Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ГБПОУ МО «Автомобильно-дорожный колледж»
ОТДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ
Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
на тему «Разработка нового варианта маршрутной
сети работы городского пассажирского транспорта»
Выполнил студент группы №106: Шатенков Ярослав Дмитриевич
Бронницы, 2024

2.

Введение
Необратимый процесс рыночных преобразований в экономике требует принципиально новых подходов к
управлению экономическими процессами практически во всех сферах общественной жизни. Не является
исключением и городской общественный пассажирский транспорт. Огромная разница условий его работы в
"дорыночное" и настоящее время обуславливает изменение общих подходов к управлению пассажирскими
системами города. Еще 10-15 лет назад предполагалось очевидным, что спрос на автобусные перевозки в городах
ограничен только объемом предоставляемых транспортных мощностей и вопрос стоит лишь об организации его
удовлетворения, желательно с наименьшими затратами. В социалистическом плановом хозяйстве экономика
пассажирских перевозок охватывала в основном вопросы формирования и экономии затрат на эксплуатацию
подвижного состава. Вопросы объемов работы городского пассажирского транспорта не учитывали рыночные
реалии спроса и закономерности его формирования.
В настоящее время городской пассажирский транспорт становится объектом рыночных методов
исследования: маркетинга, анализа рынков, оценки поведения потребителей услуг по перемещению населения,
изучения закономерностей спроса и управления им. Имеется потребность в наличии конкретных методик,
позволяющих количественно увязать этот спрос с предложением транспортных услуг, оценить влияние на него как
ценовых, так неценовых факторов. Такие методики необходимы как в теоретическом плане, так и для решения
практических задач управления (в том числе стратегического) общественным транспортом на уровне
предприятий-операторов и правительственных органов городских и областных администраций.

3.

Годовая динамика изменения пассажиропотока
Показатели
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
17,8
17,6
17,5
18,4
19,9
18,8
19,4
18,2
15,4
4,5
4,9
Пассажиры, млн. пасс.
100,2
100,8
103,2
100,6
100,7
97,1
93,5
100,6
103,8
94,3
95,1
110,1
112,5
92,5
97,9
96,1
105,9
101,9
98,6
96,9
103,3
102,9
106,6
100,4
96,4
118,2
104,1
99,7
пасс. км.
104,4
Пассажирооборот, млн.
97,3
предыдущему году, %
106,2
% выполнения к
% выполнения к
предыдущему году, %

4.

Структура затрат на реализацию продукции
общехозяйственные
расходы - 16,8%
затраты на оплату
труда - 31,8%
амортизация (износ)
ОФ - 12,1%
ремонт и Т О
автомобилей - 3,6%
ремонт
автомобильных шин 0,8%
смазочные материалы
- 0,7%
топливо - 22,7%
отчисления на соц.
нужды - 11,4%

5.

Самоокупаемость городских перевозок по кварталам за 2022 год
%
70
65
62,8
63
62,2
2 кв.
3 кв.
4 кв.
60,9
60
55
50
45
40
35
30
1 кв.
период

6.

№ маршрута
Информация по городским маршрутам
Количество
Количество рейсов
Средняя
автобусов
по плану
эксплуатационная
Средняя
скорость, км/ч
продолжительность
Будние
Выходные
Будние дни
Выходные
дни
дни
1
6
6
86
82
15,5
14,3
3
1
1
48
44
18,0
16,0
4
4
4
81
81
16,0
13,8
5
7
6
133
121
15,1
14,1
6
3
3
54
52
17,2
14,3
5э
2
2
41
35
17,5
10,5
16э
3
2
56
40
17,5
11,1
рабочего дня, ч
дни

7.

Интервалы движения автобусов на маршрутах
Интервал движения, мин
32
30
25
21
21
21
21
20
14
15
10
5
0
Интервал движения, мин
Маршрут Маршрут Маршрут Маршрут Маршрут Маршрут
№1 (п)
№1 (л)
№3
№4
№5
№6
40
35
30
25
Маршруты
35
34
21
21
21
21
20
15
10
5
0
14
Маршрут
№1 (п)
Маршрут Маршрут
№1 (л)
№3
Маршрут
№4
Маршрут Маршрут
№5
№6
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
41
30
30
30
28
19
Маршрут Маршрут Маршрут Маршрут Маршрут Маршрут
№1 (п)
№1 (л)
№3
№4
№5
№6
Интервал движения, мин
Интервал движения, мин
35
Маршруты
Маршруты
33
30
30
30
30
28
25
20
20
15
10
5
0
Маршруты
Маршрут
№1 (п)
Маршрут
№1 (л)
Маршрут
№3
Маршрут
№4
Маршрут
№5
Маршрут
№6

8.

1
Улица
К. Чёрного
31
0
0
49
5
46
80
Магазин
“Новоречицкий”
Улица
Ширмы
Светлогорское
шоссе
0
120
11
24
25
20
21
214
Ритм
4
32
0
8
Общежитие
Нефтяников
59
4
240
214
8
Универсам
Вертолётная
площадка
Аптека
0
ПМПК - 111
59
5
20
5
22
9
ЖБИ
437
Подсобное
хозяйство
Ул.
Заслонава
Ул.
Мицкевича
Зеленхоз
Зеленхоз
704
21
3
8
15
5
578
25
96
Термопласт
23
59
31
Интернат №2
14
3
ДСУ - 19 2
23
Больница
5-я
Школа
Ул.
Ивановская
Ул.
Краснознамённая
8
23
6
21
5
5
24
9
ГДК
24
Ул.
Наумова
90
40
Ж.Д. переулок
31
39
22
43
67
53
40
60
21
11
23
Ж.Д. Вокзал
Санаторий
Интернат
14
25
П. Ильича
Железнодорожный переезд
65
Школа №8
Снежкова
23
ПДО
Метизный
завод
16
Магазин
“Зручны”
23
60
22
Метизный
завод
Парк
М-н Победы
“Днепровский”
Универмаг
Городской
сквер
Рынок
“Славянский”
Техникум
Фрунзе
Луначарского
Ул.
К. Маркса
Ул.
Чапаева
14
531
194
754
8
207
769
651
215
9
60
181
7
582
784
820
Ул. Розы
Люксембург
Винзавод
18
28
12
ПДО
91
П. Ильича
2
Гомельская
95
Сельхозтехника
Шурупный
цех
5
24
8
3
760
7
582
796
5
796
6
812
Ул. Дзержинского
7
Ул. Хлуса
2
19
20
22
59
60
9
317
144
2 3
303
2
5
215
5
285
Ул.
Дзержинского
20
234
945
Льнозавод
102
810
70
9
103
226
1
542
23
225
181
7
90
143
126
147
928
897
10
38
15
1
5
21
53
82
310
0
86
265
6
6
293
16
991
23
6
10
05
1
25
25
13
51
824
69
100
31
2
11
75
75
215
3
19
43
5
1
22
21
43
2
228
959
36
47
130
106
18
8
42
892
96
791
1
2
3
39
762
46
4
756
333
314
221
20
96
86
852
46
697
58
1
654
21
21
24
551
62
2
9
518
86
205
19
2
2
9
21
634
0
23
652
49
6
634
23
210
225
611
56
Поликлиника
Перераспределённый пассажиропоток с пунктами тяготения
0

9.

Результаты расчётов расходов по себестоимости
Наименование показателя
Значение показателя
Варианты сравнения
Базовый
Проектный
Фонд оплаты труда водителей и кондукторов
590227600
386195200
Начисления на фонд оплаты труда, всего
212009754
138721316
в т. ч. обязательные страх. взносы в фонд соц. защиты
206579660
135168320
в т. ч. отчисления в фонд занятости (0,5% от п.2.1)
2951138
1930976
в т. ч. обязательное страхование от несчастных случаев на
2478956
1622020
Расходы на топливо
1123237775
704314925
Расходы на смазочные материалы
9802850
10924693
Расходы на резину
2168118800
2114120000
Расходы на ремонт
282881400
181672200
Итого по п.3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7
4386278179
3535948334
Административные расходы (16 % от п.3.7)
701804509
565751733
Отчисления на амортизацию
525659538
505328467
Итого расходов по п.3.7, п.3.8, п.3.9
5613742226
4607028534
Отчисления в инновационный фонд, 0,25% от п.3.12
14034356
11517571
Себестоимость (сумма п.3.9 и п.3.10)
5627776582
4618546105
Налоговые отчисления в бюджет, всего
858804491
858804491
Единый платеж в республиканские фонды
66316949
66316949
населения (35% от п.2.1)
производстве (0,42% от п.2.1)

10.

Результаты расчётов эффективности
Наименование показателя
Значение показателя
Варианты сравнения
Базовый
Проектный
Выручка за перевозку
4112700000
4112700000
Валовая прибыль
-2417779379
-1408548902
Налог на прибыль (24 % от п.4.2)
0
0
Чистая прибыль
-2417779379
-1408548902
Рентабельность перевозки, %
-37,02%
-25,51%
Самоокупаемость, %
63,4
75,1

11.

Заключение
В целях совершенствования пассажирских перевозок в городе в данном дипломном проекте разработаны
следующие вопросы:
1) выполнен анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава и ремонтной базы
городского пассажирского транспорта.
2)
особое внимание уделено парку подвижного состава.
3) подобран оптимальный парк подвижного состава для существующей маршрутной сети и формы
организации перевозочного процесса: разность удельных затрат за сутки работы городского автотранспорта при
теоретическом оптимальном варианте закрепления автотранспортных средств за маршрутами.
4) разработан новый вариант маршрутной сети, вследствие чего затраты пассажиров, связанные с
перемещением, уменьшились на 1486,4 часа;
5) выполнен расчет экономических показателей инженерных решений, который показал, что окупаемость
внутригородских перевозок увеличивается на 12,6%;
6)
в целях совершенствования системы управления городскими перевозками и повышения окупаемости.
По результатам выполненных проектных решений можно сделать заключение, что выбранная стратегия
совершенствования пассажирских перевозок в городе полностью отвечает требованиям органов местного управления
по полному и качественному выполнению внутригородских пассажирских перевозок.