Prezentatsia_Senin (1)

1. Навигационная подготовка к рейсу по маршруту порт Гдыня – порт Хельсинки. Расчет оптимальной загрузки судна и экономических

Колледж
Государственного университета морского и речного флота имени
адмирала С.О. Макарова
Выпускная квалификационная
работа на тему:
Навигационная подготовка к рейсу по маршруту порт Гдыня – порт
Хельсинки. Расчет оптимальной загрузки судна и экономических
показателей рейса
Выполнил: курсант группы 1118
Сенин И.С.
Руководитель: преподаватель колледжа ГУМРФ
Рыков В.Ю.
Санкт-Петербург
2023 г

2.

Исходные данные к работе «Навигационная
подготовка к рейсу по маршруту порт Гдыня – порт
Хельсинки. Расчет оптимальной загрузки судна и
экономических показателей рейса»:
Судно: «Сибирский 2131»
Время и дата начала рейса: 11.12.2023 20:00
Груз:
Основной -Рис в мешках;
Факультативный - Жесть белая (в пачках)
Коэффициенты счисления:
Открытое море – 1,2
Прибрежные зоны – 0,8
Проливы – 0,6
Рассчитать приливы для пунктов :
Фатер
Пуэрто-Бельграно

3.

Цели работы:
Проработка маршрута на переход порт Гдыня – порт
Хельсинки:
Составление графического плана перехода, подбор
навигационных карт и пособий
Навигационно-географическое и гидрометеорологическое
описание маршрута и района плавания
Предварительная прокладка маршрута перехода
Навигационные расчеты на переход
Составление грузового плана судна
Расчет экономических показателей рейса

4. Характеристики судна «Сибирский 2132»

Наименование
Год постройки
IMO
Позывной
Флаг
Водоизмещение судна в грузу
Водоизмещение судна в балласте
Длина, м
Ширина, м
Высота мостика, м.
Осадка в полном грузу, м:
- летняя
- зимняя
-тропическая
Высота до борта, м
Характеристики грузовых помещений:
- трюм №1
площадь трюма S(м2)
Грузовместимость трюма насыпью/кипами
трюм №2
площадь трюма S(м2)
Грузовместимость трюма насыпью/кипами
трюм №3
площадь трюма S(м2)
Грузовместимость трюма насыпью/кипами
трюм №4
площадь трюма S(м2)
Грузовместимость трюма насыпью/кипами
Допустимая нагрузка на палубу трюмов, т/ м2
Допустимая нагрузка на крышки люков, кн/м2
Скорость, узлы
Валовая вместимость
Сибирский-2131
1982
8104187
UBEF
Russia
5400
2028
129,57
15,8
9
Характеристики судна «Сибирский 2132»
3,5
3,4
3,6
6
19,4х11х6,6
213
1403/1403
19,4х11х6,5
213
1330/1330
19,4х11х6,5
213
1330/1330
19,4х11х6,5
213
1330/1330
13
13
12
3978

5. Характеристики судна «Сибирский 2132»

количество
2
тип
Полубалансирные
время перекл. сек.
30
количество
диаметр, м
шаг, м
П/устр,
мощность, кВт
2
1,5
1,576
«Аквамастер Т-160»
110
количество
Тип
Масса, кг
тип
количество
3
Холла
2х2250; 1х1000
Характеристики судна «Сибирский 2132»
Руль
Винты
Якоря
Рулевая машина
Расход топлива
Расход пресной воды, т/сутки
Расход масла
Экипаж, человек
ЕЕ 10°50 Е
2
4,9
0,8
На ходу, т/сутки
На стоянке, т/сутки
1,8
На ходу, т/сутки
На стоянке, т/сутки
0,8
0,4
11

6. Технические средства судовождения

Технические характеристики ТСС
Ед. изм.
Величина
Магнитный компас КМ-145
Цена деления картушки
град.
1
Максимальная погрешность измерения
курса:
на неподвижном судне
на движущемся судне
град.
град.
±0,5
±2
Скорость отработки следящей системы
град./сек.
6
Гирокомпас КУРС-10А
Погрешность измерения курса:
на неподвижном судне
на движущемся судне
при бортовой качке, килевой качке,
рыскании
Технические характеристики ТСС
при маневрировании на скоростях до 20
узлов
Эхолот НЭЛ-1000
град.
град.
град.
Ед. изм.
град.
±0,3-1,0
±0,5-1,5
±1,0-1,5
Величина
±1,5-2,0
Чувствительность след.системы
град.
±0,2
Скорость отработки след. системы
град./сек
>8
Время прихода в меридиан
нормальный пуск
ускоренный пуск
час.(мин)
час.(мин)
6
1-1,5
час.(мин)
час.(мин)
1
0,5
ИНС Кама-НС
Время готовности
нормальный пуск
ускоренный пуск
Погрешности:
координат
углов качки
составляющих линейных скоростей
км
угловые минуты
м/с
0,1
4,5
0,3-0,6
Лаг ЛГТ-1
Диапазон измерения скорости
Чувствительность
Инструментальная погрешность
Инструментальная погрешность при
пройденном расстоянии
до 10 миль
более 10 миль
Технические средства
судовождения
узлы
узлы
узлы
0.1-50
0.1
± 0.1
%
%
± 0.1
± 0.1
Точность измерения глубины
% от
измеренной
глубины
± 2.5
Ограничения по работе
амплитуда качки
град.
±10
скорость
узлы
40
Диапазон измерений
м
0-6000
приемник ГЛОНАСС/GPS БРИЗ-К СН-3101
Точность определения
навигационных параметров
м
10-20
автономный режим
м
1-5
дифференциальный режим
Точность определения скорости
м/с
0,1
Универсальный транспондер АИС КТМ-201Р
Входы:
Лаг, Гирокомпас,
Выходы:
приемник БРИЗ-К
ЭКНИС, САРП
РЛС MP-231
Разрешающая способность станции
по направлению
м
не
по дальности
градусы
более 25
1,2
Предел допускаемой погрешности
измерения
градусы
0,3
направлений
м
10/0,5%
дальности
шкалы
максимальная шкала дальности
мили
96

7. Схема размещения ТСС на судне и его внешний вид

8. Схема перехода по маршруту порт Гдыня- порт Хельсинки.

9. Навигационно- географические характеристики

Районы
перехода
Юго-Восточная
Балтийского моря
Финский залив
часть
Берега
Грунт
Глубина
Навигационные
опасности
Равнины, леса.
Галечные, песчаные
пляжи, мелководные
лагуны и озера
Песок, камень,
ил, ракушка,
гравий
прибрежная
восьмимильная зона:
отмель с глубинами
менее 20м,
открытое море – до
200м.
В
районе
находится
множество
банок
и
затонувших судов. Маршрут
пролегает вдали от берега и
навигационных
опасностей.
Проходит
через
районы
бывшие от минной опасности.
Холмы, хвойный лес,
заливы, шхеры
песчаный
ил,
камень, глина
60-80 м.
В шхерах – на
фарватерах
гарантированные
глубины от 10м.
Маршрут
проходит
через
район
шхер,
вблизи
фарватеров
находится
множество банок с малыми
глубинами.
В заливе множество районов
боевой подготовки, которые
при необходимости
закрываются для судоходства,
также как районы бывшие
опасные от мин.

10.

Характеристики
ГМУ
Единиц
а
измере
ния
Характеристика гидрометеорологических условий
Ожидаемые значения ГМУ по районам
Юго-восточная часть Балтийского моря
Финский залив
Преобладающее направление ветра
Градусы
(румбы)
180 (S)
145 (SE)
Сила ветра
Число дней со штормами
(> 7 баллов)
Преобладающее волнение
Максимальная высота волны
Температура воздуха
Днем/ночью
Температура воды
Видимость
Число дней с туманом
Облачность
Осадки
Солёность воды
Плотность воды
Ледовая обстановка
баллы
дни
3
3
3
4
баллы
м
°С
4
12
+3,8/+2,6
4
10
+1/-1
С°
мили
ед.
баллы
мм/мес
‰
г/см2
баллы
+3-4
>5
8
8
59
6
1,0030-1,0040
1-3
Средняя скорость ветрового течения
узл
+3-4
>5
7
8
38
7
1,0030-1,0060
Гданьский залив – 10
Открытое море -1-3
2
Особые обстоятельства
2
Присутствует постоянное поверхностное У северного побережья
течение направлением на восток вдоль Финского
залива
побережья
юго-восточного
берега постоянное течение на
Балтийского моря, доходя от Гданьского запад, скоростью не более
залива до пары островов Хийумаа и Саарема, 0,9 узлов. Сгонно-нагонные
где разделяется на три ветви, которые идут в явления на открытой воде
Финский, Ботнический и Рижский заливы. до 0,5 метров, а в вершинах
Скорость постоянных течений варьируется в бухт и заливов до 2 метров.
пределах 0,2-0,5 узлов, в отдельных местах
достигая 0,9 узлов

11. Расчет приливоотливных течений

Графики полной и малой воды для пунктов м. Фатер и Пуэрто-Бельграно

12. Порт Гдыня

13. Выход из порта Гдыня

14. Порт Хельсинки

№
причала
(терминала)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
ИТОГО:
Специализация
Грузоподъемные
устройства
передвижная и
стационарная платформа
шириной 12м
две стационарные
Паромы
платформы шириной
16,5 м
Пассажирские суда
маломерные суда
ВМФ
две стационарные
платформы шириной 9 и
20м, передвижная
ро-ро
платформа шириной
13м, шесть кранов
грузоподъемностью 1,53т
Стационарный кран
Уголь
150т, четыре портальных
крана 6т, крана,
Два портальных
Генгрузы,
могущих использовать
навалочные грузы
крюк или грейдер
Две передвижных
Ро-ро
платформы шириной 9,5
и 17м
Шесть портальных
Генгрузы
кранов 3-5т
Паромы
Нефть
Насосы
Длина, м
Глубина у
причальной стенки, м
150
190
7,5
7,5
130
140
7,5
7
135
95
208
5,5
2,3-3,5
3
1154
3,5-9,1
648
7,9-9,6
100
5,5
150
7-8,2
760
7-8,2
32
30
58
3980
10
10,6
10,2

15. Вход в порт Хельсинки

16. Переход в открытом море

17. Переход в открытом море

18. Переход в открытом море(

19. Штурманские бюллетени

20. Расчет точности определения места

Номер
точки по
Расстояние до
таблице опасности, мили
курсов
4
5
6
7
8
9
10
10,5
11
12
13
14
15
3,9
4,4
3,9
5
47
8
15
8
4,5
3,8
1,8
0,4
1,2
0,2 - 0,4
0,2 - 0,4
0,2 - 0,4
0,2 - 0,4
0,6
0,2 - 0,4
0,6
0,2 - 0,4
0,2 - 0,4
0,6
0,43
0,11
0,11
Способ ОМС
Точность
ОМС МО
мили
Дискретность, мин
по двум пеленгам
по пеленгу и дистанции
по двум пеленгам
по пеленгу и дистанции
по пеленгу и дистанции
по пеленгу и дистанции
по пеленгу и дистанции
по двум пеленгам
по двум пеленгам
по пеленгу и дистанции
по двум пеленгам
по двум пеленгам
по пеленгу и дистанции
0,28
0,11
0,18
0,31
0,40
0,23
0,34
0,33
0.37
0,11
0,18
0,08
0,02
5-10
5-10
5-10
5-10
20-30
5-10
5-10
5-10
5-10
20-30
1-5
1-5
1-5

21. РАСЧЕТ И СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕЙСА

Дедвейт судна определяется разницей водоизмещения судна в грузу и порожнем.
Водоизмещение судна «Сибирский-2132» порожнем составляет 2028 тонн, в то время
как в грузу – 5400 тонн
Dw = D-D0 = 5400-2028= 3372 тонны.
Количество судовых запасов на рейс рассчитывается, исходя из запасов на
переход и стоянку в порту разгрузки, определяемые по нормам расходов на ходу и в
порту.
∑Gх=1,15х(Gт+Gв+Gгсм)=1,15х(7,35+2,7+1,2)=1,15х11,25=12,94 тонн
∑Gст=Gт+Gв+Gгсм=2,4+5,4+1,2=9,0 тонн.
∑G=∑Gх+∑Gст=12,94+9=21,94 ≈22 тонн.

22. Грузовой план судна

№ трюма
Грузовместимость кипами
Максимальное количество груза, т.
Грузоподъемность. т.
1
1403
1062
2769
2
1330
1007,6
2769
3
1330
1007,6
2769
4
1330
1007,6
2769
Общее
5393
4085,6
11076

23. Выводы

• На основании проделанных расчетов, можно охарактеризовать Балтийское
море в целом благоприятными для плавания. Также вдоль южно-восточного
побережья расположены крупные морские порты (Клайпеда, Лиепая,
Вентспилс), что позволяет использовать их в качестве мест укрытий, но при
этом характеризует район высокой интенсивности судоходства. Для
обеспечения безопасного плавания были рассчитаны точности определения
местоположения и счисления. Также были рассчитаны приливо-отливные
явления для точек мыс Фатер и Пуэрто-Бельграно и заполнены штурманские
бюллетени.
• Были произведены экономические расчеты рейса, составлен грузовой план с
учетом запасов на рейс и штормового запаса, а также учитывая особенности
грузов и безопасность плавания. Необходимо заметить, что грузовой план
отвечает всем международным и национальным требованиям.
• Итогом второй части работы является определение чистой прибыли данного
рейса, ведь это один из важнейших показателей эффективности работы судна в
составе торгового флота. Чистая прибыль рейса Гдыня – Хельсинки составила
57273,2$, что говорит о рентабельности рейса.

24. Спасибо за внимание!