролета траверза ДПРМ скорость д.б. 160км/ч; после 4-го разворота 140 км/ч,
после прохода БПРМ уст. скорость 60..70 км/ч к моменту выхода на торец ВПП.
- минимальная ширина прямоугольного маршрута схемы захода на посадку - 2000 м.
Первый и 2 развороты при построении захода могут вып. раздельно или спаренно.
На высоте круга оценить с учетом рельефа местности соответствие показаний
барометр. высотомеров показаниям радиовысотомера, проконтролировать
работоспособность радиовысотомера встроенным контролем. Установить задатчик
радиовысотомера на 60 м. Если задатчик радиовысотомера не позволяет установить 60
м, установить на ближайшее большее значение.
ВНИМАНИЕ. ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ВНЕ ВИДИМОСТИ НАЗЕМНЫХ ОРИЕНТИРОВ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИЖЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПРИ СИГНАЛАХ
РАДИОВЫСОТОМЕРА О ЗАПАСЕ ВЫСОТЫ 60 М.
ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ В-Т ПЕРЕВЕСТИ В РЕЖИМ НАБОРА Н
ДО ПРЕКРАЩЕНИЯ СИГНАЛА РАДИОВЫСОТОМЕРА.

4. Малый прямоугольный маршрут.

В зависимости от условий выход на аэродром выполняется на одном из низших
эшелонов зоны ожидания или на уст. Н полета по кругу. В-т с маршрута выводится на
ДПРМ (одну из точек малого прямоугольного маршрута по кратчайшему пути).
В первом случае заход на посадку по тип. схеме РЛЭ, рис. 4.6. необх. вып. в след. порядке:
- при подходе к аэродрому установить КС в режиме ГПК для отсчета курса относит. магнит.
меридиана аэр. посадки или же переключить ее в режим МК и нажать на кн. согласования;
- настроить радиокомпас на ДПРМ, установить на УГР-4 посадочный МПУ;
- вывести вертолет по радиокомпасу на ДПРМ курсом, близким к посадочному;
- выполнить 1 разворот с креном 10...15 (или спаренный на 180° ) ;
- окончив 1 разворот, продолжать полет в направлении, перпендикулярном предпосадочной
прямой, в течение времени от 1 до 2 разворота;
- по истечении ук. времени вып. 2 разворот до курса, обратного напр- ю посадки;
- после 2 разворота продолжать полет до КУР3, после чего выполнить 3 разворот с креном
10...15 (контрольный курсовой угол ДПРМ в точке 3 разворота д. б. равен КУР 3+УС);
- окончив 3 разворот и установив курс в направлении, перпендикулярном к предпосадочной
прямой, продолжить полет, пока курсовой угол ДПРМ не станет равным КУР4+УС;
- по достижении указ. курсового угла вып. 4 разворот для выхода на предпосад. прямую;
- изменением крена на 4 развороте, стремиться точно выйти на предпосад. прямую.
Примечание. Снижение производить с таким расчетом, чтобы к моменту окончания 4
разворота оказаться на устан. высоте полета по кругу.
- в точке входа в глиссаду уст. верт. Vсн > расчетной на 0,2..0,5м/с до Н пролета ДПРМ;
- при пролете ДПРМ перекл. радиокомпас на БПРМ, перевести в-т на снижение с Vсн.
расчетной до ВПР + 30м;
- после прохода БПРМ уменьшить V к торцу ВПП до 60…70 км/ч

5. Задание на самоподготовку

• «Руководство по летной эксплуатации
вертолета Ми – 8» пп.4. - 4.. л. -.