Общая характеристика и особенности воздушного транспорта

1.

Общая характеристика и
особенности воздушного
транспорта
1. Характеристика воздушного транспорта
2. Инфраструктура воздушного транспорта
3. Подвижной состав воздушного транспорта

2.

Авиация РК
Авиация Республики Казахстан подразделяется на государственную, гражданскую
и экспериментальную.
Государственной авиацией является авиация, находящаяся в ведении
уполномоченного органа в сфере государственной авиации, органов
внутренних дел, Пограничной службы Комитета национальной безопасности
Республики Казахстан, а также других государственных органов по решению
Правительства Республики Казахстан и используемая в целях обороны,
безопасности государства, охраны общественного порядка.
Гражданская авиация - авиация, не входящая в состав экспериментальной и
государственной авиации и используемая в целях:
а) перевозки пассажиров, багажа, груза и почты (воздушные перевозки);
б) выполнения авиационных работ;
в) проведения учебных, спортивных, культурно-просветительных
мероприятий, развития технического творчества;
г) удовлетворения личных потребностей эксплуатанта воздушного судна;
д) проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ,
оказания помощи в случае стихийных бедствий;
е) предоставления аэронавигационного обслуживания;
ж) технического обслуживания и ремонта воздушных судов;
з) осуществления аэропортовской деятельности и/или аэродромного
(вертодромного) обслуживания.

3.

Экспериментальная авиация - авиация, предназначенная для
проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научноисследовательских работ и испытаний в области авиационной и
другой техники

4.

В Казахстане действует 21 аэропорт, из них 18 международных по категории
ИКАО.
В государственной собственности находится 12 аэропортов (Астана, Атырау,
Актобе, Кокшетау, Павлодар, Усть-Каменогорск, Семей, Костанай,
Талдыкорган, Кызылорда, Шымкент, Петропавловск), 7 аэропортов находится
в частной собственности (Алматы, Караганды, Тараз, Уральск, Балхаш,
Жезказган, Боролдай) и 2 аэропорта в доверительном управлении.
Функционирует 4 крупных авиакомпании: Air Astana, SCAT, QAZAQ Air,
FlyArystan. Авиакомпании Air Astana и SCAT имеют международную
аккредитацию и осуществляют регулярные вылеты за рубеж.

5.

Авиакомпании Казахстана
АО «Air Astana» (Almaty)
АО «АК «SCAT» (Shymkent)
АО «Жезказган Эйр» (Zhezkazgan)
АО «АК «Жетысу» (Taldykorgan)
АО «Qazaq Air» (Nur-Sultan)
АО «Южное небо» (Shymkent)
АО «Евро-Азия Эйр» (Atyrau)
АО «Prime Aviation» (Almaty)

6.

АО «Kaz Air Jet» (Almaty)
АО «Fly Jet.kz» (Almaty)
ТОО «АК «Comlux-KZ» (Almaty)
АО «Бурундай авиа» (Almaty)
ТОО «Alpha Sky» (Shymkent)
ТОО «Авиакомпания «Jupiter Jet» (Almaty)
ТОО «Альтаир» (Karaganda)
ТОО «VEGA JET» (Almaty)
ТОО «Cerium Air» (Almaty)
АО «Казавиаспас» (Nur-Sultan)
ТОО «Навигатор» (Nur-Sultan)
ТОО «Орлан-2000» (Nur-Sultan)
ТОО «АК ЛЦ «Тянь-Шань» (Almaty)

7.

КГКП «АП ВКО» (Ust-Kamenogorsk)
ТОО «Азия Континенталь Авиалайнес» (Almaty)
ТОО «Авиационный УТЦ» (Karaganda)
ТОО «Тараз Жана Алем» (Taraz)
ОЮЛ «ЭЛИСА» (Almaty)
ТОО «Дельта-Юг» (Shymkent)
ТОО «САУТС ОЙЛ» (Shymkent)
ТОО «Samgau Agro» (Shymkent)
ТОО «AVIASILA» (Almaty)
ТОО «КазАвиация» (Almaty)
ТОО «Сайга Эйр» (Almaty)
АО «East Wing» (Shymkent)
АО «Авиа Жайнар» (Kostanay)
TOО «DAP Aeroservice Group» (Taraz)

8.

ТОО «Dala Air» (Almaty)
ТОО «North Caspian Aviation» (Atyrau, Karaganda)
ТОО «Q-AVIA» (Almaty)
АО «АК «АЭРО» (Aktobe)
ТОО «Интер-СЛА» (Pavlodar)
ТОО «Агро-СЛА» (Almaty)
ТОО «Беркут Авиа» (Kostanay)
ТОО «Дельта-С» (Almaty)
ТОО «Авиа-Агро» (Shymkent)
ТОО «PoliaRis» (Almaty)
РГП «ГАК «Беркут» (Nur-Sultan)
ТОО «Дельта Эйр» (Almaty)
ТОО «СлавКо» (Almaty)
ТОО «ВостокАвиа» (Ust-Kamenogorsk)

9.

Аэропорты Казахстана
№п/п
Наименование
1
АО «Международный Нурсултан Назарбаев»
2
АО «Международный аэропорт Алматы»
3
АО «Международный аэропорт Актау»
4
АО «Международный аэропорт Атырау» имени Хиуаз Доспановой» (г.
Атырау)
5
АО «Международный аэропорт Алия Молдагулова»
6
АО «Аэропорт Сары-Арка» (г.Караганды)
7
АО «Аэропорт Шымкент»
8
АО «Международный аэропорт Усть-Каменогорск»
9
ТОО «Международный аэропорт Семей»
10
АО «Авиакомпания Жетысу»
(г. Талдыкорган)

10.

11
АО «Аэропорт Павлодар»
12
ТОО «Международный аэропорт Кызыл-Жар» (г. Петропавловск)
13
АО «Международный аэропорт Костанай»
14
АО «Международный аэропорт Аулие-Ата» (г. Тараз)
15
Филиал АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев - АО
«Аэропорт «Кокшетау»
16
АО Авиакомпания «Жезказган Эйр»
17
ТОО «Международный аэропорт Орал»
18
Аэропорт Балхаш-филиал Авиакомпаний «Жезказган Эйр»
20
АО «Аэропорт Коркыт Ата»
(г. Кызылорда)
21
ТОО «Аэропорт Боралдай»
22
ТОО «Turkistan International Airport»

11.

http://www.kazlogistics.kz/

12.

13.

14.

Классификация гражданских воздушных судов
Воздушные суда в зависимости от максимальной (сертифицированной) взлетной
массы
Максимальная взлетная масса (кг)
Классификация
Обозначение
Тяжелые
Средние
Легкие
Сверхлегкие
Самолеты
Вертолеты
I класс
свыше 136 000
свыше 10000
II класс
от 5700 до 136 000
III класс
от 2250 до 5700
IV класс
от 750 до 2250
от 750 до 2250
V класс
менее 750
менее 750
от 3180 до
10000
от 2250 до
3180
Основные правила полетов в воздушном пространстве Республики Казахстан. От
18 января 2012 года № 103

15.

Классификация гражданских воздушных судов
По дальности полета гражданские воздушные суда подразделяются:
магистральные дальние – 6000 км. и более;
магистральные средние – от 2500 до 6000 км.;
магистральные ближние – от 1000 до 2500 км.;
воздушные суда с дальностью полета до 1000 км.
По категориям турбулентности в следе и в соответствии с
максимальной сертифицированной взлетной массой гражданские
воздушные суда подразделяются:
тяжелые (Н) – типы воздушных судов массой 136 тонн или более;
средние (М) – типы воздушных судов массой менее 136, но более
7 тонн;
легкие (L) – типы воздушных судов массой менее 7 тонн.

16.

Для расчета минимумов и схем воздушного движения аэродромов используется классификация
гражданских воздушных судов по категориям ИКАО
Категория ВС
А
В
С
D
Е
Минимальная посадочная скорость,
километров в час
менее 169
169-223
224-260
261-306
307-390

17.

Классификация полетов
Полеты подразделяются по назначению на:
1) боевые – для выполнения боевых задач с применением авиационных средств
поражения или других задач боевого применения воздушного судна государственной
авиации по предназначению;
2) специальные – для выполнения задач по обеспечению национальной
безопасности и территориальной целостности государства, охраны правопорядка и
государственной границы, при объявлении чрезвычайного положения или особого
периода;
3) транспортные – для перевозки пассажиров, грузов, багажа и почтовых
отправлений;
4) полеты по выполнению авиационных работ;
5) поисково-спасательные, аварийно-спасательные и для оказания медицинской
помощи населению (в том числе, при стихийных бедствиях природного и техногенного
характера);
6) учебные:
полеты для обучения курсантов и слушателей авиационных (летных) учебных
заведений государственной и гражданской авиации Республики Казахстан;
полеты для подготовки авиационных специалистов в структурных подразделениях
государственной авиации;

18.

7) тренировочные – для тренировки и проверки квалификации летного
состава;
8) исследовательские (научные) – для проведения научных
исследований;
9) испытательные (контрольно-испытательные) – для испытания
воздушных судов или установленных на них двигателей и оборудования;
10) облеты наземных радиотехнических средств – для проверки и
настройки радиотехнических средств локации, навигации и связи, наземных
посадочных систем;
11) облеты воздушных судов (контрольные облеты воздушных судов) –
для проверки в полете работы систем и агрегатов воздушных судов и силовых
установок, не проверяющихся на земле, а также после длительной стоянки;
12) перегоночные – для перегонки воздушных судов на авиаремонтное
предприятие (техническое обслуживание), из авиаремонтного предприятия, к
новому месту базирования или работы;
13) демонстрационные – для показа авиационной и парашютной техники,
пропаганды достижений авиации, а также в целях проведения массовополитических, спортивных и культурных мероприятий.

19.

По району (месту) выполнения полеты подразделяются:
1) аэродромные (аэроузловые) в районе аэродрома (аэроузла);
2) трассовые – по воздушным трассам и местным воздушным линиям;
3) площадные – в зонах выполнения авиационных работ;
4) маршрутно–трассовые, выполняемые по установленному маршруту
и воздушной трассе на протяжении одного (всего) полета;
5) маршрутные – по маршрутам вне трасс и местных воздушных линий;
6) полеты, выполняемые в специально установленных районах и в
зонах ответственности органов УВД.
По высоте выполнения полеты подразделяются:
1) на предельно малых высотах – от 0 до 200 м (включительно) над
рельефом местности или водной поверхностью;
2) на малых высотах – выше 200 м и до 1000 м (включительно) над
рельефом местности или водной поверхностью;
3) на средних высотах – выше 1000 м и до 4000 м (включительно) от
уровня моря;
4) на больших высотах – выше 4000 м и до 12000 м (включительно) от
уровня моря;
5) в стратосфере – выше 12000 м от уровня моря.

20.

По физико-географическим условиям полеты подразделяются:
1) над равниной и холмистой местностью;
2) над горной местностью;
3) над безориентирной и пустынной местностью и над
водной поверхностью;
4) в полярных районах Северного и Южного полушарий.
По времени суток полеты подразделяются:
1) дневные, выполняемые в период между восходом и
заходом солнца;
2) ночные, выполняемые в период между заходом и
восходом солнца;
3) смешанные, при выполнении которых, в период от взлета
до посадки ВС происходит переход от дневного полета к
ночному или наоборот;
4) с пересечением 4 часовых поясов и более.

21.

Воздушное пространство
Воздушное пространство Республики Казахстан
классифицируется в следующем порядке:
1) верхнее воздушное пространство от высоты 6100 м. и выше
относится к классу А;
2) нижнее воздушное пространство в пределах границ районов
ОВД относится к классу С.
Воздушное пространство приграничной полосы ниже высоты
6100 м. до поверхности земли и воздушное пространство
воздушной трассы (местной воздушной линии) относится к классу
С;
3) воздушное пространство районов аэродромов, где
организовано диспетчерское обслуживание, относится к классу С;
4) нижнее воздушное пространство, где не организовано
диспетчерское обслуживание, относится к классу G.

22.

• Воздушная трасса - установленная для полетов воздушных
судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте
и ширине, обеспеченная средствами навигации и
обслуживанием воздушного движения.
• Маршрут полета – установленная для полетов воздушных судов
часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и
ширине.
• Международная воздушная трасса – воздушная трасса,
открытая для международных полетов.
• Местная воздушная линия – установленная для полетов
воздушных судов на высотах ниже нижнего эшелона часть
воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине,
обеспеченная обслуживанием воздушного движения.

23.

Международная организация гражданской
авиации
(ICAO —International Civil Aviation Organization)
ИКАО - международная правительственная организация, членами
которой могут стать государства только с согласия ООН. История ИКАО
началась 7 декабря 1944 г. в Чикаго подписанием 52 странами
Конвенции по международной гражданской авиации.
Цели ИКАО — разработка принципов международной воздушной
навигации, содействие планированию и развитию международного
воздушного транспорта, поощрение развития воздушных трасс и
аэропортов, удовлетворение потребностей стран и народов мира в
безопасном, регулярном и экономичном воздушном транспорте и др.
Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.
СССР вступил в члены ИКАО 14 ноября 1970 года.

24.

В повседневной деятельности ИКАО опирается на свои постоянные органы:
аэронавигационную комиссию — занимается вопросами обеспечения безопасности
полетов в международных воздушных сообщениях;
комитеты:
воздушного транспорта — содействует решению проблем обеспечения
экономической эффективности международных сообщений;
юридический — разрабатывает рекомендации по вопросам унификации
международного частного воздушного права;
финансовый — осуществляет контроль за правильным расходованием средств
ИКАО;
совместного финансирования — разрабатывает предложения по оказанию помощи
в области создания и содержания сооружений и средств наземного обеспечения
полетов в труднодоступных регионах мира;
по незаконному вмешательству в деятельность гражданской авиации — занимается
техническими аспектами предотвращения захвата воздушных судов, актов саботажа и
нападений на наземные объекты и службы гражданской авиации.
Практическая деятельность ИКАО выражается в подготовке проектов
международных конвенций и других документов по воздушному праву, в разработке и
утверждении стандартов и рекомендованной практики по различным проблемам
безопасности воздушной навигации и охране окружающей среды, в изучении
конкретных проблем воздушного транспорта и предоставлении результатов
исследований всем заинтересованным государствам.

25.

Международная ассоциация воздушного
транспорта, ИАТА ( International Air Transport
Association)
ИАТА - международная неправительственная организация, которая была
образована 19 апреля 1945 г. в Гаване (Куба). Штаб-квартира ИАТА находится
в Монреале.
Действительным членом ИАТА может стать любая авиакомпания,
осуществляющая регулярные международные перевозки под флагом
государства — члена ИКАО. Авиакомпании, работающие на внутренних
регулярных линиях своих стран, могут стать ассоциированными членами
ИАТА с правом совещательного голоса.
Цели ИАТА — содействие развитию регулярного и экономичного воздушного
транспорта; разработка мероприятий, направленных на улучшение
экономических результатов коммерческой деятельности авиакомпаний и
изучение связанных с этим проблем; разработка мер, направленных на
развитие сотрудничества между авиапредприятиями, и др.

26.

Сфера влияния и взаимодействия ИАТА объединяет 4 группы
правительственных и неправительственных организаций,
заинтересованных в благополучном функционировании
транспортной индустрии:
авиакомпании;
пользователи транспортных услуг;
правительства стран мира;
туристические и транспортные агентства, поставщики систем и
оборудования.
В плане практической деятельности значимость ИАТА состоит
в том, что она занимается разработкой и принятием
рекомендаций по организации и условиям перевозок, по
принципам построения тарифов и определения их уровня.

27.

Чикагская конвенция
Организационные основы международных воздушных
сообщений были заложены Чикагской конвенцией о
международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. Ее
ратифицировали большинство стран — членов ООН. Казахстан
как правопреемник СССР является участницей Конвенции.
Основополагающая норма правового режима международных
воздушных перевозок — признание полного и исключительного
суверенитета государства в отношении воздушного
пространства над его сухопутной и водной территорией
(включая территориальные воды). Был провозглашен и
действует принцип национальной принадлежности воздушного
пространства страны, пересечение которого невозможно без
соответствующего разрешения компетентных органов
государства.
Другой важнейший принцип организации сообщений —
соблюдение маршрутов следования воздушных судов.

28.

Конвенция — важнейший международный акт,
регламентирующий права и обязанности государств при
выполнении на их территории регулярных и
нерегулярных международных полетов, осуществляемых
авиакомпаниями других государств.
В соответствии со структурой Конвенции в ней
содержатся:
положения о порядке выполнения полетов;
требования к регистрации воздушных судов и
бортовой документации;
положения о функционировании аэропортов и
обслуживании в них воздушных судов;
порядок урегулирования и разрешения споров и др.

29.

Практическая реализация международных полетов
осуществляется на основе двусторонних и многосторонних
межправительственных соглашений о международном
воздушном сообщении. Основные положения организации
перевозок, в том числе и грузовых, закреплены в двусторонних
межправительственных соглашениях.
Непременный атрибут любого двустороннего
межправительственного соглашения о воздушном сообщении
— договоренности сторон о коммерческих правах
авиакомпаний стран — участниц соглашений.
Коммерческие права авиакомпаний принято подразделять на
семь основных групп, именуемых «свободами воздуха».
Первые пять из них, присутствующие практически во всех
межправительственных соглашениях, являются основными и
составляют основу формирования единообразного по условиям
и правам рынка международных воздушных сообщений.

30.

Коммерческие права авиакомпаний
Первая свобода
воздуха
Вторая свобода
воздуха
Третья свобода
воздуха
Четвертая
свобода воздуха
Пятая свобода
воздуха
• дает право пролета авиакомпаниям иностранных государств транзитом (без посадки) через
воздушное пространство другой страны.
• предоставляет иностранным перевозчикам при транзитном полете через территорию другого
государства осуществлять посадку на транзитной территории с целями некоммерческого характера
(заправка топливом, мелкий ремонт, техническое обслуживание и пр.).
• дает право иностранной авиакомпании выгружать грузы, взятые на борт в своей стране, на
территории другого государства.
• предоставляет иностранному перевозчику право взять на борт воздушного судна грузы на
территории другой страны, адресованные в страну национальной принадлежности авиакомпании.
• дает право авиакомпании иностранного государства выгружать в аэропорту другой страны грузы,
следующие из любой точки мира, и взять на борт этого воздушного судна груз, адресованный в
любой аэропорт любой страны мира.

31.

Коммерческие права авиакомпаний
• оставляет за национальными воздушными перевозчиками право
выполнять полеты с территории другой договаривающейся стороны (или
Шестая свобода
на территорию) транзитом через воздушное пространство своей страны.
воздуха
• дает право авиакомпании не использовать при организации полетов из
любых третьих стран в любые третьи страны воздушное пространство
Седьмая
своей страны.
свобода воздуха
Кроме коммерческих прав соглашения устанавливают договорные линии, по
которым перевозчики договаривающихся стран могут выполнять полеты.
Договорные линии фиксируются в виде конкретных маршрутов, например
Токио — Сеул — Алматы — Франкфурт-на-Майне — Париж.