Устройство гравийных и щебеночных оснований и покрытий. Особенности устройства дорожных одежд из каменных материалов

1.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

2.

Тема 1.15
Устройство гравийных и щебеночных
оснований и покрытий. Особенности
устройства дорожных одежд из каменных
материалов малой прочности
Занятие 1.
Гравийные основания и покрытия
Самостоятельная работа №1

3.

Воспитательная цель:
Прививать чувство ответственности при
организации процесса строительного
производства.
Учебная цель:
Привить умение в определении объемов дорожностроительных и восстановительных работ, в
организации и проведении работ по строительству
ВАД с устройством гравийных покрытий.

4.

Первый вопрос.
Требования к гравийному материалу.
Последовательность технологических
процессов и правил производства работ по
устройству гравийного покрытия.
Подготовка оснований.
Второй вопрос.
Технологическая схема потоков.
Третий вопрос.
Особенности устройства дорожных одежд из
каменных материалов малой прочности.

5.

Литература
1. Учебник «ВПОЗДВ», ч. I, стр. 269-273;
2. Методические указания «Составление
технологических карт».

6.

Первый вопрос.
Требования к гравийному материалу. Последовательность технологических
процессов и правил производства работ по устройству гравийного покрытия.
Подготовка оснований.
Работы по устройству гравийного покрытия
производят
специализированные
подразделения
карьерных, транспортных и линейных работ. Состав
подразделений должен обеспечивать требуемый суточный
успех по всем операциям.
Заготовка гравийного материала производится в
гравийных и песчанно-гравийных карьерах, иногда в
поймах рек.
Карьеры могут быть притрассовые и базовые, т. е.
большой мощности. Наиболее удобны для заготовки
материалов горные, холмистые или косогорные
месторождения.

7.

Вывозка
гравийного
материала
может
осуществляться непосредственно на дорожное полотно (в
корыто) или на обочины. Для обеспечения требуемой
толщины покрытия должен осуществляться строгий
контроль за количеством материала, вывозимого на
единицу длины дороги. С этой целью производится расчет
по формуле:

8.

Места разгрузки каждой машины обозначают колышками.
Линейные работы включают подготовку основания, распределение
и планировку материалов, уплотнение покрытия и выполняются по
принятой технологической схеме (рис. 11.2.1).

9.

Подготовка основания обычно состоит из профилиро вания земляного полотна с приданием ему необходимого
поперечного уклона (при устройстве покрытия серповидного профиля) либо устройства корыта (при корытном или
полукорытном профиле). При необходимости устраивают
слой из дренирующего материала. Грунтовое основание
уплотняется катками за 3—5 проходов по одному следу.
- Гравийный материал вывозят на обочины, а при
отсутствии движения — на проезжую часть.
- Распределение и планировку осуществляют бульдозерами
и автогрейдерами по ширине проезжей части. При
необходимости одновременно с распределением основной
материал смешивают с добавками за 6—12 круговых
проходов автогрейдера.
- Планировку смеси с приданием ей требуемого поперечно
-го уклона производят автогрейдером за 2—3 прохода.

10.

Покрытие уплотняют катками при скорости движения на
первых проходах 2—3 км/ч и в последующем — 4—6 км/ч.
После первых 3—4 проходов катка исправляют просадки.
Укатку ведут от краев к середине покрытия с перекрытием
проходов катка на 0,2— 0,3 м. Гравийный материал уплотняют
6—10 проходами катка по одному следу. Признаками
достаточного уплотнения покрытия катком данного типа
обычно служат:
- прекращение образования волны перед катком;
- стабильная глубина следа от последовательных проходов,
которая на конечных этапах не должна превышать 0,5 см;
-минимальное сопротивление движению катка.
В случае недостатка катков ими делают только прикатку
(3—5 проходов по одному следу) и открывают по дороге
движение. В этом случае толщина уплотняемого слоя не
должна превышать 12—15 см, а покрытие в начальный период
эксплуатации необходимо тщательно содержать.

11.

Второй вопрос.
Технологическая схема потоков
Гравий – строительный каменный материал,
представляющий собой обломочную горную породу с
размером частиц от 5 до 70 мм. От 71 до 200 мм –
галька, более 200 мм – валуны.
​Для
строительства
оснований
из
гравия
используется материал диаметром фракций до 70 мм.
Для устройства покрытий – до 40 мм.
Песчано-гравийная
смесь
(сокр.
«ПГС«)
представляет собой строительный нерудный материал,
состоящий из смеси гравия и песка в определенном
процентном соотношении. ПГС бывает природной
(добывается на карьере) и обогащенной (ОПГС – с
добавлением гравия).

12.

Хорошо окатанный гравийный материал
наблюдается у моря, а менее окатанный
(остроугольный) – в верховьях рек
(особенно горных).
При содержании песчаных частиц более
50% от массы всей смеси — ПГС. Если
менее 50%, то ГПС.
Рекомендуемая толщина слоя:
— для покрытия 14-16 см;
— для основания 16-20 см.

13.

Строительные свойства гравия зависят от
прочности горной породы из которой он получен,
степени выветривания и степени окатанности.
Частицам менее окатанным отдается предпочтение
при строительстве оснований и покрытий.
Качество гравийного материала оценивают по
следующим показателям: истинная плотность,
насыпная плотность, зерновой состав, содержание
пылеватых и глинистых частиц, морозостойкость,
марка по дробимости, марка по износу,
пустотность,
содержание
игловатых
и
пластинчатых зерен, содержание слабых зерен.

14.

Гравий является одним из самых распространенных
местных дорожно-строительных материалов. Основным
недостатком гравийных материалов является повышенное
содержание глинистых частиц и частиц крупнее 70 мм.
Большое содержание глинистых частиц приводит к потере
прочности при увлажнении.
Повышение качества гравийного материала можно
достигнуть за счет:
1) удаления крупных фракций (более 70 мм);
2) обогащения (промывка) на плоских виброгрохотах с
брызгами или в гравиямойках;
3) подбор искусственных смесей за счет смешения
разных фракций в пределах требуемого оптимального
состава.

15.

Технологическая последовательность устройства
однослойного покрытия или основания включает:
1)Профилирование зем. п. автогрейдером с
приданием полотну поперечного уклона 10…20‰;
2) Улучшение грунтового основания;
3)Уплотнение
основания
катками
на
пневматических шинах;
4) Вывозка гравийного материала автомобилямисамосвалами;
5) Разравнивание и планирование автогрейдером
(бульдозером);
6) Уплотнение с поливкой водой;
7) Окончательное профилирование;
8) Прикатка с поливкой водой.

16.

При устройстве гравийного основания или
покрытия в зимнее время земляное полотно
должно быть подготовлено летом. Основание
очищают от снега, льда, подвозят гравийный
материал,
разравнивают,
профилируют
и
уплотняют до замерзания.
При приемке выполненных работ СНиП
допускает в отдельных местах следующие
отклонения от проекта: 1)ширина 10 см;
2)отклонение толщины в сторону уменьшения –
10%; 3)ровность, измеряется 3-х метровой рейкой
в поперечном направлении –1,5 см, в продольном –
2 см; 4)уклон поперечного профиля0,05%

17.

Технологическая схема устройства
основания/покрытия:
На первом этапе осуществляет завоз ПГС и ее
разравнивание бульдозером, или автогрейдером
(зависит от длины захватки).
Далее производится уплотнение ПГС составом
катков (на пневмошинах, гладковальцовыми,
вибрационными). При недостаточной влажности
осуществляется поливка покрытия/основания
водой.
После проведения всех вышеописанных работ
происходит
окончательное
профилирование
трассы и осуществляется прикатка поверхности
рабочими катками с проливкой водой.

18.

При устройстве гравийного покрытия или основания в зимний период
земляное полотно будущей дорожной одежды предварительно
подготавливается еще летом. Зимой же основание земполотна только
очищают от снега и наледи, строительный материал разравнивают и
уплотняют до начала его замерзания.
Окончанием укатки может являться:
— отсутствие следа от уплотнения при движении катка.
— полное прекращение «набегания» волны перед ведущим вальцом
катка.
Для ускорения процесса уплотнения и увеличения несущей
способности гравийного покрытия используются дополнительные объемы
щебня, добавляемые к основной массе гравия в количестве 20-30%.
Повысить качество исходного материала можно следующими путями:
— удаление крупных фракций;
— обогащение (промывка+сортировка);
— подбор искусственных смесей за счет смешения различных
фракций.

19.

Дефекты гравийных покрытий и способы исправления
Недостатки
Возможные причины
После
продолжительных
дождей слой не
уплотняется
В сухую погоду на
поверхности
образуется катун
Переувлажнение
Прекратить работы до
земляного полотна и полного просыхания
гравия
Убрать катун, полить
Недостаток пылевато- поверхность хлористым
глинистых частиц
кальцием
На поверхности
Недостаточная
накатываются гребни, скелетность, избыток
волнистость
мелких фракций
В период усиленного Избыток мелкозема
увлажнения покрытие (частиц мельче 0,05
деформируется (колеи, мм), высокая его
прорези)
пластичность
Способы
предотвращения или
устранения
Срезать гребни, удалить
с поверхности мелкие
фракции; усиленно
утюжить с поливкой
водой
Вскирковать и ввести в
смесь 2…3% извести по
массе

20.

Третий вопрос
Особенности устройства дорожных
одежд из каменных материалов
малой прочности

21.

Производства работ по устройству
дорожных одежд из кирпичного щебня и
других каменных материалов малой
прочности.

22.

Основания из каменных материалов (неукрепленных и
укрепленных) устраивают однослойными или многослойными в зависимости от требований к их прочности,
долговечности и на основании технико-экономического
расчета.
Для
предупреждения
чрезмерного
измельчения
малопрочного щебня следует:
- назначать толщину укладываемого слоя больше
максимального размера зерен не менее чем в 2 раза, но не
превышающую 30 см;
-исключать дополнительные перевалочные операции и
притрассовое складирование материалов;
-уплотнять основание виброплитами и катками на
пневматических шинах;
-не
допускать
рыхления
и
выравнивания
сформировавшегося основания крупным щебнем.

23.

Основание по способу заклинки устраивают из
малопрочного щебня фракций 70-120 (150) мм и
разравнивают бульдозером.
Для заклинки используют щебень среднего
размера фракций 15 (25) - 40 мм марок 600,400
категории П или гравийную смесь фракции 0- 40 мм;
расход материалов - 4 м3 на 100 м2 поверхности.
Основание по способу самозаклинки устраивают
из щебня 4-5го классов прочности фракции 40-70(100)
мм. Жесткость и плотность такого основания
обеспечиваются в результатезаполнения пустот между
крупными щебенками зернами мелких фракций,
образующимися при частичном дроблении щебня
катком.

24.

Технология уплотнения оснований и покрытий из
каменных материалов.
Процесс уплотнения щебеночного слоя делится на:
первичное и окончательное.
Первичное уплотнение (подкатка) осуществляется
плоскостными вибрационными машинами или самоходными
катками на пневматических шинах с давлением в шинах до
0,3 МПа (3 кгс/см2), при этом достигается наиболее плотная
упаковка зерен без их разрушения за счет пространственной
переориентации; работы ведутся без поливки водой.
Окончательно уплотняют щебеночный слой катками на
пневматических шинах с давлением в шинах до 0,6 МПа (6
кгс/см2); при необходимости слой поливают водой. При
скоростидвижения катков 8 - 10 км/ч рекомендуется 16 - 20
проходов по одному следу.

25.

Применение
гладковальцовых
катков
допускается
в
исключительных случаях - при укатке щебня марок 600, 400 и 300
категории П.
После уплотнения катками основание должно формироваться
под движением автомобильного транспорта, при этом необходима
его регулировка по ширине проезжей части.
Качество уплотнения контролируют методом лунок .
Остаточная пористость сформировавшегося щебеночного слоя
должна быть не более 10 % при его укладке по способу заклинки и
не более 12 % - по способу самозаклинки.
Качество уложенных материалов проверяют испытанием проб,
отобранных из сформировавшегося слоя: контролируют число
пластичности и процентное содержание мелких высевок сразмером
частиц мельче 0,63 мм. Число пластичности не должно превышать
значения, принятого в проекте при назначении расчетного модуля
упругости. Процентное содержание мелкихвысевок не должно
превышать показателя дробимости щебня.

26.

Строительство оснований и покрытий из каменных
материалов, обработанных вяжущим в установке.
Покрытия, основания и слои износа из щебеночных
(гравийных) и песчаных материалов, обработанных
органическими вяжущими, разделяют на четыре вида:
-слои износа, устроенные по способу поверхностной
обработки;
-покрытия и основания из фракционированного
щебня с пропиткой или полупропиткой вяжущим;
-покрытия и основания из песчаных, гравийных,
щебеночных холодных смесей, приготовленных по
способу смешения на дороге;
-покрытия и основания из горячего, теплого или
холодного фракционированного щебня, обработанного
вяжущим в установке (черный щебень).

27.

Черный щебень приготовляют в асфальтобетонных
смесителях. Режим приготовления черного щебня должен
обеспечить однородность его состава, определяемую
точностью дозирования, соблюдением режима перемешивания
каменных материалов с вяжущим, температурного режима и
ритмичностью работы установки. Точность дозирования
материалов, составляющих черный щебень, должна быть по
массе: вяжущего ± 1,5 %, щебня каждой фракции ± 3 %. При
дозировании влажного щебня необходимо вносить поправку на
влажность.
Для приготовления черного щебня не крупнее 15 мм
рекомендуются смесители с лопастными мешалками
(периодического
или
непрерывного
действия)
производительностью 25 - 100 т/ч, которые обеспечивают
равномерное
перемешивание.
Для
приготовления
крупнозернистого черного щебня допускается использовать
мешалки со свободным перемешиванием.

28.

При
использовании
смесителей
с
принудительным
перемешиванием щебень нагревают в сушильном барабане до
определенных температур. В смеситель поступает нагретый
отдозированный
щебень
и
смешивается
с
вяжущим
ориентировочно за 1 мин. Готовый щебень выгружают в
автомобили-самосвалы или отправляют на склад.
В
смесителях
со
свободным
перемешиванием
отдозированный щебень нагревается в сушильном отделении до
требуемых температур. Нагретый щебень перемещается в
смесительное отделение, куда поступает отдозированный битум
(деготь). Во избежание вытекания из смесительного отделения
битум или деготь начинают подавать тогда, когда часть щебня
поступила
из
сушильного
отделения
в
смеситель.
Продолжительность просушивания и нагревания в сушильном
отделении зависит от влажности щебня. Продолжительность
перемешивания с битумом или дегтем в смесительном отделении
при закрытом перепускном лотке для горячего щебня составляет
3 мин, для теплого и холодного - не менее 4.

29.

При применении ПАВ время перемешивания может быть
снижено на 15 - 20 ‰.
Качество черного щебня зависит от однородности
исходного каменного материала, температурного режима и
режима перемешивания щебня с вяжущим.
Температура нагрева щебня перед смешиванием зависит
от вида и марки вяжущего и условий обработки. При сухой
и теплой погоде (температура воздуха выше + 10 °С) следует
придерживаться нижних пределов температур нагрева, при
более холодной погоде (температура воздуха ниже + 10 °С) верхних пределов и, кроме того, применять ПАВ и
активаторы. При применении ПАВ допускается остаточная
влажность не более 1 % для теплого и холодного щебня.
Обволакивание щебня вяжущим должно быть полным,
равномерным, без разрывов пленки; вяжущее не должно
стекать с обработанного материала.

30.

Горячий и теплый черный щебень после приготовления поступает к
месту укладки; при выходе из смесителя он должен иметь определенную
температуру.
К месту укладки горячий и теплый черный щебень транспортируется
в автомобилях-самосвалах. Чтобы избежать прилипания щебня, дно и
стенки кузова смазывают нефтью, мазутом или мыльным раствором. При
дальности возки горячего и теплого черного щебня более 20 км, а также в
ветреную и холодную погоду кузова автомобилей-самосвалов
рекомендуется закрывать матами, брезентом и т.п.
Покрытия и основания из черного щебня устраивают по принципу
последовательного расклинивания крупных фракций щебня менее
крупными. Устройство покрытий и оснований включает доставку черного
щебня к месту работ по фракциям; распределение черного щебня фракции
20 (25) - 40 мм по подготовленному подстилающему слою;
предварительное уплотнение; распределение черного щебня фракций 10
(15) - 20 (25) мм и заполнение пустот в более крупном щебне; уплотнение
второй фракции черного щебня; распределение черного щебня фракции 3
(5) - 10 (15) мм и заполнение пустот после уплотнения второй фракции
черного щебня; окончательное уплотнение расклиненного черного щебня;
поверхностную обработку.

31.

При устройстве оснований из черного щебня процесс может
быть закончен после уплотнения расклинивающей фракции 10 (15) 20 (25) мм, если это предусмотрено проектом.
Покрытия и основания из горячего щебня устраивают в сухую
погоду, если температура воздуха весной и летом не ниже 5 °С, а
осенью - не ниже 10 °С.
Покрытия и основания из теплого щебня устраивают в сухую
погоду при температуре воздуха до - 10 °С и скорости ветра не
более 3 м/с и при температуре воздуха до - 5 °С, если скорость ветра
не более 5 м/с.
Покрытия из холодного щебня устраивают, когда температура
воздуха весной не ниже + 5 °С, осенью - не ниже + 10 °С (за 3 - 4
недели до начала осенних дождей).
Горячий щебень распределяют сразу после доставки на место
работ, теплый щебень можно временно складывать по фракциям в
зоне работ и хранить не более 1 - 2 ч (в зависимости от температуры
воздуха); холодный щебень можно складывать по фракциям в зоне
работ без ограничения времени, не допуская его загрязнения.

32.

Черный щебень фракции 20 (25) - 40 мм
распределяют с помощью щебнеукладчиков слоем,
толщина которого на 25 - 30 % более проектной.
Допустимо распределение этой фракции щебня
автогрейдером. Черный щебень фракции 20 (25) - 40 мм
уплотняют 4 - 6 проходами катка по одному следу с таким
расчетом, чтобы в нем остались пустоты, заполняемые
расклинивающей фракцией при последующей операции.
При распределении второй фракции щебня 10 (15) 20 (25) мм необходимо обеспечить заполнение
поверхностных пустот, образовавшихся в первой фракции
щебня, избегая образования самостоятельного слоя.
Распределив щебнеукладчиком расклинивающую
фракцию, пустоты заполняют наметанием щебня
механическими щетками.

33.

В начальный период эксплуатации покрытия или
основания из черного щебня, особенно из холодного,
должен быть обеспечен уход, заключающийся в
регулировании движения по всей ширине проезжей части
и в ликвидации возможных деформаций.
Продолжительность окончательного формирования
слоя из горячего (теплого) черного щебня зависит от
погодных условий и интенсивности движения и находится
в пределах от 7 до 15 сут.; период формирования слоя из
холодного черного щебня на жидких битумах и дегтях - 20
- 30 сут.
Покрытие на основании из черного щебня может быть
построено через 8 - 10сут. после выявления и исправления
дефектов основания.

34.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

35.

Тема 1.15
Устройство гравийных и щебеночных
оснований и покрытий. Особенности
устройства дорожных одежд из каменных
материалов малой прочности
Занятие 2.
Щебеночное основания и покрытия

36.

Воспитательная цель:
Прививать чувство ответственности при
организации процесса строительного
производства.
Учебная цель:
Привить умение в определении объемов дорожностроительных и восстановительных работ, в
организации и проведении работ по строительству
ВАД с устройством щебеночных покрытий.

37.

Первый вопрос.
Требования к щебеночному материалу.
Последовательность технологических
процессов и правила производства работ по
устройству щебеночных покрытий способом
расклинки и плотных смесей.
Второй вопрос.
Технологическая схема потока.

38.

Литература
1. Учебник «ВПОЗДВ», ч. I, стр. 269-273;
2. Методические указания «Составление технологических
карт».

39.

Первый вопрос.
Требования к щебеночному материалу. Последовательность
технологических процессов и правила производства работ по
устройству щебеночных покрытий способом расклинки и
плотных смесей.
Устройство щебеночных покрытий проводится способами
расклинки и плотных смесей.
При устройстве щебеночных покрытий способом
расклинки устойчивость его обеспечивается за счет
применения различных фракций щебня. Частицы меньших
размеров заполняют пустоты между более крупными и
заклинивают их.
Во время укатки внутри слоя покрытия образуется
каменная пыль, которая вместе с водой заменяет простейшее
вяжущее вещество.
В качестве основного материала используется фракция
щебня 40—70 мм, а для расклинивания —5—10 и 10—20 мм.

40.

Технология устройства покрытия способом
расклинки включает:
- устройство корыта;
- устройство песчаного или гравийного
основания (при необходимости);
- вывоз щебня фракции 40—70 мм,
разравнивание его на проектную толщину с учетом
коэффициента уплотнения и уплотнение;
- вывоз, распределение и уплотнение
расклинцовочного щебня фракции 10—40 (10—20)
мм из расчета 1,5—2 м3 на 100 м2, а затем фракции
5—10 мм из расчета 1 м3 на 100 м2 покрытия.

41.

Уплотнение материала фракции 40—70 мм
производят в несколько стадий. На первой стадии
уплотнение (обжатие) производят легкими катками за 3—
5 проходов до прекращения образования волны перед
катками и заметной на глаз осадки щебня.
На второй стадии уплотнение (взаимозаклинивапие)
производятсредними катками за 10—15 проходов до
прекращения образования волны перед катком, следов
прохода катка и до раздавливания брошенной под валец
катка щебенки. Более точно степень уплотнения можно
определить по величине сопротивления движению катка,
которое тем меньше, чем выше плотность покрытия.
Каждая
россыпь
расклинцовочного
щебня
уплотняется за 4—6 проходов тяжелого катка. В сухую
погоду при уплотнении щебень поливают водой с
расходом 8—10 л/м2.

42.

Щебеночные покрытия, устроенные способом
плотных смесей, состоят из щебня разной
крупности — от 5 до 50 мм (55—65%), песка (25—
35%) и суглинистого грунта (10—15%). При таком
соотношении смесь соответствует гравийной
оптимального состава, отличается большой
прочностью и рекомендуется для широкого
применения на военно-автомобильных дорогах.

43.

Второй вопрос.
Технологическая схема потока.

44.

Технологическая схема потока по устройству
щебеночного покрытия способом плотных смесей
показана на рис. 11.2.2.
Для лучшего перемешивания компонентов смеси
щебень сначала выкладывается в виде плоского штабеля
по оси дороги, на которой потом рассыпаются песок и
грунт. Перемешивание материалов для получения
однородного состава производится за 2-4 разовое
разравнивание и собирание материала в вал. Общее число
проходов каткой по одному следу при уплотнении в 3-4
раза меньше, чем при способе расклинки. При уплотнении
рекомендуется умеренная поливка водой. Окончательное
формирование покрытия происходит под воздействием
автомобильного движения.

45.

46.

Технологическая последовательность работ при
устройстве покрытия из фракционированного щебня
заключается в следующем:
1)Вывозка щебня фракции 40...70 мм из расчета около 70
% от общей потребности;
2)Разравнивание щебня бульдозером или автогрейдером;
3)Прикатка щебня легким или средним катком в
зависимости от прочности щебня;
4)Вывозка щебня фракции 15...25 мм из расчета около 20
% от общей потребности;
5)Распределение щебня щебнераспределителем;
6)Уплотнение щебня средним или тяжелым катком с
поливом водой;
7)Вывозка и распределение щебня фракции 5... 10 мм из
расчета около 10%.
8)Уплотнение щебня тяжелым катком с поливкой водой.

47.

Укатка щебеночного покрытия является самым важным
этапом работ, от которого в большой степени зависит
качество готового покрытия.
При несоблюдении технологического процесса в
процессе укатки могут появиться дефекты:
1)Волнообразование. Волны (гребёнка) появляются в
следствие превышения скорости движения катка,
избыточного
увлажнения
основания,
превышения
допустимой массы катка;
2)Перекат. Отсутствие заклинки происходит из-за
излишнего числа проходов катка, стекловидной структуры
щебня, несвоевременного увлажнения щебня и др;
3)Образование мертвых полей. Они возникают в тех
случаях, когда в щебеночную россыпь снизу проникает
песок во время укатки.

48.

Технология
способа
пропитки
заключается
в
последовательной россыпи и уплотнении рыхлых минеральных
материалов нескольких фракций и поливке их органическими вяжущими
материалами. Монолитность и прочность пропитанного слоя
обеспечиваются заклинкой частиц минерального материала и их
сцеплением за счет вяжущих свойств битумов (дегтей) или эмульсий.
В зависимости от толщины обрабатываемого слоя различают два вида
пропитки: 1)глубокую – 6…8 см; 2)облегченную (полупропитку) – 4…6
см.
По способу пропитки устраивают покрытия для дорог с
интенсивностью движения до 2000 авт./сут. или же основания для
усовершенствованных капитальных покрытий с интенсивностью
движения более 2000 авт./сут. Основными преимуществами таких
покрытий являются высокая прочность почти равная асфальтобетону,
отсутствие трещин, возможность широкой механизации. К недостаткам
пропитки следует отнести повышенный расход вяжущего по сравнению с
другими способами обработки минерального материала вяжущими,
неполное обволакивание минеральных частиц вяжущим и требуется
щебень из прочных каменных материалов (1…3 классов прочности).

49.

Покрытия по способу глубокой пропитки устраивают с применением трех
или четырех фракций щебня в зависимости от толщины слоя и размера щебня в
первой россыпи.
Россыпь щебня производят щебнераспределителем. В случае нарушения
технологии выполнения работ или не соблюдения требований, предъявляемых и
исходным материалам в процессе строительства выявляются дефекты.: 1)Избыток
вяжущего (покрытие деформируется в жаркую погоду) на нем образуются
наплывы, волны, просадки. Такие участки исправляют россыпью
дополнительного слоя каменной мелочи с последующим уплотнением. При
значительном избытке вяжущего рекомендуется полная замена. 2)Недостаток
вяжущего (сухие места) исправляют дополнительным розливом вяжущего. После
розлива распределяют щебень фракции 15…20 мм из расчета 1 м3 на 100 м2.
Далее щебень разметают метлами и производят уплотнение. 3)Уплотнение
считают законченным когда поверхность станет ровной и под вальцом катка не
будет заметно движение щебенок.
При сухой и теплой погоде формирование покрытия заканчивается через
3…4 недели. В начале эксплуатации за покрытием организуют усиленный уход,
включающий: а)регулирование движения по ширине проезжей части и
ограничение его скорости; б)наметание каменной мелочи, разбрасываемой
автомобилями при движении; в)присыпку каменной мелочью участков с
избытком вяжущего; г)ремонт отдельных мест, разрушающихся под движением.

50.

51.

52.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

53.

Тема 1.16
Строительство ВАД с деревянными и
сборно-разборными покрытиями
Занятие 2.
Строительство ВАД с сборноразборными покрытиями

54.

Воспитательная цель:
Воспитывать слаженность работы.
Учебная цель:
Привить умение в работе командира дорожного
подразделения по организации строительства ВАД с
сборно-разборными покрытиями.

55.

Первый вопрос.
Сборно-разборные дорожные покрытия.
Последовательность и правила выполнения работ по
их устройству
Второй вопрос.
Организация работ по укладке сборно-разборных
дорожных покрытий

56.

Литература
1. Учебник «ВПОЗДВ», ч. I, стр. 273284;
2. Постройка и восстановление ВАД,
гл.9, стр.162-177 гл.10, стр.177-199.

57.

Первый вопрос.
Сборно-разборные дорожные покрытия. Последовательность и правила выполнения
работ по их устройству
СРДП - Сборно-разборное дорожное
покрытие, предназначено для ускоренной
подготовки к эксплуатации труднопроходимых
участков
военно-автомобильных
дорог
(подходов
к
переправам,
объездов
разрушенных участков дорог, заболоченной
местности, участков сыпучих песков), а также
для перекрытия нешироких канав, траншей и
воронок.

58.

Преимущества покрытий:
•Простота монтажа и использования обуславливает быстрое
развертывание системы (до 1 км/24 ч) без использования
дополнительной техники и с минимальными трудозатратами (2
рабочих, 1 малотоннажный грузовик для доставки)
•Стойкость к погодным воздействиям
•Модульная концепция (возможность устройства площадок
любых размеров)
•Возможность многократного повторного использования
после демонтажа, за счет чего достигается экономия денежных
средств
•Система предоставляет безопасный и быстрый доступ к
объекту
•Структура поверхности плиты предотвращает скольжение
• Возможен проезд гусеничной техники
•Долговечность
•Система является экологически безопасной

59.

НАЗНАЧЕНИЕ
Дорожное покрытие СРДП предназначено для
ускоренной
подготовки
к
эксплуатации
труднопроходимых участков военно-автомобильных дорог
(подходов к переправам, объездов разрушенных участков
дорог, заболоченной местности, участков сыпучих
песков), а также для перекрытия нешироких канав,
траншей и воронок.
СОСТАВ
В комплект сборно-разборного дорожного покрытия
входят плиты из расчета прокладки 300 пог. м колейной
дороги. Основной материал плит - бакелизированная
фанера.
Для усиления основания при необходимости может
применяться слой песка, гравия или шлака толщиной 10 20 см.

60.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики клеефанерных плит из бакелизиро ванной фанеры марок ФБС, ФБВ, ФСР
Размеры плиты, мм:
- длина: 2100 - 2420
- ширина: 1000
- толщина: 60
Масса плиты, кг: 80 - 100
Способ соединения плит между собой: стыковые замки на торцевых
гранях плит, замок состоит из вилки и кубовидного элемента
Количество плит на 1 км однопутной дороги, шт.:
- колейного покрытия: 800 - 920
- сплошного покрытия: 1200 - 1380
Количество автомобилей ЗИЛ-130 для перевозки 1 км покрытия, ед.:
- колейного: 20 - 23
- сплошного: 30 - 35
Темп сборки отделением, м/ч: 80 - 100
Год принятия на вооружение: 1965

61.

Устройство сборно-разборных дорожных покрытий
начинается с производства подготовительных работ. К
подготовительным работам относятся:
-расчистка полосы местности от леса, кустарника, пней
и камней;
выравнивание поверхности грунта и устройство
водоотвода;
- усиление грунтового основания (при необходимости);
-разбивочные работы.
Для
производства
подготовительных
работ
применяются
автогрейдеры»
бульдозеры,
путепрокладчики и другие средства механизации, а также
взрывчатые вещества. При необходимости часть работ по
подготовке основания выполняются вручную, для чего
назначаются подразделения и техника в зависимости вида
и объема подготовительных работ.

62.

Расчистка полосы местности производится на ширину, превышающую
ширину укладываемого покрытия не менее чем на 2 метра. Поваленные
деревья, кустарник, пни и камни удаляются в стороны.
При недостаточной прочности основания грунта его усиливат
следующим образом:
на заболоченных участках устраивают хворостяные выстилки или
разряженные жердевые настилы;
на сильно увлажненных грунтовых участках, кроме того,
насыпают песок, гравийный материал или шлак.
Разбивочные работы включают:
провешивание линии вдоль внешнего края одного из
колесопроводов покрытия с забивкой через каждые 5 м кольев (П = 10 см)
разбивку мест съездов с покрытия, разъездов и разворотных
площадок с забивкой кольев по их границам.
На грунтовых дорогах шириной 7 м.
Одна половина оставляется для движения гусеничных машин.
Покрытия собирают из плит комплекта СРДП, металлических или
железобетонных плит с проезжей частью сплошного или колейного типа.

63.

Устройство покрытий из колейного СРДП или металлических плит.
1. Погрузка плит на транспортные средства может производится
вручную иди с помощью автокрана. В последнем случае погрузка ведется
пакетами (пакет СРДП - 10 шт.). Перевозка, осуществляется в автомобилях.
2.
Подача плит к месту укладки осуществляется следующими
способами:
-сбоку от укладываемого покрытия. Транспортные автомобили вначале
движутся по готовому покрытию, а затем вблизи места укладки
производится съезд автомобилей на грунт и подход к крану.
Для того, чтобы не было простоев крана в ожидании подхода
автомобилей со щитами, съезд следует располагать от места укладки не
далее 100 м.
-по готовому покрытию. Для разворота автомобилей при невозможности
съезда на грунт необходимо подготавливать разворотные площадки, они
устраиваются не далее 250 м от места укладки
3.Сборка покрытия осуществляется автомобильным краном или вручную
Укладка щитов краном состоит из следующих операций:
-подъем щитов с транспортного средства;
-перемешивание щитов к месту укладки;
-опускание щитов на поперечины.

64.

В зависимости от веса, размера щитов и грузоподъемности
крана, кран может захватывать от 2-х до 10 щитов.
При захвате двух щитов сначала укладывается щит правого
колесоотбоя, затем перестановка строп и установка левого щита.
Средние затраты времени на укладку одного щита в этом случае
составляет 60-70 сек. После перемещения крана вперед проверяется
правильность положения щита.
При укладке плит комплекта СРДП сборка покрытия
заключается:
- подача плит на место укладки
- укладка на грунт основания
- стыковка плит.
Плиты подвозятся автомобилем пакетами по 10 шт.
Разгрузка пакетов осуществляется автокраном (при отсутствии
автокрана разгрузка монет производится вручную по I плите). К
мест укладки подаются вручную расчетом в составе 4-х человек с
помощью вилочных захватов.

65.

100
20
Укладываются плиты по трассировочному шнуру межколейное пространство
проверяется по шаблону.
700
800
900
1000
Стыковку плит производит расчет из 2-х человек. Расчет по укладке плит
комплекта СРДП 8 человек.
- командир расчета № 1
- укладчики № 2,3,4,5
- монтажники № 6,7
- водитель крановщик № 8.
Темп укладки покрытия 80-100 км/час,

66.

Второй вопрос.
Организация работ по укладке сборно-разборных дорожных покрытий
Дороги со сборно-разборным покрытием используют
в качестве транспорт-ных подъездных путей на болотах I
и II типов, на многолетнемерзлых, мелкодисперсных и
сильно увлажненных грунтах.
Основным элементом дороги со сборно-разборным
покрытием являются деревянные щиты.
Первоначально деревянные щиты изготавливали из
бревен длиной 6м при диаметре до 0,25 м. Бревна в щите
укладывали в разные стороны, скрепляя их либо
стяжными шпильками (нагелями), либо проволокой и
связующими бревнами. В наше время вместо деревянных
щитов используют серийно выпускаемые на ОАО
«ВОМЗ» сборно-разборные дорожные плиты (СРДП).

67.

Монтаж щитов и плит ведут способом "от себя". В процессе эксплуатации
дорог со сборно-разборным покрытием необходимо: выравнивать просевший
настил; устранять перекосы; заменять разрушенные щиты и плиты; проверять
крепежные и соединительные узлы.
После завершения эксплуатации дороги выполняют ее разборку,
разъединяя крепежные узлы щитов или плит.
1 - фанера, 2 - брус, 3 - болт, 4 - металлическая оправа, 5 - гайка

68.

Комплект состоит:
300 м погонных;
упаковано по 10 шт. (полиэтиленовой
пленкой);
темп сборки колейного покрытия: 90 –
100 м/час;
допустимая скорость движения: 15-20
км/час;
вес плиты: 106 кг;
вес комплекта СРДП: 25,8 тн.;
ЗИП весом 530 кг;
Размер:
1000х2420х58 мм - 240 шт. в комплекте

69.

Эксплуатационные особенности:
Работоспособность покрытия - 50 000 проходов
автомобилей типа ЗИЛ-130. Работоспособность и срок
службы СДП во многом определяется состоянием
грунтового основания и тщательностью выполнения
работ, а в свою очередь прочность грунтового основания
зависит главным образом от усилий водоотвода. Поэтому
при подготовке грунтового основания следует особенно
обращать внимание на водоотвод.
Транспортировка:
Автотранспортом - на 6-7 автомобилях ЗИЛ-130 (на
2-3 еврофуры)
Ж/д транспортом - на 1-м 4-осном полувагоне.

70.

Основным элементом дороги со сборно-разборным
покрытием являются деревянные щиты. Первоначально
деревянные щиты изготавливали из бревен длиной 6м
при диаметре до 0,25 м. Бревна в щите укладывали в
разные стороны, скрепляя их либо стяжными шпильками
(нагелями), либо проволокой и связующими бревнами.
Монтаж щитов и плит ведут способом "от себя". В
процессе эксплуатации дорог со сборно-разборным
покрытием необходимо: выравнивать просевший настил;
устранять перекосы; заменять разрушенные щиты и
плиты; проверять крепежные и соединительные узлы.
После завершения эксплуатации дороги выполняют
ее разборку, разъединяя крепежные узлы щитов или плит.

71.

Сборно-разборные дорожные покрытия могут
быть деревянными,
железобетонными,
металлическими и
клеефанерными.
Изготовление щитов и звеньев деревянных
сборно-разборных дорожных покрытий из готовых
пиломатериалов включает заготовку элементов для
сборки (обрезку пиломатериалов по длине на
сортаменты нужного размера, просверливание
отверстий и т. д.), сборку щитов или звеньев,
приемку готовых щитов и их штабелевку.

72.

Сборка щитов производится на специальных
верстаках, что не только облегчает задачу, но и
исключает необходимость дополнительных работ
по разметке элементов.
Сборка дощатых щитов начинается с укладки
дощатых планок в выемы в брусьях верстака
(рис. 11.3.6). Затем на планки
Укладываются и прибиваются гвоздями доски
настила. После этого щит переворачивается на
180° в вертикальной плоскости и выступающие
концы гвоздей загибаются.

73.

Сборка решетчатых щитов производится из досок и прокладок, с просверленными
отверстиями для болтов. Как правило, такие; щиты собирают в вертикальном положении.
Через отверстия в доске, которая будет являться крайним элементом щита, вставляются
болты, и в таком виде доска устанавливается на верстак. Подвижные короткие стойки (см.
рис. 11.3.6) поворачиваются вертикально и фиксируют положение нижней доски с болтами.
Затем на болты надеваются поочередно прокладки и доски щита. После укладки последней
доски навинчиваются и затягиваются гайки.

74.

Сборка брусчатых щитов существенно упрощается, если после просверливания
отверстий пакет элементов обжимается струбцинами. Тогда при сборке
производятся только установка тяжей и завинчивание гаек.
Укладка щитов сборных покрытий может производиться с помощью крана или
вручную. Выбор способа укладки зависит от конструкции покрытия, массы его
элементов, а также от наличия средств механизации.
Укладка щитов вручную включает: подноску и раскладку их по поперечинам или
на грунтовом основании; подгонку щитов в стыках, выравнивание колей и
постановку креплений; установку и закрепление колесоотбойных брусьев.
При укладке щитов автокраном они могут подаваться сбоку от укладываемого
покрытия и с уложенного покрытия. В первом случае кран работает при меньших
вылетах и углах поворота стрелы, что повышает его грузоподъемность и
уменьшает время выполнения отдельных операций. Второй вариант применяется
при низкой несущей способности грунтов и недостаточной ширине полотна дороги.
В этом случае автокран и транспортное средство двигаются по уложенному
покрытию задним ходом.

75.

Ввиду того что при укладке покрытия кран все время передвигается сбоку,
укладку щитов производят, как правило, без установки выносных опор крана. В
любом случае грузоподъемность крана должна быть не меньше массы
захватываемых щитов. При подаче щитов автотранспортом по готовому покрытию
кран захватывает щиты и укладывает их с последующим поворотом платформы на
180° для захвата нового пакета щитов. Это увеличивает вылет стрелы, уменьшает
грузоподъемность крана и снижает безопасность работ. Как правило, при такой
схеме необходима установка крана на выносные опоры. Производительность по
сравнению с подачей щитов сбоку снижается в 1,5—2 раза.
При укладке сборных покрытий на кривых радиусом более 200 м сохраняется
колейная проезжая часть, как и на прямых участках. Устройство кривой
достигается поворотом щитов в стыках с образованием зазоров.

76.

На всей длине кривых, имеющих радиусы от 75 до 200 м, и по 5 м на прямых участках
устраивают сплошную проезжую часть укладкой рядом трех стандартных щитов (рис. 11.3.7).
При радиусе кривой 50—75 м рекомендуется поперечная укладка щитов с соответствующей
их подгонкой и закреплением в стыках. В этом случае вместо поперечин укладываются
продольные лежни.
На кривых радиусом 200 м и менее обязательна установка колесоотбойных брусьев.

77.

Укладка дощатых щитов производится с помощью крана или вручную. Подача
щитов к месту укладки осуществляется на автомобилях и автомобильных
прицепах, а при сильном увлажнении грунта — на тракторных прицепах.
При механизированной укладке автокран размещается на уже уложенном
покрытии и перемещается по нему задним ходом по мере укладки. Транспортные
средства со щитами покрытия следует подавать к месту укладки сбоку от крана
или по уложенному покрытию задним ходом.
Укладка щитов вручную осуществляется расчетом в составе 6—8 человек.
Установка колесоотбойных брусьев обычно производится самостоятельным
расчетом из 6 человек.
В зависимости от типа покрытия, способа укладки состав подразделений и успех
работы будут различными.

78.

Например, для сборки покрытия с темпом 80—100 м/ч назначается комплексное
подразделение. Состав его команд, выполняемые работы и применяемые средства
механизации такие:
-подготовка основания — 6—8 человек и автогрейдер или бульдозер;
-разбивочные работы — 3 человека;
-разгрузка, подноска и укладка поперечин—12—16 человек;
- разгрузка, укладка и закрепление щитов — 8—10 человек и автокран (при
отсутствии автокрана — 18—22 человека);
- установка колесоотбойных брусьев — 6 человек.
Для увеличения темпа укладки элементов из дерева (щитов, плит, звеньев) могут
оборудоваться специальные машины или составляться поезд (рис. 11.3.8) из
крана, прицепа и оборудованной машины.
Укладка железобетонных плит на подготовленное основание производится
кранами. Уложенные плиты выравниваются и соединяются забивкой стыкового
бруса. При сборке такого покрытия с темпом 40 м/ч выполняются работы с
выделением таких команд я средств механизации: подготовительные и
разбивочные — 6—12человек с автогрейдером; сборка покрытия—8—10 человек и
автокран.

79.

Примерный состав комплексного подразделения по укладке металлических
покрытий: 6 человек и бульдозер с автогрейдером для подготовки основания; 3—4
человека для разбивочных работ; 4 человека для разгрузки элементов покрытия; 6
человек для подноски и укладки элементов; 4 человека для заготовки кольев,
крепления и выравнивания плит.

80.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

81.

Тема 1.17
Зимние ВАД
Занятие 1.
Зимние ВАД
Самостоятельная работа №1

82.

Воспитательная цель:
Воспитывать слаженность работы группы в
тяжелых климатических условиях.
Учебная цель:
Привить умение в организации и проведении работ
по строительству зимних ВАД.

83.

Первый вопрос.
Условия и требования, предъявляемые к
зимним дорогам. Технология строительства
зимних ВАД различными способами.
Второй вопрос.
Особенности постройки зимних дорог на
болотах, промёрзших на недостаточную глубину.
Характеристика льда и снега.

84.

Литература
1. Учебник «Военно-дорожная подготовка», стр. 132-139;
2. Восстановление (строительство) ВАД, стр. 148-149, 174183.
3. Учебник Военная подготовка офицеров запаса дорожных
войск, ч.1 стр.128-131

85.

Первый вопрос.
Условия и требования, предъявляемые к зимним дорогам. Технология
строительства зимних ВАД различными способами.
Основные требования к зимним дорогам:
1. Наибольший продольный уклон допускается 60%0
2. Минимальный радиус кривой 50м.
3. Дорожное полотно устраивается без поперечных уклонов.
4. На кривых допускается устройство виража с поперечным
уклоном 30%
5. Ширина проезжей части двухпутных дорог 9м.
6. На однопутных дорогах 4м.
7. Плотность снега должна быть 0,5-0,6 г\кв.см, определяется
плотномером.
8. На однопутных дорогах устраиваются разъезды длиной не
менее 50 м на расстоянии видимости
один от другого.

86.

9. Толщина уплотненного снега должна быть 10-12см.
10. При расчистке дороги от снега оставлять толщину слоя
снега 4-5см.,который служит выравнивающим слоем с
последующим его уплотнения.
11. При постройке зимней дороги по льду рек и озер трасса
прокладывается по кратчайшему расстоянию с ровным льдом
без торос.
12. Для уменьшения нагрузки на лед устраивают полосы
прямого и обратного направления на расстоянии не менее
150м.
13. Устройство проезжей части зимних дорог производится
способом снегоочистки и способом уплотнения снега.
14. При постройке зимней дороги по льду устраивают 2-3
запасные трассы на расстоянии 150м и более.
15. На зимних дорогах, кроме обычных знаков, по краям
полосы проезда в шахматном порядке устанавливают вехи
высотой 2-3м на расстоянии 20-30м.

87.

На половине территории нашей страны зимний период времени года
длится более 6 месяцев, а на 1/3 части более полугода. Толщина снежного
покрова колеблется от нескольких сантиметров до 2-х т более метров.
Наличие глубокого снежного покрова сковывает действия войск.,
затрудняет движение колесного и даже гусеничного транспорта. Для
обеспечения беспрерывного проезда автомобильного транспорта
организуется зимнее содержание существующих автомобильных дорог и
вместе с тем ведется строительство и содержание временных , так
называемых зимних дорог, рассчитанных для использования в период
устойчивого снежного покрова.
Из опыта Великой отечественной войны известно, что зимние дороги
находили большое применение в войсковых , армейских и фронтовых
тыловых районах в условиях продолжительного устойчивого зимнего
сезона.
Широко используют зимние дороги в настоящее время в зимний
период в северных и восточных областях нашей страны. В современных
условиях зимние военные автомобильные дороги будут также хорошо
использоваться при дорожном обеспечении действия войск.

88.

Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два
отдельных направления движения – для грузового движения (в город) и для
порожняка или эвакуации (из города). Первая трасса для перевозок грузов в город
проходила по маршруту Жихарево - Желанное - Троицкое - Лаврово - ст. Ладожское
озеро, протяженность направления составляла 44 км; для порожняка и эвакуации
из города - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово
- Городище - Жихарево протяженностью 43 км. Общая протяженность рейса по
первой кольцевой трассе составляла 83 км.
Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало - Кобона Вагановский спуск - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для
порожняка или эвакуации - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский
спуск - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Общая протяженность второй
кольцевой трассы составляла 111 км. Прежняя трасса Тихвин - Новая Ладога
перестала функционировать, но поддерживалась в рабочем состоянии.
Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха,
занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не
прекращалось практически ни на один день. В ноябре-декабре по трассе было
доставлено 16 449 т грузов.
"Дорога жизни" - это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было
преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном
берегу и обратно. Дорога работала до последней возможности.

89.

Зимние дороги прокладывают по наиболее короткому
направлению, используя поверхность замерзшего
грунта и ледовый покров рек, озер и болот. При этом
сооружение земляного полотна не требуется,
проводятся лишь минимально необходимые работы по
расчистке и выравниванию полосы для зимней дороги.
Как правило, не требуется также устройство
Малых искусственных сооружений(мостов, труб).
Пониженные места и водотоки пересекаются зимними
дорогами непосредственно по выполненной и
уплотненной снежной и ледовой поверхности.
На больших реках устраиваются ледяные переправы или используются
существующие мосты.
Зимние автомобильные дороги разделяются на :
- снеговые дороги, у которых проезжая часть прокладывается по уплотненному
снегу.
- ледяные дороги или ледово-снеговые, прокладываемые по льду рек и озер.

90.

К зимним ВАД предъявляется основное требование – обеспечивать
бесперебойный проезд колонн автомобилей, тракторных проездов в
условиях зимнего периода.
Технические требования предъявляемые к зимним дорогам.
Из-за повышенной скользкости снегового покрытия наибольший
продольный уклон допускается 60‰ а минимальная величина радиуса
кривой принимается равной 100 метров. Дорожное полотно устраивается
без поперечных уклонов, поскольку водоотвод не нужен, а это
обеспечивает только большую безопасность движения. Только для
повышения устойчивости на кривых возможно устройство виража с
поперечным уклоном не более 30 %.
Ширина проезжей части двухпутных дорог принимается не менее 9
метров, а однопутных 4 метров. В последнем случае назначается разъезды
длиной не менее 50 метров на расстоянии видимости один от другого.

91.

Много особенностей имеется при строительстве зимних ВАД в районах
“вечной мерзлоты”. Под термином “вечная мерзлота“ следует понимать
постоянно мерзлые грунты, для которых сезонное колебание температуры
сохраняется ниже 0º С.
Территория распространения районов вечной мерзлоты в России
охватывает главным образом Восточную Сибирь, Крайний Север, Дальний
Восток и Якутию. Для этих районов характерен резко континентальный
климат с очень низкими температурами зимой (до –72 С) и сравнительно
высокими температурами летом (более 25 С). Ручьи, малые и средние реки
полностью промерзают уже в начале января. Паводок обычно наступает в
конце мая – начале июня.
Поверхность с которой в почве начинается вечная мерзлота,
называется её верхней границей или верхней поверхностью, а
поверхность где кончается вечная мерзлота и глубже которой начинаются
положительные температуры, называется нижней её границей или нижней
поверхностью. Слой почвы, лежащий над вечной мерзлотой и летом
оттаивающий, называется деятельным (активным) слоем.

92.

На участках с погребенными льдами, залегающими на менее двойной
мощности деятельного слоя, необходимо соблюдать следующие условия при
производстве работ :
не допускать скопления воды вблизи насыпи
сохранять естественный рельеф и растительный покров на расстоянии не
менее 75 метров в каждую сторону от оси дороги
восстанавливать нарушенный мохо-торфяной покров
нельзя корчевать пни, осушать заболоченную и заболачивать сухую
местность, устраивать продольные и поперечные прорези в основании и у
подошвы насыпей.
В целях обеспечения устойчивости земляное полотно необходимо возводить из
грунтов песчаных, скальных, щебеночных и гравийно-галечных, если они содержат
линз льда. На вечно мерзлых грунтах, оттаивание которых сопровождается
значительными осадками , устойчивость земляного полотна можно достигнуть или
возведением насыпей такой высоты, при которой верхняя граница вечномерзлых
грунтов
поднимается
выше
своего
первоначального
положения,
или
предварительным оттаиванием грунтов, лежащих в основании, с последующей их
заменой.

93.

Важное значение для строительства автомобильных дорог в условиях
вечной мерзлоты имеет расположение грунтовых вод. Грунтовые воды в
зависимости от расположения относительно слоя вечной мерзлоты
подразделяются на три категории:
- Надмерзлотные, залегающие над верхней границей вечной мерзлоты
- Межмерзлотные, расположенные в вечной мерзлоте
- Подмерзлотные, залегающие под нижней границей вечной мерзлоты.
Особенностями природных условий, влияющими на строительство
дорог, являются
• Наличие толщи вечной мерзлоты мощностью до 500 м.
• Малая толщина деятельного слоя равная 0,5 – 2,5 м. и наличие в нем
водо и льдонасыщенных глинистых и пылеватых грунтов.
• Залегание на глубине до 10 м надмерзлых вод, способствующих
переувлажнению земляного полотна и образованию наледей.
• Наличие ледяных линз у верхней границы вечномерзлых грунтов
• Малая продолжительность периода с положительными температурами
воздуха.

94.

Технология строительства зимних ВАД различными способами.
Постройка зимних дорог включает инженерную разведку выбранной по
карте трассы, подготовительные работы, расчистку и уплотнение снега,
устройство перехода через реки и озера и обозначенные дороги.
Разведка выбранного по карте направления устанавливает
окончательное положение трассы дороги на местности, для зимних
дорог важнейшей задачей является определение направления дороги с
минимальным объемом земляных работ из-за большой трудности их
выполнения на мерзлых грунтах. Кроме того, трудоемкость зимней
кочевки пней заставляет избегать прокладки трассы по густому лесу.
Трассу ведут по опушкам и мелкому кустарнику, по местам без
крутых подъемов и спусков.
Неблагоприятным для трассы является косогорный ход. К лучшим
участкам для прокладки дороги относят ровные пониженные участки
местности, замерзшие болота реки и озера
Болта должны иметь необходимую толщину мерзлого слоя, а реки и
озера – необходимую толщину льда.

95.

Разведка должна замерить толщину снежного покрова, определить его
плотность и жесткость. По выбранному направлению трассы выставляются
вехи. На кривых обозначаются точки ее начала, конца и биссектрисы.
На участках работ, где только предусматриваются выравнивание профиля
дорожного полотна, с помощью дальномера разбивается пикетаж и
выполняется нивелировка.
В простейшем случае можно обходиться без нивелира. Уклоны между
пикетными точками и полюсами тогда определяется с помощью уровня
визирования на снегомерную рейку или лыжную размеченную палку.
Подготовительные работы состоят из расчистки полосы от леса,
кустарника, пней и камней. Валку леса большого диаметра производят
мотопилами или с помощью взрывчатого вещества. Крупные пни корчуют
способом подрывания, но их можно не корчевать, а срезать заподлицо с
поверхностью грунта для последующей засыпки снегом.
Выравнивание дорожного полотна заключается в заделке ям, воронок,
отдельных пониженных мест на трассе , а также в земляных работах по
устройству небольших выемок на участках смягчения продольных уклонов.
Глубокие воронки и ямы заполняют хворостом, фашинами или бревнами,
уложенными в клетку с одновременной засыпкой снегом, поливкой водой
и уплотнением.

96.

Устройство проезжей части зимних дорог может производиться способом
снегорасчистки или способом снегоуплотнения.
Способ снегорасчистки является основным. В результате расчистки на дороге
остается слои снега толщиной 4-5 см как выравнивающий слой. Этот способ
применим на местности с ровным рельефом. Кроме того его применяют при
подготовке дорог по ледовым покровам рек, озер замерзших некочковатых болот
после наступления устойчивого ледостава.
Постройки зимников способом расчистки снега выполняется в следующей
последовательности:
расчистка полосы бульдозером с последующим отодвижением снежных валов
с стороную
тщательная планировка проезжей части автогрейдером
уплотнение покрытия прицепным катком не пневмоходу.
Отряд машин указанного состава обеспечивает темп работ под двухпутный
проезд 0,25 км/ч, под однопутный 1 км/ч. при использовании специальных
дорожно-строительных машин, устраивают снеговое покрытие за один проход под
однопутный проезд.
Убранный снег должен располагаться на необходимом удалении от оси дороги,
а валы разравнены.

97.

Постройку зимников способом уплотнения начинают с нагребания
снега 0,3-0,4 м с помощью автогрейдеров, снегоочистителей и
бульдозеров.
В дальнейшем снег взрыхляют перемешивают автогрейдерами и
уплотняют катками на пневмоколесах или используют движение
автомобилей.
При прокладывании зимника по ледовому покрову реки или озера с
недостаточной толщиной льда последний усиливают послойным
намораживанием.
Общая толщина намороженного слоя не должна превышать 0,3
толщины естественного ледяного покрова. Использование
льда для
переправы транспорта целесообразно на водных преградах с устойчивым
ледоставом при отрицательных температурах воздуха на расчетный
период эксплуатации.

98.

Ледяная переправа включает следующие элементы:
-Ледяные дороги прямого и обратного направления (1,2)
-Выезды на лед (4)
-Подходы (5)
-Запасные трассы(3)
-Запасные трассы(3)

99.

Для развязки движения по направлению в фронту и в тыл назначаются дороги
прямого и обратного направления на расстоянии не ближе 150 метров, друг от
друга.
Встречное движение колонн по одной ледяной дороге не допускается, что бы
избежать образования и развития в ледяном покрове усталостных трещин и
проломов льда.
Выезды устраиваются для обеспечения плавного сопряжения ледовой дороги с
трассой подхода.
Подходы – это участки ВАД, примыкающие к выездам на переправу. Запасные
трассы назначаются для периодического переноса движения с ледовых дорог
основного и обратного направления из-за повреждений последних противником,
накопления усталостных явлений или износа льда.
Направление трасс ледяной переправы может пересекать реку нормально или
под некоторым углом в зависимости от наличия удобных подходов по берегам
реки.
Направление ее может быть и не прямолинейным, но без круговых поворотов,
затрудняющих езду и усложняющих конструкция верхнего строения.
Выезда на ледовые дороги прямого и обратного направления в зависимости от
наличия удобных подходов располагаются в одном месте или разобщено. Для
каждой ледовой трассы оборудуют отдельные выезды. Если из-за недостатка сил и
средств это не выполнимо, то на эстакадном однопутном въезде организуется
маятниковое движение, что в значительной мере снижает пропускную способность
переправы и поэтому рассматривается как временная мера.

100.

Технология строительства зимних ВАД различными способами
Технология строительства ВАД :
- разведка места строительства ледяной переправ;
- определение толщины льда у берегов через 5-6 м. через проделанные лунки
ледомером на расстоянии 18 м. от оси дороги;
- определение толщины льда в русле реки через 5-10 м., через проделанные
ледомером лунки;
- производят расчёт несущей способности и строение льда;
- при наличии трещин и разломов во льду у берегов, при зависании льда (
если лёд погружен менее 0,9 своей толщины) или обрывом более 0,5 устраивают
переходный мостик;
- при достаточной грузоподъёмности льда расчищают его на ширину не менее
20 м. с оставлением слоя снега 10 см.;
- в зависимости от несущей способности льда и наличии времени переправы
устраиваются: по естественному льду, если его грузоподъёмность достаточна; по
льду, усиленному верхним строением, если на подготовку переправы имеется не
более суток, а грузоподъёмность льда требуется повысить – не более чем на 40%;
- по зимним мостам с пролётными строениями на жёстких опорах (сводноледяные переправы), если предыдущие способы неприемлемы, а толщина льда не
менее 20 см.; усиление льда намораживанием сверху при температуре воздуха
ниже -5 градусов цельсия.

101.

Где n- время естественного намораживания, сут.; hо- фактическая толщина льда,
см..; hтр – требуемая толщина льда, см..; K2 – коэффициент, зависящий от
скорости течения реки: 12 – отсутствует течение, 9 – плёсах рек, 6 – на перекатах.
Сумма t – сумма температур воздуха на ближайшие дни по прогнозу, цельсия.
Толщина намораживаемого слоя должна быть не более 0,5-0,6 толщины
естественного льда.

102.

Устройство верхнего строения:
- расчищают от снега на ширину 20 м.;
- укладывают через 0,4-0,5 м. поперечины длиной 6-7 м. из досок h = 6
см. или пластин;
- на поперечины укладывают колеи из брёвен, брусьев или досок с
расстоянием колеи 0,7 м.
Верхнее строение увеличивает грузоподъёмность льда на 10-15%.

103.

Второй вопрос
Особенности постройки зимних дорог на болотах,
промёрзших на недостаточную глубину.
Характеристика льда и снега.

104.

Характеристика снега и льда.
Основными дорожно-строительными материалами при сооружении
зимних автомобильных дорог являются снег и лед. Снежный покров
используется после соответствующей переработки, а ледяной покров – в
естественном состоянии.
Физико-механические свойства снега и льда изменяются в зависимости
от температуры, плотности, структуры, процессов старения, величин и
характера испытываемых напряжений и ряда других факторов. Указанные
особенности ограничивают применении снега и льда в строительных целях
и требуют особых методов проектирования, строительства и эксплуатации
возводимых из них сооружений
К важнейшим физико-механическим свойствам снега (с точки зрения
влияния на снегоуплотнение) относятся: структура, плотность,
текстура(стратиграфия), температурный режим и влажность, прочность.
Эти свойства взаимосвязаны, каждое из них оказывает определенное
влияние на производство работ по устройству снежной одежды.

105.

Наилучшими строительными качествами обладает свежевыпавший снег, для
которого различают две наиболее-ярко выраженные разновидности:
• фракции безветренного отложения, имеющие первичную структуру
снежинок, малую плотность, большую пористость.
• ветровые фракции (метелевый снег) с обломочной структурой
снежинок, большей плотностью, меньшей пористостью.
Структура отложенного снега, а следовательно и текстура
(стратиграфия) снежного покрова под влиянием собственного веса, ветра,
солнечной радиации, жидких осадков, старения – фирнизации (укрупнения
зерен) подвергается изменениям. Качественно различны две стадии
развития снежного покрова:
• диагенез, т. е. изменение структуры снежного покрова, обусловленное
влиянием только внутренних факторов – оседания под действием
собственного веса и сублимационного округления снежинок следствие
возгонки паров с мельчайших частичек снежинок и их сублимации не
более крупных вследствие эффекта Томпсона.
фирнизация т. е. изменение структуры снежинок с участием внешних
факторов

106.

Процессы сублимационного округления интенсивно протекают только в
начальной стадии диагенеза и в поверхностных слоях снежного покрова.
Сублимационное округление свежевыпавших снежинок быстро затухает
и в дальнейшем преобладает рекристаллизация, происходящая путем
перехода молекул из пространственной решетки меньшего кристалла в
пространственную решетку более крупного кристалла. С понижением
температуры процессы рекристаллизации уменьшаются и практически
прекращаются при температурах минус 70 – минус 72.
В фирнизации снежного покрова, кроме процесса рекристаллизации,
существенное значение могут иметь внешние процессы, такие как
проникновение солнечной радиации, инфильтрация талых и дождевых
вод.
Фирнизированный снег полностью утрачивает первичную структуру. В
нем образуются более или менее крупные зерна – фирн.

107.

Различают следующие разновидности фирна:
мелкозернистый, с диаметром ледяных зерен до 1 мм.
среднезернистый, состоящий из бесформенных ледяных зерен диаметром от 1
до 2 мм.
крупнозернистый, ледяные зерна которого имеют форму диаметром от 3 до 5
мм.
глубинный иней (называемый также глубинная изморозь или снег плывун),
состоящий из крупных прозрачных ледяных кристаллов в виде пластинок или
волкна.
Чем больше фирнизирован снег, тем меньше его связность, тем труднее он
поддается обработке. Плотность снежного покрова (количество снега в единице
объема) в процессе его эволюции увеличивается. Фирнизированный снег имеет
примерно в 2-3 раз большую плотность, чем свежевыпавший.
Чем ближе к поверхности грунта слои снежного покрова , тем они более
фирнизированные и плотные. Наблюдения показывают, что в различных районах
Росси структура , стратиграфия и плотность снежного покрова резко различны и
даже в одних и тех районах изменяются в зависимости от климатических условий
во время выпадения снега и в период формирования снежного покрова.

108.

Так как от состояния снежного покрова существенно зависят методы его
обработки, то перед устройством снежной одежды зимника снежный покров по
трассе необходимо детально исследовать. Снег представляет собой трехфазную
систему, в которой вода одновременно в твердой , жидкой и газообразной фазах.
От температуры в основном зависят (влияют дополнительно плотность и
структура) содержание жидкой фазы или иначе говоря влажность снега.
Чем больше влажность снега, тем он пластичнее, более склонен к слипанию и
уплотнению. Сухой снег представляет собой сыпучее тело и его значительней
труднее уплотнять. Для свежевыпавшего снега влажность примерно в 2 раза выше
чем у лежалого среднезернистого и крупнозернистого.
Под прочностью снега понимаю совокупность свойств обуславливающих его
способность сопротивляться разрушению и образованию остаточных деформаций
под действием внешних сил.
Такими свойствами в первую очередь применительно к снегоутоплению, являются
твердость и предел прочности снега.
Твердость – способность материала противостоять проникновению в него тела, не
получающего ощутимых остаточных деформаций.
Применительно к снегу твердость измеряется величиной усилия, затрачиваемого
на вдавливание в него тела заданных размеров.
Твердость снега измеряется в очень широких пределах. Она зависит от плотности,
температуры и структуры.

109.

Твердость является условной характеристикой прочности, используется обычно
при качественных сравнениях снега.
Плотность снега представляет собой отношение объема воды, полученной от
таянья снега к объему этого снега. Определяется плотность снега взвешиванием
определенного объема снега с последующим расчетом отношения веса пробы
снега к объему снега.
Другой характеристикой, связанной с плотностью, являющейся показателем
возможного проезда автомобилей по снегу, является коэффициент жесткости
снега С кг/см3. Коэффициент жесткости представляет собой отношение
прикладываемого к поверхности снежного покрова удельного давления Р кг/см3 к
полученной деформации..
Известно, например, что человек может двигаться по снегу, если его плотность не
ниже 0,3.
Для движения автомобилей плотность снега должна быть не ниже 0,5-0,6 что
соответствует коэффициенту жесткости 40 кг/см3 .
В то же время естественный снежный покров имеет в свежевыпавшем состоянии
плотность 0,08, а к концу зимы в слежавшемся состоянии 0,45.
Только в особых случаях в заполярных районах плотность снега может достигать
0,6 а в районах вечных снегов даже 0,8-0,9 .

110.

Таким образом, по естественному сезонному снежному покрову движение
автомобилей не возможно. Снег надо или удалить или уплотнить.
Обычно лед состоит из нескольких слоев различной по своей структуре и потому
разной прочности. Чаще всего наиболее прочным оказывается средний слой,
образующий без смешивания со снегом и не подвергающийся снизу воздействию
воды, всегда более теплой чем воздух.
За расчетную толщину льда обычно принимают толщину нижних его слоев.
Верхний, имеющий, как правило, незначительную толщину и малую прочность
(примерно в 2-3 раза меньше прочности основного кристаллического льда) в
расчеты не вводят.
Анализ проведенных в России и за рубежом исследований показывает, что
упругие и прочностные свойства льда зависят главным образом от трех факторов :
температуры слоёности и плотности. Модуль упругости льда уменьшается по мере
повышения температуры.
Как сказано раньше нижний слой чистого и прозрачного льда с голубоватым
оттенком имеет наибольшую прочность.

111.

Поверх чистого расположен слой мутного льда имеющего молочно- белую
окраску из-за включения газовых пузырьков. Слой чистого и мутного льда имеет
кристаллическую структуру и при ударе распадается на стекловидные осколки с
раковистым изломом.
На слое водного льда могу находиться слой рыхлого снегового льда и снеговой
покров.
а)обычное 1-рыхлый снег 2-слежавший снег 3-наслуд
б)со снежным льдом 4-мутный лед 5-прозрачный лед 6-вода

112.

Деформации под нагрузкой непрерывно растут во времени, что
объясняется наличием в структуре льда слоев молекул воды, по которым
происходит скольжение и лед “течет ”. При обычных скоростях движения
нагрузок (10 – 15 км/ч) пластические деформации не успевают проявиться
в полной мере и слой льда ведет себя как пластина на упругом основании.
Часто возникает необходимость использования ледяного покрова в
случае появления в нем трещин. Чаще всего на ледяном покрове рек и
озер, а так же морей образуется поверхностные трещины, которые по
причинам их возникновения могут быть разделены на термические
трещины и трещины , вызванные приложением и снятием нагрузок.
1 – резким изменением температуры воздуха, вызывающим быстрое
охлаждение верхней поверхности льда.
2 – резким понижением температуры верхней поверхности льда при
исчезновении теплоизоляционного покрытия (в природных условиях роль
такого покрытия обычно выполняет лежащий на льду снег, который может
быть сдут ветром или убран при стройке дороги).

113.

Снижение температуры вызывает появление напряжений растяжения
в поверхностных слоях льда, которые могут превысить прочность льда на
растяжение. Термический трещины могут иметь разную ширину (начиная
от волосяных до 1-2 см) в зависимости от цикличности и гармонических
параметров изменения температуры и толщины льда.
Трещины вызванные приложением нагрузок, появляются когда
нагрузка на ледяное поле превышает прочность льда на разрыв
(сопротивление разрушению)
Прежде чем лед разрушится в нем появляются трещины. Эти трещины
располагаются по радиусам, начиная у нижней поверхности льда, кроме
них, на верхней поверхности льдины появляются кольцевые трещины.
Обычно считают, что поверхностные трещины снижают прочность
ледяного покрова на 10-15%.
Сквозные трещины представляют опасность, если нагрузка приложена
в непосредственной близости от них.
При оценке грузоподъемности льда необходимо знать его толщину ,
структуру, соленость, а для более точных расчетов и плотность.

114.

При испытаниях проломным грузом в виде колесной и гусеничной
нагрузок разрушение льда происходило при напряжениях 3,0 – 3,5 МПа, т.
е. значительно больших чем разрушение балочек.
Величины проломного груза являются основными для определения
грузоподъемности ледяных переправ.
Требуемую расчетную величину льда “Н” при известной массе “Р”
гусеничной или колесной нагрузки , отрицательной температуре воздуха
определят по формуле :
где:
Нтр=К√Р
Нтр – толщина льда в см.
Р – общая масса автомобиля или поезда, т.
К=11 – при колонном движении без ограничения количества
К=8 – для пропуска одной машины
К=9 – для колонн из 10-15 машин и гусеничных машин. Дистанция
между машинами не меньше 70 толщин льда.
Грузоподъемность переправы будет достаточной , если выполняется
условие Нф>=Нтр где :
Нф – фактическая измеренная толщина льда.

115.

При определении грузоподъемности отдельно измеряют
толщину чистого (Нч) , мутного (Нм) и намороженного сверху
(Нн) льда (если он есть).
При этом учитывается меньшая прочность мутного и
намороженного льда и температура воздуха.
НР_ = (Нч + 0.5Нм + 0.7Нн)К1
К1 – коэффициент, учитывающий понижение прочности льда
при увеличении эксплуатационной температуры воздуха:
При Т = -5 и ниже К1 = 1
При Т = -5 + 0 - К1 =0,9
При Т = выше 0 - К1 = 0,75 (при сохранении кристаллической
структуры льда)

116.

Надо напомнить, что при многократном проходе тяжелых нагрузок
лед может проломится за счет образования усталостных микротрещин,
следовательно, после пропуска тяжелой техники или интенсивной
эксплуатации переправе нужно дать “отдых” на период, чтобы смерзлись
усталостные трещины. Так трассы Дороги жизни переносились на
запасные каждые 5-6 дней.
Трещины могут появляться из-за разности температуры окружающего
воздуха надо льдом проезжей части под снегом на обочинах, так как
коэффициент линейного температурного расширения для льда
большой(5,5*105 , что в 5 раз больше чем у стали)
Чем больше мороз и толщина снега на обочинах, тем чаще будут
возникать температурные трещины. На большом морозе лед из-за этого
всегда потрескивает. Особо опасны мокрые трещины , резко снижающие
грузоподъемность переправы.

117.

Надо помнить, морских заливах, лиманах, где соленость повышена,
прочность льда может быть в 2-3 раза ниже, чем пресноводного льда.
Для определения толщины льда на речных (озерных, морских) зимних
дорогах и ледяных переправах пробивают или пробуриваю лунки; в лунки
опускают ледомер и земеряют общую толщину льда и толщину нижнего
(прозрачного) слоя. На речном (озерном, морском) зимниках лунки
пробивают по трассе через 25-50 м.
На ледяной переправе толщину льда замеряют через каждые 10-20 м
при ширине реки до 100 м; при большей ширине реки и однородном
ледяном покрове расстояние между лунками может быть увеличено до 50
м. крайние лунки пробивают в 3-5 м от берегов реки. Лунки пробивают в
стороне от оси переправы на расстоянии 10-15 м.
Многократное использование старых лунок для промеров толщины
льда не разрешается. При замерах толщины льда в этих же скважинах
берутся для определения плотности, структуры и объема рассола льда.

118.

Особенности постройки зимних дорог на болотах, промерзших на
недостаточную глубину.
•Подготовка трассы и земляных работ на сухопутных автозимниках не отличаются
по технологии и последовательности работ от строительства автомобильных дорог
постоянного действия.
•Производят интенсивную проминку земляного основания и выстилки кустарником
и фашинами из хвороста пучками диаметром 25-30 см. длиной до 5 м. корнями в
разные стороны, труднопроходимых заболоченных участков трассы.
• Убирают выпадающий снег для ускорения промерзания заболоченных оснований.
•Проминкой прорывается верхняя корка болот, разрушается мохорастительный
покров, вода выжимается на поверхность. На проминке используют гусеничные
машины с низким давлением на грунт типа АТЛ, ГТТ, Т-100(13) с уширенными
гусеницами.
• Возводят насыпи из снега слоями 0,15-0,20 м. с последующим уплотнением
прицепными катками на пневматических шинах, пригруженными трейлерами.

119.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

120.

Тема 1.18
Виды и основы применения инженерных
заграждений по взглядам военных
специалистов иностранных армий
Занятие 1.
Виды и основы применения
инженерных заграждений.
Самостоятельная работа №1

121.

Воспитательная цель:
Привить чувство ответственности и
дисциплины при устройстве заграждений
Учебная цель:
Сформировать знания о видах заграждений и
разрушений на ВАД, технологии восстановления
ВАД.

122.

Первый вопрос.
Взгляды военных специалистов иностранных армий
на применение заграждений при ведении
современного боя.
Второй вопрос.
Понятие об узлах инженерных
заграждений и очагах ядерных
заграждений. Роль и виды заграждений.
Дистанционное минирование.

123.

Литература
1. Учебник «ВПОЗДВ», ч. I; стр.295-298
2. Восстановление ВАД, стр.30-45
3. Военно-дорожная подготовка,стр.2240

124.

Первый вопрос.
Взгляды военных специалистов иностранных армий на применение
заграждений при ведении современного боя.
В планах подготовки и ведения современных боевых операций
важное место отводится решению задач
максимального
ограничения подвижности войск как на глубины операции, так и в
глубине территории страны. По взглядам командования НАТО, это
должно осуществляться:
-путем замедления маневра частей,
-срывов сроков подходов резервов и ввода в бой вторых
эшелонов,
-максимального ограничения объемов подвоза и эвакуации,
-вынужденного сосредоточения на ограниченной территории,
-продвижения в направлениях и по маршрутам, невыгодных для
наших частей.

125.

Одним из наиболее действенных способов
ограничения подвижности считается применение
инженерных заграждений,
способных не
только замедлить передвижение войск, но и
нанести им потери.
Эффективность инженерных заграждений в
последние годы особенно возросла в связи с
созданием странами НАТО высокоточного оружия
и систем дистанционного минирования (СДМ), с
помощью которых в короткие сроки можно создать
заграждения на большую глубину от переднего
края,
непосредственно перед движущимися
войсками.

126.

Британский самоходный минный заградитель FV125 «Шильдер» за
работой. Шесть поворотных установок по 12 направляющих для минных
кассет позволяют устанавливать минные поля различной конфигурации

127.

Считается, что использование ядерно-минно-взрывных
заграждений в сочетании с разрушениями коммуникаций
позволит создавать сплошные зоны, трудно преодолимые
для
войск,
а сосредоточение последних перед
встретившимися препятствиями будет способствовать
повышению эффективности нанесения ударов по ним
артиллерией и авиацией.
В планах инженерного оборудования ЦентральноЕвропейского ТВД командование НАТО важное место
отводит заблаговременной подготовке на автомобильных
дорогах заграждений, которые рассматриваются как
составная часть планируемых зон заграждений,
разрушений, затоплений, "одновременно уделяется
большое внимание повышению умения войск быстро и
эффективно разрушать коммуникации".

128.

Наиболее
целесообразным
считается
создание взрывным способом больших воронок,
рвов,
разрушения
проезжей
части
автомобильных дорог,
вывод из строя
искусственных сооружений (в первую очередь
мостов, путепроводов, тоннелей), устройства
лесных завалов, разрушение льда на водных
преградах. Чтобы затруднить преодоление этих
заграждений и разрушений,
предлагается
минировать подходы
к ним и районы
производства восстановительных работ.

129.

3аграждениями называются
различные
искусственные препятствия, создаваемые на
автомобильных дорогах с целью затруднить
боевые действия войск, движение транспорта и
нанесения потерь в живой силе и технике.

130.

Планируется минировать автомобильные
дороги, разрушать на них основные сооружения,
устраивать
завалы,
фортификационные
препятствия, затопления и другие невзрывные
заграждения, заражать объекты на дорогах.
Кроме этих заграждений после нанесения ударов
по войскам и другим объектам, находящимся в
полосе
дорог,
возникнут
сопутствующие
разрушения и заграждения (завалы, пожары,
затопления, зоны радиоактивного заражения).

131.

Задачи, решаемые в результате применения заграждений:
- средства заграждений позволяют выводить из строя
живую силу, противника, боевую технику и транспортные
средства.
- с помощью заграждений достигается изоляция
района боевых действий войск от их тыла (ранее средства
для этого были ограничены, теперь возросли очень
сильно).
- в результате применения заграждений
уничтожаются и расходуются материальные средства,
ресурсы и тем самым подрывается экономический
потенциал противника (во Вьетнаме американцы
сбросили 40 т. бомб на 1 км2).
- оказывается психологическое воздействие на
противника.

132.

В тактических целях следует устраивать
заграждения
в
виде
устанавливаемых
препятствий по распоряжению командиров
всех
степеней
до
командира
корпуса
включительно.
Разрушение (заграждение) на транспортных
путях тыла противника рассматриваются как
стратегический фактор вооруженной борьбы и
производятся командой инстанции не ниже
командующего полевой армией.

133.

Разрушения
(заграждения)
должны
производиться в операциях систематически и
планомерно.
По доктрине НАТО на важнейших ТВД
подготовка заграждений должна выполняться еще
в мирное время.
К настоящему времени инженерная подготовка
завершена на всей территории Германии, в
северных районах Турции и Ирана на глубину 300
км, а также в части на границе с Болгарией.

134.

В газетах публиковалось сообщение, что НАТО планирует устроить
динамитный пояс (жидкое ВВ повышенной мощности в трубах большого
диаметра) на границах со странами Восточной Европы, в т.ч. и в Турции на
границе с бывшим СССР.

135.

136.

137.

Второй вопрос.
Понятие об узлах инженерных заграждений и очагах ядерных
заграждений. Роль и виды заграждений. Дистанционное минирование.
Инженерные заграждения должны:
- обеспечивать высокую эффективность и внезапность
воздействия на противника;
- допускать быструю установку;
- обладать устойчивостью против действия ударной волны
ядерного взрыва и средств преодоления заграждений;
- устанавливаться на участках местности и дорог, которые
трудно обойти;
- быть труднопреодолимыми для противника и не стеснять
маневра своих войск;
- наносить потери противнику, либо быть прикрытыми огнем
своих войск.
Наиболее вероятными участками дорог для устройства
заграждений и разрушений будут переходы через реки, пересечения
с железными и автомобильными дорогами, участки дорог в
населенных пунктах, высокие насыпи и глубокие выемки, земляное

138.

Заграждения на дорогах оперативного
тыла будут носить узловой характер, т.к.
современные операции отличаются высоким
темпом и скоротечностью.
Противник не будет иметь достаточно
времени, сил и средств производить
заграждения и разрушения на участках дорог
значительной протяженности, а будет
вынужден ограничиваться наиболее
характерными участками, представляющими
большие трудности при их восстановлении.

139.

Узлы заграждений создаются на наиболее
угрожаемых направлениях, в местах пересечения
путей и в узких местах, где действия войск вне
дороги невозможны, а ликвидация заграждений и
разрушений потребует значительных сил, средств и
времени.
Основа заградительных барьеров - узел
инженерно-химического заграждения (УИХЗ), т.е.
комплекс взаимосвязанных между собой по месту,
цели, времени заграждений и разрушений,
устраиваемых в сочетании с естественными
препятствиями на вероятных направлениях
наступления противника.

140.

141.

УИХЗ - это мост, путепровод или высокая
насыпь, разрушенная брешью или 3-4
воронками. Длина участка заграждения
1-5 км.
Расстояние между узлами 5-10 км.
Ориентировочная площадь 1,5-2 км2 .

142.

143.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

Ядерные взрывы делятся на воздушные, наземные,
подземные, надводные, подводные, космические.
Поражающими факторами ядерного взрыва являются
ударная волна, световое излучение, проникающая
радиация, радиационное заражение местности,
электромагнитный импульс.
Очагом ядерного поражения называется территория,
но которой под воздействием поражающих факторов
ядерного взрыва возникают разрушения дорог, мостов,
зданий и сооружений, пожары, радиоактивное заражение
местности и поражение населения.
Очаг ядерного поражения характеризуется массовыми
разрушениями зданий, сооружений, техники, завалами на
больших площадях, повреждениями и разрушениями
защитных сооружений, разрушениями мостов и
гидротехнических сооружений, авариями на коммунальноэнергетических сетях, пожарами, радиоактивными
зараженьями и значительными потерями среди населения.

150.

Ядерный взрыв в 1949 г.

151.

Подземный ядерный
взрыв

152.

Размеры очага ядерного поражения зависят от
мощности примененного боеприпаса, вида взрыва,
характера застройки, рельефа местности и погодных
условий. Очаг ядерного поражения не имеет ярко
выраженных контуров.
Внешней границей очага ядерного поражения
считается условная линия на местности, где
избыточное давление ударной волны составляет 10
кПа (1кПа=0.01 кг/см2, 1 Па=1 н/м2 ).
В зависимости от величины избыточного
давления во фронте ударной волны очаг ядерного
поражения условно делится на 4 зоны.

153.

Зона полных разрушений.
Избыточное давление ударной волны составляет в ней 50 кПа (0.5 кг) и
более. В этой зоне полностью разрушаются жилые и промышленные
здания, противорадиационные укрытия и часть убежищ, находящихся
вокруг центра. Большинство же убежищ (до 75%) и подземные
коммуналъно-энергитические сети (до 95%) сохраняются.
Зона сильных разрушений.
Избыточное давление ударной волны составляет от 50 до 30 кПа (0.5-0.3
кг). В этой зоне здания и сооружения получают сильные разрушения,
убежища и коммунально-энергетические сети сохраняются. Большинство
противорадиационных укрытий подвального типа также сохраняются.
Образуются сплошные и местные завалы. От светового излучения
возникают сплошные и массовые пожары.

154.

Зона средних разрушений.
Избыточное давление ударной волны составляет от 30 до 20
кПа (0.3-0.2 кг). Здания получают средние разрушения,
убежища и большая часть укрытий полностью сохраняются. В
результате разрушений зданий образуются местные
(отдельные) завалы. От светового излучения возникают
массовые пожары.
Зона слабых разрушений.
Избыточное давление ударной волны составляет от 20 до 10
кПа (0.2-0.1 кг). Здания получают слабые разрушения
(разрушаются перегородки, дверные и оконные переплеты).
От светового излучения могут возникнуть отдельные очаги
пожаров.

155.

Подводный ядерный
взрыв

156.

В зависимости от объекта воздействия,
минные заграждения подразделяются на:
- противотанковые;
- противопехотные;
- смешанные (сочетание ПТМ и ППМ);
- противодесантные;
- противотранспортные;
- специальные (устраиваются с целью
разрушения объектов или затруднения их
восстановления).

157.

По способу приведения в действие минные
заграждения могут быть:
- управляемые;
- неуправляемые.
В наибольших масштабах противник
планирует применить неуправляемые и
смешанные минные заграждения.
В соответствии с обстановкой, исполь зуемыми средствами и заграждаемыми
объектами предусматриваются четыре
способа следующие минирования:

158.

Ускоренное (боевое) минирование, осуществляемое
в передовом районе силами войск, находящимися в
соприкосновении с противником; для минирования
используются
табельные
(возимые)
комплекты
боеприпасов; мины устанавливаются преимущественно
без элементов неизвлекаемости и на поверхности
земли; при наличии времени маскируются; в целях
облегчения снятия, по возможности применяются
стандартные схемы установки мин.
Заблаговременное минирование, применяемое при
наличии достаточного времени силами инженерных
частей по стандартным схемам и установки мин в
грунт, тщательной их маскировкой и обозначения
границ заграждения, этот способ минирования
осуществляется вручную или минными заградителя-ми.

159.

Специальное минирование, осуществляемое на коммуни кациях, водных рубежах, аэродромах и других объектах
инженерными и диверсионными подразделениями с исполь зованием специальных табельных мин и средств разрушения, а
также нестандартных и импровизированных решений.
Минирование внаброс - вручную и с использованием
инженерных, ракетно-артиллерийских и авиационных систем
дистанционного минирования; этот способ позволяет решать
ограниченными силами многие задачи, устанавливать
беспорядочно за короткое время большое количество мин и
монет быть применен во всех видах боя для устройства
заграждений на своей территории, перед наступающими
войсками противника, в его боевых порядках и в тылу; боевая
эффективность минирования внаброс, особенно производимого
СДМ, существенно возросла в результате применения мин с
самоликвидаторами и элементами необезвреживаемости, при
подготовке и в ходе наступления АК США может установить
дистанционно до 70% всех выделяемых ему инженерных
боеприпасов.

160.

Вид минного заграждения, определяемый его
размерами, типами и количественным соотношением,
применяемых в нем мин, а так же схемой их
установки, назначается с учетом характера боевых
действий, наличием сил и средств, а так же
особенностей
заграждаемых
направлений,
коммуникаций и объектов.
Различают такие виды минных заграждений:
Минные поля - представляют собой сочетание
нескольких рядов (полос) мин или площадь
местности, на которой бессистемно (внаброс) дистанционными средствами установлены мины, минные
поля могут иметь глубину до 300 м. и более и
значительные размеры по фронту.

161.

Группы мин - (обычно ПТМ, ППМ, ХМ и противотран спортные), которые наиболее часто применяются в узлах
дорог, на железнодорожных переездах, участках дорог в
дефиле, съездах, подходах к местам, удобным для
подготовки переправ, а так же на разрушенных участках
дорог и для прикрытия объектных мин и мест установки
ядерных фугасов; мины в группе размещаются
непосредственно на расстоянии 5-15 м. одна от другой.
Отдельные (одиночные) мины (преимущественно
объектные, противо-транспортные, противобортовые и
самонаводящиеся), используемые с целью разрушения
объектов, воспрещения движения и затруднения
восстановительных работ, такие мины устанавливаются
на сравнительно больших расстояниях друг от друга.

162.

163.

В армиях других государств, входящих в НАТО,
очаговые и воспрещающие МП объединены в группу
так называемых "беспокоящих" минных полей.
Защитные
минные
поля
предусматривается
устанавливать, в основном, вручную или модульными
системами минирования типа MOPMS, МП значительной протяженности, особенно тактическимиинженерными
системами
дистанционного
минирования
(GEMSS
(Рейнджер)),
минными
заградителями
(например
М-57)
и
вручную,
небольшие очаговые и воспрещающие - ракетными и
артиллерийскими
системами
дистанционного
минирования
(АДАМ,
RAAMS),
воспрещающие
минные поля значительной протяженности авиационными системами минирования ("ГАТОР", М56, VLWS).

164.

Всем видам минных заграждений в армии США присвоены свои
сокращенные обозначения (шифры), например, стандартное
трехполосное минное поле глубиной 100 м. с секциями мин вне
ряда - MFJ, противотанковое МП, устанавливаемое наземной
системой минирования - MFGT, противопехотное - MFGP, смешанное
- MFGM, минные поля, установленные с использованием
артсистемы, имеют шифры MFAT (противотанковое и MFAP
(противопехотное)). В армиях вероятного противника весьма строго
определены
права
командиров
на
применение
минных
заграждений. Так воспрещающие МП из обычных мин
устанавливаются распоряжением командира АК. Право на
применение МП из дистанционно устанавливаемых мин имеет
командир корпуса.
На направлениях восстанавливаемых дорог могут быть минные
поля, раз-личного вида, но наиболее вероятно - наличие
тактических, очаговых и воспрещающих полей.
Из общего количества используемых ПТМ и ППМ не менее 20%
устанавливается на направлениях автомобильных дорог. В местах
пересечения автомобильными дорогами глубина и плотность МП,
как правило, увеличивается.

165.

Вне минных полей автомобильные дороги заграждаются
путем минирования отдельных участков, протяженностью не
менее 150 м., подготовка обходов которых невозможна или
требует больших затрат ресурсов. Если минируются смежные
участки, то расстояние между ними принимается 150-300 м.,
мины ставят группами.
Противобортовые мины устанавливают на обрезах в
удалении до 50 м. от дороги, противогусеничные и
противоднищевые
на
проезжей
части
и
обочинах,
противопехотные - около противотанковых мин на обочинах и
в кюветах; места установки мин на проезжей части
маскируются под эксплуатационные разрушения. При отходе
войск противника и диверсионных действиях его специальных
подразделений возможно применение на автомобильных
дорогах мин-ловушек и импровизированных способов
установки ПТМ.

166.

Кроме перечисленных видов минных заграждений,
на автомобильных до-рогах могут быть устроены, так
называемые,
"дорожные
блоки"
(несколько
пересекающих дорогу полос, образованных группами
мин, в каждой группе одна ПТМ и 3-4 ППМ), не
исключается включение в блок химических мин и
"минные
шлагбаумы"
(поперечные
ряды
мин,
устанавливаемые на ближайших расстояниях).
Если учесть вероятность минирования объектов и
их среднее количество на АД, то получим, что при
темпе наступления 20-30 км/сут необходимо ежесуточно разминировать на направлениях восстановления
двух армейских ВАД 14-15 объектов, общей
протяженностью 4-5 км., а на направлениях
наращивание
четырех
ФВАД
25-30
объектов,
протяженностью 15-16 км.

167.

Средствами
АК
США,
без
привлечения
тактической авиации, может быть установлено за
сутки 240-250 тысяч различных мин, в том числе
дистанционно 120 тысяч штук.
Имеются
данные,
что
созданные
в
вооруженных силах НАТО запасы 155 мм. снарядов,
снаряженными минами, позволяет даже в случае
потери 50% от этих боеприпасов, установить 4600
смешанных минных полей размером 250х350 м.
каждое.
По
мнению
зарубежных
военных
специалистов, это позволит "сковать" действия
тридцати дивизий.

168.

В последнее время широкое применение получили системы
дистанционного минирования (СДМ).
Командование армий стран НАТО считает, что войска должны
обладать целым комплексом средств скоростной установки
МВЗ.
Существующие СДМ подразделяются на:
- авиационные (самолетные и вертолетные);
- ракетные;
- инженерные;
- артиллерийские.

169.

Принятие на вооружение армий стран НАТО систем дистанционного
минирования значительно расширило круг задач, повысило возможности родов
войск и инженерных войск по ведению минной войны. Впервые СДМ были
применены американской армией во время войны во Вьетнаме.
Минирование осуществлялось авиацией с использованием мин первого поколения:
ППМ типа «Гревел», «Дрегон Туе», BLU - 42/В, ПТМ типа BLU - 45/В. В
последующем опыт применения дистанционно устанавливаемых МВЗ был обобщен
американскими специалистами и послужил основой для разработки СДМ и мин
второго поколения, которые в настоящее время состоят на вооружении.
Заграждения, устанавливаемые внезапно с помощью СДМ, по оценке
командования НАТО, являются наиболее эффективными и гибкими
средствами, применяемыми с целью:
- задержать движущегося противника, прежде всего его
высокомобильные ударные группировки, чем создать благоприятные
условия для поражения другими видами оружия;
- нанести противнику максимально возможные потери в живой силе и
технике;
- дезорганизовать работу тыла, нарушить коммуникации;
- оказать психологическое воздействие на личный состав войск
противника, вызвать у него минобоязнь.

170.

Дистанционно устанавливаемые МВЗ обладают по сравнению с
традиционными заграждениями целым рядом особенностей:
1. Внезапность применения, возможность одновременного воздействия
по всей глубине оперативного построения войск (от нескольких десятков
метров до сотен километров) прицельно в короткие сроки. Так,
минирование инженерной системой может быть выполнено уже через 10
минут, после принятия решения командиром.
50-57% минных полей будет устанавливаться по подразделениям и частям
в исходных районах, на путях выдвижения и рубежах развертывания, в
ходе атаки.
2. Возможность установки ДУМП непосредственно на боевые и
походные порядки войск, т.е. «накрытие» подразделений минными
полями. При этом исключается или существенно ограничивается
применение традиционных средств и способов проделывания проходов.
Так нельзя будет применять и удлиненные заряды, из-за неминуемого
поражения при этом личного состава и техники, находящихся на минном
поле.
3. Массированность применения ДУМВЗ, 70% от всего объема мин будут
устраиваться дистанционно. АК США уже сейчас способен за сутки
установить до 170 тыс. мин дистанционно, дивизия - около 500 тыс. мин.

171.

4. Большая протяженность и глубина минных полей, отсутствие четко
выраженных границ заграждений существенно затрудняет применение
состоящих на нашем вооружении средств преодоления заграждений,
рассчитанных на проделывание проходов в минных полях глубиной до 100
м.
5. Высокая боевая эффективность дистанционно устанавливаемых мин,
массовость их применения оказывают сильное психологическое
воздействие на личный состав, т.к. массированное применение мин
вызывает у личного состава состояние психологической напряженности и
минобоязнь.
6. Возможность установки с помощью СДМ «дежурящих» заграждений,
которые в течение установленного времени находятся в боевом
положении, ожидая цель, после чего само ликвидируются. Это позволяет
исключать на определенное время целые районы местности из боевых
действий.
7. Принятие на вооружение мин третьего поколения (типа BLU -101/В),
поражающих цели со стороны крыши, применение их в сочетании с
комплексами высокоточного оружия придает минной войне новое
качество. Посетить аквапарк Карибия в Москве, вы сможете через
интернет-портал karibiya.ru. Также в аквапарке вы сможете отдохнуть всей
семьёй, посетить спацентр, банный комплекс, боулинг, бильярд и многое
другое по самым приятным ценам.

172.

Вместе с тем, специалисты армий стран НАТО считают, что
дистанционному минированию присущи такие недостатки, как:
1) расположение мин на поверхности грунта, что создает
благоприятные условия для их визуального обнаружения;
2) бессистемное расположение мин в заграждении, сравнительно
небольшой их расход. По взглядам командования НАТО расход мин в
ДУМП должен находиться от 0,001 до 0,005 мин на 1 м2 минного поля. В
создаваемых системах минирования это требование в основном
выдерживается. Такой расход позволяет осуществлять объезд
обнаруженных мин;
3) отсутствие точных границ минных полей, возможность значительного
удаления отдельных мин от заграждения;
4) возможность нарушения боеспособности отдельных мин из-за
повреждений, вызванных ударом в твердую поверхность или из-за
значительного заглубления в снег.
Но все равно, очевидно, преимущества ДМ в значительной степени
превышают присущие ему недостатки.

173.

Противотанковые мины бывают противогусеничными и противоднищевыми.
Они предназначены для минирования местности против танков, самоходных
ракет и артиллерийских установок, бронетранспортеров и другой боевой и
транспортной техники противника.
Противогусеничные мины взрываются при наезде на них гусеницей танка
(колесом автомобиля) и обеспечивают разрушение элементов ходовой части
машины.
Противоднищевые мины взрываются под всей проекцией цели (танка, БТР,
автомобиля) и обеспечивают пробивание днища, поражение экипажа,
повреждение узлов и агрегатов или разрушение элементов ходовой части.
Наиболее распространенными противотанковыми минами являются мины
ТМ-57 и мины серии ТМ-62 .
В центре площадки, где срезан дерн, отрывают лунку для мины, мину
устанавливают в лунку, с боков обсыпают грунтом и маскируют (накрывают)
дерном.
Запрещается устанавливать мины в углубления и выбоины, а также рядом
с пнями и валунами.
Противотанковую мину нажимного действия устанавливают в лунку так,
чтобы крышка мины в твердом грунте возвышалась над поверхностью грунта
на 2—3 см, а в мягком грунте была заподлицо с его поверхностью. В
болотистых грунтах под мину подкладывают щит из досок, кольев или мат из
хвороста, размеры которых в два-три раза превышают диаметр мины.

174.

Противопехотные мины предназначены для минирования местности в
целях поражения живой силы противника. Они подразделяются на
фугасные и осколочные. Осколочные мины подразделяются на мины
кругового и направленного поражения. Фугасные мины при взрыве
поражают, как правило, одного человека. Осколочные мины при взрыве
могут поразить одновременно несколько человек.
Установка донных противодесантных мин производится с плавающих
транспортеров и паромов, оснащенных специальным съемным
оборудованием для минирования, с лодок и вручную с берега вброд.
Установка якорных мин производится с плавающих транспортеров,
паромов и лодок, оснащенных простейшими приспособлениями.
Противотранспортные мины предназначены для минирования
железных и автомобильных дорог. Они могут также применяться в
качестве объектных мин замедленного действия для разрушения
различных военных и промышленных сооружений по истечении заранее
установленного замедления.

175.

Противотранспортные
основного заряда.
мины
состоят
из
взрывателя
и
Взрыватели противотранспортных мин — электрические,
неконтактные, замедленного действия. В качестве датчиков
цели
в
них
используются
вибрационные
датчики,
срабатывающие от колебаний, вызванных прохождением
транспортного
средства,
и
магнитные
датчики,
срабатывающие
от
воздействия
магнитного
поля
транспортного средства, проходящего над миной. Взрыватели
противотранспортных мин имеют так-же
устройства,
обеспечивающие
установку
их
в
неизвлекаемое
и
необезвреживаемое положения.
Сигнальные мины применяются для прикрытия важных
объектов и позиций в целях оповещения войск о появлении
противника.

176.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

177.

Тема № 1.18. Виды и основы
применения инженерных заграждений
по взглядам военных специалистов
иностранных армий.
Занятие 2.
Мины и минные поля иностранных армий

178.

Учебные и воспитательные цели
1. Прививать чувство ответственности и дисциплины
при устройстве заграждений.
2. Сформировать знания о видах заграждений и
разрушений на ВАД, технологии восстановления
ВАД.
3. Сформировать понятие об узлах инженерных
заграждений и очагах ядерных заграждений.

179.

Учебные вопросы:
1. Мины и минные поля иностранных армий.
Классификация минных полей.
2. Типовые схемы минирования.

180.

Вопрос1. Мины и минные поля иностранных армий. Классификация
минных полей.
В иностранных армиях основным видом заграждений во всех видах боевых
действий являются мино-взрывные заграждения основой которых являются
противопехотные и противотанковые поля.
Для их установки применяются минные заградители:
- наземные установки, в которых отстрел (разбрасывание) мин производится
пороховыми зарядами. Пример – заградитель М-128, смонтированный на 5-ти
тонном прицепе. Один боекомплектом мин (800 штук ППМ) устанавливается
поле до 1000м по фронту и до 60 в глубину или 3 минных поля глубиной каждое
по 30м и по фронту 300м с интервалом между ними.
- реактивная система залпового огня (РС30) с дальностью стрельбы до 5 км.
- минирование с воздуха, авиационная система минирования. Минирование
осуществляется осколочными и фугасными противотанковыми минами для
минирования дорог, бомбы мины.

181.

Мины иностранных армий
По назначению:
• противотанковые
• противопехотные
• противотранспортные
• речные мины
• специальные мины
По срокам действия:
• мгновенного
• замедленного

182.

По возможности снятия:
извлекаемые
не извлекаемые
По способу приведения в действие:
управляемые
неуправляемые
По способам внешнего воздействия:
нажимные
натяжные
вибрационные
комбинированные

183.

Устройство мин.
Мина состоит:
- заряда ВВ
- взрывателя
- корпуса (металлического,
деревянного, пластика и без
корпуса)

184.

Противотанковые противогусеничные мины.
Израильская мина №6. Имеет стальной корпус с нажимной крышкой диаметром
200 мм. и взрывателем нажимного действия. Герметична и может ставиться в воде
Вес ВВ 6 кг; Вес мины 9 кг; диаметр 205 мм; высота 110 мм.
Египетская мина. Изготовлена на базе итальянского образца SACI. Выполнена в
пластмассовом корпусе, в верхней части которого располагаются три взрывателя,
закрытые крышкой. Металлическими деталями мины являются ударник и гильзы
капсюлей-детонаторов
Вес ВВ 7 кг; Вес мины 9 кг; диаметр 280 мм; высота 205 мм.

185.

Итальянские мины VS1.6, VS2.2, VS3.6. Рассчитаны на ручную или
механизированную установку в грунт или на поверхность. Они не
имеют металлических деталей и поэтому не обнаруживаются
индукционными миноискателями. Оснащены пневматическим или
электронным взрывоустойчивым унифицированным взрывателем (не
взрывается при детонации соседней мины, находящейся на удалении
0.5 м). Конструктивно все три модели выполнены идентично и
различаются только величиной заряда ВВ. Некоторые образцы могут
иметь элемент неизвлекаемости.
VS1.6: Вес ВВ 1,6 кг; Вес мины 3,2 кг; диаметр 225 мм; высота 95 мм.
VS2.2: Вес ВВ 2,2 кг; Вес мины 3,5 кг; диаметр 240 мм; высота 120 мм.

186.

Противогусеничные мины М15, М19 и М21(США)
Мина Взведение Безопасное Реагирует
время
на
Элемент
неизвлекаем
ости
Время
самоликви
дации
Вес
мины
(ВВ), кг
М15
ручное
нет
давление
есть
нет
12,3 (9)
М19
ручное
нет
давление
есть
нет
11,5
(8,6)
М21
ручное
нет
давление
есть
нет
8,5 (4,8)

187.

Противотанковые противоднищевые мины
Мина PzMi 88 (фирменное обозначение АТМ 2000Е, Австрия) по оценке военных
специалистов, является одной из наиболее совершенных среди боеприпасов подобного
типа.
Мина имеет призматический пластмассовый корпус, в который заключены заряд
направленного поражения, действующий по принципу ударного ядра, вскрышной
заряд (порох) и взрыватель. Последний содержит акустический, сейсмический и
магнитный датчики цели, микропроцессор, механизм замедления взведения и
приемно-исполнительный механизм. Установка мины может выполняться
специальным прицепным заградителем PzMi Leg 90 или вручную. В обоих случаях
окончательное взведение боеприпаса происходит через 10 мин после пуска механизма
замедления взведения. Срок боевой службы мины устанавливается в заводских
условиях по требованию заказчика. По истечении этого срока она автоматически
переводится в безопасное положение, а в случае необходимости снимается и
используется повторно. Взведенная мина своими датчиками обнаруживает
движущуюся цель. Микропроцессор распознает принятые сигналы и в зависимости
от скорости движения цели (0,4-60 км/ч) определяет оптимальный момент
инициирования заряда боеприпаса.
Вес ВВ 1,9 кг; вес мины 6 кг; размеры основания 250*250 мм; высота 130 мм.
Бронепробиваемость 100 мм и еще шесть 10-мм стальных экранов.

188.

Мины семейства FASCAM(США) Являются компонентом артиллерийской
системы минирования ADATM и содержатся в 155-мм снарядах М718 и М741
соответственно. Они различаются только сроком самоликвидации: у первой модели он
составляет 24 часа, у второй - несколько суток. Мины имеют небольшой цилиндрический
корпус с зарядом направленного действия. Взрыватель оснащен предохранительным
устройством, переводящим мину в боевое положение через определенное время после
падения на землю. Как отмечается в иностранной печати, мины М70 и М73 приняты на
вооружение и серийно изготовляются для сухопутных войск США. Аналогичным образом
выполнены американские мины ХМ75 и BLU-91/В, которые планируется применять
соответственно в наземной и авиационной системах минирования.
Характеристики семейства разбрасываемых мин FASCAM приведены ниже, в таблице:
Мина
Система
доставки
Время
взведения
Взрыватель
% мин с эл-том
Неизвлекаем
Время самоликвидации
Весмины
(ВВ), г
М73
155мм арт.
45 с, 2 мин
магнитный
20%
48 часов
1700 (585)
М70
155 мм арт.
45 с, 2 мин
магнитный
20%
4 часа
1700 (585)
М75
-
45 с
магнитный
20%
5 (15) дней
1700 (585)
BLU91/
B
Возд.Силы
2 мин
магнитный
0
4 (48, 360)часа
1700 (585)
M76
MOPMS
2 мин
магнитный
0
4 часа
1700 (585)
Volcano
назем/возд
2 мин 30 с
магнитный
0
4 (48, 360)часа
1700 (585)

189.

Использование мин М70 и М73

190.

Германская мина АТ-2. Именуется в бундесвере разбрасываемой и используется в
наземной, ракетной и авиационной системах минирования. Она оснащена
электронным контактным взрывателем, датчиком которого служит тонкий
жесткий штырь, самоликвидатором и элементом неизвлекаемости; имеет заряд
направленного действия. Для стабилизации в полете применяется небольшой
парашют, а с целью необходимой ориентации на земле - автоматически
раскрывающиеся опорные лапки.
Вес ВВ 0,7 кг; вес мины 2 кг; диаметр 100мм; высота 130 мм.
Итальянская мина SB-MV/T. Устанавливается механизированным способом.
Заключена в пластмассовый корпус высокой прочности, имеет заряд
направленного действия магнитный неконтактный взрыватель. Сверху корпуса
располагается рычаг для перевода ее в боевое положение. В западной прессе
отмечается, что с целью повышения эффективности действия заряда перед его
взрывом (используется пороховой замедлитель) происходит сброс слоя
маскирующего грунта за счет отстрела сработавшего взрывателя. Мины
содержатся в стандартных контейнерах по пять штук. Вариантом данной мины
является образец, у которого есть элемент неизвлекаемости и блок
самоликвидации.
Вес ВВ 2,6 кг; вес мины 5 кг; диаметр 235 мм; высота 100 мм.

191.

Противобортовые, противокрышевые и противовертолетные мины.
Мина ХМ93 WАМ (США) противокрышевая, способна поражать движущиеся
бронированные машины в радиусе до 100 м. В ней имеются пусковое устройство с
автоматически раскрывающимся механизмом стабилизации в виде восьми
лапок, сейсмический и акустический датчики для обнаружения и распознавания
цели, механизм наведения и боевой элемент, содержащий заряд направленного
поражения (действует по принципу ударного ядра), а также взрыватель с ИК
датчиком. Боеприпас предполагается оснастить приемно-исполнительным
блоком для радиоуправления его боевым положением, которое осуществляется с
помощью штатного командного прибора М71 модульной системы минирования
МОРМ М131.
Разрабатывается несколько вариантов мины, рассчитанных на установку
вручную(внаброс), в том числе с машины, движущейся со скоростью до 35 км/ч,
или при помощи универсальной (наземной и вертолетной) системы минирования
М139»Волкэно», РСЗО MLRS и ОТР ATACMS
Упавшая на землю мина стабилизируется и после отработки механизма
замедления взведения переводится в боевое положение. При обнаружении и
распознавании цели пусковая установка ориентируется в ее сторону и занимает
угол возвышения 35 градусов. Затем в заранее вычисленный момент
производится отстрел боевого элемента в сторону цели, который, вращаясь,
сканирует лежащий внизу участок местности и при обнаружении цели поражает
ее крышу ударным ядром, образовавшимся из танталовой облицовки заряда
массой 450 г. Высота взрыва около 20 м. Вес мины 18 кг.

192.

Применение
мины М93

193.

Мина АНМ(США) противовертолетная, выполнена по той же схеме, что и
противокрышевая ХМ93 WАМ. Имеет пусковую установку с механизмом
стабилизации на земле и боевой элемент, отстреливаемый в сторону цели. ПУ
оснащена взрывателем, с акустическим датчиком (с четырьмя микрофонами),
приборами для определения дальности и координат цели, ее распознавания, а также
пассивным прибором опознавания «свой – чужой» и аппаратурой дистанционного
управления положением мины. Предполагается, что мина должна обнаруживать
цель на высотах до 200 м и расстоянии до 400 м и поражать ее в секторе 360
градусов на дальности 200-250 м.
Австрийская мина SMI 22/6. Предназначается для применения в населенных пунктах
и на шоссейных дорогах. Она имеет установочные ножки, на которых крепят
горизонтально цилиндрический корпус с зарядом, ориентируя его под прямым углом
к вероятному направлению движения цели. Приводится в действие при замыкании
электрической цепи на выносном пульте у
наблюдателя или при наезде танка на провод, лежащий
поперек дороги и рассчитанный на срабатывание только
от воздействия движущегося танка или другой тяжелой
машины. Заряд направленного действия пробивает
на расстоянии до 50 м броню толщиной 60 мм.
Масса кумулятивной гранаты 10 кг, вес ВВ 6 кг,
калибр кумулятивной гранаты, 180 мм, высота 280 мм.

194.

Противопехотные фугасные мины.
Мина Мк2-EL(Италия). Этот боеприпас является модернизированным вариантом
мины Mk2, может устанавливаться вручную, а также механизировано — установками
минирования, наземными и вертолетными системами. Мина
Mk2-EL оснащена взрывателем нажимного действия с
микропроцессором для распознавания цели и управления
всеми функциями боеприпаса, включая само нейтрализацию
или самоликвидацию. Подрыв осуществляется по истечении
запрограммированногосрока боевой службы — от одного часа
до года. Мина надежно Срабатывает независимо от положения, которое она занимает при
падении на землю нажимной крышкой вверх или вниз, а также при попытке снять ее с
места установки до истечения срока службы. Кроме того, можно программировать
период времени, на протяжении которого элемент неизвлекаемости сохраняется
в боевом положении. Наличие микропроцессора обеспечивает автоматическую
самонейтрализацию, если при установке он обнаружит неисправность в электронных
цепях взрывателя. Общая масса мины составляет 200 грамм, масса заряда взрывчатого
вещества—15 грамм. Диаметр мина Mk2-EL — 90 мм, высота — 3 мм. Она надежно
действует в воде на глубине до одного метра. В комплект включен набор
программирующих устройств: МР1 — для офицера (основной), SP1 — для сапера
(портативное) и SP2 — стендовое. Последнее используется для группового
программирования мин, находящихся в кассетах, из которых осуществляется их
установка. Имеется также портативный прибор DS1 для обнаружения установленных мин
и определения их боевого состояния.

195.

Мины VAR/40 и VAR/100. (Итальянские) Различаются только весом заряда ВВ и
высотой цилиндрического пластмассового корпуса. Они снабжены
механическим взрывателем с приводом в виде нажимного колпачка, который
после закладки мины в грунт выступает над поверхностью. Сообщалось, что
благодаря небольшим размерам такие мины могут использоваться в качестве
диверсионных. Кроме поражения личного состава они могут выводить из строя
легкие машины.
Итальянская мина TS-50. Выполнена в герметичном пластмассовом корпусе.
Устанавливается вручную на глубину до 30 см. или внаброс с помощью
вертолетной системы минирования DATS.
Вес ВВ 45 г, вес мины 185 г, диаметр 90 мм, высота 46 мм, радиус поражения:
на месте, усилие срабатывания 12 кгс.
Бельгийская мина PRB M409. Состоящая на вооружении армий рядя стран,
выполнена в пластмассовом корпусе небольшой высоты, что позволяет
устанавливать ее внаброс. Оснащена механическим взрывателем со
сдвоенным ударным механизмом и приводом в виде пружинящей мембраны,
располагающейся на корпусе. Имеется предохранительная крышка,
крепящаяся к выступу в центе мембраны посредством чеки. Мина
срабатывает от давления на мембрану, которая, прогибаясь, приводит в
действие ударный механизм взрывателя.Вес ВВ 80 г, вес мины 183 г, диаметр 82
мм, высота 26 мм, радиус поражения: на месте.

196.

Противопехотная мина Типа 72 (Китай) имеет небольшую массу металла, поэтому
затруднено ее обнаружение индукционными миноискателями. Разработана
мина в трех вариантах — 72А, В и С. Конструктивно выполнена в
цилиндрическом пластмассовом корпусе с нажимной крышкой, закрытой
резиновым колпачком. Мина имеет механический или электронный
взрыватель. Вариант типа 72А оснащен механическим взрывателем с
диафрагменной боевой пружиной и единственным металлическим — бойком
ударника. Имеет предохранительную чеку с петлей. Для приведения боеприпаса
в боевое положение чека, удерживающая нажимную крышку от смещения,
удаляется. Мина типа 72В оснащена электронным взрывателем со схемой,
выполненной на миниатюрной плате, и устройством замедления взведения и
неизвлекаемости, инициирующим взведенный боеприпас при наклонении
свыше десяти градусов. Предохранительная чека представляет собой петлю
треугольной формы, при удалении которой происходит включение механизма
замедления, после чего мина переводится в боевое положение. Вариант типа
72С также имеет электронный взрыватель, который включает цепь
самоликвидации для подрыва боеприпаса в установленное время.
Предохранительная чека имеет петлю квадратной формы.

197.

Противопехотные осколочные мины.
Мина М18А1. (США). Непосредственно перед зарядом взрывчатого вещества
противопехотной мины установлена пластмассовая матрица, в которую
впрессованы семьсот металлических шариков. Заряд и матрица имеют
выпуклую (в сторону противника) призматическую форму. Корпус мины пластмассовый, с металлическими стойками. В верхней его части предусмотрено
приспособление для установки мины в требуемом направлении и два гнезда для
электродетонаторов, В действие мина приводится с помощью миниатюрной
подрывной машинки М57 или электрического замыкателя, срабатывающего от
натяжного провода. При взрыве мины в секторе 60 градусов образуется пучок
осколков толщиной около одного метра. Эффективная дальность поражения
осколками составляет 50 метров. Существенным недостатком этой мины
является то, что за ней (в сторону тыла) образуется опасная зона радиусом
поражения 16 метров. Находясь в ней, минеры могут быть поражены ударной
волной или же осколками корпуса.

198.

Мина М16А1. Противопехотная осколочная мина выпрыгивающего
типа М16А1 разработана в США. Она имеет металлический
корпус, внутри которого помещены вышибной пороховой заряд
массой 70 грамм и вышибной стакан с разрывным зарядом и
металлическими осколками. В центральное гнездо корпуса
ввинчивается комбинированный взрыватель М605,
срабатывающий от нажимного или натяжного усилия, а также
капсюль-детонатор. Радиус сплошного поражения 27 метров.
Имеется модернизированный образец — М16А2. В нем
усовершенствованы элементы основной взрывной цепи, масса
разрывного заряда увеличена до 590 грамм.

199.

Противопехотная мина типа 69 (Китай) осколочная выпрыгивающая,
выполнена в стальном цилиндрическом корпусе, имеет механический
взрыватель комбинированного (нажимного и натяжного) действия.
Устанавливается в грунт таким образом, что над поверхностью находится
верхняя часть взрывателя, к боевой чеке которого подсоединяется
натяжная проволока длиной до 10 м. На корпусе находятся гнезда:
центральное, с навинчивающейся пробкой и петлей для капсюлядетонатора и боковое, в котором размещается взрыватель. При
срабатывании мины разрывной элемент отстреливается на высоту около
1,5 м и взрывается. При этом образуется до 240 осколков, поражающих
живую силу в радиусе 15 м. Эти мины применялись в Кампучии,
Афганистане, на Ближнем Востоке при устройстве засад и диверсий.
Конструктивно выполнена в цилиндрическом корпусе с четырьмя
разрывными элементами, снабженными вышибными зарядами,
механическим взрывателем натяжного или нажимного действия. Мина
устанавливается в грунт, при ее срабатывании происходит отстрел
разрывных элементов, которые взрываются на высоте 0,2 - 0,5 м. Вес ВВ
100 г, вес мины 1350 г, диаметр 61 мм, высота 114 мм. Усилие для
срабатывания: 1,5-4 кгс (натяжное), 7-20 кгс (нажимное).

200.

Диверсионные, специальные и сигнальные мины.
Сигнальная мина М49А1 (США). Является усовершенствованным вариантом мины М49.
Принцип ее действия такой же, как и мины М49. Она может устанавливаться с кронштейном
и без него. Обычно ее ставят на высоте — 400-500 мм от земли. При установке мины с
кронштейном натяжная проволока крепится на рычаге спускового механизма, и без
кронштейна — на вытяжной чеке взрывного механизма. Мина срабатывает от натяжения
или перерезания натяжной проволоки. При срабатывании взрывателя осветительный состав
горит на месте установки мины около одной минуты, освещая местность в радиусе до 60
метров. Общая масса мины составляет 0,3 кг, масса осветительного состава — 0,135 грамм,
высота — 120 мм, диаметр — 38 мм.
Диверсионная мина ХМ94 SLAM разработана в США и принята на вооружение в 1994 году. Это
в своем роде универсальный боеприпас, созданный для подразделений специального
назначения и сухопутных войск. Мина ХМ94 SLAM имеет заряд направленного поражения,
действующий по принципу ударного ядра, и комбинированный взрыватель с переключателем
на восемь положений. Это позволяет использовать мину в двух вариантах: в качестве
противотанкового противоднищевой (с магнитным датчиком) и противотанковой
противобортовой (с контактным инфракрасным датчиком). Последний вариант способен
поражать легкобронированные цели на удалении до 7,5 метров. Боеприпас может быть
замедленного действия или управляться по команде.

201.

Мина SS22 (Италия) диверсионная, предназначена для вывода из строя военной
техники противника, в первую очередь его плавсредств (поскольку рассчитана на
использование под водой), а также для борьбы с аквалангистами в акватории
порта. Корпус массой 2,5 кг, выполненный из пластмассы, имеет заряд и
взрыватель замедленного действия с программируемым сроком взрыва в пределах
1 — 10 ч. Для крепления в месте взрыва мина оснащена присосками и двумя
механизмами
пистолетного
типа, отстреливающими анкеры.
Специалисты отмечают, что анкерный механизм крепления при срабатывании под
водой не образует демаскирующих его пузырей, а звук выстрела незаметен на фоне
естественных шумов на борту корабля. Как показали проведенные испытания,
взрывом на воздухе пробивается 30-мм стальная плита, при этом диаметр
пробоины составляет 250 мм. По заявлению разработчиков, мина способна
потопить плавсредство водоизмещением 400 т и нанести серьезные повреждения
судну водоизмещением до 1500 т. Этот образец находится в производстве и
предлагается для продажи.
Мина MAL/17 (Италия) противодесантная якорная, изготовлена на базе предыдущего образца. В
верхней части ее сферического корпуса расположена мина MAS/22, а в нижней укреплен
стабилизатор с минрепом. Такие мины изготовляются по лицензии египетской
промышленностью для своей армии.

202.

Вопрос 2.Типовые схемы минирования
Стандартные линейные поля армий стран блока НАТО
Очаговые линейные поля – цель, задержать
противника, нарушить его боевые порядки,
затруднить использование районов и прервать
движение на сети ВАД. Очаговые линейные поля
имеют произвольную форму и размеры, в них может
быть от одной групп мин до нескольких
минированных участков с использованием мин,
имеющих элементы неизвлекаемости и
необезвреженности.

203.

Воспрещающие линейные поля – подобны
очаговым. Цель – затруднить и нарушить
деятельность противника в его тыловых
районах, а так же воспрещение использования
противником важных объектов.
Устанавливаются линейные поля СДМ (Систем
дистанционного минирования, а в отдельных
случаях использовать обычные мины,
устанавливаемые подразделениями
специального назначения (диверсантами)
Ложные линейные поля. Цель – ввести
противника в заблуждение, а так же при
недостатке времени и мин.

204.

Все минные поля состоят из нескольких полос (не менее
3-х), параллельно расположенных. Каждая полоса
состоит из 2-х рядов мин. В каждой группе от 1 до 5 мин
(1-противотанковая ПТ, а остальные ППМ – на
удалении от ПТ на 2 шага, основная линия ПТ
устанавливается на 3 шаге от осевой линии полосы
минного пояса.
Противопехотные ПМ натяжного действия
устанавливаются в первом от противника ряду через 2
группы мин, расстояние между смежными группами –
одного ряда 6-7 шагов, между смежными полосами – не
менее 18 шагов, полосы линейных полей не
параллельны, имеют узлы изгиба.

205.

Противник
Стандартная схема минного поля, применяемая в армиях стран блока НАТО:
1-полосы минного поля, 2-группы мин, 3-ряды мин

206.

Полоса минного поля:
1-натяжная проволока, 2-ПТМ, 3-ППМ, 4-репер

207.

Устройство минных заграждений на местности производится вручную или с
использованием минных заградителей (раскладчиков). На автомобильных дорогах мины
устанавливаются заблаговременно, в основном, вручную, применяя при необходимости
средства механизации для работ по устройству шурфов и скважин.
По взглядам командования НАТО навыками установки мин вручную должен владеть
каждый военнослужащий. Предусмотрен возимый в каждой БМП комплект мин для установки
их силами экипажа (ПТМ М-21 – 3шт., ППМ М-16 – 5шт., ППМ М-18А1 «Клэймор» - 1шт.).
В войсках НАТО введена единая, стандартная схема минного поля и единая система их
обозначения на картах и местности, а также проходов и промежутков в них.
Минное поле по стандартной схеме состоит из нескольких (не менне трёх)
непараллельных полос. Расстояние между полосами в минном поле не менее 18 шагов (15
метров). Перед минным полем располагаются секции мин с целью затруднить выявление
схемы минирования (беспокоящая минная полоса).
Полоса мин состоит из рядов групп мин. В каждой группе основная мина
устанавливается на расстоянии 3 шага (шаг 0.75м) от оси полосы. А остальные – не далее 2
шагов от основной мины. Ряды групп мин параллельны оси полосы и находятся от неё на
расстоянии 3 шагов. Первый ряд мин – в сторону противника, второй – в сторону своих войск
в шахматном порядке.
Стандартные группы мин:
одна ПТ – мина
одна ПТ – мина и 2-3 ПП (фугасные, осколочные) мины
одна ПП - мина

208.

Вместо ПП-мины в группе может быть установлен химический фугас М-23, он
обычно устанавливается в каждой восьмой группе ряда.
Противопехотные осколочные мины натяжного действия устанавливаются только
в первом ряду, не более одной мины в группе и не чаще, чем в каждой третьей группе
ряда. Проволочные растяжки устанавливаются на обращённой к противнику стороне
полосы мин или на расстоянии не менее 2 шагов от проволочных растяжек мин других
групп и не менее 2 шагов от границы соседней группы мин.
В армиях ряда капиталистических государств приняты на вооружение различные
системы дистанционного минирования.
Инженерные системы минирования, в основном, представляют собой наземные
установки, в которых отстрел мин производится пороховыми зарядами. Примером может
служить система GEMS, включающая минный заградитель М-128, смонтированный на 5тонном прицепе М-194. Одним боекомплектом мин (800 шт. ППМ, а также сочетание)
устанавливается минное поле до 1000м по фронту и до 60м в глубину. С помощью этого
средства считается целесообразным устраивать типовое минное заграждение, состоящее
из трёх минных полос глубиной по 30м каждая, с интервалом между ними от 100 до
500м. Отнесённая в США к средствам инженерного вооружения СДМ SLU-MINE
представляет собой РСЗО (реактивная система залпового огня) с дальностью стрельбы
до 5км.
По мнению иностранных специалистов, в современных условиях средства
наземной установки мин уже не являются достаточно эффективными, в связи с чем они
дополняются авиационными и ракетно-артиллерийскими системами минирования
Авиационные системы минирования испытаны армией во время войны во
Вьетнаме в 1963-1967 г.г.

209.

С их помощью решались задачи подавления артиллерии и ПВО, ограничения
манёвра силами и средствами в тылу. Минирование осуществлялось, в основном,
осколочными и фугасными противотанковыми минами, для минирования дорог
применялись противотанковые противоднищевые мины. Опыт Вьетнама свидетельствует
о высокой эффективности АСМ. В настоящее время такие системы получили дальнейшее
развитие.
Из принятых на вооружение авиационных систем минирования наиболее
совершенной является «РАТОР» (США). Она предназначена для постановки на
самолётах тактической авиации и состоит из универсальной кассетной установки
(сбрасываемой бомбовой кассеты) и специальных мин (противотанковых BLU 91/B BLU
92/B).
В зависимости от типа бомбовой кассеты предусматривается иметь несколько
вариантов авиационной системы минирования «РАТОР». На самолёт F-16 подвешивается
до четырёх кассет (800 мин), с помощью которых устанавливается минное поле
протяжённостью 1200м по фронту и глубиной 200-300м.
Мина BLU 91/B – противоднищевая, действующая по принципу ударного ядра.
Она оснащена зарядом направленного действия, неконтактным магнитным взрывателем,
элементом неизвлекаемости и блоком самоликвидации со сроком 4 часа, 2 или 13 суток.
Мина BLU 92/B – осколочная, она также имеет самоликвидатор, электронный
взрыватель и 6 тонких 12-метровых натяжных нейлоновых нитей, которые
выбрасываются после падения мины на землю. При задевании одной из них и изменении
положения мины происходит взрыв.
Внешне эти мины похожи одна на другую и имеют большое количество
унифицированных компонентов.

210.

Специфическим средством для создания заграждений на автомобильных дорогах
при использовании авиационных систем минирования являются бомбы-мины
замедленного действия. Они снабжены неконтактным электронным взрывателем,
который срабатывает при проходе транспортных средств, появляющихся в зоне его
чувствительности. Некоторые образцы авиабомб-мин оснащены лазерными средствами
наведения, что обеспечивает высокую точность попадания в цель.
Сравнивая боевые возможности и трудозатраты на устройство минных
заграждений с помощью наземных средств и устанавливаемые авиацией, американские
специалисты отмечают два преимущества последних:
- предельно малые сроки устройства; на установку минного поля размером 200х145м
вручную требуется около 300чел/час, то с помощью АСМ «РАТОР» такая площадь
может быть заминирована за один пролёт самолёта «FANTOM».
- обычное минное поле устанавливается по определённой схеме и обнаружение
противником первых мин позволяет быстро вскрыть форму, размеры минного поля и
порядок расположения в нём мин, что облегчает преодоление заграждений. При
установке мин с воздуха они распределяются беспорядочно, что затрудняет
разминирование.
Недостатком авиационных систем минирования является то, что они могут быть
выведены из строя средствами ПВО при работе над территорией противника и зависят
от метеорологической обстановки. Этого недостатка лишены ракетные и
артиллерийские СДМ.

211.

Заключительная часть
Задание на самостоятельную работу:
-изучить учебник ВПОЗДВ, ч.1, Военно-дорожная подготовка
стр.295-301
-изучить конспект

212.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

213.

Тема 1.19
Взрывчатые вещества и
подрывные работы, способы и
средства взрывания
Занятие 1.
Способы и средства взрывания
Самостоятельная работа №1

214.

Воспитательная цель:
Прививать чувство ответственности и
дисциплины при устройстве заграждений
Учебная цель:
Привить умение в оценке характера
заграждений и разрушений на ВАД, в
расчете величины зарядов.

215.

Первый вопрос.
Понятие о взрывчатых веществах .Классификация
и характеристика взрывчатых веществ. Виды
взрывов.
Второй вопрос.
Назначение и сущность огневого способа
взрывания, его характеристика. Виды сетей из
детонирующего шнура и порядок их изготовления.
Третий вопрос.
Классификация, характеристика и основы
применения подрывных зарядов.
Общие меры предосторожности при подрывных
работах и правила обращения со взрывчатыми
веществами и средствами взрывания.

216.

Литература
1. Методические указания «Расчет
зарядов»;
2. Учебник ВПОЗДВ,ч1 стр.295-301

217.

Подрывные работы, т.е. работы, производимые с
помощью взрывчатых веществ, являются одной из
основных задач инженерного обеспечения боевых
действий войск.
Подразделения родов войск и специальных войск
выполняют подрывные работы при:
фортификационном оборудовании позиций и
районов в условиях мёрзлых грунтов и скальных пород;
устройстве заграждений и проделывании
проходов в них;
уничтожении
и
разрушении
объектов,
сооружений, вооружения и техники;
устройстве майн для оборудования переправ
на замерзших водных преградах;
ведении работ по защите мостов и
гидросооружений во время ледохода и при выполнении
других задач инженерного обеспечения.

218.

Взрывчатыми веществами (ВВ) называются
химические соединения или смеси, которые под
влиянием определенных внешних воздействий
способны к быстрому самораспространяющемуся
химическому превращению с образованием
сильно нагретых и обладающих большим
давлением
газов,
которые,
расширяясь,
производят механическую работу
Взрывчатые вещества - очень мощный источник
энергии. При взрыве одна 400 г. тротиловая шашка
развивает мощность до160 млн.л.с.

219.

Взрыв это химическое превращение вещества из
одного состояния в другое. С химической точки
зрения взрыв - тот же процесс, что и горение
топлива, основанное на окислении кислородом
горючих веществ (углерода и водорода), но
распространяющийся по взрывчатому веществу с
большой
переменной
скоростью,
измеряемой
сотнями или тысячами метров в секунду.
Процесс
взрывчатого
превращения,
обусловленный прохождением ударной волны по
взрывчатому веществу и протекающий с постоянной
для этого вещества сверхзвуковой скоростью
называется детонацией.

220.

Возбуждение взрывчатого превращения ВВ называется инициированием.
Для возбуждения взрывчатого превращения ВВ требуется сообщить ему
необходимое количество энергии (начальный импульс), которая может быть
передана одним из следующих способов:
механическим (удар, трение, накол);
тепловым (искра, пламя, нагревание);
электрическим (нагревание, искровой разряд);
химическим (реакция с интенсивным выделением тепла);
взрывом другого заряда ВВ (взрыв капсюлядетонатора или соседнего заряда).

221.

Классификация взрывчатых веществ
Все ВВ, применяемые при производстве подрывных работ и снаряжении
различных боеприпасов делятся на три основные группы:
инициирующие;
бризантные;
метательные (пороха).
ИНИЦИИРУЮЩИЕ - особо восприимчивые к внешним воздействиям
(удару, трению, воздействию огня). К ним относятся:
гремучая ртуть (фульминат ртути);
азид свинца (азотистоводороднокислый свинец);
тенерес (тринитрорезорцинат свинца, ТНРС);
БРИЗАНТНЫЕ (дробящие) - способные к устойчивой детонации. Они
более мощны и менее чувствительны к внешним воздействиям и в свою очередь
подразделяются на:
ВВ ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ, к которым относятся:
тэн (тетранитропентраэритрит, пентрит);
гексоген (триметилентринитроамин);
тетрил (тринитрофенилметилнитроамин).

222.

ВВ НОРМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ:
тротил (тринитротолуол, тол, ТНТ);
пикриновая кислота (тринитрофенол, мелинит);
ПВВ-4 (пластит-4);
ВВ ПОНИЖЕННОЙ МОЩНОСТИ (амиачноселитренные ВВ):
аммониты;
динамоны;
аммоналы.
МЕТАТЕЛЬНЫЕ (пороха) - ВВ, основной формой взрывчатого
превращения которых является горение. К ним относятся: - дымный порох; бездымные пороха

223.

Характеристика взрывчатых веществ
Гремучая ртуть (фульминат ртути) представляет собой
мелкокристаллическое сыпучее вещество белого или серого цвета. Она ядовита,
плохо растворяется в холодной и горячей воде.
К удару, трению и тепловому воздействию гремучая ртуть наиболее
чувствительна по сравнению с другими инициирующими ВВ. При увлажнении её
взрывчатые свойства и чувствительность понижаются, а при 30% влажности она
не горит и не детонирует.
Применяется для снаряжения капсюлей-детонаторов и капсюлейвоспламенителей.
Гремучая ртуть энергично химически взаимодействует с алюминием и не
взаимодействует с медью, поэтому гильзы гремучертутных капсюлей
изготавливаются из меди или мельхиора.

224.

Азид свинца (азотистоводороднокислый свинец) представляет собой
мелкокристаллическое сыпучее вещество белого цвета, слабо растворяющееся в
воде.
Менее чувствителен к внешним воздействиям, чем гремучая ртуть. Для
обеспечения надёжности возбуждения детонации азида свинца действием
пламени его покрывают слоем тенереса. Не теряет способности к детонации при
увлажнении и низких температурах. Применяется для снаряжения капсюлейдетонаторов. Азид свинца химически не взаимодействует с алюминием, но
активно взаимодействует с медью, поэтому гильзы капсюлей, снаряжаемых
азидом свинца, изготовляются из алюминия.
Тенерес (тринитрорезорцинат свинца, ТНРС) представляет собой
мелкокристаллическое несыпучее вещество темно-желтого цвета; растворимость
его в воде незначительна.
Чувствительность тенереса к удару ниже чувствительности
гремучей ртути и азида свинца; по чувствительности к трению
он занимает среднее место между гремучей ртутью и азидом
свинца. Тенерес достаточно чувствителен к тепловому
воздействию; под влиянием прямого солнечного света он
темнеет и разлагается. С металлами тенерес химически не
взаимодействует.

225.

Тэн (тетранитропентаэритрит, пентрит) представляет собой белое
кристаллическое вещество, негигроскопичное и нерастворимое в воде, хорошо
прессуемое.
По чувствительности к механическим воздействиям тэн относится к числу
наиболее чувствительных из всех бризантных ВВ. При простреле пулей
взрывается. Горит энергично белым пламенем без копоти, горение может перейти
в детонацию. С металлами химически не взаимодействует. Применяется для
изготовления детонирующих шнуров и снаряжения капсюлей-детонаторов, а во
флегматизированном состоянии может использоваться для изготовления
промежуточных детонаторов и снаряжения некоторых боеприпасов.
Гексоген (триметилентринитроамин)
представляет
собой
мелкокристаллическое вещество белого цвета, без вкуса и запаха,
негигроскопичен, в воде не растворяется.
Чувствительность гексогена к удару ниже, чем тэна, но при простреле пулей
он может взрываться. Горит энергично белым пламенем, горение может перейти в
детонацию. Химически гексоген с металлами не взаимодействует.
Применяется только для снаряжения капсюлей-детонаторов
и во флегматизированном состоянии для снаряжения некоторых
специальных боеприпасов.

226.

Тетрил (тринитрофенилметилнитроамин)
представляет
собой
кристаллическое вещество ярко-желтого цвета без запаха, солоноватое на вкус,
негигроскопичен и нерастворим в воде, легко прессуемый. Чувствительность
тетрила к механическому воздействию ниже, чем тэна и гексогена, но от
прострела пулей также может взрываться. Горит энергично голубоватым
пламенем без копоти, горение может перейти в детонацию.
С металлами тетрил химически не взаимодействует.
Применяется он для изготовления промежуточных детонаторов в
различных боеприпасах.
Пикриновая кислота (тринитрофенол, мелинит) представляет собой
кристаллическое вещество желтого цвета, горькое на вкус, слабо растворяемое в
воде.
Чувствительность пикриновой кислоты к механическому и тепловому
воздействиям несколько выше тротила; от прострела пулей она может взрываться.
Горит сильно коптящим пламенем, горение может переходить в детонацию.
Пикриновая кислота - вещество химически стойкое, но весьма активное; она
химически взаимодействует с металлами, образуя соли (пикраты), которые
представляют собой взрывчатые вещества, более чувствительные к механическим
воздействиям, чем сама пикриновая кислота.
Пикриновая кислота применяется как в чистом виде, так и
в виде различных сплавов с динитронафталином для снаряжения
некоторых боеприпасов.

227.

Тротил (тринитротолуол, тол, ТНТ) - основное бризантное ВВ, применяемое
для подрывных работ и снаряжения боеприпасов, представляет собой
кристаллическое вещество от светло-желтого до светло-коричневого цвета,
горьковатое на вкус. Тротил негигроскопичен и нерастворим в воде. Плавится при
температуре 81,5º, температура вспышки 310º, на открытом воздухе горит
желтым, сильно коптящим пламенем без взрыва. Горение тротила в замкнутом
пространстве может переходить в детонацию.
К удару, трению и тепловому воздействию тротил малочувствителен, от
прострела пулей не взрывается и не загорается, с металлами химически не
взаимодействует.
Применяется для снаряжения боеприпасов и производства подрывных работ.
Поступает в войска в виде прессованных подрывных шашек:
больших - размерами 50*50*100 мм. и весом 400 г.;
малых - размерами 25*50*100 мм. и весом 200 г.;
буровых (цилиндрических) - длиной 70 мм, диаметром 30 мм и весом 75 г.
В целях обеспечения удобств хранения, перевозки и
применения шашки упаковываются в деревянные ящики по 25 кг
тротила в каждом.

228.

Пластичное ВВ (пластит-4) представляет собой однородную тестообразную
массу светло-кремового цвета. Изготовляется из порошкообразного гексогена
(80%) и специального пластификатора (20%) путем перемешивания,
негигроскопичен и нерастворим в воде, легко деформируеться усилием рук.
К механическим и тепловым воздействиям мало чувствителен. При
простреле пулей, как правило, не взрывается и не загорается; при зажигании
горит; горение его в количестве до 50 кг. протекает энергично, но без взрыва. С
металлами химически не взаимодействует. Детонирует от капсюля-детонатора,
погруженного в массу заряда на глубину не менее 10 мм.
Поставляется в войска в виде брикетов размером
70*70*145 мм, весом 1 кг. Брикеты по 32 шт. упаковываются в
деревянные ящики.

229.

Аммиачноселитренные ВВ представляют собой механические взрывчатые
смеси, основной частью которых является аммиачная селитра:
аммониты - ВВ, в состав которых, кроме аммиачной селитры, входят
взрывчатые добавки (обычно тротил).
динамоны - ВВ, состоящие из аммиачной селитры и горючих добавок
(сосновая кора, торф и т.п.).
аммоналы - аммониты и динамоны с примесью порошкообразного
алюминия.
Дымный порох представляет собой механическую смесь калиевой селитры
(75%),древесного угля (15%),и серы (10%).
Он сильно гигроскопичен, под действием влаги отсыревает и при влажности
свыше 2% становится непригодным для применения.
Применяется для изготовления вышибных зарядов в осколочных и
сигнальных минах, а также для изготовления огнепроводного шнура и
воспламенителей реактивных зарядов.
Бездымные пороха применяются при изготовлении зарядов,
используемых в различных реактивно-метательных установках,
а также в артиллерийских и стрелковых боеприпасах.

230.

Зарядом называется определенное
количество ВВ, подготовленных для
производства взрыва.
- Вес зарядов зависит от качества
материала и размеров подрываемых
объектов и в каждом случае
определяется расчетом.
- Форма зарядов определяется
конструктивными особенностями
подрываемых объектов и условиями
производства подрывных работ.

231.

Взрыв зарядов ВВ производится, как правило, огневым или электрическим
способом, при этом может применяться также взрывание с помощью
детонирующего шнура.
Огневой способ применяется для взрывания одиночных зарядов ВВ или для
разновременного взрывания серий зарядов, когда взрыв одного из них не может
повредить другого заряда или другой серии.
При огневом способе взрывание зарядов осуществляется зажигательной
трубкой, состоящей из капсюля-детонатора и огнепроводного шнура.
Зажигательные трубки изготавливаются в войсках или поступают из
промышленности в готовом виде (зажигательные трубки с огнепроводным
шнуром в пластикатовой оболочке - ЗТП).

232.

Для изготовления зажигательных трубок в войсках и их воспламенения
необходимы: капсюли-детонаторы; огнепроводный шнур; воспламенительный
(тлеющий) фитиль; спички обыкновенные или спички подрывника (тлеющие).
Капсюли-детонаторы применяются для инициирования взрыва (возбуждения
детонации) зарядов ВВ.
В войсках для взрывных работ применяется капсюль-детонатор № 8-А,
представляющий собой открытую с одного конца цилиндрическую алюминиевую
гильзу, в нижней части которой запрессовано бризантное ВВ повышенной
мощности (тетрил, тэн или гексоген), а сверху — инициирующие ВВ (азид свинца
и тенерес). Заряд капсюля-детонатора прикрывается сверху алюминиевой
чашечкой с круглым отверстием в центре, закрытым шелковой сеткой.
КД № 8-А:
1 - гильза; 2 – чашечка; 3 – сетка;
4 – ТНРС; 5 - азид свинца; 7 - тетрил (тэн, гексоген)

233.

Огнепроводный шнур предназначается для возбуждения взрыва капсюлейдетонаторов в зажигательных трубках или воспламенения зарядов дымного
пороха. Он состоит из пороховой сердцевины с одной направляющей нитью в
середине, ряда внутренних и наружных оплеток и оболочек. Наружный диаметр
шнура 5—6 мм.
Изготовляется огнепроводный шнур трех видов: в пластикатовой оболочке
(ОШП) серовато-белого цвета; двойной асфальтированный (ОШДА) темно-серого
цвета; асфальтированный (ОША) темно-серого цвета.
Шнур в пластикатовой оболочке и двойной асфальтированный шнур
применяются при проведении взрывных работ под водой и в сырых местах.
Асфальтированный шнур может применяться только при работе в сухих местах,
где его увлажнение исключается.
Огнепроводный шнур всех типов отрезками длиной по 10 м свертывается в
бухты (круги) и в таком виде хранится на складах.

234.

Скорость горения огнепроводного шнура на воздухе составляет
приблизительно 1 сантиметр в секунду (для изготовления зажигательных трубок
ЗТП-300, применяется огнепроводный шнур, со скоростью горения 1 см в 3 сек).
Под водой шнур горит на глубине до 5 м, горение его под водой протекает
несколько быстрее, чем на воздухе.
Перед применением огнепроводный шнур осматривают, и если на
поверхности его оболочки обнаруживаются трещины, переломы, следы подмочки,
разлохмачивание и другие повреждения и неисправности, то такой шнур
считается непригодным для работы. Концы шнура в бухте длиной по 10—15 см
отрезаются и уничтожаются.
Скорость горения огнепроводного шнура проверяют поджиганием его
отрезка длиной 60 см, определяя время горения по секундомеру или по часам с
секундной стрелкой. Время горения отрезка указанной длины должно составлять
60-70 секунд.
Воспламенительный (тлеющий) фитиль применяется для зажигания
хлопчатобумажных или льняных нитей, сплетенных в шнур диаметром 6 - 8 мм и
пропитанных калиевой селитрой. Фитиль тлеет со скоростью 1 см в 1 - 3 минуты в
зависимости от силы ветра.

235.

Зажигательные трубки, изготовляемые в войсках, могут быть сделаны без
воспламенительного фитиля или с фитилем. Без фитиля зажигательные трубки
короче 50 см делать, как правило, запрещается; в зажигательных трубках с
воспламенительным фитилем отрезок огнепроводного шнура должен иметь
длину не менее 10 см.
В исключительных случаях боевой обстановки и при производстве взрывных
работ во время защиты мостов от ледохода разрешается применять
зажигательные трубки без фитиля длиной не менее 15 см.
При изготовлении зажигательной трубки с фитилем отрезок последнего
длиной не меньше 3 см надевается на срезанный наискось конец огнепроводного
шнура. Фитиль привязывается к шнуру прочной ниткой; привязывание должно
производиться ниже среза шнура, в противном случае возможен отказ в
воспламенении зажигательной трубки.

236.

Зажигательные трубки, изготавливаемые в промышленности, имеют три
срока замедления: 50 сек (ЗТП-50), 150 сек (ЗТП-150) и 360 сек (ЗТП-300). Они
изготовляются с терочным или механическим воспламенителем огнепроводного
шнура. Характеристики их приведены в табл.
Характеристики зажигательных трубок
Характеристики
ЗТП-50
Время замедления взрыва, сек:
на воздухе
в воде на глубине 5м
Длина, см
Вес, г
Цвет огнепроводного шнура
Наименование трубок
ЗТП-150
ЗТП-300
50
150
40
100
55
150
50
75
Серовато-белый Серовато-белый
360
300
100
65
Голубой

237.

На огнепроводном шнуре зажигательной трубки укреплена алюминиевая
муфточка, на которой имеются цифры, указывающие время замедления в
секундах (50, 150, 300).
Зажигательная трубка с терочным воспламенителем:
1 – капсюль-детонатор № 8-А; 2 – втулка; 3 – алюминиевая муфточка с числом, указывающим
время замедления в секундах; 4 – огнепроводный шнур; 5 – терка; 6 – трубка; 7 – терочный
капсюль-воспламенитель; 8 – капроновая нить; 9 – корпус; 10 - пробка
Зажигательная трубка (ЗТП-150) с механическим воспламенителем:
1 – капсюль-детонатор № 8-А; 2 – втулка; 3 – алюминиевая муфточка с числом, указывающим
время замедления в секундах; 4 – огнепроводный шнур; 5 – воспламенительный узел; 6 –
корпус; 7 – ударник; 8 – пружина; 9 – чека; 10 - кольцо

238.

ЗТП заводского изготовления, будучи воспламененными на воздухе, надежно
горят и в воде на глубинах до 5 м. Трубки с механическим воспламенителем
допускают воспламенение их в воде на тех же глубинах.
К местам производства взрывных работ зажигательные трубки должны
доставляться в заводской упаковке или в сумках взрывника. Обращение с
зажигательными трубками должно быть таким же осторожным, как обращение с
капсюлями-детонаторами. Вставлять зажигательные трубки в заряды ВВ можно
только после закрепления зарядов на разрушаемых объектах. Закреплять
зажигательные трубки в зарядах путем заклинивания запрещается.
Детонирующий шнур предназначается для осуществления одновременного
взрыва нескольких зарядов, а также для бескапсюльного взрывания зарядов ВВ,
заложенных в труднодоступных местах.
Детонирующий шнур состоит из сердцевины бризантного ВВ (тэн) с двумя
направляющими нитями и ряда внутренних и внешних оплеток, покрытых
влагоизолирующей оболочкой. В зависимости от вида влагоизолирующей
оболочки детонирующий шнур, которым снабжаются войска, подразделяются на
марки ДШ-Б и ДШ-В.

239.

Оболочка шнура марки ДШ-В является более водонепроницаемой и
выполнена из пластиката красного цвета. Диаметр детонирующего шнура равен
5—6 мм. Детонирующий шнур взрывается со скоростью не менее 6500 метров в
секунду. Его следует оберегать от механических повреждений, а также от
действия влаги и огня. От огня детонирующий шнур может загореться и медленно
гореть, при простреле пулей он может взорваться.
Детонирующий шнур отрезками длиной 50 или 100 м хранится свернутым в
бухты с покрытыми мастикой концами в сухих прохладных помещениях.

240.

Электрический способ взрывания
Электрический способ взрывания применяется для одновременного взрыва
нескольких зарядов или для производства взрыва в точно установленное время.
Для взрыва зарядов электрическим способом необходимы: электродетонаторы;
провода; источники тока; проверочные и измерительные приборы
Войска снабжаются также электродетонаторами ЭДП-р (рис. 16),
отличающимися от электродетонаторов ЭДП только наличием муфты с резьбой,
посредством которой они сочленяются с зарядами и шашками, имеющими
запальные гнезда с резьбой.
Электродетонаторы ЭДП и ЭДП-р предназначаются для взрывания зарядов
как в воздухе, так и под водой.

241.

Электродетонатор ЭДП (рис. а) состоит из капсюля-детонатора № 8-А и
электровоспламенителя, собранных в общей гильзе.
Электродетонаторы:
а — ЭДП; б — ЭДП-р; в — электровоспламенитель; 1 — гильза; 2 — заряд инициирующего ВВ; 3
— заряд ВВ повышенной мощности; 4 — платино-иридиевый мостик; 5 — воспламенительный
состав; 6 — провода; 7 — пластикатовая пробка; 8 — крышка; 9 — ниппель с резьбой

242.

Электродетонаторы обоих указанных типов изготовляются с платиноиридиевыми мостиками. Они имеют следующие характеристики:
сопротивление в холодном состоянии — от 0,9 до 1,5 Ом;
расчетное сопротивление в нагретом состоянии (при взрыве) вместе с
выводными проводами длиной 1 м — 2,5 Ом;
минимальный воспламеняющий ток—0,4 а (ампера);
минимальный расчетный ток для взрывания одиночного электродетонатора
— 0,5 а при постоянном и 1 а при переменном токе;
безопасный ток—0,18 а.
Для взрывания последовательно соединенных электродетонаторов
расчетный ток принимается равным 1,0 а при постоянном токе и 1,5 при
переменном.
Сопротивление электродетонаторов измеряется при помощи линейных
мостов, а целость мостика электродетонатора (наличие проводимости) перед
присоединением его к сети проверяют, как правило, малым омметром.

243.

При проверке, в целях защиты проверяющих лиц от поражения осколками
гильз, электродетонаторы необходимо помещать за щитами из досок, за
стальными листами, за грунтовыми валиками, под дерниной или в грунте на
глубине 5—10 см; при открытом расположении проверяемых электродетонаторов
удаление их от проверяющих лиц должно быть не менее 30 м.
Основным проводом, применяемым при производстве взрывных работ,
служит саперный провод с изолированной медной жилой.
Применяются следующие типы саперного провода: одножильный - СПП-1;
двухжильный - СПП-2.
Взрыв зарядов ВВ электрическим способом производится, как правило, с
использованием конденсаторных подрывных машинок КПМ-1А и КПМ-3 или
подрывной машинкой ПМ-4.
Электровзрывной сетью называется сеть проводов с присоединенными к
ним электродетонаторами. Провода, идущие от источника тока к месту
расположения зарядов, называются магистральными. Провода, расположенные
между зарядами и соединяющие электродетонаторы между собой, называются
участковыми. В электровзрывных сетях (ЭВС) применяются следующие
соединения электродетонаторов: последовательное; параллельно-пучковое;
смешанное.

244.

Третий вопрос.
Классификация, характеристика и основы применения
подрывных зарядов. Общие меры предосторожности
при подрывных работах и правила обращения со
взрывчатыми веществами и средствами взрывания.
Подрывные заряды могут быть промышленного изготовления
(стандартными) или готовиться на месте производства взрывных работ.
Заряды характеризуются: весом, формой, расположением относительно
подрываемого объекта, материалом оболочки.
Вес заряда зависит от материала и размеров взрываемых объектов и в
каждом случае определяется расчётом.
Виды стандартных (промышленных) зарядов:

245.

246.

Классификация подрывных зарядов по их форме:
1. Сосредоточенные заряды по форме примерно приближаются к кубу или
параллелепипеду;
2. Удлинённые заряды имеют вытянутую форму (в том числе
параллелепипеда). Их высота почти равна ширине;
3. Фигурные заряды различной формы предназначены для подрывания
разнообразных фигурных элементов конструкций и вооружения;
4. Кумулятивные заряды имеют различную форму, при взрыве они образуют
узкую струю с высокой концентрацией энергии.
Сосредоточенные, удлинённые и кумулятивные заряды промышленного
изготовления снаряжаются взрывчатыми веществами нормальной или
повышенной мощности и имеют корпус из металла, ткани, пластиката.
В каждом заряде имеется одно или два запальных гнезда с резьбой для
ввинчивания зажигательных трубок (ЗТ) и электродетонаторов.
Для удобства переноски, крепления или установки на
элементах подрываемых конструкций заряды имеют ручки,
кольца, шнуры и ножки.

247.

По расположению относительно
подрываемых объектов заряды делятся на:
-внутренние
-наружные
Внутренние заряды могут располагаться в нишах,
рукавах, скважинах, шпурах.
Ниша-выработка, имеющая форму и размеры близкие к
форме и размеру заряда.
Рукав –горизонтальная или слегка наклонная выработка,
глубина которой больше чем глубина ниши, но не более
5,0 м, поперечное сечение круглое (диаметром не менее 10
см) либо прямоугольное с размером сторон не менее 10
см.

248.

Скважина – цилиндрическое
углубление, диаметром более7,5 см
при глубине до 5 м, либо большей
глубины при любом диаметре.
Шпур – цилиндрическое
углубление диаметром до 7,5 см и
глубиной до 5 м.

249.

Наружные заряды подразделяются на
контактные и неконтактные.
Сосредоточенные заряды по форме
должны приближаться к кубу или
параллелепипеду, длина которого не
превышает его наименьшего поперечного
измерения более чем в 5 раз.
Сосредоточенные заряды поступают из
промышленности в готовом виде
(стандартные заряды) или могут
изготовляться в войсках.

250.

Сосредоточенные и удлиненные заряды промышленного изготовления
Марка
заряда
СЗ–1
СЗ–3
Общая
масса
1,4
3,7
Масса ВВ (кг) Тип ВВ
1,0
3,0
тротил
тротил
тротил или
ТГ–50
тротил или
–50
Габаритные
размеры
65х116х126
65х171х337
Материал
оболочки
Сталь
Сталь
98х142х200
Сталь
98х142х395
Сталь
СЗ–3А 3,7
2,8
СЗ–6
7,3
5,9
СЗ–6М 6,9
6,0
ПВВ–4 (пластит-4) ǿ 82; ℓ 1200
СЗ–4П 4,2
4,0
ПВВ–5,7
ǿ 45; ℓ 2000
СЗ–1П 1,5
СЗ–1Э 1,0
1,0
1,0
ПВВ–5,7
ЭВВ–11
ǿ 45; ℓ 600
6,5х50х2000
Капрон,
полиэтилен
Капрон,
полиэтилен
–

251.

Удлиненные заряды (УЗ) имеют форму
вытянутых параллелепипедов или
цилиндров, длина которых более чем в 5
раз превышает их наименьшие
поперечные размеры.Высота УЗ,
имеющих параллелепипедов, не должна
превышать их ширину. УЗ поступают из
промышленности в готовом виде
(стандартные заряды) или
изготавливаются в войсках.

252.

Фигурные заряды применяются для
подрывания различных фигурных
элементов конструкций; они имеют
разнообразную форму и составляются так,
чтобы против более толстых частей
подрываемого элемента приходились
большее количество ВВ.

253.

Для изготовления фигурных зарядов в войсках
используются большие и малые тротиловые шашки
или пластит – 4.
Кумулятивные заряды (КЗ) применяются для
пробивания больших толщ броневых и
железобетонных сооружений, перерезания толстых
металлических листов и т.д. При взрыве КЗ
образуется узкая струя с высокой концентрацией
энергией, обеспечивающей усиленное пробивное или
режущее действие на значительную глубину,
наибольшее пробивное (режущее) действие КЗ
достигается при установке их на фокусном
расстоянии от преграды. КЗ, как правило, поступает в
войска из промышленности в готовом виде, но могут
изготовляться в войсках.

254.

Кумулятивные заряды промышленного изготовления:
сталь
КЗ–2
КЗ–4
КЗ–5
КЗ–6
КЗ–7
КЗУ
КЗУ–2
Общая
масса
(кг)
ж/б
14,7
93/63
12,5
3/4,8
6,5
18,0
0,9
КЗК
1,0
Марка
заряда
Масса
(кг)
ВВ
Габаритные
Тип ВВ
(мм)
размеры Пробиваемая
толщина (мм)
грунт
9,0
49,0
8,5
1,8
4,0
12,0
0,32
ТГ–50
ТГ–50
ТГ–50
ТГ–40
ТГ–40
ТГ–50
ТГ–40
ǿ 350; ℓ 240/570
ǿ 410; ℓ 440/1440
ǿ 215; ℓ 204/618
ǿ 112; ℓ 292
ǿ 162; ℓ 272/670
500х195х225
150х85х108
0,4
ТГ–50
ǿ 200; ℓ 52
ǿ 10/15
трос – 65 мм прут – 20
мм

255.

Сосредоточенные, удлиненные и
кумулятивные заряды заводского
изготовления снаряжаются ВВ нормальной
и повышенной мощности и имеют корпус
из металла, ткани или пластиката.
Сосредоточенные, удлиненные и
фигурные заряды, изготовляемые в войсках,
составляются (вяжутся) из тротиловых
шашек, аммонитовых брикетов из
пластичного или порошкообразного ВВ.

256.

Вес контактного заряда, необходимого для
перебивания бревна определяется по формуле:
C=KD2
С- вес заряда в гр.
K-коэффициент, зависящий от породы и
влажности древесины, берется со справочных
таблиц
D-диаметр бревна в см
При перебивании бревен диаметром более 30
см вес заряда умножается на величину
C=KD3/30

257.

Вес контактного заряда, необходимого
для перебивания бруса
C=KF
где C и K-то же, что и в предыдущей
формуле
F-площадь поперечного сечения бруса
в см
При толщине h более 30 см вес заряда
умножается на величину h/30
C=KF h/30

258.

Неконтактные заряды целесообразно
применять для подрывания групп деревянных
элементов, расположенных на некоторых
расстояниях один от другого.
С=30 KDr
С- вес заряда в кг
D-диаметр (толщина) наиболее удаленного из
подрываемых элементов в м
r- расстояние от центра заряда до наиболее
удаленного элемента в м

259.

Для подрывания под водой вес заряда
уменьшается в два раза, если глубина погружения
заряда равна или больше r.
Стальные листы подрываются (перебиваются)
удлиненными зарядами, перекрывающими их по
всей ширине. Вес зарядов для перебивания листов
толщиной до 2 см включительно:
C=20F
более 2 см
C=10hF
Где С- вес заряда в гр. h- расчетная толщина
листа в см,F- площадь поперечного сечения в см2

260.

Подрывание грунтов и скальных пород:
Подрывные работы выполняются путем:
- разрушения и выброса грунта (породы)
- рыхления грунтов (породы) без выброса
- образование пустот (полослой) в массиве грунта
Наиболее сильное разрушительное и метательное
действие взрыва заряда ВВ помещенного в грунт
наблюдается в направлении ближайшей к заряду
свободной поверхности. В этом направлении
подрываемый грунт (порода)оказывает наименьшее
сопротивление действию взрыва.
Расстояние от центра заряда до ближайшей к нему
свободной поверхности, ограничивающей массив
грунта называется линией наименьшего
сопротивления (лис).

261.

Разрушительное действие взрыва заряда заложенного
в грунт характеризуется показателем действия взрыва:
n=r/h
Для сосредоточенных зарядов n=1,5-3,0,
наивыгоднейшее значение 2,0.
Сосредоточенные заряды для устройства воронок в
грунтах и скальных породах рассчитываются:
C=KMh3
С - вес сосредоточенного заряда в кг
М- коэффициент, зависящий от показателя действия
взрыва
К - удельный расход ВВ, зависящий от свойств грунта
h -линия наименьшего сопротивления

262.

Земляное полотно разрушается на участках, не имеющих
объездов (высокие насыпи, дамбы, на заболоченных участках,
в глубоких выемках, на перекрестках дорог, в ущельях).
Воронки на дорогах должны иметь dне менее 5-6 м. При
наличии на дороге твердого покрытия величина «К» берется
по таблице для грунта земляного полотна и умножается на
поправочный коэффициент, зависящий от отношения толщины
покрытия к линии наименьшего сопротивления.
При ширине земляного полотна до 8,0 м воронка в нем
может быть образована взрывом одного заряда.
При ширине полотна более 8,0 м разрушение его
производится взрывом двух и большего количества зарядов.
Расстояние между зарядами принимается такими, чтобы
после взрыва между воронками оставались перемычками не
более 1,5 м. Расстояние от центра зарядов до поверхности
откосов насыпи должно быть больше л.н.с.

263.

Для разрушения участка насыпи, в
зависимости от ее ширины, заряды
располагаются в один ряд по оси
дороги или в два ряда по обочинам.
Расстояние между зарядами в рядах
принимаются равными 3-4 радиусам
воронки.

264.

Второй вопрос. Общие меры предосторожности при подрывных работах и
правила обращения со взрывчатыми веществами и средствами взрывания.
Лица, назначенные на выполнение данных работ, должны знать устройство
применяемых боеприпасов и способы и правила обращения с ними.
На выполнение каждой работы назначается команда во главе со старшим.
Каждый солдат, выполняющий работу должен знать свои обязанности, что и в
какой последовательности он должен выполнять.
Все действия производятся строго по команде старшего. Сигналы старшего
должны резко отличаться один от другого. Весь привлеченный личный состав
должен их знать.
Место взрыва оцепляется постами на безопасном расстоянии. Личный состав
постов выставляется и снимается разводящим подчиненным старшему.
Исключение-подрыв в боевой обстановке при угрозе захвата объекта.

265.

Безопасные расстояния установлены:
-взрыв зарядов до 10 кг в воздухе-50м, на грунте-100м,
-подрывание дерева-150м
-подрывание кирпича, бетона, камня-350м,
-подрывание металлоконструкций-500м,
подрывание боеприпасов по спец.таблицам
Лица, незанятые на выполнение задач, на объект не допускаются.
Курить запрещено.

266.

Требования по организации подрывных работ:
-получив ОШ убедится в нормальной скорости его горения
-время горения ЗТ заводского изготовления /ЗТП/ определять по
укрепленным на них муфточкам с цилиндрами
-вести строгий учет ЗТ и КД и выдавать их только перед установкой в заряды
-вести счет взрывающихся зарядов, чтобы проверить, не было ли отказов
-к отказавшим зарядам подходить одному человеку не ранее, чем по
истечении 15 мин. С того момента, когда по расчету должен был бы произойти
взрыв, при подходе к отказавшим зарядам наблюдать, нет ли признаков горения
шнура или самих зарядов.
-при взрывании зарядов зажигательными трубками количество подрывников
для их воспламенения определить в зависимости от расстояния между зарядами,
дистанции отхода и времени горения ЗТ;
-одному человеку воспламенять более 5 трубок не разрешается

267.

-перед воспламенением ЗТ подавать команду /сигнал/ «Приготовится», по
которой подрывники у зарядов приготавливаются к воспламенению
-воспламенение производить по команде /сигналу/ “Огонь” или по особым
указаниям руководителя работ
-отход после воспламенения производить по команде /сигналу/ «Отходи»
/остающийся срок горения шнура должен обеспечить отход всех подрывников в
укрытие или на безопасное расстояние/, отходить по этой команде /сигналу/
должны все подрывники, в том числе и не успевшие воспламенить трубки
-момент подачи команды /сигнала/ «Отходи» руководитель работ определяет
по часам или по окончанию горения контрольного отрезка ОШ, поджигаемого им
одновременно с подачей команды /сигнала/ «Огонь» контрольный отрезок ОШ
делать короче ЗТ на столько сантиметров, сколько секунд требуется для отхода
подрывников на безопасное расстояние или в укрытие.
-подрывникам, воспламеняющим ЗТ индивидуально /не в составе расчета/
убедившись в горении трубки, отходить самостоятельно, не ожидая команды
/сигнала/

268.

-загасший /не догоревший до конца/ огнепроводной шнур вторично не
поджигать
При работе с детонирующим шнуром должны выполняться следующие меры
предосторожности:
-во время подготовительных работ шнур должен находиться в тени
-сети ДШ, подвергшиеся длительному действию солнечных лучей, не могут
использоваться и подлежат уничтожению
-если заряды, соединенные ДШ, дали отказ, подходить к ним разрешается
только одному человеку и не ранее чем по истечении 15 мин. При подходе к
отказавшим зарядам необходимо проверять отсутствие признаков горения ДШ и
самих зарядов; при наличии таких признаков подходить к зарядам запрещается
-при взрывании групп зарядов, соединенных ДШ, проверку результатов
взрыва производить только одному человеку
-прокладка сетей ЛШ на подрываемых объектах должна производиться с
учетом защиты шнура от светового действия ядерного взрыва
-ЭД в открытые заряды вставлять только непосредственно перед
производством взрыва по приказанию руководителя работ; при этом лиц, не
связанных с выполнением указанной операции, от зарядов удалить на безопасное
расстояние (в укрытие)

269.

-до окончания работ по установке ЭД в заряды и отхода людей на безопасное
расстояние (в укрытие) источник тока к магистральным проводам не подключать
-при устройстве электровзрывных сетей предусматривать меры защиты их от
действия грозовых разрядов согласно инструкций и правил
-перед угрозой участковые провода отсоединить от магистральных, концы
участковых проводов разводить в стороны и тщательно изолировать
-не располагать провода электровзрывных сетей ближе 200 м от
электростанций, подстанций, высоковольтных линий, электрифицированных
железных дорог и мощных радиостанций
-приводные ручки (ключи) от ПМ, а также источники тока содержать под
охраной часового и выдавать подрывникам лишь непосредственно перед взрывом
по приказанию руководителя работ
-перед подключением омметра к сети для проверки ее предварительно
убедится в его исправности
-проверку электровзрывных сетей омметром производить только после
удаления всех людей от мест расположения зарядов

270.

-концы магистральных проводов на станции держать изолированным и с
подвязанными к ним бирками, обозначающими от какой группы зарядов
идут те или иные провода
-перед производством взрыва, после отвода всех подрывников на безопасное
расстояние или в укрытие, подать команду (сигнал) «Приготовится»; по этой
команде на подрывной станции освобождаются от изоляции и присоединяются к
ПМ (источнику тока) концы магистральных проводов; ПМ заряжается (заводится)
-после проверки выполнения предыдущей команды подавать команду
«Огонь» (сигнал), по которой нажатием кнопки «Взрыв» производится включение
ПМ (источника тока) в электровзрывную сеть
-при производстве групповых взрывов электрическим способом проверку
результатов взрыва производить одному человеку
-при отказе отключить концы магистральных проводов от ПМ (источника
тока), изолировать их и развести в стороны.

271.

Сдать под охрану ручку (ключ) от машинки и после этого выяснить причины
отказа; подходить к отказавшим зарядам разрешается не ранее чем через 5 мин.
При производстве работ с ЭД замедленного действия к отказавшим зарядам
можно подходить не ранее чем через 15 мин. С момента, когда по расчету должен
был бы произойти взрыв.
Невзорвавшиеся заряды и средства взрывания собираются для уничтожения.
Уничтожение проводится как правило методом подрыва с соблюдением всех мер
предосторожности.
На ВВ и средства взрывания, израсходованные по целевому назначению, а
также уничтоженные или сданные на склад, руководитель работ составляет акт,
установленной формы.

272.

ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
при СГТУ имени Гагарина Ю.А.
ЦИКЛ « ПРИМЕНЕНИЕ ЧАСТЕЙ И
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ДОРОЖНЫХ ВОЙСК»
Презентация: ВСП.01 «ВОЕННО-ДОРОЖНАЯ ПОДГОТОВКА»
Разработал:
НАЧАЛЬНИК ЦИКЛА ПЧ и ПДВ – старший преподаватель
подполковник Оруджев Фуад Тейджиллахович
2020 г.

273.

Тема 1.19
Взрывчатые вещества и
подрывные работы, способы и
средства взрывания
Занятие 2.
Расчет зарядов

274.

Воспитательная цель:
Прививать чувство ответственности и
дисциплины при устройстве заграждений
Учебная цель:
Привить умение в оценке характера
заграждений и разрушений на ВАД, в
расчете величины зарядов.

275.

Первый вопрос.
Назначение и сущность
электрического способа
взрывания.
Второй вопрос.
Расчет величины зарядов.

276.

Литература
1. Методические указания «Расчет
зарядов»;
2. Учебник ВПОЗДВ,ч1 стр.295-301

277.

Электрический способ взрывания
применяют для одновременного
взрыва нескольких зарядов или для
взрыва зарядов в точно
установленное время.
Для производства взрыва заряда ВВ
электрическим способом необходимо
иметь электродетонаторы,
электрические провода и источники
тока, проверочные и измерительные
электроприборы.

278.

Для определения исправности
электродетонаторов, проводных
линий управления и источников
тока.
Электродетонаторы служат для
взрывания подрывных шашек и
зарядов как в воздухе, так и под
водой.

279.

280.

281.

282.

283.

284.

285.

Второй вопрос.
Расчет величины зарядов.
Вес контактного заряда, необходимого для
перебивания бревна определяется по
формуле:
C=KD2
С- вес заряда в гр.
K-коэффициент, зависящий от породы и
влажности древесины, берется со
справочных таблиц
D-диаметр бревна в см

286.

При перебивании бревен
диаметром более 30 см вес заряда
умножается на величину
C=KD3/30

287.

Вес контактного заряда, необходимого
для перебивания бруса
C=KF
где C и K-то же, что и в предыдущей
формуле
F-площадь поперечного сечения бруса
в см
При толщине h более 30 см вес заряда
умножается на величину h/30
C=KF h/30

288.

Неконтактные заряды целесообразно
применять для подрывания групп
деревянных элементов, расположенных на
некоторых расстояниях один от другого.
С=30 KDr
С- вес заряда в кг
D-диаметр (толщина) наиболее удаленного
из подрываемых элементов в м
r- расстояние от центра заряда до наиболее
удаленного элемента в м

289.

Для подрывания под водой вес заряда
уменьшается в два раза, если глубина погружения
заряда равна или больше r.
Стальные листы подрываются (перебиваются)
удлиненными зарядами, перекрывающими их по
всей ширине. Вес зарядов для перебивания листов
толщиной до 2 см включительно:
C=20F
более 2 см
C=10hF
Где С- вес заряда в гр. h- расчетная толщина
листа в см,F- площадь поперечного сечения в см2

290.

Разрушительное действие взрыва
заряда заложенного в грунт
характеризуется показателем
действия взрыва:
n=r/h
Для сосредоточенных зарядов
n=1,5-3,0, наивыгоднейшее значение
2,0.

291.

Сосредоточенные заряды для устройства
воронок в грунтах и скальных породах
рассчитываются:
C=KMh3
С - вес сосредоточенного заряда в кг
М- коэффициент, зависящий от показателя
действия взрыва
К - удельный расход ВВ, зависящий от
свойств грунта
h -линия наименьшего сопротивления

292.

Расчет сети состоит в определении общего
сопротивления R электровзрывной сети и
сравнении его с допускаемым Rдоп для
подрывных машинок.
Должно обеспечиваться условие
R=<Rдоп . Если применяются не подрывные
машинки, а другие источники тока, то
определяется необходимое напряжение на их
зажимах для обеспечения взрыва
электровзрывной сети.

293.

При последовательном соединении
электродетонаторов
R= rм + rуч + mrЭД’
где rм-сопротивление магистральных проводов
rуч –сопротивление всех участковых
проводов
m-число последовательно соединенных
электродетонаторов
rЭД’- сопротивление электродетонатора
вместе с концевиками (в нагретом состоянии 2,5
Ом)

294.

Необходимое напряжение на зажимах
источников тока определяется по
формуле U=iR, где i-величина тока,
которую должен обеспечить источник
(i=1 А- при постоянном токе или
i=1,5 А- при переменном).

295.

При параллельном соединении
электродетонаторов
R= rм + (rуч + rЭД’ )/m
где rуч- сопротивление одной ветви.
Необходимая сила тока I,которую
должен обеспечить источник, I=mi, а
потребное напряжение на его зажимах
U=IR.