Инженерно-геодезические изыскания для капитального ремонта автомобильных дорог

1.

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
КАФЕДРА «ГЕОДЕЗИЯ И АЭРОКОСМИЧЕСКИЕ ГЕОТЕХНОЛОГИИ»
Презентация к дипломной работе:
Инженерно-геодезические изыскания для капитального ремонта
автомобильных дорог
Руководитель:
Доктор технических наук, профессор Подшивалов В.П.
Минск 2024
Выполнил:
студент гр. 31405120 Борисов В.С.

2.

Объект и цели изучения дипломной работы
Объект изучения: инженерно-геодезические изысканий для
«Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-15 Кричев – Орша –
Лепель, км 142,800 – км 144,800»
Основные цели:
- Изучение видов топографо-геодезических работ, и их
методов выполнения при инженерно-геодезических
изысканиях автомобильной дороги
- Изучение геодезических приборов применяемых при
производстве работ и ПО для камеральной обработки
- Рассмотрение вопроса экономики, техники безопасности и
ОТ при производстве

3.

Выполнение инженерно-геодезических
изысканий на примере объекта
Исходные данные:
- Заказчик (застройщик): РУП «Витебскавтодор»
- Подрядчик (проектировщик): КУП «Витебскоблдорстрой»
филиал «Витебскдорпроект»
- Стадия проектирования: Строительные проект
Виды и объем работ, подлежащих выполнения:
- Инженерно-топографическая съемка М1:500 с сечением
рельефа 0,5 м, площадью 3,4 га

4.

Организационно-подготовительный этап
изысканий
- Заключение договора между заказчиком
(«Витебскавтодор») и подрядчиком
(Витебскдорпроект») на выполнение проектных работ;
- Получение технического задания от ГИПа на
инженерно-геодезические изыскания (приложение А);
- Разработка «Программы изысканий» для объекта;
- Получение материалов и разрешение на производство
инженерно-геодезических изысканий в КУАЗП
«АрхГео» в г. Орша (приложение Б);
- Проведение предварительного согласования с
представителями эксплуатирующих организаций.

5.

Полевые работы
Пример закрепленного пункта (Н.Х.)
I Рекогносцировка местности
Представляет собой осмотр, с целью обследования
топографической изученности местности.
II Создание планово-высотного обоснования
Исходными пунктами планово-высотного обоснования
послужили произвольно установленные на объекте пункты
Н.Х., К.Х., Т.1, Т.2 и Т.3, координаты которых определены
специалистами предприятия ОФ РУП «Витебское агенство
по государственной регистрации и земельному кадастру»
при помощи GNSS приёмника с пересчётом координат
ДУП «Проектный институт «Витебскгипрозем».
Плановое обоснование было создано способом
проложения теодолитного хода. Высотное обоснование
получено путём проложения ходов техническим
нивелирование между исходными пунктами.
Все точки планово-высотного обоснования закреплены
знаками установленного образца
Каталог координат и высот точек съемочного обоснования
(приложении Г).

6.

Фрагмент составленного абриса местности
III Полевое трассирование
Трассирование выполнялось по оси существующей
дороги. При выполнении работ ось трассы была
закреплена металлическими дюбелями, которые были
маркированы краской на асфальтобетонном покрытии с
привязкой к предметам местности, деревьям вдоль
автомобильной дороги.
Линии трассы измерялись рулетками и мерными
лентами в прямом и обратном направлениях.
Одновременно с измерением длин линий в прямом
направлении через каждые 100 метров по оси трассы
закреплялись пикеты (которые обозначались
колышками), во время разбивки пикетажа разбивались
поперечники в обе стороны от оси трассы.
Пикетаж по трассе разбивался двадцатиметровой
стальной лентой, весь промер поперечных сечений
автомобильной дороги выполнялся при помощи
тридцатиметровой рулетки.
Геодезические измерения выполнены с помощью
электронного тахеометра Sokkia SET 330 RK
Продольное и поперечное нивелирование трассы
выполнено нивелиром SAL24ND и деревянными
трехметровыми, двусторонними рейками.

7.

Трубчатый переезд
IV Техническое нивелирование по оси трассы и на
поперечниках
При выполнении работ была создана нивелирная сеть, опирающаяся
на установленные геодезические пункты, все точки сети
закреплялись временными реперами (которые были в последующем
сданы для наблюдения за сохранностью в ДЭУ-36 РУП
«Витебскавтодор»).
V Искусственные сооружения (водоотвод)
Проводились детальные обследование искусственных сооружений
(водоотводных труб), собиралась информация для
проектировщиков, в которой учитывалось количество входных
колец, наличие и состояние оголовков, материал сооружения,
количество и размеры звеньев труб, их состояние, общая
протяженность трубы, заилинность и краткие пояснения по
дефектам.
VI Технический контроль и приёмка работ.
Все инженерно-геодезические изыскания выполнены
инструментами, прошедшими аттестацию. Перед началом
выполнения отдельных видов работ весь используемый инструмент
проверялся с фиксацией результата в журналах на соответствующих
страницах. По окончанию работ журналы проверялись на наличие
ошибок, все выявленные ошибки исправлялись на месте.

8.

Камеральные работы
Фрагмент обработанного инженернотопографического плана М1:500
I Обработка и уравнивание результатов
Обработка данных геодезических измерений проводилась
в программном обеспечении «CREDO DAT».
Технические характеристики (точность) съемочной
геодезической
- Теодолитных ход (приложение Д, таблица А)
- Техническое нивелирование (приложение Д, таблица Б)
II Составление инженерно-топографический плана
масштаба 1:500 (приложение Е)
- Загрузка базы измерений в ПО
- Создание ЦММ
- Разнесение отметок с атрибутами по слоям
- Создание ЦМС с использованием заранее
оцифрованных условных обозначений
- Оформление чертежей

9.

Фрагмент обработанного плана трассы М1:5000
III Составление плана трассы масштаба 1:5000
(приложение Ж)
План строился на основании топографической съемки,
ведомости углов поворота, прямых и кривых,
пикетажного журнала.
Составление плана трассы начиналось с
вырисовывания оси трассы с нанесением углов
поворота и разбивкой пикетажа. Пикетаж по оси
трассы разбивается в обе стороны от начала и конца
кривой. По данным пикетажного журнала в обе
стороны от оси трассы наносят ситуацию в
соответствии с условными знаками для плана
масштаба М1:5000. В местах поворота трассы ось
трассы показывают по сопрягающей кривой. На плане
трассы отмечают километровые указатели, знаки,
номера углов поворота.
Все схемы закрепления трассы, параметры поворотов,
пикетаж указываются на плане трассы.
При построении плана трассы так же использовались
заранее оцифрованные условные обозначения
(приложение Ж).

10.

Геодезические приборы и программное
обеспечение
CREDO DAT
Электронный тахеометр
Sokkia SET 330 RK
Оптический нивелир
CST/Berger SAL 24 ND

11.

Экономическая часть
По итогам выполненных инженерно-геодезических изысканий составляется сметно-финансовый
расчёт, на основании «Сборника цен на выполнение инженерных изысканий для строительства»
СЦ 19-2012 и переводных прогнозных индексов.
По итогам составленного сметно-финансового расчёта (приложение М) на апрель 2024 года,
стоимость инженерно-геодезических изысканий для объекта «Капитальный ремонт автомобильной
дороги Р-15 Кричев – Орша – Лепель, км 142,800 – км 144,800» составила – 9381,025 BYN (с
учётом НДС).
Таблица затрат по укрупнённым видам работ

12.

Спасибо за внимание!