Подшипники. Подшипники качения и скольжения. Основное понятие

1.

Подшипники.
Подшипники качения и скольжения
Основное понятие.
Выполнил
студентка группы 936
Дубчак Валерия
Преподаватель
Поспелов Александр Иванович

2.

План лекции
Подшипники: основное понятие;
● Классификация подшипников;
● Подшипники скольжения
(конструкция, классификация, принцип работы,
достоинства и недостатки);
● Подшипники качения
(конструкция, классификация, принцип работы,
достоинства и недостатки);
● Критерии работоспособности.

3.

Основные параметры подшипников:
Максимальные динамическая и статическая нагрузка
(радиальная и осевая);
Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных
подшипников);
● Посадочные размеры;
● Класс точности подшипников;
● Требования к смазке;
● Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в
оборотах;
● Шумы подшипника;
● Вибрации подшипника.

4.

Классификация подшипников
По воспринимаемой нагрузке:
●а)радиальные
●б)радиально-осевые
●в) осевые
●По принципу работы(по виду трения):
●а)подшипники скольжения
●б) подшипники качения
●По виду тел качения:
●а)шариковые
●б)роликовые
●По числу рядов тел качения:
●а)Однорядные
●б)Двухрядные
●в)Многорядные
По способности компенсировать несоосность вала и втулки:
●а)Самоустанавливающиеся
●б)Несамоустанавливающиеся

5.

6.

Радиальные подшипники
Радиальные подшипники способны функционировать на
больших вращательных оборотах.

7.

8.

9.

Осевые подшипники
Осевые подшипники изготовляют скользящего трения и шариковые.
●Осевой подшипник воспринимает осевые усилия, действующие на
вал ротора

10.

11.

Шариковые подшипники
По направлению восприятия нагрузки шарикоподшипник
может быть трех видов:
–
–
–
радиальный
радиально-упорный
упорно-радиальный

12.

13.

Роликовые подшипники
Отличительной особенностью этого типа подшипников является
применение в качестве тел качения цилиндрических роликов,
заключенных в сепараторы, изготавливаемых из различных
материалов.
●Предназначены для несения высоких радиальных нагрузок при
отсутствии осевых.
●Повышенная несущая способность роликовых цилиндрических
подшипников (в 1.5-2 раза большая, чем одинаковых по размерам
шарикоподшипников) обусловлена линейным контактом между
роликами и беговыми дорожками.

14.

15.

Самоустанавливающиеся
подшипники
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют два ряда
шариков и сферическую дорожку качения на наружном кольце.
Данные подшипники нечувствительны к угловым перекосам вала
относительно корпуса.
●Самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют меньшее
трение по сравнению с любыми другими подшипниками качения, что
позволяет им работать с более низкой температурой даже на
высоких частотах вращения.

16.

17.

Подшипники скольжения
Подшипник скольжения представляет собой корпус,
имеющий цилиндрическое отверстие, в которое
вставляется вкладыш или втулка из антифрикционного
материала (часто используются цветные металлы), и
смазывающее устройство.

18.

19.

В зависимости от смазки конструкция подшипников скольжения
различаются на:
●Гидростатические
●Гидродинамические

20.

Конструктивные особенности
По конструктивным особенностям и выполняемым задачам различаются три вида
подшипников скольжения:
Сферические подшипники скольжения
●Подшипники скольжения упорные
●Линейные подшипники скольжения
Сферические подшипники скольжения используют при работе механизмов на малых
скоростях. Данные подшипники способны работать даже при значительных осевых перекосах.
Стабильно работают такие подшипники и при совершении узлом умеренных колебательных
движениях. Корпус такого подшипника скольжения способен выдерживать значительные
осевые нагрузки.
●Упорные подшипники скольжения создавались для восприятия радиальных (поперечных) и
незначительных осевых нагрузок. Различаются на радиально-упорные и упорные подшипники
скольжения. Данные подшипники нашли применение, в частности, в паровых установках,
турбинных и та далее.
●Линейные подшипники скольжения выполняют роль направляющих при линейном
перемещении. Данное свойство особенно актуально при перемещении значительных
перемещениях, при постоянных радиальных нагрузках.

21.

Области применения подшипников скольжения
Подшипники скольжения применяются:
1. при ударных и вибрационных нагрузках
2. при особо высоких частотах вращения
3. для точных опор с постоянной жесткостью
4. для опор с малыми радиальными размерами
5. для разъемных опор
6. для особо крупных и миниатюрных опор
7. при работе в экстремальных условиях (высокие температуры, абразивные и
агрессивные среды)
8. для неответственных и редко работающих механизмов

22.

К недостаткам подшипников
скольжения можно отнести:
● Сложность системы смазки для
обеспечения жидкостного
трения,
●Необходимость применения
цветных металлов,
● Повышенные пусковые моменты
и увеличенные размеры в осевом
направлении.
●При работе с жидкими и
пластичными смазочными
материалами температура
подшипника не может
превышать 150 °С . .
Достоинства:
Простота конструкции;
●Бесшумность;
●Обладают постоянной
жесткостью;
●Способность
работы,практически, без
износа( в режиме жидкостной
и газовой смазки);
●Устойчивы к колебаниям

23.

24.

Подшипники качения
Подшипники качения, как и подшипники скольжения, предназначены
для поддержания вращающихся осей и валов.
Подшипники качения состоят из двух колец — внутреннего 1 и
наружного 3, тел качения 2 (шариков или роликов) и сепаратора 4 (рис.
16, а).
В зависимости от формы тел качения различают:
● подшипники шариковые (рис. 16, д, б, ж, и)
●роликовые (рис. 16, в, г, е, з, к).
Материалы подшипников качения назначаются с учётом высоких
требований к твёрдости и износостойкости колец и тел качения.

25.

26.

Преимущества подшипников качения
Подшипникам качения можно отдать предпочтение перед подшипниками
скольжения благодаря:
меньшему уровню трения на малых скоростях и при старте с места
●подшипники качения размеры по осям имеют меньше, что позволяет
проще компоновать конструкции самоустанавливающихся опор, не
требуя длительного времени на трудную индивидуальную подгонку
вкладышей и их приработку.
●улучшается качество смазки деталей и узлов машин, качество их
обслуживания,
● продлевается срок жизни посадочных поверхностей шеек цилиндров и
валов.

27.

Недостатки подшипников качения
Чувствительность к ударным и вибрационным
нагрузкам;
●Большие радиальные габариты;
●Снижение долговечности при работе на больших
скоростях

28.

29.

Критерий работоспособности подшипников качения
Причины выхода из строя:
при длительной работе быстроходных валов: усталостное
выкрашивание тел качения и колец; переменные кратковременные
перегрузки;
-
- при кратковременных перегрузках быстроходных валов;
- при крайне малой частоте вращения валов ;
- при качательном вращении: пластическая деформация тел качения и
колец;
- износ и разрушение сепаратора.

30.

Критерий рабоспособности подшипников скольжения
Основными критериями работоспособности подшипников
скольжения являются:
Износостойкость;
●Сопротивление усталости антифрикционного слоя;
●Теплостойкость;
●Виброустойчивость.