История создания Волго-Донского канала

1.

2.

Первую попытку соединить Волгу и Дон в месте их
наибольшего сближения историки относят к середине
XVI века. В 1569турецкий султан Селим II, известный
своим походом на Астрахань, направил 22 000 солдат
вверх по Дону с целью прорыть канал между двумя
реками. Однако, всего спустя месяц турки отступили «с
великой бранью», заявив, по словам летописцев, что
«даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не
сделать».

3.

Вторая известная попытка предпринималась в годы
правления Петра I. По плану строительства канал должен
был быть прорыт между притоками Волги и Дона,
Камышинкой и Иловлей. Начало работ пришлось на 1697
год. Ими руководил иностранный «специалист» Иоганн
Бреккель. Вовремя осознав неудачу начинания, он попросту
сбежал из России. Стройку продолжил английский инженер
Перри. Однако в 1701 году внимание Петра I отвлекла
Северная война со Швецией. Финансирование было
приостановлено.

4.

СТРОИТЕЛИ КАНАЛА
В строительстве канала принимали участие три
категории строителей – пленные немцы, советские
заключенные и вольнонаемные работники. Были, в
придачу к этому, задействованы и войска.
Советских заключенных за время строительства
канала прошло через него около ста шестидесяти
тысяч человек. Они делились на две категории ―
политические и уголовники. Политические не
пользовались никакими льготами, тогда как
уголовникам день отбывания срока шел за три при
выполнении плана на сто пятьдесят процентов,
день за два – при выполнении на сто двадцать
процентов.

5.

Немецких военнопленных на канале кормили получше,
чем советских заключенных. Пленным давали белый
хлеб, тогда как заключенным – черный, да и тот
зачастую некачественный.
Камни по берегам канала выложены их руками, это
было ручное мощение. Ими же трамбовалось дно
канала, осуществлялся сплав леса – для чего
приходилось, стоя в холодной воде, таскать тяжеленные
бревна...
О тяготах работ по возведению канала свидетельствует
уже такой факт: при каждом районе строительных работ
имелось собственное кладбище. И эти кладбища
отнюдь не пустовали.

6.

Если строительство Беломорско-Балтийского канала и
канала имени Москвы шло исключительно силами
заключенных, то канал Волго-Дон был на весь мир
объявлен как всесоюзная сталинская ударная
комсомольская стройка. Трудиться на нее ехали
добровольцы практически со всей страны.
Вольнонаемных на строительстве канала было
задействовано более полумиллиона человек. Жили и
работали они в равных бытовых условиях с
заключенными – в таких же бараках, также трудились
все четыре года без единого выходного.

7. КАНАЛ В НАШИ ДНИ

8.

Путешествие по Волго-Донскому каналу — это
путь не только по воде, но и по истории
страны. От Волгограда до Калача-на-Дону он
занимает 10-12 часов. Начинается он в
Сарептском затоне Волги и идет по долине
реки Сарпы вдоль Ергенийской
возвышенности. Первые три шлюза
расположены в черте Волгограда. Через семь
километров от третьего шлюза начинается
«крутой подъем». На участке в девять
километров расположены шлюзы, пройдя
через которые, суда должны подняться на 50
метров. Этот участок называют
«Чапурниковской лестницей». Напор воды в
шлюзах составляет 10-13 метров в каждом. Вода
на водораздел закачивается тремя насосными
станциями: Карповской, Мариновской и
Варваровской - и стекает на волжский и
донской склоны, а часть ее используется для
орошения земель.

9.

Перед шлюзом, у самого входа в канал, на Сарпинском
полуострове, расположен мемориальный маяк,
посвящённый морякам Волжской военной флотилии.
Он был установлен уже после открытия канала, в 1953
году. Высота маяка 26 метров, он увенчан легкой
колоннадой и украшен чугунными рострами –
изображением носовых частей кораблей. На стене
маяка выполнена надпись: «Слава доблестным
морякам Волжской флотилии, героически
защищавшим Царицын (1918-1919) и Сталинград (19421943)». Автор маяка – архитектор Р. А. Якубов.

10.

Памятник Сталину, открыт 27
июля 1952. Снесен в 1961
Памятник Сталину работы
Вучетича был установлен у
входа в Волго-Донской канал,
лицом развернут в сторону
Волги. Это был самый
большой памятник Сталину на
планете (54 метра высоты
вместе с постаментом).
Скульптурная часть памятника
была выполнена из 33 тонн
уникальной самородной меди,
добытой по спецзаказу,
подписанному лично
Сталиным. Этот памятник был
открыт одновременно с
открытием Волго-Донского
канала – 27 июля 1952, когда в
ворота шлюза № 1 вошел
теплоход «Иосиф Сталин», а
Сталинград и Ростов-на-Дону
стали портами пяти морей.
После смерти Сталина в 1953, в
течение всей второй половины
1950-х либерально настроенная
политическая группа в Кремле
("сусловцы") вела борьбу за
переименование Сталинграда и
уничтожение этого
грандиозного памятника. В 1961,
сразу после переименования
города-героя Сталинграда в
Волгоград, памятник был
демонтирован. 12 лет постамент
стоят пустой. Только в 1973 тут
был открыт самый большой на
свете памятник Ленину,
выполненный по проекту тех же
авторов - скульптора Евгения
Вучетича и архитектора
Михаила Полякова

11.

Сегодня памятник В.И.Ленину у первого шлюза ВолгоДонского канала в Красноармейском районе Волгограда,
является самым большим памятником в мире реальножившему человеку. Из исторической справки:
До памятника Ленину, у входа в канал со стороны Волги
стоял памятник И.В. Сталину. С 27 июля 1952 до августа 1969
года. С августа 1969г до начала работ на набережной стоял
пустой постамент. Позднее на коллегии Министерства
культуры РСФСР было принято решение об установке на
постаменте памятника В.И.Ленину. Авторами выбраны
скульптор Евгений Вучетич и архитектор Леонид Поляков.
Работа представляет собой многометровую фигуру В. И.
Ленина, шагающего вперёд с кепкой в левой руке.
Строительство 1969-1973г.г. Памятник открыли к 103-летнему
юбилею вождя мировой революции 20 апреля 1973 года.
Скульптура сделана по той же
технологии, как и скульптура
«Родина-мать зовёт!» — из
предварительно напряжённого
железобетона. Жёсткость каркаса
поддерживается металлическими
тросами, постоянно
находящимися в натяжении.
Общая высота памятника
составляет 57 метров. Скульптура 27 метров, монолитный
железобетонный постамент — 30
метров. Постамент облицован
гранитными блоками.

12.

13. ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ

14.

•Панамский канал(длиной 81 км)строили 34 года,
•Суэцкий канал (длиной 161 км) — 11 лет, а
• Волго-Донской канал (длиной 101 км) — 4,5 года.
При строительстве канала извлекли 150 млн.м3 земли,
3
запили 3 млн м бетона, смонтировали 14 тыс. тонн
металлоконструкций, использовали 8 тыс. машин и
механизмов.

15.

•За 58 лет эксплуатации через канал прошли более 300
млн тонн грузов и более четырех млн пассажиров.
Если начать движение от
Волгограда, то судам нужно
сначала подняться на 88
метров по Волжской
шлюзовой лестнице, затем
спуститься на 44 метра по
Донской шлюзовой лестнице.
За весь путь придется пройти
13 шлюзов: 9 на волжском
склоне и 4 на донском.
•Если собрать весь бетон и каменные
блоки, использованные для сооружения
шлюзов и ложа канала, и погрузить их в
железнодорожные вагоны, то они
составили бы сплошную дорогу длиной
примерно 1400 км.

16.

Источники информации
http://www.donstroy.ru
https://yandex.ru/search/?text=%20краткиефакты%20о%20строе
нии%20волго-донского%20канала&lr=38&clid=9403
https://riverforum.net/showthread.php?t=2236
https://ru.wikipedia.org/wiki/Волго-Донской_канал