Доклад для железнодорожных и инженерных войск на совещании Совета общероссийского офицерского собрания

1.

Доклад для железнодорожных и инженерных войск на совещании Совета
общероссийского офицерского собрания 13 июня в 13 -00 представили проекты
организации Сейсмофонд СПб ГАСУ по вопросу повышения грузоподъемности аварийных
железнодорожных мостовых сооружений с использованием шпренгельного усиления с
использованием устройства для гашения ударных вибрационных воздействий и усиления
основания пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на
безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33-110 метра мостового сооружения в
России http://t.me/resiwstance_test [email protected] [email protected]
ВНИМАНИЕ ЧЛЕНАМ СОВЕТА ООС https://www.cooc.su/news/vnimanie_chlenam_soveta_oos/2024-06-07-360
Совещание Совета ООС переносится на 13 июня 13:00 четверг В связи с участием членов совета ,во встрече с

2.

полковником Соболевым Николаем Викторовичем,формирующем бригаду, наше совещание совета переносится на 13
июня 13.00. Повестка сформирована будет на следующей неделе. Ответственные за оповещение по округам.
Московский Окунев Ленинградский Кужель Южный Масанин Центральный Степушин Восточный Мамошин Требую
обеспечить 100 процентное присутствие. Штаб ООС.
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных
воздействий, с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами
33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра), с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
Повышение грузоподъемности мостового сооружения и учебное пособие
для студентов
строительных вузов разработано организацией «Сейсмофонд» СПбГАСУ по
усиление и реконструкция пролетного строения мостового сооружения с

3.

использованием комбинированных пространственных структур для сейсмоопасных
районов
Прилагаются тезисы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способ
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм, для сейсмоопасных районов" Для
дистанционного доклада [email protected] (921)944-67-10, (911) 175-84-65,
т/ф (812) 694-78-10 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
СПОСОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева,
Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб
ГАСУ, организация «Сейсмофонд»
Аннотация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий, и с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно

4.

–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов.
Рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно
восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней
эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его цели и задачи.
Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам.
Разобраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов их
достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями
объектов. Представлен современный способ усиления на основе использования с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его
модификация, с использованием демпфирующих амортизаторов из

5.

автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Представлены основные выводы.
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный
композит, ламель, грузоподъѐмность, несущая способность, натяжение. с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, и с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой, болтовым креплением, металлической ферме, поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) , рассеивания напряжений , проскальзывания
фланцевых , фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов

6.

Введение
Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается
приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт
может конкурировать с автомобильным только при перевозках на очень большие
расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по
времени, и в стоимости. Для успешного функционирования автомобильного
транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие
дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог. Есть устойчивое
экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая
успешного экономического развития региона без опережающего развития
национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.
Это мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых
по итогам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более
мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского
проекта National Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать
суммарную протяженность сети межрегиональных дорог высших технических
категорий к концу 2015 года 120 тыс. км [1].
Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных
капиталовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание

7.

существующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой.
Мостовые сооружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали
свой ресурс, но перестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям
частично из-за физического износа, частично из-за изменившихся требований.
Вернуть мостовым сооружениям их функциональные качества при
незначительных финансовых затратах - задача эксплуатирующих организаций, и,
в целом, дорожного комплекса.
Цели и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий, и с использованием демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов для сейсмоопасных районов

8.

Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали.
Сложнейшей задачей реконструкции является восстановление или увеличение
его грузоподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ
увеличения грузоподъемности - сложная задача проектирования. Требуется
провести обзор имеющихся способов увеличения грузоподъемности мостов,
выявить их достоинства и недостатки. Здесь следует учитывать не только
особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных способов
усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной
организации, выполняющей комплекс необходимых работ.
Работы по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с
ремонтными работами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и
фиксации дефектов проводится обследование мостового сооружения и его
диагностика [2,3].
В задачи обследования входят также изучение условий работы мостового
сооружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их
влияние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих
мероприятий является восстановление эксплуатационных качеств мостовых
сооружений в сложившихся условиях [4].

9.

Материалы и методы исследования конструкции усиливающие пролетные
строения мостов и повышение грузоподъемности мостового сооружения ,можно
рассматривать в соответствии с предлагаемой классификацией, представленной в
таблице 1.
Эта классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных
точек зрения, в том числе с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий, и с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
таблица 1 Классификация конструкций усиления мостов с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,
1 По способу работы усиления не напрягаемые с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий

10.

2 По расчетной схеме конструкции усиления с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий, с изменением расчетной схемы без
изменения расчетной схемы
3 По способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения
только временные нагрузки постоянные и временные нагрузки с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
Усиление пролетных строений шпренгельным способом, с увеличением площади
поперечного сечения несущих конструкций с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий, Эти способы увеличивают
несущую способность конструкций, незначительно снижают подмостовой
габарит. Вместе с тем ликвидируют все дефекты сечения, такие, как сколы,
трещины, отслоение и разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости и
выполнять ремонтные работы.
К недостаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы,
необходимость опалубки, сложности укладки бетонной смеси и ее
вибрирование. А также сама конструкция усиления не воспринимает усилия от
постоянного веса сооружения, что в железобетонных мостах является большей
частью полной нагрузки.

11.

Этот способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок
Астраханского моста в Волгограде при его реконструкции с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,.
Применить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за
кривизны профиля, например с использованием демпфирующих амортизаторов
из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Рис. 1. Усиление крайних арок моста в Японии патент US 6 902 410 B2
Усиление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в
зависимости от конструктивной схемы, воспринимать не только изгибающие
моменты, но и поперечные силы в приопорных зонах с использованием
устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий.

12.

Здесь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время
года. Конструкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,
Рис. 2. Шпренгельное усиление мостовой балки [5]. крепится к балке (1)
анкерами (3) и состоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой
(2). с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных

13.

воздействий и с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Стержню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет
резьбу и при закручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие
в тросе определяется расчетом статически неопределимой системы методом сил
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий ис
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Такую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам
относится значительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит.
Не следует использовать на путепроводах. Существует несколько модификаций
шпренгельных затяжек: треугольные, линейные, укороченные. с использованием

14.

демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Все они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно
устройство прямых шпренгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит.
Однако такое усиление воспринимает меньший изгибающий момент за счѐт
малого плеча используемых усилений является усиление наклеиванием швеллера
на или с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
с ис пользованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий и с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

15.

16.

Рис. 3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(Рис. 3).

17.

Этот вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит , однако
лучше использовать демпфирующие амортизаторы из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической
ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Может применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать
небольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и
использования швеллера из обычной стали.

18.

Одним из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками
высокопрочной проволоки, представленной на рисунке с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

19.

4. Это усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При
соответствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно
повысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать
любые балки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует грамотного
инженерного решения и исполнения, особенно с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Сложности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с
равномерностью передачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда
применяется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных
строений [6]. Лучше использовать демпфирующие амортизаторы, из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к

20.

металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

21.

22.

23.

24.

25.

Рис. 4. Усиление напрягаемым пучком [7]., без использования демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов

26.

В последнее десятилетие активно развиваются способы усиления
строительных конструкций, основанные на использовании композиционных
материалов [8, 9]. Композиционные материалы в виде лент из углеродных
волокон применяются при реконструкции мостовых сооружений, чему
посвящено целый ряд исследований [10-13].
Преимуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов, по сравнению с традиционными материалами и
методами усиления являются малый собственный вес элементов усиления, малые
габаритные размеры, высокая коррозионная стойкость, простота исполнения,
проведение работ по усилению без перерыва движения по мостам с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

27.

Мостостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение
углеродных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и
создали свои ведомственные нормативные документы , с использованием
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
(Стандарт организации. СТО - 01 - 2011).

28.

29.

30.

31.

32.

Однако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества
углеволокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же.
Усиление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянные
нагрузки от сооружения и обычные временные, так как работы ведутся без
остановки движения по мосту. Таким образом усиление не разгружает

33.

перенапряженные несущие конструкции, а только предохраняет от возможно
большего нагружения. Перед применением такого усиления необходимо
выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на ровную
поверхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и
если в процессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно разрушение
пролетного строения. Поэтому лучше использовать демпфирующие
амортизаторы из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Можно устранить ряд недостатков традиционного использования
углеволоконных ламелей и нового способ шпренгельного усиления пролетного
строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
ферм для сейсмоопасных районов если использовать устройство их натяжения,
предложенного в исследовании [14]. с использованием демпфирующих

34.

амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов
Способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с
использованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит
воспринять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит
надежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения. с
использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных
окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для
поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за
счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с

35.

овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Выводы
1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с
использованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием трехгранных
балочных ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее
эффективный , это способ шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для

36.

рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов.
2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие
способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и
квалификацию исполнителя Сейсмофонд СПбГАСУ для использования
демпфирующих амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной
галькой и с болтовым креплением к металлической ферме для поглощения
пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания напряжений за счет
проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных соединений с
овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях . с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
3. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует
разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают
испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно
разрушаются, без использования демпфирующих амортизаторов из

37.

автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует
предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы
конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную
нагрузку, так и часть постоянной, за счет с использования демпфирующих
амортизаторов из автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым
креплением к металлической ферме для поглощения пиковых напряжений
(нагрузки) для рассеивания напряжений за счет проскальзывания во
фланцевых фрикционно –подвижных соединений с овальными отверстиями на
высокопрочных ботовых соединениях . с контролируемым натяжением для
сейсмоопасных районов

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45.

46.

Литература
1. Блинкин М. Вечные ценности: почему нужно строить дороги за пределами
городов. URL: rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/
56ea97339a79477c5c6cfaa3?from=materials_on_subject
2. Макаров А.В., Крошнева Е.В., Файзалиев А.Ф., Павлова М.А., Лепехина
Д.М. Обследование мостовых сооружений с помощью современного
оборудования. Инженерный вестник Дона. 2021. № 7. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
3. Makarov AV., Kalinovsky S.A., Ereschenko N.V., Pavlova M.A. Some aspects
of the bridges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials
Science and Engineering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction
and Architecture: Theory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p.
II). IOP Publishing, 2021. 7 p. (012069). URL:
iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/1083/1/012069/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/1083/1/012069.
4. Макаров А.В., Гулуев Г.Г., Шатлаев С.В. Реконструкция путепровода как
требование безопасности. Инженерный вестник Дона. 2017. № 2. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
5. StudFiles. Файловый архив студентов. URL:
studfile.net/preview/4306357/page:48/

47.

6. Белый А.А., Зайцев В.М., Карапетов Э.С. Опыт эксплуатации усиленных
железобетонных мостовых сооружений Санкт-Петербурга. Интернет-журнал
«Науковедение», Том 9, №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.
7. Усиления мостов - фото. URL: stranabolgariya.ru/foto/usileniya- mostov.html.
8. Маяцкая И. А. Федченко А. Е. Беляева Д. А. Применение новых материалов
при усилении строительных конструкций подземных сооружений и мостовых
переходов. Молодой исследователь Дона. 2018. №5. URL: midjournal.ru/publications/5-2018
9. Васильев В.В. Композиционные материалы. Справочник. М.
Машиностроение. 1990. 512 с.
10. Кугаевский Н.М., Овчинников И.И. Оценка эффективности усиления
железобетонных балок пролетных строений автодорожных мостовых
сооружений полимерными композиционными материалами. Вестник
Евразийской науки, 2021. Т 13. №2. URL: esj .today/PDF/09SAVN221 .pdf
11. Хрюкин А.А., Смолина М.В. Оценка напряженно- деформированного
состояния пролетных строений моста, усиленного композитными материалами.
Наука и образование. 2016. №4. URL: cyberleninka.ru/article/n/otsenkanapryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniya- proletnyh-stroeniy-mosta-usilennogokompozitnymi-materialami/viewer

48.

12. Бокарев С.А., Смердов Д.Н. Экспериментальные исследования изгибаемых
железобетонных элементов, усиленных КМ. Известия Вузов. Строительство.
2010, №2. С. 112-124.
13. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Чесноков Г.В., Михалдыкин Е.С.
Анализ экспериментальных исследований по усилению железобетонных
конструкций полимерными композитными материалами. Часть 1 Отечественные
эксперименты при статическом нагружении. Интернет- журнал «Науковедение»
Том 8, 2016. №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf
14. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite
materials. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687:
International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety
(ICCATS-2019) Issue 3: Construction, buildings and structures. [Published by IOP
Publishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.
References
14. Способ Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
сейсмоопасных районов

49.

1. Blinkin M. Vechny'e cennosti: pochemu nuzhno stroit dorogi za predelami
gorodov. [Eternal values: why it is necessary to build roads outside cities] URL:
rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/56ea97339a
79477c5c6cfaa3?from=materials on subject
2. Makarov A.V., Kroshneva E.V., Fajzaliev A.F., Pavlova M.A., Lepexina D.M.
Inzhenernyj vestnik Dona. 2021. № 7. URL:
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
3. MakarovA.V., Kalinovsky S.A., Ereschenko T.V., Pavlova M.A. Some aspects of
the bridges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials Science
and Engineering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction and
Architecture: Theory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p. II).
IOP Publishing, 2021. 7 p. (012069). URL:
iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/1083/1/012069/pdf.Doi:10.1088/175 7899X/1083/1/012069.
4. Makarov A.V., Guluev G.G., Shatlaev S.V. Inzhenernyj vestnik Dona. 2017. №
2. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
5. StudFiles. Fajlovy'j arxiv studentov. [Student File Archive]. URL:
studfile.net/preview/43063 57/page:48/
6. Bely'j A.A., Zajcev V.M., Karapetov E'.S. Internet-zhurnal «Naukovedenie».
Tom 9. №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.

50.

7. Usileniya mostov - foto. [Bridge Reinforcements - Photo]. URL:
stranabolgariya.ru/foto/usileniya-mo stov.html.
8. Mayaczkaya I. A. Fedchenko A. E. Belyaeva D. A. Molodoj issledovateF Dona.
2018. №5. URL: mid-journal.ru/publications/5-2018/
9. Vasil'ev V.V. Kompozicionny'e materialy' spravochnik. [Composite materials
reference book] M. Mashinostroenie. 1990. 512 p.
10. Kugaevskij N.M., Ovchinnikov I.I. Vestnik Evrazijskoj nauki, 2021. T 13. №2.
URL: esj.today/PDF/09SAVN221.pdf
11. Hryukin A.A., Smolina M.V. Nauka i obrazovanie. 2016. №4. URL:
cyberleninka.ru/article/n/otsenka-napryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniyaproletnyh-stroeniy-mosta-usilennogo-kompozitnymi-materialami/viewer
12. Bokarev S.A., Smerdov D.N. Izvestiya Vuzov. Stroitel'stvo. 2010, №2, pp. 112124.
13. Ovchinnikov I.I., Ovchinnikov I.G., CHesnokov G.V., Mihaldykin E.S.
Internet-zhurnal «Naukovedenie» Tom 8, 2016. №3. URL:
naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf
14. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite
materials. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687:
International Conference on Construction, Architecture and Technosphere Safety
(ICCATS-2019) Issue 3: Construction, buildings and structures. [Published by IOP

51.

Publishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.
Инженерный вестник Дона, №10 (2023)
ivdon.ru/ru/magazine/archive/n10y2023/8767
Изобретатели организации Сейсмофонд СПб ГАСУ направляют пояснительную
записку аннотацию описание пояснение изобретение Способ усиление мостов
имени В В Путина RU 2024106154 для ОАО РЖД РОСДОРНИИ Минтранса
Федеральный центр нормирования стандартизации и технической оценке
соответствия в строительстве Минстроя изобретенный 40 лет назад в СССР
поглотитель пиковых напряжений за счет проскальзывания и равномерного
распределения нагрузки в овальных отверстиях в аварийных металлических
конструкция , фермах железнодорожных мостовых сооружений для повышения
грузоподъемности мостового полотна, что экономит строительные материалы на
50 процентов , а грузоподъемность увеличивается пролетного строения в два раза
Реконструкция моста без остановки поездов или автотранспорта 20 лет назад
изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрено в Японии, КНР, США
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Улубаев Солт-Ахмад Хаджиевич
Организация: Твореческий Союз Изобрететелей СПб ОО ТСИ ОГРН

52.

1037858027547 ИНН 7809023460
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Изобретатели организации Сейсмофонд СПб ГАСУ направляют пояснительную
записку аннотацию описание пояснение изобретение Способ усиление мостов
имени В В Путина RU 2024106154 для ОАО РЖД РОСДОРНИИ Минтранса
Федеральный центр нормирования стандартизации и технической оценке
соответствия в строительстве Минстроя изобретенный 40 лет назад в СССР
поглотитель пиковых напряжений за счет проскальзывания и равномерного
распределения нагрузки в овальных отверстиях в аварийных металлических
конструкция , фермах железнодорожных мостовых сооружений для повышения
грузоподъемности мостового полотна, что экономит строительные материалы на
50 процентов , а грузоподъемность увеличивается прол5етного строения в два
раза Реконструкция моста без остановки поездов или автотранспорта 20 лет
назад изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М внедрено в Яронии, КНР, США
Отправлено: 27 мая 2024 года, 12:44
Авторы изобртения поглотитель пиковых нагрузок (напряжений) для
повышенной грузоподьемности, за счет шпренгельного усиления, с повышением

53.

грузоподъемности в два раза, пролетного железнодорожного строение
существующего мостовых сооружений, с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий (RU 167977) или демпфирующих
амортизаторов(( RU 1760020) . Расчеты и проект выполнен, учеными
Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для
реконструкции старых мостов с использованием шпренгельного усиления
пролетного железнодорожного реконструируемого существующего мостового
строения, с повышением в два раза грузоподъемности скрипучего моста, без
остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря большим перемещениям
, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений с
овальными отверстиями проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И.
Егорова О А, Коваленко Е И, выполненную по изобретению"
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение с
овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU № 2018105803/20
(008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР, Херсона,
Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской обл Приобрести
альбом " ШИФР 2948358 для реконструкции пролетного строения
железнодорожного моста и автомобильного транспорта, для пролетных строений
металлических железнодорожных мостов, с ездой по низу на безбалластных
плитах мостового полотна, пролетами 33-110 , для пролетного строения
пролеитом 33-55 метров шпренгельным способо м ипользванием амортизаторов

54.

АМ-1, АМ-2 или использования устрост для гашения ударных и вибрационных
воздействи ( RU 167977) выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой
О.А,Уз https://i.ibb.co/yB1XdZT/PGUPS-seysmofond-spbgasu-rek.., А. М,
Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-8465 [email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан
(911) -175-84-65 https;//t.me/resistance_test Aleksandr kovalenko Счет получателя
40817 810 5 5503 1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации 5
тыс
руб [email protected] [email protected] [email protected] (
981) 276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 4422336 [email protected]
"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районв имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК E 01 D 21
/06 https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет
получателя СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел
привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
"СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных

55.

ферм для сейсмоопасных районов" RU 2024106532 E01D22/00
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-8465, [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (921) 944-67-10 , (921) 357-71-04
PGUPS Temnov SPbGASU kovalenko UZDIN PUTIN EGOROVA vestnik
obyavlenie skripuchiy most pokrishkax рroizvodim seysmostoykiy mostovix 2 str.
https://disk.yandex.ru/i/wtoMEvfRkfuySg
https://mega.nz/file/fJdxTbIb#huqoVttCla3BRtce5PNnetE..
https://mega.nz/file/SYUD0ArJ#R5UHKQOv59kSkBKEQSRqV_G..
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str
https://ppt-online.org/1534224
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..docx
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..pdf
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 369 str.pdf
Егоровой ссылки ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ МОСТА проф ПГУПС Уздина
А.docx 4 стр.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo

56.

gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo
gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.pdf
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ по требованию ОАО РОСЖЕЛДОРа
РОСДОРНИИ Минтранса направляет технический паспорт с рабочими
чертежами по повышению 6 cnh.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.pdf
poysnitelnaya zaiska shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti
zheleznodorozhnikh mostovogo sooruzheniy gasheniya udarnikh vosdeystviy 280
str.docPGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most
gashenie udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..docx
PGUPS seysmofond spbgasu reklama obyavlenie vestnik skripuchiy most gashenie
udarnikh vibrashionnikh vozdeystviy 2 str..pdf
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 369 str.pdf
Егоровой ссылки ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ МОСТА проф ПГУПС Уздина
А.docx 4 стр.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo

57.

gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.docx
STU shprengelnoe usilenie proletnogo stroeniya mostovogo sooruzheniya ustroustvo
gacheniya udarnikh vibrozashitmikh vozdeystviy 280 str.pdf
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ по требованию ОАО РОСЖЕЛДОРа
РОСДОРНИИ Минтранса направляет технический паспорт с рабочими
чертежами по повышению 6 cnh.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.docx
Texnicheskiy pasport zheleznodorozhnogo mosta shprengelnim usileniem
dempfiruyushie amortizatori Uzdina 546 str.pdf
poysnitelnaya zaiska shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti
zheleznodorozhnikh mostovogo sooruzheniy gasheniya udarnikh vosdeystviy 280
str.doc
https://wdfiles.ru/ipsearch.html
poysnitelnaya zaiska shprengelnogo usilenie povishenie gruzopodemnosti
zheleznodorozhnikh mostovogo sooruzheniy gasheniya udarnikh vosdeystviy 280
str.pdf
SEISMOFOND Katalozhnie listi povishenie gruzopodemnosti mostovogo
zheleznodoroznogo sooruzheniya sprengelnim sposobom 921 .docx
SEISMOFOND Katalozhnie listi povishenie gruzopodemnosti mostovogo

58.

zheleznodoroznogo sooruzheniya sprengelnim sposobom 921 .pdf
TS Amortizatorami avtopokrishki Skripuchiy most Texnicheskoe svidetelstvo
povishenie gruzopodemnosti proletnogo 30 str 3.docx
TS Amortizatorami avtopokrishki Skripuchiy most Texnicheskoe svidetelstvo
povishenie gruzopodemnosti proletnogo 30 str 3.pdf
SPbGASU seismofond povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo
metallicheskogo mostovogo zheleznodoroznogo sooruzheniya 691 str.docx
SPbGASU seismofond povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo
metallicheskogo mostovogo zheleznodoroznogo sooruzheniya 691 str.pdf
povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo metallicheskogo mostovogo
sooruzheniya 38 str.docx
povishenie gruzopodemnosti zheleznodoroznogo metallicheskogo mostovogo
sooruzheniya 38 str.pdf
Мостопад без прикрасс при либеральном тоталитаризме или ужастный развал
мостостроения 9 стр.docx
12
https://wdfiles.ru/ipsearch.html?page=2
https://ibb.co/bRZPQCh
https://i.ibb.co/yB1XdZT/PGUPS-seysmofond-spbgasu-rek..

59.

Ленинградцы изобрели поглотитель пиковых напряжений для рассеивания
нагрузки в металлических железнодорожных мостовых сооружениях за счет
проскальзывания в овальных отверстиях
Поглотители пиковых напряжений нагрузок рассеивание за счет
проскальзывания
https://ppt-online.org/1505580 Ученые общественной организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ изобрели поглотитель пиковых напряжений (нагрузок), за счет
проскальзывания в овальных отверстиях (RU 1143895, RU 1168755, RU 1174616)
и изобрели устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий и
согласны выполнить проектные работы, расчет в ПК SCAD, экспертиза
заключение , обследование, авторский надзор по повышению грузоподъемности
аварийных автомобильных и железнодорожных металлических мостовых
сооружений, без остановки автотранспорт и поездов, со шпренгельным
усилением мостового сооружения имени проф Уздина А М ( RU 2024106532) и с
использованием изобртения: "Способ усиления основания пролетного строения
мостового сооружения имени В В Путина" (RU 2024106154 ) , с использованием
патента : "Устройство для гашения и ударных и вибрационных воздействий" (
RU 167977) , с ездой понизу на безбаластных плитах мостового полотна,
пролетом 33-110 м. ШИФР 2948358 Тел СПб ГАСУ "Сейсмофонд": ОГРН
10202000000824, ИНН 2014000780, КПП 201401001 (812) 694-7810 https://t.me/resistance_test [email protected] spb6947810@gmai

60.

l.com [email protected] [email protected] (921) 944-67-10 (911) 175-84-65
МИР социальная Главный инженер проекта Коваленко Елена Ивановна (921)
962-67-78 Стоимость альбома "Повышению грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения шпренгельным усилением с использованием
устройство для гашения ударных вибрационных воздействий" для
восстановления ускоренным способом разрушенных мостов в ДНР, ЛНР,
Мариуполе, Херсонской области" ШИФР 2948353 и повышение
грузоподъемности старых мостов 10 тыс руб Аванс 5 тыс руб Все для Фронта
Все для Победы СБЕР 2202 2056 3053 9333 Счет получателя 40817 810 5 5503
1236845 Корреспондентский счет 30101 810 5 0000 0000653
Более подробно об поглотителе для рассеивания пиковых напряжений (нагрузки
от тяжелой военной техники) и пиковых поглощений со скрипом по овальным
отверстиям и с медной обожженной гильзой или тросовой гильзы без оплетки, с
высокой степени рассеивания пиковых нагрузок на железнодорожный мост, что
экономит до 50 процентом строительных материалов и повышает
грузоподъемность моста без остановки поездов и автомашин в два раза , поэтом
японские , китайские, американские, канадские компаньоны заинтересовались,
изучили, уворовали и внедрили изобретения проф дтн А.М.Уздина в странах
блока НАТО, и это очень печально и обидно ! https://dzen.ru/a/ZlLS-2KaCFXjpz-T
Сдвиговые энергопоглотители энергопоглощающие шарниры или обеспечение
устойчивости существующих лестниц от особых воздействиях за счет

61.

упругопластических шарниров, на примере обрушения части дом от взрыва газа
под аркой, жилого дома № 164, по проспекту Карла Маркса, город Магнитогорск
https://ru.scribd.com/document/471362356/PGUPS-SPb.....
https://yadi.sk/i/h7josnIlG1FZ7g
https://cloud.mail.ru/home/[email protected]..
https://docs.google.com/document/d/1GlASAiKawWYnhDfAJ..
https://ru.files.fm/filebrowser#/SPbGASU-c99953547.....
https://dropmefiles.com.ua/ru/delete/w57DPa/sAD6MLW4EY
https://stihi.ru/login/messages.html?sertifikatsiy
https://proza.ru/login/messages.html?sertifikatsiya
http://sertifikatsiyaproduktsii.mozello.ru/m/blog-.....

62.

https://sertifikatsiyaproduktsii.blogspot.com/2020.....
https://sertifikatsiyaproduktsii.blogspot.com/2020.....
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд"
ОГРН: 1022000000824
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4,
Президент организации «Сейсмофонд», Мажиев Хасан Нажоевич Президент
организации «Сейсмофонд»ИНН 2014000780 [email protected]
O.A.Малафеев доктор физико-математических наук, профессор кафедры
моделирования социально-экономических систем, заведующий кафедрой СанктПетербургский государственный университет
Инж –мех ЛПИ им Калинина Е.И.Андреева , зам президента организации
«Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824 [email protected] тел 999-535 47 29
https://www.liveinternet.ru/users/c9995354729yandexru..

63.

Поглотители пиковых напряжений нагрузок рассеивание за счет
проскальзывания Для Петербуржского Дневника Вечернего Петербурга и
муниципальной ...
Устойчивое развитие при проектировании мостов
https://ppt-online.org/1511854
Шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения для
сейсмоопасных районов
https://ppt-online.org/1507849
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на
почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями
граждан. Номер Вашего обращения 2314165.
https://vk.com/wall792365847_3877

64.

"СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов" RU 2024106532 E01D22/00
"СПОСОБ усиления основания пролетного
строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районв
имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E
01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН

65.

: 2014000780 ОГРН : 1022000000824
[email protected] Счет получателя СБЕР
№ 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053
9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
Авторы изобртения поглотитель пиковых нагрузок (напряжений) для повышенной
грузоподьемности, за счет шпренгельного усиления, с повышением
грузоподъемности в два раза, пролетного железнодорожного строение существующего
мостовых сооружений, с использованием устройство для гашения ударных и
вибрационных воздействий (RU 167977) или демпфирующих амортизаторов(( RU
1760020) . Расчеты и проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН
2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых мостов с
использованием шпренгельного усиления пролетного железнодорожного
реконструируемого существующего мостового строения, с повышением в два раза
грузоподъемности скрипучего моста, без остновки дижения поездов и
автотранспорта, благодаря большим перемещениеи, за счет использования
фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений с овальными отверстиями проф дтн
А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А, Е.И.Коваленко:выполненную
по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение с овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU №
2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР,
Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской обл Приобрести
альбом " ШИФР 2948358 для реконструкции пролетного строения
железнодорожного моста и автомобильного транспорта, для проельных строений
металлических железнодорожных мостов, с ездой по низу на безбалластных плитах
мостового полотна, пролетами 33-110 , для пролетного строения пролеитом 33-55
метров шпренгельным способо м ипользванием амортизаторов АМ-1, АМ-2 или
использования устрост для гашения ударных и вибрационных воздействи ( RU 167977)
выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М,
Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -175-8465 https;//t.me/resistance_test Aleksandr kovalenko Счет получателя 40817 810 5 5503
1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации 5 тыс руб
[email protected] [email protected] [email protected]
(981) 27649-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 44223-36
[email protected]
https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
(921) 944-67-10 , (921) 357-71-04

66.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
167 977
(13)
U1
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12)
E04B 1/98 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 03.11.2023)
Пошлина: учтена за 8 год с 09.07.2023 по 08.07.2024. Установленный срок для уплаты пошлины
за 9 год: с 09.07.2023 по 08.07.2024. При уплате пошлины за 9 год в дополнительный
6-месячный срок с 09.07.2024 по 08.01.2025 размер пошлины увеличивается на 50%.
(22) Заявка: 2016127776, 08.07.2016
Дата начала отсчета срока действия патента:
08.07.2016
(72) Автор(ы):
Шульман Станислав Александрович (RU),
Дворкин Наум Яковлевич (RU),
Слуцкая Маргарита Николаевна (RU),
оритет(ы):
Уздин Александр Моисеевич (RU),
Дата подачи заявки: 08.07.2016
Нестерова Ольга Павловна (RU)
Опубликовано: 13.01.2017 Бюл. № 2
Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 65055 U1,
27.07.2007. RU 148122 U1, 27.11.2014. SU 1071836 A1, 07.02.1984. RU
2427693 C1, 27.08.2011. RU 2369693 C1, 10.10.2009.
ес для переписки:
(73) Патентообладатель(и):
Общество с ограниченной ответственностью "СК Стройкомплекс-5"
(RU)

67.

192242, Санкт-Петербург, п/о 242, а/я 30, Шульману С.А.
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРНЫХ И ВИБРАЦИОННЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству, в частности к строительству в сейсмических районах. Технический результат - повышение надежности
устройства. Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий содержит основание (1), упор в виде штока (2) с шарниром (3), снабженного
упорной диафрагмой (4), тарельчатые пружины (5), помещенные с обеих сторон упорной диафрагмы (4) в стакане 6, снабженном внеш ней резьбой (7), на
который навинчен регулировочный стакан (8) с контргайкой (9). К днищу стакана (6) ж естко прикреплен второй шток (10) с шарниром (11),
упирающимся в основание (12). Тарельчатые пружины (5) предварительно напряжены и могут иметь различную жесткость с разных сто рон упорной
диафрагмы
(4).
Шарниры
(3)
и
(11)
штоков
(2)
и
(10)
могут
быть
выполнены
шаровыми.
3
з.п.
ф-лы,1
ил.
Полезная модель относится к строительству, в частности к строительству в сейсмических
районах.
Известно устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий - амортизатор,
включающий корпус с упором на внутренней поверхности, установленные в нем стержень с

68.

ухом, размещенные на стержне распорные втулки, установленные в последних упругоэластичные
демпферы, размещенные между ними упорные шайбы и вилку, установленную в корпусе со
стороны свободного конца стержня, он снабжен установленными на стержне двумя наборами
тарельчатых пружин, один из которых размещен с зазором относительно торца корпуса между
последним и распоркой втулкой, а другой - с зазором относительно торца вилки между последней
и распоркой втулкой, причем большие основания тарельчатых пружин обращены соответственно
к торцам корпуса и вилки (RU №2079020, F16F 3/10, 16.04.1990).
Недостатком данного устройства является низкая надежность из-за наличия зазоров внутри
устройства и возможности истирания торцов корпуса и вилки основаниями тарельчатых пружин
при эксплуатации.
Известно устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий - сборный
резинометаллический амортизатор с осевым ограничителем, содержащий основание, две опорные
резиновые втулки, фторопластовую прокладку, установленную между ограничительным
стержнем и опорными резиновыми втулками, упорные резиновые втулки, стальные тарелки,
фторопластовые прокладки, установленные между стальными тарелками и между верхней и
нижней гранями промежуточного корпуса или лапы оборудования, впрессованные в лапу
оборудования или в отверстие промежуточного корпуса, защитное полиуретановое кольцо,
ограничительный стержень для повышения нагрузочных способностей жестко закреплен в
основании (RU №2358167, F16F 7/00, F16F 1/36, F16F 13/04, F16F 15/08, B63H 21/30, 10.06.2009).
Недостатком данного устройства является низкая надежность из-за использования в нем наряду
с металлическими элементами различных синтетических материалов с разными физико механическими свойствами и разной долговечностью.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является
амортизатор универсальный тарельчатый (RU №65055, D06B 3/18, 27.07.2007), содержащий
основание, тарельчатые пружины, опорно-дистанционные кольца, упор и демпфер в виде набора
резиновых колец, выполненных из материалов различной твердости, уменьшающейся от
основания к упору, причем материал колец имеет твердость HS от 50 до 80 ед. по Шору А.

69.

Недостатками данного устройства являются ограниченная область приме нения и недостаточная
надежность и долговечность в связи с использованием резиновых колец.
Задача полезной модели состоит в повышении надежности устройства за счет упругой
деформации тарельчатых пружин и расширении области использования устройства в
строительстве в сейсмических районах.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для гашения ударных и вибрационных
воздействий, содержащем основания, упор и тарельчатые пружины, размещенные в стакане, упор
выполнен в виде штока с шарниром и снабжен упорной диафрагмой, а стакан имеет внешнюю
резьбу, на которую навинчен регулировочный стакан с контргайкой, тарельчатые пружины
размещены в стакане с обеих сторон упорной диафрагмы, а к днищу стакана жестко прикреплен
второй шток с шарниром, упирающимся в основание.
Тарельчатые пружины с разных сторон упорной диафрагмы могут иметь различную жесткость и
предварительно напряжены.
Шарниры штоков могут быть выполнены шаровыми.
Полезная модель поясняется чертежом, на котором представлено устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий в разрезе.
Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий содержит основание 1, упор в
виде штока 2 с шарниром 3, снабженного упорной диафрагмой 4, тарельчатые пружины 5,
помещенные с обеих сторон упорной диафрагмы 4 в стакане 6, снабженном внешней резьбой 7,
на который навинчен регулировочный стакан 8 с контргайкой 9. К днищу стакана 6 жестко
прикреплен второй шток 10 с шарниром 11, упирающимся в основание 12. Тарельчатые пружины
5 предварительно напряжены и могут иметь различную жесткость с разных сторон упорной
диафрагмы 4. Шарниры 3 и 11 штоков 2 и 10 могут быть выполнены шаровыми.
Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий работает следующим образом.
Устройство размещается между источником ударных и вибрационных воздействий и
защищаемой конструкцией, к которым жестко прикрепляются основания 1 и 12. Благодаря
наличию шарниров 3 и 11 у штоков 2 и 10, силовые, а именно вибрационные и ударные,

70.

воздействия ориентированы вдоль устройства. Если воздействия имеют двухосное направление,
шарниры 3 и 11 выполняются шаровыми. Предварительно размещенным в стакане 6 тарельчатым
пружинам 5 с помощью регулировочного стакана 8, завинчиваемого по резьбе 7, задается
расчетное обжатие на величину 0.1-0.8 несущей способности пружин. Усилие предварительного
обжатия фиксируется контргайкой 8. Гашение вибрационных и ударных воздействий
обеспечивается в упругой стадии, причем тарельчатые пружины 5, помещенные с обеих сторон
упорной диафрагмы 4, работают в противофазе, в зависимости от направления внешнего
воздействия. При внешних воздействиях, различных по величине в противоположных
направлениях, тарельчатые пружины 5 с левой и правой сторон упорной диафрагмы 4 могут
иметь различную жесткость.
По сравнению с прототипом данное устройство обладает повышенной надежностью за счет
упругой деформации тарельчатых пружин, размещаемых в стакане и упирающихся в днище
стакана и упорную диафрагму. Расположение пружин с двух сторон упорной диафрагмы
позволяет избежать ударов в первый момент появления ударных и вибрационных воздействий.
Формула полезной модели
1. Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, содержащее основания, упор
и тарельчатые пружины, размещенные в стакане, отличающееся тем, что упор выполнен в виде
штока с шарниром и снабжен упорной диафрагмой, а стакан имеет внешнюю резьбу, на которую
навинчен регулировочный стакан с контргайкой, тарельчатые пружины размещены в стакане с
обеих сторон упорной диафрагмы, а к днищу стакана жестко прикреплен второй шток с
шарниром, упирающимся в основание.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что тарельчатые пружины с разных сторон упорной
диафрагмы имеют различную жесткость.
3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что тарельчатые пружины предварительно
напряжены.
4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что шарниры штоков выполнены шаровыми.

71.

УСТРОЙСТВО

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

Шпренгельное усиление с демпфирующими амортизаторами из автопокрышек для
повышение грузоподъемности пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005,
СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН
2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
"СПОСОБ усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
района имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E 01 D 21 /06
https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого

79.

строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя
СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911)
175-84-65 (812) 694-78-10, с использованием демпфирующих амортизаторов из
автопокрышек заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к
металлической ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для
рассеивания напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно
–подвижных соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых
соединениях . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов

80.

81.

82.

83.

84.

Авторы изобретения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за
счет шпренгельного усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза,
пролетного железнодорожного строение существующего мостовых сооружений,
с использованием демпфирующих амортизаторов из автопокрышек
заполненных окатанной галькой и с болтовым креплением к металлической

85.

ферме для поглощения пиковых напряжений (нагрузки) для рассеивания
напряжений за счет проскальзывания во фланцевых фрикционно –подвижных
соединений с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях
. с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Расчеты и проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780
ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых мостов с использованием
шпренгельного усиления, пролетного железнодорожного реконструируемого
существующего мостового строения, с повышением в два раза грузоподьемности
моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря большим
перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных
соединений проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А,
Е.И.Коваленко:выполненную по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно -подвижное соединение с овальными отверстиями, для мостовых
сооружений ( RU № 2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных
районов" : ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской,
Херсонской обл Приобрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов
инфпростуктуры железнодорожного транспортс для проельных строений
металлических железнодорожных мостов с ездой по низу на безбалстнызъ\х

86.

плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для пролетного строения
пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием АМ-2а
выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М,
Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -17584-65 https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (981)
276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921) 44223-36

87.

(812) 694-7810 [email protected] [email protected]
https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10, (911) 175-8465
[email protected]

88.

89.

Ходатайство об оплате патентной пошлины Уздиным А М Егоровой О А представить счет для
oплаты патентной пошлины Прилагаем копии СБЕР по оплате патентной пошлины за Уздина
Александра Михайловича Егорову Ольгу Александровну « СПОСОБ имени Уздина А. М.
ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных районов» МПК
E 01 D 22
/00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471, 2640855)
(21)
ВХОДЯЩИЙ
Дата по
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ
№ 013574
СТУПЛЕНИЯ
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной
RU № 2024106154
05.03.2024
заявки
на национальную фазу
(86) На письмо
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ
Уведомление №
2024106532/20 (014405) за (полный почтовый адрес, имя или
наименование адресата)
подписью главного
197371, Санкт-Петербург, пр
специалиста отдела
Королева 30 корп 1 кв 135
формальной экспертизы
(Второй адрес 197371 СПб, а/я
заявок на изобретение
газета «Земля РОССИИ» )
О.Н Плотникову (499)
240-34-92 просит оплатить [email protected] (921) 962-67-78,
патентную пошлину
(981) 886-57-42, (981) 276-49-92 ,
Патентная пошлина
(911) 175-84-65 Телефон: Факс:
оплачена Чек об оплате в E-mail: [email protected]
Сбер № 9055/0800 от
(921) - 962-67-78, (911) 175-84-65

90.

07.03.2004 Оплата услуг
СУИП 354687443538 и
802935532299 за Уздина
А М, Егорову О А
прилагаются
Телефон: (812) 694-78-10 Факс:
E-mail: [email protected]
https://t.me/resistance_test
(87) (номер и дата
международной публикации
международной заявки)
В Федеральную службу по
интеллектуальной собственности,
патентам и товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1,
Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Изобретение:
«СПОСОБ имени Уздина А. М. ШРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового
сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов»
RU 2024106532
, « Способ усиления основания
пролтеного строения
моствого сооруэжения
с ипользованием
подвиэных
труеугольных ферм для сейсмоопасных районов имени
В.В.Пуина» RU 2024106154
Ветеран боевых действий
( удостоверение БД № 404894 ,

91.

выданное 26 июля 2021 года Минстроем ЖКХ РФ ) ,
инвалид первой группы , военный пенсионер , 72 года)
Коваленко Александр Иванович - освобожден от уплаты
патентной пошлины , как ветеран боевых действий на
Северном Кавказе 1994-1995 гг тел (812) 694-78-10
Соглано прилогаемго чека СБЕР от 12 февраля 20244 СУИП 354687443583 ФИПС оплата Коваленко
Александр Иванович оплачеиа патена пшлина за заявку на изобртение RU 2024106154 входящий 013574
дата 05 03 2024 название полезной моделм « Способ усиления основания пролтеного строения

92.

моствого сооруэжения с ипользованием подвиэных труеугольных ферм для сейсмоопасных
районов имени В.В.Пуина» [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] СБЕР карта МИР 2202 2006 4085 5233 Elena
Kovalenko Вторая карта для оказания матириальной помощи ветерану боевых действий , инвалиду
первой группы , военому пенсионеру , последнему изобртелелю СССР , 72 года , участнику боя под
Бамутом , Шали , Санжень –Юрт , Курчалой .г.Грозный 1994-1995
МИР карта 2202
2056 3053 9333 Aleksandr Kovalenko Счет получателя 30101 810 5 0000 0000635 МИР Социальная тел
привязан (911) 175 84 65 т/ф (812) 694-78-10 [email protected] [email protected]
тел (921)
944-67-10
Формула СПОСОБ имени Уздина А. М. ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753, 2669595, 80471,
2640855) RU 2024106532 RU 2024106154
1. Способ шпренгельного усиления пролетного строения моста А М Уздина включающий
прикрепление к верхней части конца балки усиливающей затяжки, отличающийся тем, что в качестве
усиливающей затяжки используют пучки прядей стального троса с по методике изобретателя проф
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 , инженера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий № 167977 автор
Уздина А М и др

93.

2. СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ
мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов, отличается тем, что способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий № 167977 автор
Уздина А М и др для повышения грузоподъемности пролетного строения металлического
железнодорожного мост с ездой по низу на безбаластных плитах мостового полотна пролетами 33-110
метров , пролетных строений пролетами 33-55 метра (ШИФР 2948357 ), с укреплением опор мостового
сооружения, конструкций основания , как надземные автомобильные, железнодорожные мосты
усиление , укрепление основания мост, и мостовые конструкции, выполняются двух ярусными
надвижными сдвоенными , двух ярусными перевернутой буквой М из решетчато –пространственных
узлов покрытия (перекрытия из перекрестных ферм типа «Новокисловодск» ( патент RU № 153753
автор : Марутян Александр Суренович, U.S № 3.371.835, RU 49859 «Покрытие из трехгранных ферм»,
RU 2627794 «Покрытие из трехгранных ферм» автор: Мелехин Евгений Анатольевич ) изготовленных
из гнутых профилей для пролета моста 9 и 18 метров из двух ярусных трехгранных комбинированных
структур RU 8471 «Комбинированные пространственное структурное покртыие « г Брест , ( Бретский
государственный технический университет» ) выполненных по типовой документации , серия 1.460.314 , для пролетов железнодорожного моста 18, 24 и 30 метров ( чертежи КМ , ГПИ
«Ленпроектстальконсрукция» )
3. СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием демпфирующего амортизатора сотоящего
из утилизированной автомобильной автопокрышки ГОСТ 53-15-86 обвязанных проволокой
диаметром 3 др1 в два ряда окатанной высокопрочной пропитанной маслом сухой гальки
диаметром 20-60 мм ГОСТ 10260-82, ( изобретение № 1395500, второй вариант для гашенияи
удпрных нагрузок и вибрационного воздействия для шпренгельногоь усиления пролетного строения
металлических железнодорожных мотов с ездой по понизу на безбалатсных плитах мостового полотна

94.

пролетом 33 -110 метров ШИФП 2948358) , которые могут взаимодействовать с фермами типа
«Новокисловодск» на болтовых соединениях с овальными отверстиями с использованием болтовых
соединений с гильзовой втулкой из обожженной медной или тросовой с двумя обмотками , для
демпфирования болтового фрикционно-подвижного соединения с овальными отверстиями по
изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, инж А.И.Коваленко №№
2010136746 154506, 165076, 1760020, 1038457, 1011847, 998300. 1395500, 1728414.
.
4. СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471 )
отличатся тем , что пролетное строения моста изготовлено по изобретению № 80417 и собрано
по изобретению № 153753 как комбинированное металлические фермы с опорами, как вариант
второй из демпфирующих амортизаторов АМ-2 из утилизированных автопокрышек заполненных на
90 процентов окатанной галькой
5. Отличатся тем что СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595,
80471 может собрано , как арочная трехгранная балочная ферма балка по типу р ешетчатого
пространственного узела покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм, включающий трубчатые
прямолинейные элементы поясов и трубчатые зигзагообразные элементы раскосных решеток длиной
на весь пролет со сплющенными плоскими концами и участками, отличающийся тем, что соединения
поясов и раскосов металлической фермы с большими перемещениями, взаимные пересечения
выполнены одинаково при помощи центрально расположенного болтового крепления и одиночной
прижимной шайбы, причем для покрытия двухскатной формы в ее коньковой зоне сплющенные
плоские участки элемента верхнего пояса одного из пересекающихся направлений имеют двойные
симметричные гибы, а сплющенные плоские участки элемента нижнего пояса того же направления одиночные несимметричные гибы ( № 153753 )

95.

6. Отличается тем, что СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595,
80471, что способ усиления пролетного строения мостового сооружения с изменением поперечного
сечения, включающий усиление главных балок путем установки и натяжения канатов шпренгельного
типа , которые располагают в нижнем поясе главных металлических балок мост а; отличающийся тем,
что создают коробчатое сечение путем дополнительной установки нижнего блока и закрепления его в
нижней части двух соединенных между собой Т-образных балок способом омоноличивания бетоном с
объединением арматуры стыкуемых элементов, затем усиливают пролетное строение мостового
сооружения, где сначала внутри опорных элементов двух соединенных между собой Т -образных балок в
нижней их части устанавливают канаты в несколько рядов, после этого дополнительно устанавливают
канаты над верхним поясом двух соединенных между собой Т-образных балок в местах надопорной
зоны пролетного строения, далее дополнительно устанавливают канаты над нижним блоком внутри
коробчатого сечения в местах межопорной зоны пролетного строения, после чего канаты над верх ним
поясом, в нижней части опорных элементов двух соединенных между собой Т-образных балок и над
нижним блоком внутри коробчатого сечения натягивают, далее канаты анкеруют и бетонируют.
9.Отличается СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595,
80471, тем что, при демпфировании и проскальзывание в ботовых соединениях , шпренгельного
усиления, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел, закрепленный запорным
элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие,
сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток зафик сирован запорным
элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия
корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным
усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина
которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока.

96.

10 Отличается СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных
ферм для сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595,
80471 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, согласно изобретения №
2010136746 , в котором установлено, что , способ защиты здания от разрушений при взрыве или
землетрясении, включающий выполнение фрикционных соединениях при избыточных нагрузок на мост
при землетрясении, при этом обеспечивают плотную, в момент взрыва или землетрясения под дейс твием
взрывного давления обеспечивают изгибающий момент полости/полостей и осуществляют,
соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной гайки создавая
проскальзывание .в болтовых соедиениях
.
14. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого
соединения на шарнирных узлах мостового сооружения.
15. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения
сейсмической энергии может определить величину горизонтального и вертикального перемещения
фермы моста
и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на
строительной площадке, пригрузив и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с
испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже
мостового сооружения.
16. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения мостового сооружения,
определяются, проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5,
ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006,
FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном
полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются

97.

экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения млотового сооружения , стальной
фермы (мостового металлического железнодорожного пролетного строения, фрагмента фермы) на
возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более 9 баллов перемещение по методике
разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов» СПб
ГАСУ .
US3571835A
https://patents.google.com/patent/US3571835A/en
[email protected]
Реферат СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471,
2640855) RU 2024106532 RU 2024106154
Способ шпренгельного усиления пролетного строения моста А М Уздина включающий
прикрепление к верхней части конца балки усиливающей затяжки, отличающийся тем, что в качестве
усиливающей затяжки используют пучки прядей стального троса с по методике из обретателя проф
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 , инженера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 с
использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий № 167977 автор
Уздина А М и др
Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с использованием устройство для
гашения ударных и вибрационных воздействий № 167977 автор Уздина А М и др для повышения
грузоподъемности пролетного строения металлического железнодорожного мост с ездой по низу на
безбаластных плитах мостового полотна пролетами 33-110 метров , пролетных строений пролетами 33-55
метра (ШИФР 2948357 ), с укреплением опор мостового сооружения, конструкций основания , как
надземные автомобильные, железнодорожные мосты усиление , укрепление основания мост, и мостовые
конструкции, выполняются двух ярусными надвижными сдвоенными , двух ярусными перевернутой

98.

буквой М из решетчато –пространственных узлов покрытия (перекрытия из перекрестных ферм типа
«Новокисловодск» ( патент RU № 153753 автор : Марутян Александр Суренович, U.S № 3.371.835, RU
49859 «Покрытие из трехгранных ферм», RU 2627794 «Покрытие из трехгранных ферм» автор:
Мелехин Евгений Анатольевич ) изготовленных из гнутых профилей для пролета моста 9 и 18 метров
из двух ярусных трехгранных комбинированных структур RU 8471 «Комбинированные
пространственное структурное покртыие « г Брест , ( Бретский государственный технический университет»
) выполненных по типовой документации , серия 1.460.3-14 , для пролетов железнодорожного моста
18, 24 и 30 метров ( чертежи КМ , ГПИ «Ленпроектстальконсрукция» )
ШПРЕНГЕЛЬНОе УСИЛЕНИе ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
использованием демпфирующего амортизатора сотоящего из утилизированной автомобильной
автопокрышки ГОСТ 53-15-86 обвязанных проволокой диаметром 3 др1 в два ряда окатанной
высокопрочной пропитанной маслом сухой гальки диаметром 20-60 мм ГОСТ 10260-82, (
изобретение № 1395500, второй вариант для гашенияи удпрных нагрузок и вибрационного воздействия
для шпренгельногоь усиления пролетного строения металлических железнодорожных мотов с ездой по
понизу на безбалатсных плитах мостового полотна пролетом 33 -110 метров ШИФП 2948358) , которые
могут взаимодействовать с фермами типа «Новокисловодск» на болтовых соединениях с овальными
отверстиями с использованием болтовых соединений с гильзовой втулкой из обожженной медной или
тросовой с двумя обмотками , для демпфирования болтового фрикционно-подвижного соединения с
овальными отверстиями по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, инж
А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 165076, 1760020, 1038457, 1011847, 998300. 1395500,
1728414.
.
Само пролетное строения моста изготовлено по изобретению № 80417 и собрано по
изобретению № 153753 как комбинированное металлические фермы с опорами, как вариант второй
из демпфирующих амортизаторов АМ-2 из утилизированных автопокрышек заполненных на 90
процентов окатанной галькой

99.

Собрано , как по типу решетчатого пространственного узлов , покрытия (перекрытия) из
перекрестных ферм, включающий трубчатые прямолинейные элементы поясов и трубчатые
зигзагообразные элементы раскосных решеток длиной на весь пролет со сплющенными плоскими
концами и участками, отличающийся тем, что соединения поясов и раскосов металлической фермы
с большими перемещениями, взаимные пересечения выполнены одинаково при помощи центрально
расположенного болтового крепления и одиночной прижимной шайбы, причем для покрытия
двухскатной формы в ее коньковой зоне сплющенные плоские участки элемента верхнего пояса
одного из пересекающихся направлений имеют двойные симметричные гибы, а сплющенные плоские
участки элемента нижнего пояса того же направления - одиночные несимметричные гибы ( № 153753
)
Способ усиления пролетного строения мостового сооружения с изменением поперечного сечения,
включающий усиление главных балок путем установки и натяжения канатов шпренгельного типа ,
которые располагают в нижнем поясе главных металлических балок моста; отличающийся тем, что
создают коробчатое сечение путем дополнительной установки нижнего блока и закрепления его в
нижней части двух соединенных между собой Т-образных балок способом омоноличивания бетоном с
объединением арматуры стыкуемых элементов, затем усиливают пролетное строение мостово го
сооружения, где сначала внутри опорных элементов двух соединенных между собой Т -образных балок в
нижней их части устанавливают канаты в несколько рядов, после этого дополнительно устанавливают
канаты над верхним поясом двух соединенных между собой Т-образных балок в местах надопорной
зоны пролетного строения, далее дополнительно устанавливают канаты над нижним блоком внутри
коробчатого сечения в местах межопорной зоны пролетного строения, после чего канаты над верхним
поясом, в нижней части опорных элементов двух соединенных между собой Т-образных балок и над
нижним блоком внутри коробчатого сечения натягивают, далее канаты анкеруют и бетонируют.
При демпфировании поисходит проскальзывание в ботовых соединениях , шпренгельного
усиления, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел, закрепленный запорным
элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие,

100.

сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным
элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия
корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным
усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина
которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока, на основе изобретения
№ 2010136746 автор Коваленко А И "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ",
согласно изобретения № 2010136746 , в котором установлено, что , способ защиты здания от
разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение фрикционных соединениях при
избыточных нагрузок на мост при землетрясении, при этом обеспечивают плотную, в момент взрыва
или землетрясения под действием взрывного давления обеспечивают изгибающий момент
полости/полостей и осуществляют, соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной
подпиленной гайки создавая проскальзывание .в болтовых соедиениях
.
Демпфирования, фрикционность и поглощения сейсмической энергии может определить величину
горизонтального и вертикального перемещения фермы моста и определить ее несущую способность
при землетрясении или взрыве прямо на строительной площадке, пригрузив и создавая расчетное
перемещение по вертикали лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и
аварийного взрыва прямо при монтаже мостового сооружения.
Расчет опасных перемещений, мостового сооружения, определяются, проверяются и затем
испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS,
PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а
затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо на строительной площадке
испытываются фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные
перемещения млотового сооружения , стальной фермы (мостового металлического железнодорожного
пролетного строения, фрагмента фермы) на возможные при аварийном взрыве и при землетряс ении

101.

более 9 баллов перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО «Сейсмофонд» «Защита и безопасность городов» СПб ГАСУ Более подробно смотри Японский патент US3571835A
https://patents.google.com/patent/US3571835A/en [email protected]
Способ шпренгельного усиления пролетного строения моста А М Уздина , включающий
прикрепление к верхней части конца балки усиливающей затяжки, отличающийся тем, что в качестве
усиливающей затяжки используют пучки стальных прядей с по методике изобре тателя проф
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 , инженера А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 )
Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с использованием изготовленных
из гнутых профилей для пролета моста , может использовать трехгранные комбинированные структуры
RU 8471 «Комбинированные пространственное структурное покртыие « г Брест , ( Бретский
государственный технический университет» ) выполненных по типовой документации , серия 1.460.314 , для пролетов железнодорожного моста 18, 24 и 30 метров ( чертежи КМ , ГПИ
«Ленпроектстальконсрукция» ), на болтовых соединениях с обожженной медной или тросовой с двумя
обмотками демпфирования болтового фрикционно-подвижного соединения по изобретениям проф дтн
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, инж А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 16507 6,
1760020, 1038457, 1011847, 998300. 1395500, 1728414.
.
«Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с использованием подвижных
треугольных балочных ферм» США https://t.me/resistance_test
Аналог США с таким же названием Способ усиления основания пролетного строения мостового
сооружения с использованием подвижных треугольных балочных ферм США 6.8.92.410 B 2

102.

Описание СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием треугольных балочных ферм для
сейсмоопасных районов МПК E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471,
2640855, США 6.892.410 В2
( RU 2024106532 RU 2024106154 МПK E 01D 21/06 )
Способ шпренгельного усиления пролетного строения моста А М Уздина , включающий
прикрепление к верхней части конца балки усиливающей затяжки, отличающийся тем, что в
качестве усиливающей затяжки используют пучки прядей с по методике изобретателя проф
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 , инженера А.И.Коваленко №№ 165076,
2010136746
Способ шпренгельного усиления пролетного строения моста А М Уздина включающий
прикрепление к верхней части конца балки усиливающей затяжки, отличающийся тем, что
в качестве усиливающей затяжки используют пучки прядей стального троса с по методике
изобретателя проф А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616 , инженера
А.И.Коваленко №№ 165076, 2010136746 с использованием устройство для гашения
ударных и вибрационных воздействий № 167977 автор Уздина А М и др C пособ
усиления основания пролетного строения мостового сооружения с использованием устройство
для гашения ударных и вибрационных воздействий № 167977 автор Уздина А М и др
для повышения грузоподъемности пролетного строения металлического железнодорожного

103.

мост с ездой по низу на безбаластных плитах мостового полотна пролетами 33-110 метров ,
пролетных строений пролетами 33-55 метра (ШИФР 2948357 ), с укреплением опор мостового
сооружения, конструкций основания , как надземные автомобильные, железнодорожные
мосты усиление , укрепление основания мост, и мостовые конструкции, выполняются двух
ярусными надвижными сдвоенными , двух ярусными перевернутой буквой М из решетчато –
пространственных узлов покрытия (перекрытия из перекрестных ферм типа
«Новокисловодск» ( патент RU № 153753 автор : Марутян Александр Суренович, U.S №
3.371.835, RU 49859 «Покрытие из трехгранных ферм», RU 2627794 «Покрытие из
трехгранных ферм» автор: Мелехин Евгений Анатольевич ) изготовленных из гнутых
профилей для пролета моста 9 и 18 метров из двух ярусных трехгранных комбинированных
структур RU 8471 «Комбинированные пространственное структурное покртыие « г Брест , (
Бретский государственный технический университет» ) выполненных по типовой
документации , серия 1.460.3-14 , для пролетов железнодорожного моста 18, 24 и 30 метров (
чертежи КМ , ГПИ «Ленпроектстальконсрукция» ),а грузоподъемность увеличивается в два раза
, а поперечное сечение фермы металлической не меняется ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с использованием
демпфирующего амортизатора состоящего из утилизированной автомобильной
автопокрышки ГОСТ 53-15-86 обвязанных проволокой диаметром 3 мм в два ряда
окатанной высокопрочной пропитанной маслом сухой гальки диаметром 20-60 мм
ГОСТ 10260-82, ( изобретение № 1395500, второй вариант для гашенияи удпрных нагрузок и
вибрационного воздействия для шпренгельногоь усиления пролетного строения
металлических железнодорожных мотов с ездой по понизу на безбалатсных плитах мостового
полотна пролетом 33 -110 метров ШИФП 2948358) , которые могут взаимодействовать с
фермами типа «Новокисловодск» на болтовых соединениях с овальными отверстиями с
использованием болтовых соединений с гильзовой втулкой из обожженной медной или

104.

тросовой с двумя обмотками , для демпфирования болтового фрикционно-подвижного
соединения с овальными отверстиями по изобретениям проф дтн А.М.Уздина №№ 1143895,
1168755, 1174616, инж А.И.Коваленко №№ 2010136746 154506, 165076, 1760020, 1038457,
1011847, 998300. 1395500, 1728414.
.
Пролетное строения моста изготовлено по изобретению № 80417 и собрано по
изобретению № 153753 как комбинированное металлические фермы с опорами, как
вариант второй из демпфирующих амортизаторов АМ-2 из утилизированных
автопокрышек заполненных на 90 процентов окатанной галькой
Само ШПРЕНГЕЛЬНОе УСИЛЕНИе ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471 может
собрано , как арочная трехгранная балочная ферма балка по типу решетчатого
пространственного узела покрытия (перекрытия) из перекрестных ферм, включающий
трубчатые прямолинейные элементы поясов и трубчатые зигзагообразные элементы
раскосных решеток длиной на весь пролет со сплющенными плоскими концами и
участками, отличающийся тем, что соединения поясов и раскосов металлической фермы с
большими перемещениями, взаимные пересечения выполнены одинаково при помощи
центрально расположенного болтового крепления и одиночной прижимной шайбы, причем
для покрытия двухскатной формы в ее коньковой зоне сплющенные плоские участки
элемента верхнего пояса одного из пересекающихся направлений имеют двойные
симметричные гибы, а сплющенные плоские участки элемента нижнего пояса того же
направления - одиночные несимметричные гибы ( № 153753 )

105.

Само ШПРЕНГЕЛЬНОе УСИЛЕНИе ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
районов МПК
E 01 D 22 /00 ( аналог №№ 2804485, 153753,2669595, 80471,
выполняется для существующих мостовых сооружений , для усиления пролетного
строения мостового сооружения с изменением поперечного сечения, включающий усиление
главных балок путем установки и натяжения канатов шпренгельного типа , которые
располагают в нижнем поясе главных металлических балок моста; отличающийся тем, что
создают коробчатое сечение путем дополнительной установки нижнего блока и закрепления
его в нижней части двух соединенных между собой Т-образных балок способом
омоноличивания бетоном с объединением арматуры стыкуемых элементов, затем усиливают
пролетное строение мостового сооружения, где сначала внутри опорных элементов двух
соединенных между собой Т-образных балок в нижней их части устанавливают канаты в
несколько рядов, после этого дополнительно устанавливают канаты над верхним поясом двух
соединенных между собой Т-образных балок в местах надопорной зоны пролетного строения,
далее дополнительно устанавливают канаты над нижним блоком внутри коробчатого сечения
в местах межопорной зоны пролетного строения, после чего канаты над верхним поясом, в
нижней части опорных элементов двух соединенных между собой Т-образных балок и над
нижним блоком внутри коробчатого сечения натягивают, далее канаты анкеруют и
бетонируют.
Повышения грузоподъемности происходит за счет проскальзывания в ботовых
соединениях , шпренгельного усиления, содержащая корпус и сопряженный с ним
подвижный узел, закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе
выполнено центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрическ ой
поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным элементом, выполненным в

106.

виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия корпуса и через
вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным усилием,
кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина
которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока.
Сам СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, согласно изобретения № 2010136746 , в котором
установлено, что , способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении,
включающий выполнение фрикционных соединениях при избыточных нагрузок на мост при
землетрясении, при этом обеспечивают плотную, в момент взрыва или землетрясения под
действием взрывного давления обеспечивают изгибающий момент полости полостей и
осуществляют, соскальзывают с болтового соединения за счет ослабленной подпиленной
гайки создавая проскальзывание .в болтовых соединениях, за счет новой конструкции
сдвигоустойчивого податливого соединения на шарнирных узлах мостового сооружения.
Система демпфирования и фрикционности и поглощения сейсмической энергии может
определить величину горизонтального и вертикального перемещения фермы моста и
определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на строительной
площадке, пригрузив и создавая расчетное перемещение по вертикали лебедкой с испытанием
на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при монтаже мостового
сооружения.
Испытания выполнены в СКАД сам, расчет и перемещения мостового сооружения,
определяются, проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31

107.

r5, ABAQUS 6.9, MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008,
Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10, STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном
строительном полигоне прямо на строительной площадке испытываются фрагменты и узлы, и
проверяются экспериментальным путем допустимые расчетные перемещения мосотового
сооружения , стальной фермы (мостового металлического железнодорожного пролетного
строения, фрагмента фермы) на возможные при аварийном взрыве и при землетрясении более
9 баллов перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО
«Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов» СПб ГАСУ .
Более подробно смотри патент Японии US3571835A
https://patents.google.com/patent/US3571835A/en
Регулирующие способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
использованием надвижных трехгранных ферм-балок имени В.В.Путина МПК E 01 D 21/06 (
аналоги №№ 2514312, 2390601, 2421565, 2385982, 245010, 80471) с помощью балки-фермы
Новокисловодск и расчетов Мелехина для усиления, укрепления основания моста
С описанием способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
использованием надвижных трехгранных ферм-балок имени В.В.Путина МПК E 01 D 21/06 (
аналоги №№ 2514312, 2390601, 2421565, 2385982, 245010, 80471) можно ознакомится по
ссылками в социальной сети
, где на фигурах по усиления основания пролетного строения мостового сооружения с
использованием надвижных трехгранных ферм-балок имени В.В.Путина МПК E 01 D 21/06 (
аналоги №№ 2514312, 2390601, 2421565, 2385982, 245010, 80471)
К описанию изобретения прилагаются ссылки с социальной сети фигур , чертежи ,
пояснения , показаны

108.

на Фиг 1 изобпращжена ферма и устройство для гашения ударных и виброзажщитных
воздействий ( RU 167977 и демпфирующий амортизатор АМ-2 с окатанной галькой
автопокрышка
На фиг.2 изображено металлическая ферма железнодорожного моста для повышения на
фрикционно-подвижных соединения с овальными отверстиями грузоподъемности вид сбокуна фиг.3 изображено стальная ферма и узлы фрикционно- подвижный скрипучих крепления в
овальных ответриях
на фиг.3 изображено стальная ферма и узлы фрикционно- подвижный скрипучих крепления в
овальных отверстиях
на фиг 4 изображено стальная ферма и узлы фрикционно- подвижный скрипучих крепления в
овальных отверстиями , с контрольным натяжением с использованием шайб- контрольных
для регулирования натяжение болтовых соединений , расположенных овальных отверстиях
на фиг 5 изображено стальная ферма ШИФР 2948358 и узлы фрикционно- подвижный
скрипучих крепления в овальных отверстиях и контрольные шайбы для регулирования
натяжение болтовых соединений в овальных отверстиях
Конструктивные решения для повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного
строения , можно ознакомится по ссылки https://ppt-online.org/1464107

109.

Способ усиления основания пролетного строения мостового сооружения , могут быть
использованы надвижных трехгранные фермы-балки имени В.В.Путина RU 2024106154 (
аналоги №№ 2514312, 2390601, 2421565, 2385982, 245010, 80471) для продольной надвижки
пролетных строений мостов со шпренгельным усилением , при восстановлении старых
изношенных металлических ферм -балок , включает накаточный способ , с боковыми упорами и
толкающее устройство, закрепленное одним концом на надвигаемом пролетном строении , а
другим - на накаточном пути . Повышение грузоподъемности скрипучего , с большими
перемещениями мостового сооружения , выполняется, при ремонтных восстановительных
работах, с повышение грузоподъемности железнодорожного моста , без остановки поездов или
автомобильного транспорта за 24 часа .

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

133.

134.

135.

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

240.

241.

242.

243.

244.

245.

246.

247.

248.

249.

250.

251.

252.

253.

254.

255.

256.

257.

258.

259.

260.

261.

262.

263.

264.

Конструкция безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах
2.1. Безбалластное мостовое полотно состоит из отдельных железобетонных плит, рельсового пути и охранных устройств.
Плиты полотна укладываются на верхние пояса главных или продольных балок пролетного строения через элементы сопряжения. Рельсовый путь и охранные
устройства укладываются непосредственно на плиты.
Пример конструкции безбалластного мостового полотна с использованием металлических обойм в сопряжении между плитами и опорными балками показан на
рис. 1. Масса одного метра такого полотна вдоль оси пути составляет 1,7 т.
Плиты мостового полотна применяются из обычного и предварительно напряженного железобетона.
2.2. Тротуары и убежища на мостах устраиваются в соответствии с требованиями Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных
мостах. Рекомендуются типовые раздельные тротуары на металлических консолях с настилом из железобетонных плит.
Рис. 1. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах:
1 - железобетонная плита; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - металлическая обойма; 5 - заполнение мелкозернистым бетоном; 6 высокопрочная шпилька крепления плиты;
7 — главная или продольная балка.
Примечание. На виде сверху шпильки не показаны

265.

2.3. Для возможности укладки мостового полотна на пролетных строениях различной длины и при различных расстояниях между главными или продольными
балками должны предусматриваться различные марки плит, отличающихся по длине (вдоль моста) и по расстояниям между отверстиями для крепежных шпилек
(поперек оси моста).
Опалубочные размеры плит должны быть унифицированы для укладки на пролетных строениях различной длины.
Размеры плит вдоль оси моста должны назначаться из условия их укладки на пролетные строения без устройства монолитных вставок.
Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах должно иметь ширину не менее 3,20 м для обеспечения безаварийного прохода подвижного состава
при сходе с рельсов.
Толщина плиты на подрельсовых площадках (вдоль оси рельсов) должна соответствовать проектной документации на типовое мостовое полотно.
При новом строительстве разрешается увеличивать толщину безбалластной плиты до 20 см по согласованию с Главным управлением пути МПС.
2.4. Сопряжение между плитами и главными или продольными балками может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя или дискретных опор по
длине плиты (вдоль оси пути).
В качестве прокладного слоя могут использоваться обычные или полимерные материалы антисептированные доски и резиновые полосы.
Дискретное опирание может быть выполнено с использованием металлических обойм, заполненных бетоном, прокладок из полимерных материалов и резинометаллических опор.
Разрешается применение и других видов сопряжении по согласованию с Главным управлением пути МПС.
Устройство сопряжения производится в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке.

266.

Рис. 2. Узел прикрепления плиты к балке:
1 - шпилька высокопрочная; 2 - шайба 200х110х20; 3 - резиновая шайба 200х110х3;
4 - шайба; 5 -гайка; 6 - сопряжение в виде металлической обоймы, заполненной бетоном;
7 - монтажная деревянная опора
Рис. 3. Высокопрочная шпилька
2.5. Плиты мостового полотна, как правило, прикрепляются к балкам высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних поясов балок (рис. 2) с
расстояниями между ними не более чем 50 см. На шпильку (рис. 3) сверху устанавливаются гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба,
закрывающие овальное отверстие плиты.
Применение других типов прикреплений допускается по согласованию с Главным управлением пути МПС.
При укладке плит на клепаные балки рекомендуется для крепежных шпилек использовать заклепочные отверстия, при необходимости рассверливаемые до
требуемого диаметра. Спецификация элементов прикрепления плиты к верхнему поясу балки на одно крепление приведена в приложении 1.
2.6. На поверхности плит, в овальных отверстиях, в стыках между плитами и на верхних поясах поперечных балок устраивается гидроизоляция. Отверстия для
закладных болтов рельсовых скреплений гидроизолируются консервационной смазкой.
2.7. Рельсовый путь на плитах укладывается из рельсов типа Р50 и выше. При более легких рельсах на перегоне применяются рельсы типа Р50 на подходах к
мосту на расстояниях не менее 100 м в каждую сторону.
Стыки рельсов на мосту перекрываются шестидырными двухголовыми накладками. Промежуточные рельсовые скрепления типовые (рис. 4, 5; приложение 2).
На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт независимо от рода балласта на линии.
На больших мостах между температурными пролетами укладываются уравнительные приборы на плитах специальной конструкции. В пределах температурного
пролета рельсы свариваются

267.

Рис. 4. Узел прикрепления рельсов и контруголков к плите:
1 — рельсовая подкладка; 2 — скоба для изолирующей втулки; 3 — шайба двухвитковая; 4 — гайка путевая;
5 — болт закладной М22; 6— прокладка под подошву рельса; 7 - путевой рельс; 8 - болт клеммный М22х75;
9 — клемма промежуточная; 10 — втулка изолирующая; 11 - резиновая прокладка под подкладку КБ;
12 - болт М22Х280; 13 - контруголок 160х160х16; 14 - резиновая прокладка под контруголок;
15 - шайба 100х100х10; 16- шайба путевая; 17 - шайба закладная;
18- пробка из тиоколовой мастики или цементного раствора; 19 — консервационная смазка ПВК

268.

Рис.5. Опорная площадка под рельс
2.8. Охранные устройства устраиваются в соответствии с указаниями Главного управления пути МПС.
Содержание